道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)措施探討

劉玉潔 谷海峰

摘 要：道路橋梁工程對社會經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮著重要作用。然而在工程建設(shè)中，還是存在一些問題。比如道路橋梁沉降段路基路面沉降，不僅降低了工程的質(zhì)量，還影響通行安全。對此，本文分析了道路橋梁沉降段路基路面施工中存在問題，并提出了相應(yīng)施工技術(shù)措施，以為提升道路橋梁整體工程質(zhì)量和延長使用年限打下基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;問題;施工技術(shù)

1 道路橋梁沉降段路基路面施工中的問題分析

1.1 道路橋梁路基壓實度問題

路基是道路的基本部分，路基的質(zhì)量決定了道路的質(zhì)量。因此，在修建道路時，應(yīng)對路基填料進(jìn)行機械壓碎，以達(dá)到不同程度的壓實。這樣的路基在工作后具有小的沉降和路基的高穩(wěn)定性。如果沒有堅固穩(wěn)定的路基，就沒有堅固的道路。所以，確保路基的強度和穩(wěn)定性是確保路面強度和穩(wěn)定性的先決條件。土壤是三相體，顆粒之間的孔隙被水和氣體占據(jù)。雖然它具有一定程度的緊湊性，但它仍然與路基性能的要求有很大不同，特別是路基施工干擾了土壤顆粒的原始組合?？紫对黾硬⑶医Y(jié)構(gòu)松散，導(dǎo)致土壤的強度和穩(wěn)定性降低。因此，為了提高路基的強度和穩(wěn)定性，必須進(jìn)行人工機械壓實，以使土壤顆粒受到瞬時負(fù)荷或振動。土壤顆粒調(diào)節(jié)位置重新組合并擠壓在一起，較小的顆粒被擠壓到較大顆粒之間的空間中，以降低土壤的透水性，降低毛細(xì)水上升的高度，防止土壤基礎(chǔ)軟化或由于積水和侵蝕引起的凍脹造成的不均勻變形，這樣才能確保路基在設(shè)計壽命內(nèi)具有足夠的強度和穩(wěn)定性。

1.2 路面不平整方面的問題

混凝土路面的平整度是建設(shè)道路橋梁工程的重要技術(shù)指標(biāo)，直接影響道路的安全性和舒適性。如果路面不平坦，不僅會降低駕駛的安全性和舒適性，還會增加行駛阻力，加快油耗;同時，當(dāng)不平整的路面下雨時，會出現(xiàn)雨水積聚的現(xiàn)象，這會破壞道路結(jié)構(gòu)。路面不平整有幾個原因：①路面平整度受瀝青含量的影響。如果第一個負(fù)載太大，車轍就會出現(xiàn)在車轍上。如果瀝青含量太小，則附著力不好，容易導(dǎo)致路面破損。②路面平整度也受礦物材料中針狀含量的影響。降級的等級，彼此之間的原始圈數(shù)將產(chǎn)生空隙，這可以從該部分的部分看出。雖然可以通過增加瀝青的量來補償，但是瀝青混合物的質(zhì)量自然會增加，這會影響路面的平整度。

1.3 路基路面受損問題

道路橋梁在投入使用后會在短期內(nèi)出現(xiàn)路基路面受損的現(xiàn)象。導(dǎo)致這種現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因在于施工單位在實際施工的過程中過于注重對于路面平整度的控制，而忽視了對于沉降段的路基夯實問題，如材料配合比例不正確、溫度控制不合理等，從而導(dǎo)致路基在投入使用后出現(xiàn)不同程度的膨脹和收縮問題，路基底部的荷載無法均勻地分布，最終形成路基或路面破損、斷裂現(xiàn)象的發(fā)生。從某種角度來看，材料的收縮性是影響路面裂縫問題的關(guān)鍵所在，其不僅會導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生的概率加大，更會加快整個路基路面的破損程度。

