道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)分析

米世超

摘 要： 隨著社會的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，當(dāng)前階段社會基礎(chǔ)交通建設(shè)規(guī)模越來越大，從而極大的方便了人們的生產(chǎn)和生活。進(jìn)而關(guān)于交通設(shè)施建設(shè)與使用過程中，道路橋梁往往會存在沉降路段，這樣一來不僅導(dǎo)致實(shí)際行車安全遭到威脅，后期也更是需要投入更多的資金進(jìn)行修復(fù)。因此重視提升道路橋梁的施工技術(shù)水平，控制沉降路段發(fā)生概率，保障行車安全和經(jīng)濟(jì)效益。至此，本文對道路橋梁沉降段的路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行研究和分析，旨在通過有效措施的提出和應(yīng)用，為道路橋梁的穩(wěn)定施工和安全使用建言獻(xiàn)策。

關(guān)鍵詞： 道路橋梁;沉降路段;路基路面施工技術(shù)

【中圖分類號】U416 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A ? ? 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.29.117

1 道路橋梁路基路面沉降的危害

道路橋梁是重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，但由于它所處位置特殊，對路基路面設(shè)計(jì)施工綜合要求較高，所以在大交通運(yùn)輸量的壓力下出現(xiàn)路基路面沉降段也是非常常見的。簡單來講，道路橋梁路基路面出現(xiàn)沉降必然會導(dǎo)致“跳車”現(xiàn)象，嚴(yán)重影響行車及過往車輛安全，甚至導(dǎo)致交通事故發(fā)生。最為明顯的就是“跳車”事故現(xiàn)象，它容易破壞橋面與路面結(jié)合縫位置，導(dǎo)致路基路面沉降程度越來越大，最終致使道路橋梁交通停運(yùn)。

2 道路橋梁引發(fā)不均勻沉降的原因分析

2.1 因天然地基不穩(wěn)固而引起的不均勻沉降

溝壑地段是一般橋涵的主要選址，但溝壑的地形是屬于起伏較大的路基地段。施工人員對路基進(jìn)行填筑的時(shí)候，一旦出現(xiàn)地下水位過高，則沉陷的現(xiàn)象極其容易發(fā)生。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)表明，路堤填土的土質(zhì)以及填土的高度都是影響不均勻沉降程度的關(guān)鍵因素。相比于其他影響因素下，填土容量以及高度是與地基沉降變形程度成正比例的關(guān)系。

2.2 填充臺背基沉降

道路橋梁建筑過程中，填充臺背基部分沉降，多發(fā)生在大面積填充區(qū)域。首先，該區(qū)域后填充土壤之間的縫隙較大，泥土之間的夯實(shí)強(qiáng)度，僅僅以外部夯實(shí)強(qiáng)度為主，且土壤中含水量相對較大，填充后，填充區(qū)域路基無法在短時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)土壤間壓縮、處理，泥土層就會出現(xiàn)填充臺變形、填土沉降的問題。其次，道路橋梁溝壑填充區(qū)域，一般施工高度均在6-10米之間，施工期間集中性進(jìn)行外部土壤填充，也會在一定程度上，對路基基礎(chǔ)層產(chǎn)生較大的附加力，從而導(dǎo)致道路橋梁沉降。

2.3 橋頭搭板設(shè)置缺乏合理性

橋頭搭板設(shè)置缺乏合理性是指路基橋頭的搭板位置產(chǎn)生了較強(qiáng)的彈性支撐現(xiàn)象，且出現(xiàn)彈性支撐落腳點(diǎn)，此時(shí)的路基臺背土體十分接近橋臺位置，所承受的應(yīng)力變小，造成了路基受力的嚴(yán)重不均。從縱向?qū)用娼嵌人伎?，道路橋梁承受的外界荷載處于動態(tài)變化狀態(tài)，特別是其路基會受到外界應(yīng)力影響而出現(xiàn)雙峰值。結(jié)合這種車輛荷載的動態(tài)變化，需要深度思考搭板末端的路基承受應(yīng)力也會不斷增大，進(jìn)而間接增加路基的塑性變形程度，導(dǎo)致道路橋梁路基路面的搭板末端位置出現(xiàn)過量沉降，使得道路橋梁段出現(xiàn)較大的縱向坡度差，對道路橋梁路段的交通行車安全產(chǎn)生負(fù)面影響。

2.4 橋梁路面路堤壓實(shí)度低

在道路橋梁工程施工過程中，對于道路橋梁路面臺背的填土施工是關(guān)鍵的施工步驟，也是施工中需要特別注意的要點(diǎn)。實(shí)際上，道路橋梁路面臺背填土的施工難度比較大，這主要是因?yàn)榕_背填土工序較多，工藝比較復(fù)雜，而且要求施工人員具備專業(yè)的技術(shù)水平和豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 增強(qiáng)技術(shù)管理力度

