新形勢(shì)下提高鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量策略初探

王燕蕾

摘 要：隨著我國(guó)路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)畢業(yè)生為我國(guó)鐵路事業(yè)的高速發(fā)展貢獻(xiàn)了很大力量。本文從鐵路工作性質(zhì)灌輸、學(xué)生從業(yè)意識(shí)培養(yǎng)、專業(yè)人才培養(yǎng)方案及課程改革貼合現(xiàn)場(chǎng)四個(gè)方面分析了新時(shí)期鐵路職業(yè)院校鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量存在問(wèn)題，并對(duì)應(yīng)給出了提高策略。

關(guān)鍵詞：鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理;畢業(yè)生;就業(yè)質(zhì)量

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

當(dāng)前，我國(guó)鐵路事業(yè)高速發(fā)展，與此同時(shí)，國(guó)家大力發(fā)展職業(yè)教育，很多鐵路職業(yè)院校招生規(guī)模不斷擴(kuò)大，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理作為鐵路高職院校的主干專業(yè)之一，其畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量不止關(guān)乎畢業(yè)生個(gè)人發(fā)展，還影響著專業(yè)和企業(yè)發(fā)展。通過(guò)鐵路企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研分析，發(fā)現(xiàn)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量存在待提高之處[1]。

1 新形勢(shì)下鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)存在問(wèn)題分析

（1）學(xué)校對(duì)鐵路工作性質(zhì)灌輸不足。隨著我國(guó)鐵路事業(yè)高速發(fā)展，用工需求不斷攀升，不少學(xué)生為了好找工作而跟風(fēng)就讀鐵路職業(yè)院校，但他們對(duì)鐵路工作了解不深，期望較高。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理畢業(yè)生就業(yè)單位主要是車務(wù)站段（貨運(yùn)中心），車務(wù)系統(tǒng)點(diǎn)多、線長(zhǎng)，不少車站位置偏遠(yuǎn)、環(huán)境艱苦，部分畢業(yè)生因上班離家遠(yuǎn)、工作壓力大而心生不滿。同時(shí)，因車務(wù)系統(tǒng)的客運(yùn)、貨運(yùn)是鐵路的窗口單位，管理相對(duì)嚴(yán)格，加之工作中長(zhǎng)期夜班、頻繁通勤，導(dǎo)致畢業(yè)生就業(yè)后工作壓抑、歸屬感不強(qiáng)，增加了不穩(wěn)定因素，尤其在邊遠(yuǎn)鐵路企業(yè)，高職生職工辭職較多。

（2）畢業(yè)生鐵路從業(yè)意識(shí)不強(qiáng)。一是安全生產(chǎn)意識(shí)不足，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理畢業(yè)生主要從事接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、客貨運(yùn)組織等崗位，全是熟練工種，作業(yè)內(nèi)容重復(fù)、安全要求較高，而學(xué)生在校長(zhǎng)期接受的安全教育較之明顯不足，統(tǒng)計(jì)調(diào)車作業(yè)人身傷害事故，受害人多是從業(yè)不足三年的新工，事故原因基本都是當(dāng)事人自身安全意識(shí)不足、違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)所致。二是工作意識(shí)淡薄，當(dāng)前國(guó)鐵集團(tuán)“減員增效”、車務(wù)系統(tǒng)兼職并崗深入推進(jìn)，增大了鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理畢業(yè)生就業(yè)壓力，高職生入路工作殊為不易，但仍有部分同學(xué)不加珍惜，因不努力提升自己導(dǎo)致長(zhǎng)期從事連結(jié)員、助理值班員等低級(jí)崗位，甚至有個(gè)別畢業(yè)生因不能在規(guī)定期限內(nèi)通過(guò)職業(yè)技能鑒定或考試考核而被企業(yè)辭退。究其原因一方面是其個(gè)人未養(yǎng)成良好的習(xí)慣，同時(shí)也與學(xué)校學(xué)風(fēng)建設(shè)要求不嚴(yán)、多次提供補(bǔ)考機(jī)會(huì)致使他們漠視考試過(guò)關(guān)不無(wú)關(guān)系。

