混合動力技術(shù)在車輛工程領(lǐng)域的應(yīng)用與研究

摘要：我國這些年加大了對空氣質(zhì)量的檢測力度，并且把空氣質(zhì)量當(dāng)做了評價城市發(fā)展效果的主要參考依據(jù)。而在車輛工程發(fā)展當(dāng)中會產(chǎn)生大量的破壞空氣質(zhì)量的物質(zhì)。而想要解決這方面的問題，提升城市空氣的質(zhì)量，那么就要合理的采用混合動機技術(shù)。

關(guān)鍵詞：混合動力;車輛工程;應(yīng)用

混合動力車輛不但可以達到運行的要求，更為重要的是能夠避免空氣受到嚴重的污染，這使得混合動力車輛擁有了非常良好的發(fā)展前景。不過因為其需要較多的制造成本，并且對于生產(chǎn)技術(shù)要求也頗高，所以暫時還得不到普及應(yīng)用。本文主要是對目前混合動力技術(shù)的應(yīng)用情況進行一下具體的介紹。

一、混合動力技術(shù)的種類

（一）油電混合動力系統(tǒng)

混合動力技術(shù)其實就指的是油電混合動力技術(shù)，在具備車輛內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，能夠和電動機之間達到協(xié)調(diào)的效果，并展現(xiàn)出電動機的輔助作用，從而給車輛行駛帶來基礎(chǔ)動力。在兩者達到協(xié)調(diào)效果以后，油電混合動力系統(tǒng)可以隨時監(jiān)測到車輛行駛的具體狀況，從而便能夠保證發(fā)動機運行保持最為理想的效果，進而達到節(jié)省能量、排放雙低的目標。而由于油電混合動力技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過了多年的發(fā)展，目前以非常的完善，其主要應(yīng)用于小型汽車當(dāng)中。

（二）液壓混合動力系統(tǒng)

發(fā)動機和液壓動力系統(tǒng)是液壓混合動力系統(tǒng)的重要組成部分。根據(jù)各種銜接方式，能夠把液壓式混合動力系統(tǒng)分成串聯(lián)性、并聯(lián)式和混聯(lián)式。而目前我國主要采用的是串聯(lián)式以及并聯(lián)式，其中前者的混合動力系統(tǒng)通常主要使用在小型車輛當(dāng)中，并聯(lián)式系統(tǒng)則主要使用在大中型車輛當(dāng)中。通過實踐了解到，液壓式混合動力系統(tǒng)對從達到再生制動到再生制動稱量用以驅(qū)動車輛間的效率通常是62%，但是油電混合動力傳動系統(tǒng)只有18%，通過對比發(fā)現(xiàn)差距還是相當(dāng)?shù)拿黠@。所以，若車輛始終保持運行，那么此系統(tǒng)便可達到節(jié)省燃油以及經(jīng)費的效果。

二、應(yīng)用現(xiàn)狀

（一）混合動力乘用車輛

混合動力乘用車輛主要指的是公交車以及大規(guī)模客車。公交車和客車是人們出行所主要乘坐的交通工具，在運行期間速度較慢，并會不斷的啟動、加速等，同時因為公交車在運行期間沒有完全使用駕駛功能，會消耗大量的油量。另外，公交車以及客車在加速時會排放出非常多的尾氣，而在運行期間會不斷的停在站邊，會導(dǎo)致尾氣大幅度的增多。而在采用混合動力公交車以后，能夠通過純電力驅(qū)動實現(xiàn)低速駕駛，而且還能夠回收能量，從而很好的減少了公交車以及客車的尾氣排放量。另外，發(fā)動機和電動機一同組成的混合動力系統(tǒng)可以達到穩(wěn)定運行的效果，從而得以降低出現(xiàn)故障的可能性，并還會節(jié)省一部分的維修經(jīng)費。

（二）混合動力工程車輛

混合動力工程車輛主要指的是裝載機、挖掘機等。工程車輛通常重量都比較重，而且工作環(huán)境較差、承受的載荷量大，在運行期間會導(dǎo)致能量受到大量的消耗，從而減少設(shè)備的使用時間。而在采用混合動力技術(shù)以后，則能夠改善這些問題。一，混合動力工程車輛可以回收運行期間所消耗的能量;二，使用重物的勢能能夠節(jié)省能源。

