道路橋梁施工中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)

楊黎黎

[摘 要]道路橋梁是陸地交通的基本形式，其承載能力決定經(jīng)濟以及社會發(fā)展中運輸能力的優(yōu)良，因此，道路橋梁的施工質(zhì)量是陸地交通得以延長使用壽命和保證其交通荷載能力的基本保障。在目前現(xiàn)有的施工技術(shù)能力下，仍然存在沉降段路基路面不均衡沉降問題。本文將針對道路橋梁施工中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)進行研究，進而提出相關(guān)的改進意見，以促進尋得優(yōu)化道橋施工技術(shù)的科學(xué)方法。

[關(guān)鍵詞]道路橋梁；沉降路面；施工技術(shù)

中圖分類號：U445.57 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）18-0044-01

伴隨經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸量大幅度提高，對道路橋梁的荷載壓力不斷增加，因此，一定程度上對道路橋梁的承載能力提出了挑戰(zhàn)。我國目前道路橋梁施工中存在地基沉降以及路面不平等問題，為交通運輸?shù)氖孢m度以及通行安全情況帶來影響。為此，提高道路橋梁施工中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)，將會大幅度提高道路橋梁的承載能力以及運輸質(zhì)量，促進交通行業(yè)的發(fā)展，為我國建筑工程優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計提出有利支持。

一、道路橋梁路基路面沉降帶來的危害

道路橋梁是陸地交通的最主要形式，其承載著大部分交通運輸職責(zé)，是經(jīng)濟和社會發(fā)展的必要基礎(chǔ)設(shè)施。但是，目前我國的部分道路橋梁存在路基路面沉降問題，致使路面不平整，出現(xiàn)橋頭跳車情況，同時，路基路面也存在搭板斷裂情況，這些問題不僅影響通行速度，增加車內(nèi)部的摩擦損傷，還對行車安全帶來不利影響[1]。除此之外，跳車現(xiàn)象會加劇橋梁結(jié)構(gòu)損失，主要表現(xiàn)在對橋頭和路面結(jié)合處的損壞，影響路橋和路面連接處的通行順暢，為通行帶來一定危險性。為此，提升道路橋梁施工質(zhì)量是提升交通運輸質(zhì)量的根本途徑，從而保證交通順暢以及通行安全。

二、道路橋梁施工中路基路面產(chǎn)生沉降的原因

2.1 橋頭結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

目前較為普遍處理路基的手段為利用粗粒料填筑法加固，采用鋼筋混凝土搭板法固定以及增加地基鋼筋量法[2]。以上手段旨在降低道路橋梁地基不均衡沉降，促進路橋的穩(wěn)定性及平穩(wěn)性。運用此三種方式調(diào)整內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以此來增加路基強度，避免由于不均衡沉降造成橋頭跳車現(xiàn)象。但理論應(yīng)用于實踐后，其真實使用效果并未達到理想狀態(tài)，仍然存在橋頭跳車顯現(xiàn)，可見這三種現(xiàn)行方法仍存在結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理。

2.2 橋臺背路堤壓實度不足

由于臺背填土技術(shù)的工藝難度較大，因此在實現(xiàn)公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)時將會存在一定難度，標(biāo)準(zhǔn)要求采用橋臺后背填土處理來進行橋梁通道以及涵洞的施工設(shè)計，為了達到目的，在施工進行時，由于此種施工技術(shù)的操作工藝和施工手段比較繁瑣，并且其工程影響因素較多，比如：施工者的工藝水平，施工材料，施工設(shè)備等等，如果任一環(huán)節(jié)存在施工問題，都會影響橋梁臺背填土質(zhì)量，施工問題的存在也是造成道路沉降的原因之一[3]。與此同時，由于交通量較大，道路橋梁所承受的壓力負荷較大，致使地基塑性發(fā)生變化。另外在自然、氣候的雙重作用下，使道路橋梁在長期的使用中出現(xiàn)差異沉降情況，對路面平整性造成一定影響。

2.3 橋頭引導(dǎo)地基處置不達標(biāo)

橋頭發(fā)生跳車情況最主要原因是道路橋梁產(chǎn)生的地基下沉。由于在施工過程中未對具體施工環(huán)境進行有針對性的深入分析，具體表現(xiàn)在施工中的地質(zhì)鉆孔較少，其鉆探深度未達到一定深度，導(dǎo)致忽略了地基深層的軟土層。另外，對于軟土層的研究分析不夠透徹，也會使軟土地基處理不夠徹底。同時，對軟土層的防治以及整治經(jīng)驗不足，也致使施工中對軟土層的設(shè)計方案未能達到標(biāo)準(zhǔn)。而我國氣候決定大部分地區(qū)多雨水，在雨水的沖刷下，將會對地基產(chǎn)生一定的損壞，加劇了路基的不均衡沉降。

三、道路橋梁施工中沉降路段基路面的施工技術(shù)