（3）人才培養(yǎng)同企業(yè)需求不匹配。一是專業(yè)課程設(shè)置重心偏移，分析近幾年就業(yè)情況，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)畢業(yè)生入路后男生多從事調(diào)車崗位，但學(xué)校專業(yè)設(shè)置仍以接發(fā)列車為主，調(diào)車工作內(nèi)容比重不足，并且偏向理論講授，缺乏實(shí)訓(xùn)設(shè)備，因此畢業(yè)生入路后仍需所在單位通過(guò)傳統(tǒng)的師帶徒模式進(jìn)行再次培養(yǎng)，降低了專業(yè)學(xué)習(xí)效果[2]。二是職業(yè)技能鑒定制度不完善，2019年之前，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)畢業(yè)生在學(xué)校技能鑒定站參加職業(yè)技能鑒定，主要是取得車站值班員、客運(yùn)值班員、貨運(yùn)值班員等工種職業(yè)資格證書(shū)，而企業(yè)在進(jìn)行崗位分配時(shí)更重視崗位缺口、性別等因素;并且根據(jù)車務(wù)崗位人才成長(zhǎng)規(guī)律，新分大專生多從制動(dòng)員、連結(jié)員、客運(yùn)員等基礎(chǔ)崗位干起，因此就存在學(xué)校取得的高級(jí)別工種職業(yè)資格證書(shū)在企業(yè)不適用的尷尬問(wèn)題。尤其是自2019年之后，鐵路職業(yè)院校不能再對(duì)學(xué)生進(jìn)行相關(guān)職業(yè)技能鑒定，畢業(yè)生進(jìn)入單位后統(tǒng)一進(jìn)行職業(yè)技能鑒定，給鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生和用人單位帶來(lái)諸多不便。

（4）課程改革滯后于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際。一是在接發(fā)列車方面，隨著高鐵的建成通車，需要配備車務(wù)應(yīng)急值守人員，企業(yè)應(yīng)對(duì)措施多是從普速鐵路車站值班員、其他高速鐵路車務(wù)應(yīng)急值守人員或值班站長(zhǎng)（主任）等崗位調(diào)配;反觀鐵路職業(yè)院?，F(xiàn)有的行車實(shí)訓(xùn)模擬系統(tǒng)，基本是普速系統(tǒng)，缺少高鐵CTC系統(tǒng)、綜控室等高鐵行車實(shí)訓(xùn)設(shè)備，此部分知識(shí)教授明顯不足。二是在貨運(yùn)組織方面，自2018年3月28日始，全路實(shí)行電子貨票，但對(duì)照鐵路職業(yè)院校課程設(shè)置，截至2020年10月，幾乎沒(méi)有院校開(kāi)設(shè)相關(guān)課程，造成學(xué)生對(duì)這部分知識(shí)基本空白，存在“學(xué)的不用、用的沒(méi)學(xué)”的問(wèn)題，加大了鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)畢業(yè)生定職、從業(yè)的難度。

2 新形勢(shì)下提高鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量的策略

（1）加強(qiáng)鐵路工作性質(zhì)灌輸。一是積極探索鐵路企業(yè)文化進(jìn)校園，在學(xué)校推行“半軍事化”管理，讓學(xué)生盡早了解、接受鐵路企業(yè)文化。二是延長(zhǎng)新生的認(rèn)知實(shí)習(xí)周期，將現(xiàn)有的一周28課時(shí)增加為兩周26課時(shí)，提高認(rèn)知實(shí)習(xí)質(zhì)量;在大一上學(xué)期中后段進(jìn)行鐵路專業(yè)介紹，深化學(xué)生對(duì)鐵路工作的認(rèn)識(shí)，引導(dǎo)部分學(xué)生考慮自身因素轉(zhuǎn)換專業(yè);同時(shí)結(jié)合國(guó)鐵集團(tuán)學(xué)院畢業(yè)生相關(guān)要求，完善鐵路職業(yè)院?！?+1”定培方案，積極開(kāi)展校企合作，在大二、大三期間增加專業(yè)實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。三是加強(qiáng)校園文化建設(shè)，促進(jìn)鐵路相關(guān)專業(yè)社團(tuán)如行車協(xié)會(huì)、鐵路文化協(xié)會(huì)等的發(fā)展壯大，拓寬學(xué)生了解鐵路工作的渠道。

