試論道路橋梁中沉降段路基面的施工技術(shù)

連垚垚

摘 要 道路橋梁工程在社會(huì)發(fā)展中占據(jù)著不容忽視的地位，其施工質(zhì)量也受到了廣泛的關(guān)注。因此，做好道路橋梁路基路面施工，保證其施工質(zhì)量，是非常重要的。本文對道橋過渡段常見的質(zhì)量問題及產(chǎn)生原因進(jìn)行了分析，提出了沉降段路基面的施工技術(shù)要點(diǎn)，為日后涉及道路橋梁施工提供可靠的支持與借鑒。

關(guān)鍵詞 道路橋梁 沉降段 施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0引言

在我國城市化建設(shè)迅速發(fā)展的今天，道路橋梁作為我國基礎(chǔ)設(shè)施的一個(gè)重要組成部分，人們更加重視其整體狀況的安全性以及舒適性。橋梁與道路的連接帶-沉降段，是道路橋梁重要的自然過渡紐帶，是對橋梁及道路安全有著尤為重要的影響，所以沉降段的施工技術(shù)，被越來越多的施工單位、技術(shù)人員重視。

1道橋過渡段常見的質(zhì)量問題及產(chǎn)生原因

1.1道橋過渡段常見的質(zhì)量問題

1.1.1不均勻性沉降

通常情況下，不均勻性沉降是路橋過渡段比較常見的質(zhì)量問題。這主要是由于在處理坡度時(shí)不恰當(dāng)，未對過渡段的細(xì)節(jié)問題進(jìn)行認(rèn)真處理，從而造成路橋產(chǎn)生臺(tái)階性的不均勻沉降，當(dāng)交通工具在路面上行駛時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的顛簸情況。

1.1.2路面兩邊高中間低

如果路基的施工質(zhì)量較低，路面對交通工具的承載能力就會(huì)偏弱，在經(jīng)歷較長時(shí)間反復(fù)的荷載作用后，路面將發(fā)生嚴(yán)重的變形，久而久之，便會(huì)形成兩邊高中間低的情況。而如果路面出現(xiàn)這種情況后，又未及時(shí)進(jìn)行處理，路橋自身功能將會(huì)出現(xiàn)障礙，影響正常的交通行駛安全。

1.1.3路面的沉陷和變形

路面的沉陷和變形也是路面過渡段非常容易出現(xiàn)的問題。如果橋臺(tái)發(fā)生引導(dǎo)臺(tái)下沉等情況，路面將會(huì)出現(xiàn)裂縫、積水、不平等事故，行駛于路面的車輛會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的顛簸或行駛不穩(wěn)，對駕駛?cè)藛T的人身安全及舒適性帶來安全隱患。

1.2道路橋梁發(fā)生沉降的原因

導(dǎo)致道路與橋梁過渡段產(chǎn)生沉降主要有兩個(gè)原因：路堤變形。在沉降段的施工過程中，一旦粘土在回填后，其密實(shí)度與壓實(shí)度未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)計(jì)要求，再加之土方含水量過大或過小，路基發(fā)生沉降變形的概率就會(huì)大大增加；臺(tái)背地基變形。通常情況下，填筑路堤的高度要高于基底5～10cm，雖然此高度不是特別大，但仍會(huì)對路基帶來一定的附加壓力，造成地基的沉降。

2道路橋梁沉降段路基的施工方法

2.1沉降路基的填筑

道橋過渡段沉降主要是由于地基沉降、路面與路基的壓縮變形導(dǎo)致的。在對臺(tái)背進(jìn)行填筑時(shí)，首先要對選取的填充材料類型、質(zhì)量等進(jìn)行綜合考慮。臺(tái)背填筑常采用的填充材料是砂礫、碎石等，但是也可采用半剛性的材料來作為填充材料。在完成臺(tái)背填筑后，可有效降低橋臺(tái)所受的水平壓力和地基所受的豎向作用力，降低其壓縮變形程度，對路基的積累變形有一定的緩解作用。