三、混合動力技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用

（一）在動力耦合裝置中的應(yīng)用

在對混合動力技術(shù)進行研究期間，動力耦合裝置的使用及其關(guān)鍵，會決定車輛的綜合性能。目前，混合動力技術(shù)的動力耦合裝置包括轉(zhuǎn)矩結(jié)合式、轉(zhuǎn)速結(jié)合式以及驅(qū)動力結(jié)合式。其中轉(zhuǎn)矩結(jié)合式能夠使車輛里的傳統(tǒng)系統(tǒng)對車輛實施驅(qū)動，同時還可以給發(fā)電機進行蓄電。而驅(qū)動結(jié)合式主要是為了加強車輛驅(qū)動力，所以要合理的控制地面附著力。而動力耦合裝置由于其系統(tǒng)構(gòu)成規(guī)模較大，所以控制期間具有一定的難度。而轉(zhuǎn)速結(jié)合式到目前為止并沒有得到普遍的使用，這主要是因為這種形式的動力耦合裝置在運行期間會被自身情況所限制。

（二）串并聯(lián)的車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計

在使用混合動力技術(shù)給串聯(lián)式、并聯(lián)式車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)實施設(shè)計的過程中，在流程方面具有明顯的差別，這主要突顯在發(fā)電機、發(fā)動機以及對儲能元件的銜接上。從并聯(lián)式車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的角度進行分析，發(fā)電機間也能夠得到銜接，并會通過發(fā)電機給儲能元件提供功能，從而能保證儲能元件達到理想的使用效果。發(fā)電機以及發(fā)動機之間相連通常算作是機械式連接。在串聯(lián)式車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)當(dāng)中，通常會把發(fā)電機以及儲能元件使用電氣連接的形式進行連接。原因在于這樣可以加強系統(tǒng)的平穩(wěn)性，同時會保證工作的效果，并且還可以使設(shè)備在運行期間保持足夠的動力。

（三）車輛動能能量系數(shù)合理分配

車輛工程采用混合動力技術(shù)，要根據(jù)情況來有針對性的對車輛動能能量系數(shù)進行分配。一般在車輛進行運行時，會在高壓處采用精濾器來檢驗流量。另外，在設(shè)備使用過程中，還要對電控單元設(shè)備進行完善，目的是為了使噴油嘴能夠得到平穩(wěn)的運行。車輛運行的低壓部分則是通過粗濾器來掌控，在此期間會將油品過濾，這樣便可保證曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的平穩(wěn)性。此外，還能采用電控單元給系統(tǒng)里的凸輪軸傳感器來控制，而且在此期間要有效的控制總制動力距，以確保車輛轉(zhuǎn)矩的效果達到理想的要求，這樣便能夠避免受到外在干擾。

（四）在車床鈑金生產(chǎn)中的應(yīng)用

在使用數(shù)控機床進行鈑金成型的過程中，鈑金工藝拆分及其關(guān)鍵，會決定車輛零件加工安設(shè)的整體質(zhì)量，所以要引起車輛工作者的高度重視。因為鈑金生產(chǎn)結(jié)構(gòu)非常繁瑣，在進行加工期間不能夠保證一次成型，所以加工鈑金零部件具有相當(dāng)大的難度。其中主要包括焊接、下料等環(huán)節(jié)。不過如果能夠合理的采用混合動力技術(shù)，那么便可以加強加工的整體效果，并且會明顯的減少次品，以及節(jié)約一部分的人力、物力，保證生產(chǎn)收益達到理想的要求。

結(jié)束語：

把混合動力技術(shù)使用到車輛工程當(dāng)中，已成為了汽車業(yè)的未來發(fā)展趨勢。目前已經(jīng)的得到了我國的重視，這不只是由于此項技術(shù)所具有的優(yōu)勢，更為重要的是此項技術(shù)符合我國節(jié)能環(huán)保的發(fā)展理念。所以相關(guān)工作者要加大對混合動力技術(shù)的研究力度，以保證車輛工程能夠得到良好的發(fā)展。

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作者簡介：

柴利，沈陽汽車事故鑒定所有限公司。