（2）強(qiáng)化學(xué)生從業(yè)意識(shí)教育。一是提升學(xué)生的安全意識(shí)，在教學(xué)中融入課程思政元素，注重對(duì)學(xué)生遵章守紀(jì)、安全生產(chǎn)意識(shí)的有效培養(yǎng)，并在學(xué)校實(shí)訓(xùn)基地、文化長(zhǎng)廊等位置彰顯鐵路安全標(biāo)語(yǔ)如“橫越線路一站二看三確認(rèn)四通過(guò)”、“嚴(yán)禁腳踩鋼軌面”等。二是培養(yǎng)學(xué)生的愛(ài)崗敬業(yè)意識(shí)，加強(qiáng)在校期間的就業(yè)指導(dǎo)，深入分析專業(yè)就業(yè)形勢(shì)，以求工作后畢業(yè)生的思想動(dòng)態(tài)穩(wěn)定;同時(shí)，堅(jiān)持正面宣傳，加強(qiáng)學(xué)風(fēng)建設(shè)，嚴(yán)肅考風(fēng)考紀(jì)，樹(shù)立遵紀(jì)通過(guò)光榮、違紀(jì)掛科恥辱的風(fēng)氣，嚴(yán)把學(xué)生考試通過(guò)關(guān)，認(rèn)真解決考試標(biāo)準(zhǔn)不高、清考流于形式的問(wèn)題，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)考試過(guò)關(guān)、競(jìng)爭(zhēng)上崗的敬畏之心。

（3）及時(shí)優(yōu)化人才培養(yǎng)方案。一是合理設(shè)置專業(yè)課程，順應(yīng)就業(yè)形勢(shì)提高調(diào)車課程比重，增設(shè)調(diào)車實(shí)訓(xùn)課程，通過(guò)研發(fā)或購(gòu)買調(diào)車實(shí)訓(xùn)設(shè)備，在保證安全的前提下，提高調(diào)車課程的教學(xué)質(zhì)量。二是探索開(kāi)展職業(yè)技能測(cè)試，依據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)相關(guān)工種職業(yè)技能要求，及時(shí)完善對(duì)應(yīng)專業(yè)課程題庫(kù)，參考學(xué)校黨課培訓(xùn)模式，由學(xué)院在大二下學(xué)期、大三上學(xué)期擇期組織接發(fā)列車、調(diào)車、客運(yùn)等相關(guān)崗位的職業(yè)技能考試，嚴(yán)把過(guò)關(guān)質(zhì)量，對(duì)通過(guò)者發(fā)放相關(guān)工種結(jié)業(yè)證書(shū)，為畢業(yè)生在企業(yè)順利通過(guò)職業(yè)技能鑒定打好基礎(chǔ);同時(shí)積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門，爭(zhēng)取在學(xué)校技能鑒定站進(jìn)行鐵路相關(guān)職業(yè)技能鑒定，減輕企業(yè)新職人員培訓(xùn)壓力。

（4）持續(xù)深化專業(yè)課程改革。一是補(bǔ)充現(xiàn)有教學(xué)內(nèi)容不足，研學(xué)鐵路企業(yè)正在推行的新技術(shù)、新設(shè)備，積極開(kāi)發(fā)校本教材，研發(fā)或購(gòu)進(jìn)高鐵CTC、電子貨票、電子客票等模擬系統(tǒng)，新建高鐵綜控室等實(shí)訓(xùn)設(shè)備，對(duì)高鐵行車組織、CTC系統(tǒng)、電子貨票、電子客票等內(nèi)容進(jìn)行教學(xué)，滿足現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)需求。二是加大課程建設(shè)力度，充分利用現(xiàn)有資源，組織教師企業(yè)鍛煉，聘請(qǐng)企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員、技師等，通過(guò)成立名師工作室等形式，積極開(kāi)展應(yīng)用型教學(xué)資源開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，突出實(shí)用特點(diǎn)，提升教育教學(xué)、技術(shù)應(yīng)用能力，保證課堂教學(xué)內(nèi)容實(shí)用，學(xué)生所學(xué)知識(shí)能夠高效轉(zhuǎn)化成學(xué)生的作業(yè)能力和企業(yè)的生產(chǎn)能力。

3 結(jié)論

新形勢(shì)下提高鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量是一個(gè)系統(tǒng)工程，要從加強(qiáng)鐵路工作性質(zhì)灌輸、強(qiáng)化學(xué)生的從業(yè)意識(shí)、及時(shí)優(yōu)化人才培養(yǎng)方案、持續(xù)深化專業(yè)課程改革等方面做起，全面提升畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量，為我國(guó)鐵路事業(yè)的高速發(fā)展提供人才支撐。

參考文獻(xiàn)：

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