2.2搭板的設(shè)置

在搭設(shè)搭板時(shí)，在橋臺(tái)與搭板連接的位置會(huì)存有填縫，而為了避免填縫在雨季滲入雨水，要在填縫處填入瀝青麻絮或油浸甘蔗板等材料，再用較稀的瀝青進(jìn)行澆灌；在鋪設(shè)支座時(shí)，可采用油氈作為支座材料，其墊層鋪設(shè)的厚度為1～2m，并鋪設(shè)于搭板近臺(tái)端的下方。如果采用板式橡膠作為支座的材料時(shí)，其常用規(guī)格為（21～38）mm€？50mm€？50mm，操作間距通?？刂朴?0cm上下；為了避免搭板發(fā)生縱向滑移，進(jìn)而造成橋頭凹陷事故的發(fā)生，可將搭板近臺(tái)端放置于橋臺(tái)上，再通過布置豎直錨栓和水平拉桿進(jìn)行固定。通常情況下，采用22號(hào)鋼筋作為錨栓和水平拉桿的材料，鋼筋間距應(yīng)控制在75～80cm間。當(dāng)錨栓處于豎直的狀態(tài)時(shí)，錨栓不得破壞搭板和牛腿。

2.3沉降段地基的施工

在進(jìn)行過度基底的施工過程中，要結(jié)合實(shí)際情況，選擇不同的施工方法。而對于道橋沉降段地基常采用的施工方法——擠密樁和打人樁，施工時(shí)要注意以下問題：在對過渡段進(jìn)行打人樁和擠密樁作業(yè)后，再開始對橋臺(tái)基礎(chǔ)樁基進(jìn)行施工。而過渡段的橋臺(tái)的施工、基底的施工、橫向結(jié)構(gòu)物的施工以及相鄰隧道間的施工要一并進(jìn)行。在對高路基進(jìn)行修筑時(shí)，常常會(huì)碰到較大厚度的軟土層地基。在向軟土地基中添加入一定量的填充材料后，其可能會(huì)出現(xiàn)側(cè)向擠動(dòng)現(xiàn)象，從而導(dǎo)致基樁壓力增大，橋臺(tái)出現(xiàn)水平移位的狀況，由此對支座和伸縮縫造成很嚴(yán)重的損害。所以，所選擇加入的填充料，其材質(zhì)一定要輕，避免橋臺(tái)發(fā)生水平移位。另外，在對沉降段地基進(jìn)行施工前，要認(rèn)真對設(shè)計(jì)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行研究，并做好地面排水工作，避免雨季降水和地表徑流對地基工程的施工質(zhì)量帶來不良影響，尤其是在黃土地、松軟土、膨脹土、軟土地基段的施工，當(dāng)高度3m時(shí)，更應(yīng)該引起注意，并需要在過渡段的基底平整完成后，再采用振動(dòng)碾壓機(jī)碾壓，確保地基的系數(shù)K30≥60MPa/m。

2.4土層開挖及回填

溝壑地段土壤的含水量較高，而且縫隙量也很大，處理這一問題的方法是將此處土壤與黏性土層進(jìn)行更換來解決。通常情況下，黏性土在完成開挖后，就可以進(jìn)行翻曬。當(dāng)填土高度≤4m時(shí)，黏性土的開挖深度通常為0.6m；而如果填土的高度≥4m時(shí)，其開挖深度則要≥1m。粘土在翻曬完成，并達(dá)到一定的干燥要求后，即可進(jìn)行回填并密實(shí)。當(dāng)回填土上層距離地面0.6m的高度時(shí)，再采用石灰土進(jìn)行回填并密實(shí)。另外，如果處于雨季施工，無法對開挖后的黏性土進(jìn)行翻曬時(shí)，要全部采用石灰土進(jìn)行回填。

2.5搭板設(shè)置要合理

道橋在交通工具長時(shí)間作用力的影響下，其路面剛度和厚度、路基的穩(wěn)定性會(huì)逐漸下降，而為了確保工程的整體質(zhì)量，可在工程施工過程中，采用混凝土搭板的形式進(jìn)行保護(hù)。在設(shè)置混凝土搭板時(shí)，施工標(biāo)準(zhǔn)不僅要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的要求執(zhí)行，還要確保施工質(zhì)量滿足國家標(biāo)準(zhǔn)要求。搭板的設(shè)置要合理，并保證搭板的標(biāo)高與橋面的標(biāo)高相同，從而保證路基與搭板的表面平行。

3結(jié)語

高速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開對道路橋梁的建設(shè)，而在對道路橋梁建設(shè)時(shí)，涉及施工的所有人員必須要結(jié)合施工的實(shí)際情況，采用科學(xué)的、先進(jìn)的、有針對性的施工方法，認(rèn)真對待施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，使道路橋梁結(jié)構(gòu)中每一個(gè)環(huán)節(jié)都有所提升，才能最終確保工程的整體質(zhì)量。

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