道路橋梁沉降段路基路面進(jìn)行施工時(shí)，軟土地基的特性問題造成了設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的困難。因此，對于施工過程中的技術(shù)管理，必須由經(jīng)驗(yàn)豐富的高級工程師擔(dān)任，并對整個(gè)建筑工程隊(duì)進(jìn)行專門的培訓(xùn)，使施工過程中所發(fā)生的隱患問題在源頭得到解決，在遇到真正的突發(fā)性事件時(shí)，能夠沉著應(yīng)對，提出有效解決方案，挽回工程損失。要重視施工過程中可能出現(xiàn)的隱患問題，采取措施進(jìn)行排除，比如設(shè)計(jì)圖紙要經(jīng)過專業(yè)的審核，施工隊(duì)要嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工，規(guī)范施工技術(shù)，合理安排施工的進(jìn)度。

3.2 搭板的施工設(shè)計(jì)

搭板在道路橋梁中的最主要作用就是支撐作用，承受道路橋梁的重量，要求具有很強(qiáng)的抗壓強(qiáng)度，并且其常見的長度為3～15m，但是也有一些搭板的長度比較長，需要分為2段或3段。在設(shè)計(jì)時(shí)將道路橋梁的路基路面參考搭板進(jìn)行設(shè)計(jì)，與最高面處于一個(gè)平行的線上;其次，要合理規(guī)劃擋板的最高層面，將其與道路橋梁路基路面的高度進(jìn)行對比，兩者高度保持平行，確保路基與橋梁兩者的相接處穩(wěn)定;最后，搭板的長度影響到所能承受橋梁的重量，在設(shè)計(jì)時(shí)，一要精心計(jì)算整個(gè)橋梁路堤的重量，二是通過對實(shí)際情況進(jìn)行測量，在保證通往車輛的安全上，考慮駕駛舒適度問題，保障道路橋梁的安全，確保交通運(yùn)輸?shù)恼Ｍㄐ小?/p>

3.3 橋臺軟基的施工安排

目前，橋臺軟基在建設(shè)時(shí)主要有三種施工方法，即強(qiáng)夯法、爆破法以及土工格柵法，前兩種施工方法可以有效地加固軟基，并且這兩種方法是可控的，所以可以控制施工的用時(shí)，但是如果在道路橋梁沉降段路基路面進(jìn)行施工，這兩種方法極易導(dǎo)致路基路面發(fā)生大面積的沉降，將會對整個(gè)道路橋梁的建設(shè)造成毀滅性的打擊。所以，對于道路橋梁沉降段路基路面進(jìn)行軟基的施工時(shí)，采用的都是土工格柵技術(shù)，此方法不僅具有前面兩種方法同樣的作用，即能夠?qū)④浕ㄔO(shè)成抗剪強(qiáng)度足夠大，以承受車輛負(fù)荷;而且具有非常好的防止側(cè)向位移的作用，將整個(gè)路基進(jìn)行固定，增加了軟基的穩(wěn)定性;從另一方面來說，土工格柵方法主要是將路面設(shè)置成水平，這樣能增加路基的彈性，即使長期處于車輛負(fù)荷的情況下，也能很好地防止路面變形，保證道路橋梁的安全。

3.4 路堤的填充物選擇

路堤的填充物選擇應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)情況進(jìn)行選擇。通過對當(dāng)?shù)赝恋剡M(jìn)行化學(xué)測量、工程師按照設(shè)計(jì)書要求進(jìn)行分析，最后選擇合適的填充物。路堤的填充料都應(yīng)選擇工程性質(zhì)好的，這是因?yàn)榈缆窐蛄褐杏幸欢温烦虒儆趧側(cè)徇^渡段，位置在橋臺后5～12m，對這一區(qū)域的路面進(jìn)行壓實(shí)是非常困難的，而橋梁設(shè)計(jì)中對這段路的壓實(shí)度要求很高，所用的材料就必須是工程性質(zhì)好的材料。路堤的填充物在選擇時(shí)盡量避免選擇含水率高的物質(zhì)，水分在長期的暴曬和車輛的負(fù)荷下會蒸發(fā)消失，填充物將會變形，導(dǎo)致路堤變形。道路橋梁常用的路堤填充物是砂石，里面包含的水分少，并且這種物質(zhì)對道路造成的損害較少，能有效減少道路橋梁發(fā)生沉降的可能性。

結(jié)論：對于道路橋梁的施工建設(shè)和后期使用而言，對整體社會發(fā)展和經(jīng)濟(jì)進(jìn)步等都起到基本的保障作用，因此需要借助有效措施和技術(shù)來控制路段沉降問題出現(xiàn)。進(jìn)而使得道路橋梁行車更加安全，相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益也能夠獲得體現(xiàn)。與此同時(shí)，提升施工技術(shù)水平，確保路基路面施工穩(wěn)定，以此來提升道路橋梁整體的施工質(zhì)量，這樣也更是能夠體現(xiàn)施工質(zhì)量和穩(wěn)定性。

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