“高鐵公交化”下人口流動的經(jīng)濟學(xué)研究

沙柏慧 孟施羽 孟弋然

【摘要】在國家大力發(fā)展高鐵的背景下，部分地區(qū)出現(xiàn)由高頻率發(fā)車的“高鐵公交化”而引起的就業(yè)人口流動現(xiàn)象。本文以成渝地區(qū)為例，以連接成都和重慶兩大城市的交通線路成渝線和成遂渝線以及沿線城市為代表，研究成渝高鐵沿線地區(qū)就業(yè)人口以及其流動的具體推動的作用和表現(xiàn)，希望反映“高鐵公交化”對經(jīng)濟圈就業(yè)人口流動的影響，為解決其他地區(qū)人口和就業(yè)分布問題、勞動力供需問題的高鐵交通建設(shè)提供參考分析。本文主要對成渝高鐵沿線城市就業(yè)人口數(shù)量在高鐵開通前后數(shù)據(jù)變化進行比對、分析。通過調(diào)查問卷，獲取乘客的出行目的、外出工作意愿與“高鐵公交化”的聯(lián)系，對結(jié)果進行統(tǒng)計與相關(guān)性分析。同時發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)一些勞動力流失問題，以及其他影響就業(yè)人口流動的因素。

【關(guān)鍵詞】高鐵公交化 ?就業(yè)人口 ?人口流動

一、問題的提出

近年來，國家高度重視高速鐵路建設(shè)，加快高速鐵路建設(shè)，支持和推進國家戰(zhàn)略的縱深實施，是事關(guān)國家發(fā)展全局的重大戰(zhàn)略問題和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)實問題，是全面貫徹習總書記重要講話、落實國家賦予重慶戰(zhàn)略定位的需要。

高鐵"公交化"指在運輸能力超大的區(qū)域內(nèi)，以較大的行車密度、較小單位運輸能力、減少候車時間，實現(xiàn)乘客便捷、快速出行的運輸組織模式。

國內(nèi)外相關(guān)研究主要集中在對比高鐵開通或提速前后的區(qū)域可達性變化，揭示高鐵對可達性格局演變過程的影響，本文主要聯(lián)系高鐵與就業(yè)人口流動現(xiàn)象。

二、研究方法和過程

（1）前期：文獻研究法。查找有關(guān)“高鐵公交化“、就業(yè)人口流動的文獻和權(quán)威數(shù)據(jù)，對“高鐵公交化“這一新的概念進行系統(tǒng)、全面的了解。

（2）中期：實地調(diào)研法、隨機抽樣調(diào)查法?；疖囌咀鳛槌俗哞F的起始點，有大量流動人口在此乘坐高鐵，因此我們選擇在高鐵站做問卷調(diào)查及調(diào)研，獲得實時可靠的數(shù)據(jù)。

（3）后期：數(shù)據(jù)歸納法、經(jīng)濟學(xué)分析。統(tǒng)計成渝線和成遂渝線的高鐵發(fā)車頻率和發(fā)車間隔時間段，制作成頻數(shù)分布表和頻數(shù)分布直方圖表現(xiàn)成渝高鐵公交化程度。從國家統(tǒng)計局、中國統(tǒng)計大數(shù)據(jù)分析平臺、省份年鑒中查找相關(guān)數(shù)據(jù)，用Excel進行數(shù)據(jù)加工，從統(tǒng)計圖得出就業(yè)人口的區(qū)域性流動趨勢。查找沿線城市的非私營人口代表的就業(yè)人口、常住人口的數(shù)據(jù)，對比高鐵公交化前后人口數(shù)量的增減，以此來驗證隨著高鐵公交化頻率的提高。采用SPSS經(jīng)濟學(xué)軟件，分析不同的居住區(qū)域與務(wù)工意愿、乘車頻率與乘車目的的相關(guān)性，對結(jié)果相關(guān)性進行卡方檢驗;進行獨立性檢驗說明相關(guān)性。

（一）結(jié)果與分析

成渝高鐵于2015年開通后，四川省內(nèi)的資陽、內(nèi)江兩座城市的非私營就業(yè)人數(shù)由于成渝高鐵的交通便捷，兩座城市的非私營就業(yè)人數(shù)2016年與2015年相比較而言均出現(xiàn)下降趨勢，資陽市下降明顯。隨著城際交通的便捷發(fā)展，重慶市內(nèi)的璧山區(qū)、榮昌區(qū)、永川區(qū)、渝北區(qū)與成都市保持出現(xiàn)了非私營就業(yè)人數(shù)穩(wěn)步增加的趨勢，該高鐵公交化頻率的提高，實現(xiàn)了兩地就業(yè)勞動的區(qū)域性流動。成遂渝高鐵以時間發(fā)展為線路，2006年重慶與遂寧的高鐵開通，對比發(fā)現(xiàn)2006年-2009年，作為遂渝鐵路的起始點和終點遂寧市非私營就業(yè)量有大幅提升，潼南、合川、沙坪壩三個區(qū)的非私營就業(yè)量均有不同程度的增加。2009年成都與遂寧的高鐵開通，在這之前我們可以通過對比發(fā)現(xiàn)2008年-2009年，沙坪壩、潼南、合川三個城市的非私營就業(yè)量均有不同程度的增加。