針對于目前在道路橋梁中存在的施工技術(shù)不足，需要施工設(shè)計者根據(jù)道路橋梁施工中沉降段路基路面的施工技術(shù)進行創(chuàng)新研究，促進道路橋梁的穩(wěn)定性和平穩(wěn)性，減少沉降幅度，提高橋梁的使用壽命以及荷載服務(wù)質(zhì)量。

3.1 合理設(shè)計路橋沉降段結(jié)構(gòu)型式

在道路橋梁施工中應(yīng)加強搭板長度以及強度設(shè)計，在目前無搭板設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的前提下，多數(shù)情況是根據(jù)施工者的工作經(jīng)驗進行搭板設(shè)計，這往往存在誤差。在施工設(shè)計中應(yīng)將橋頭路堤的沉降水平和車流負荷量以及沉降量因素考慮其中，以此為基礎(chǔ)參考因素來設(shè)計搭板長度。同時，在路基設(shè)計過程中，應(yīng)充分發(fā)揮地基土層的抗剪切能力，使用土工格柵方法，以達到減少填土的移動以及土層的側(cè)向位移，進而提高路基的穩(wěn)定性，控制路基的沉降度。故此，合理設(shè)計路橋沉降段結(jié)構(gòu)形式對穩(wěn)定路基，降低土層移動具有重要作用。

3.2 設(shè)置緩和沉降段

針對于橋頭跳車等問題，應(yīng)盡量設(shè)置緩和沉降段，根據(jù)橋臺混凝土強度大小，考慮填土路基強度以及瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)強度，結(jié)合以上因素進行綜合分析，從而設(shè)置合適的沉降段強度。另外，根據(jù)低級強度的高低設(shè)置緩和式沉降段，以保證橋梁道路過渡段的沉降方式呈緩和式沉降，減少沉降的突兀性，有效控制沉降差異，一般情況下，沉降差異不超過5厘米，這一沉降差異能夠有效的減小橋頭跳車的可能性，故此，設(shè)置緩和的沉降段將會對減小沉降的幅度，為緩和路面的跳車現(xiàn)象具有一定作用[4]。

3.3 根據(jù)沉降段的地基條件與路基條件合理處置

針對不同的地基條件與路基條件，其沉降水平存在差異性，為此，應(yīng)重視對地基條件與路基條件的深入分析調(diào)查[2]。當(dāng)路基條件較好，具有較強的荷載能力時，且車輛的負載力不會對路基造成沉降，可以運用土木合成材料構(gòu)成鋼筋路堤，以促進路基的承載能力，行之有效的防止地基沉降。因此，應(yīng)保證路基符合國家規(guī)定的沉降標(biāo)準(zhǔn)，即保持其沉降范圍在10厘米以下，沉降幅度保持在5厘米以內(nèi)。因此，對沉降段的路面地基情況進行地基條件以及路基條件的深入調(diào)查是進行路橋沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計最為有效的手段。

3.4 控制路橋沉降段路面變形

在嚴(yán)控路橋的沉降段的路面變形過程中，也應(yīng)對工后沉降幅度進行控制，以及加強對道路橋梁交界處的不均衡沉降控制。因此，在進行施工設(shè)計時，利用電腦數(shù)據(jù)進行模擬實踐的方式來測量出沉降的幅度區(qū)間，以得出工后沉降的基本范圍，并根據(jù)施工要求，進行施工技術(shù)調(diào)整，使之沉降差異保持在10厘米間，并使之在三個月間的沉降幅度差保持在最小[5]。模擬沉降區(qū)間在達到施工要求后在進行實際施工，以減少人為經(jīng)驗誤差的產(chǎn)生。故而，道橋施工單位設(shè)計人員應(yīng)在施工前進行模擬實踐，從而得出實際有效的施工方案，以使施工技術(shù)能夠達到控制路橋沉降段變形的目標(biāo)，進而實現(xiàn)路橋沉降段路面的合理結(jié)構(gòu)設(shè)計。

結(jié)語：道路橋梁建設(shè)是一項關(guān)系到國家發(fā)展大計以及國計民生的大事，加強道路橋梁施工中沉降段路基路面的施工技術(shù)，能夠有效的提高道橋施工質(zhì)量，保證通行質(zhì)量，降低路基沉降幅度，提高行車舒適度以及安全度，為我國交通運輸提供平穩(wěn)的運輸條件以及安全的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，保障人民生命財產(chǎn)安全，為此，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)在不斷的科學(xué)研究中推進對沉降段路基路面施工技術(shù)的研究，以更好的保障施工質(zhì)量。

參考文獻：

[1] 陳蓉，李俊.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用解析[J].科技展望，2015，09：42.

[2] 郝麗靜.道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)探討[J].山西建筑，2015，17：126-128.

[3] 廖藝.試析道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點[J].技術(shù)與市場，2015，08：105-106.

[4] 趙新宇.淺談道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].建材與裝飾，2016，22：269-270.

[5] 宋人武.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用解析[J].江西建材，2016，14：212-213.