2 道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)措施

2.1 合理處理路基

通過科學(xué)合理的施工技術(shù)實現(xiàn)對路基的有效處理提高道路橋梁沉降段路基路面質(zhì)量的基礎(chǔ)。在進(jìn)行路基處理時，建筑工程施工人員應(yīng)結(jié)合道路橋梁路基結(jié)構(gòu)，在綜合分析路基地質(zhì)結(jié)構(gòu)、水文情況及周圍環(huán)境對路基的影響等因素的基礎(chǔ)上，選擇合理的路基處理技術(shù)。同時施工單位要結(jié)合自身實際及工程建設(shè)特點，注重對新技術(shù)、新材料的引進(jìn)和應(yīng)用，實現(xiàn)對路基處理效果的進(jìn)一步提升。新型材料如泡沫混凝土近年來在路基處理過程中應(yīng)用較為廣泛，它由于密度較小，在降低路基自身重量和優(yōu)化路基結(jié)構(gòu)方面具有明顯優(yōu)勢，同時它具有較強的穩(wěn)定性，抗壓能力較強，不容易發(fā)生變形，在提高路基路面強度和增強荷載力方面具有重要作用。

2.2 加強排水施工

如果道路橋梁長時間被雨水浸泡，則很容易導(dǎo)致路基路面被雨水腐蝕而造成表面出現(xiàn)病害等情況。尤其是在氣候惡劣降水量非常多的地區(qū)，通過設(shè)計排水管路和溝槽，能夠及時的將路面上的積水排出，避免對填土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生浸泡?？茖W(xué)合理的排水施工設(shè)計和提高路基整體的高度，能夠有效的避免路基被雨水侵蝕。

2.3 合理選擇填料

填料的選擇對于提高道路橋梁沉降段路基路面的強度具有很大關(guān)系，從當(dāng)前眾多的道路橋梁施工案例來看，由于填料選擇的不合理或質(zhì)量不達(dá)標(biāo)引發(fā)的道路橋梁質(zhì)量問題頻繁發(fā)生。因此在進(jìn)行填料選擇時，要結(jié)合實際情況通過試驗和對比的方式選擇最佳的填充料。填充材料的含水量、填充效果、滲水性能等技術(shù)指標(biāo)要與地基的土壤結(jié)構(gòu)成分相適應(yīng)，最大限度地降低因自然條件對路基路面質(zhì)量的影響。填料的選擇要充分考慮其經(jīng)濟性，適用性，同時要從填充料的配比、拌合過程實現(xiàn)對填充料質(zhì)量的有效控制，通過測試和實驗的方式來確保填料各項性能符合工程施工標(biāo)準(zhǔn)后，才能投入使用。

2.4 合理設(shè)計沉降段結(jié)構(gòu)模式

道路橋梁沉降段容易發(fā)生沉降問題很大原因是由于前期結(jié)構(gòu)設(shè)計上存在隱患造成的。因此在實際設(shè)計過程中，首先設(shè)計人員要結(jié)合道路橋梁總體設(shè)計方案，實現(xiàn)對道路橋梁長度和強度的有效控制。設(shè)計人員要從設(shè)計理念及設(shè)計認(rèn)識上提高對沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計的重視，通過對建設(shè)地現(xiàn)場勘察資料的全面收集和整理，結(jié)合自身的專業(yè)理論和實踐經(jīng)驗，保證道路橋梁長度和強度的科學(xué)、實用。

其次在進(jìn)行設(shè)計時設(shè)計人員要充分考慮后期建設(shè)和使用需求，對建設(shè)過程中可能遇見的影響因素做好相應(yīng)的控制和預(yù)防，對于結(jié)構(gòu)設(shè)計模式要進(jìn)行反復(fù)分析和論證，確保將沉降范圍控制在合理范圍內(nèi)，從設(shè)計環(huán)節(jié)提升對施工環(huán)節(jié)的管理和控制。

3 結(jié)語

在道路橋梁工程施工建設(shè)的過程中，除了需要保證施工設(shè)計方案規(guī)范準(zhǔn)確之外，還必須要對沉降路段路基路面的施工進(jìn)行重點控制，避免路基路面出現(xiàn)不均勻沉降引發(fā)道路裂縫的情況，而從而保證整個道路橋梁工程施工建設(shè)的整體質(zhì)量得到有效提高。

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