根據(jù)問卷顯示居住周邊城市的受訪者，愿意外出務(wù)工的受訪者占居住區(qū)域的百分比達到最高，為54%，說明周邊城市勞動力的流動性很大。在一般與不愿的務(wù)工意愿占居住區(qū)域的百分比中，二者相等均為23%;居住區(qū)域在外出務(wù)工意愿占比中，依然是愿意外出務(wù)工占比最高，達到46.7%。此現(xiàn)象說明周邊城市可能存在勞動力市場。

在此次抽樣調(diào)查中，阿爾法為5%。從表格中可以看：自由度為2，卡方數(shù)值為11.190。查卡方分布統(tǒng)計表知，檢驗的臨界值為5.991，故應(yīng)拒絕原假設(shè)，認為居住區(qū)域與外出務(wù)工意愿顯著相關(guān)。

我們對居住區(qū)域與外出務(wù)工意愿進行獨立性檢驗，結(jié)果表明據(jù)區(qū)域和務(wù)工意愿之間存在相關(guān)關(guān)系。其漸進顯著性為0.025小于顯著性水平0.05，故應(yīng)拒絕原假設(shè)，認為居住區(qū)域與外出務(wù)工存在相關(guān)關(guān)系。V=0.193不是很大。雖然檢驗表明居住區(qū)域與務(wù)工意愿之間存在一定關(guān)系，但這種關(guān)系的密切程度卻不是太高。這意味著除了地區(qū)之外，還有其他因素對務(wù)工意愿起著更重要的作用。

在此次抽樣調(diào)查分布中，每周兩次以上的乘車頻率占乘車目的百分比達到最高，為56.3%，其次是一月兩次以上和較少乘坐的百分均為16.1%，一年兩次以上的占比達到最低。說明成渝地區(qū)人們工作往來密切。

本次分析中，由于顯著性水平為5%，自由度為3，查卡方分布表知，檢驗的臨界值為7.815，此次分析中的卡方值為33.358，大于檢驗的臨界值，所以應(yīng)該拒絕原假設(shè)。認為乘車頻率與乘車目的之間存在相關(guān)關(guān)系。

（二）結(jié)論與討論

總結(jié)前期數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)在高鐵開通后成渝沿線城市就業(yè)人口向沿線核心城市移動，沿線城市就業(yè)人數(shù)呈下降趨勢，核心城市重慶邊緣區(qū)就業(yè)人口呈現(xiàn)先增加后減少的情況，成都與重慶核心區(qū)就業(yè)呈現(xiàn)增加趨勢。

特別是遂寧市在2006年開通重慶遂寧段作為終點。對比發(fā)現(xiàn)2006年-2009年，沿線小城市就業(yè)人口向重慶邊緣區(qū)與終點之一遂寧市聚集。2009年成都與遂寧的高鐵開通，通過與2010、2011年的數(shù)據(jù)作比較可以發(fā)現(xiàn)，遂寧非私營就業(yè)量有了明顯的減少?？梢哉f高鐵公交化在一定程度上加劇了沿線小城市的勞動力流失。但某種意義上說，高鐵公交化為沿線城市的居民提供了更多可供選擇工作的機會。

通過問卷數(shù)據(jù)分析，我們得出結(jié)論：成渝地區(qū)勞動人口流動與高鐵公交化發(fā)展有一定的相關(guān)性。調(diào)查對象中，大多數(shù)人乘坐高鐵是為了工作、旅行以及走訪親友等。從表格中可以看到，我們把“上學(xué)”歸在了“其他”選項，這是考慮到正值開學(xué)季的特殊時期。據(jù)悉，由于人口壓力和和升學(xué)壓力，四川每年有不少學(xué)生選擇去重慶的學(xué)校就讀。除此之外，由于成渝地區(qū)勞動人口往來密切，每年隨父母搬遷到隔壁城區(qū)就讀甚至定居的也大有人在。所以可能會對分析結(jié)果產(chǎn)生一定影響。

此外，成渝地區(qū)各自的發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展速度以及未來的發(fā)展趨勢都是不可避免的因素。但是作為西部地區(qū)乃至中國最重要的經(jīng)濟圈之一，為全國交通、旅游業(yè)、經(jīng)濟作出巨大貢獻的同時，也為成渝地區(qū)及周邊城市的發(fā)展帶來不可替代的影響。高鐵公交化作為城市間高鐵發(fā)展的新趨勢，對就業(yè)人口流動產(chǎn)生了積極的影響，為人們的工作提供更多選擇和便利。

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基金項目：本項目來源于大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目支持（項目編號：S201910656191）。