關(guān)于城市軌道交通票務(wù)管理的若干思考

樓佩琳

摘 要 城市軌道交通票務(wù)管理的效果關(guān)系著軌道交通企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)及人們的方便出行。票務(wù)系統(tǒng)秩序的正常運(yùn)行需要在票務(wù)政策，票務(wù)管理體系以及收費(fèi)管理等多個(gè)方面有序的協(xié)調(diào)。在城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，要盡可能完善票務(wù)組織管理工作，從而提高城市軌道交通的運(yùn)行效率，加快城市化進(jìn)程。本文對(duì)城市軌道交通票務(wù)管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并就提高票務(wù)管理效率的策略進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞 城市軌道交通;票務(wù)管理;問(wèn)題研究

1 城市軌道交通票務(wù)管理的內(nèi)容

1.1 票務(wù)管理體系

票務(wù)管理體系主要是對(duì)車票流轉(zhuǎn)、票款收入和AFC自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)行情況的監(jiān)控、協(xié)調(diào)及管理，一般涉及部門有車站、票務(wù)管理部門、AFC系統(tǒng)運(yùn)維部門以及財(cái)務(wù)部門，票務(wù)管理體系是確保運(yùn)營(yíng)企業(yè)資金安全的必要管理體系。

1.2 AFC自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

AFC自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，從前臺(tái)表現(xiàn)看，是乘客通過(guò)不同渠道購(gòu)票，通過(guò)驗(yàn)票閘機(jī)憑票乘車的系統(tǒng)。從收費(fèi)管理角度看，其是一個(gè)完整封閉的運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)體系。包括清分系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)城市軌道交通內(nèi)部的各種運(yùn)行參數(shù)與結(jié)算數(shù)據(jù);線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，主要是收集本線路清分系統(tǒng)產(chǎn)生的交易和審計(jì)數(shù)據(jù)，并提交給城市軌道交通清分中心進(jìn)行對(duì)賬，制定該線路的票務(wù)管理和系統(tǒng)維護(hù)管理的技術(shù)要求。車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及車站售票終端，主要是面向乘客售票并進(jìn)行車票進(jìn)出站校驗(yàn)、車票回收、車票分析及更新等，并向線路上傳交易數(shù)據(jù)。最后是車票，作為乘客乘車的憑證，包括實(shí)體票卡以及虛擬電子乘車憑證。

1.3 票務(wù)政策

票務(wù)政策分票政原則、票價(jià)方案、收費(fèi)形式、清分結(jié)算體系等等。票務(wù)政策是票務(wù)管理實(shí)施的總方向，是規(guī)定軌道交通各類票務(wù)業(yè)務(wù)如何實(shí)施和管理的規(guī)則。

票價(jià)方案是以票政原則為指導(dǎo)，在保證公共交通企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的前提下，兼顧國(guó)家、乘客的共同利益，綜合考慮企業(yè)運(yùn)營(yíng)與社會(huì)效用，在政府相關(guān)部門的監(jiān)管下制定票面價(jià)格的行為。票價(jià)方案主要是基礎(chǔ)票價(jià)的確定，在基礎(chǔ)票價(jià)上按照不同人群、時(shí)限、乘車種類等制定不同票價(jià)優(yōu)惠，如學(xué)生票、老人票、年票、月票等等。

收費(fèi)形式，目前主要分為三種，一是車站人工售票或自動(dòng)售票終端售票收取現(xiàn)金，二是儲(chǔ)值卡充值，在乘客每次出站時(shí)進(jìn)行扣費(fèi)，三是使用銀聯(lián)云閃付、支付寶、微信等移動(dòng)支付購(gòu)票或過(guò)閘，定期與對(duì)應(yīng)單位進(jìn)行資金結(jié)算。三種方式相互補(bǔ)充，自然的形成了給不同乘車人群服務(wù)的售票方式，例如，外地乘車的乘客一般選擇人工窗口，順便可以咨詢路線，本地人或是長(zhǎng)期乘車的乘客一般選擇儲(chǔ)值卡或是移動(dòng)支付過(guò)閘，改變了售票窗口排長(zhǎng)隊(duì)的狀況。

清分結(jié)算體系，是為了保障營(yíng)運(yùn)商的利益而對(duì)換乘票務(wù)收入進(jìn)行合理劃分，通過(guò)成立清分中心或是建立清分模型來(lái)確保換乘票務(wù)收入的公平準(zhǔn)確。清分算法根據(jù)投資股份、行駛里程、人員管理、票務(wù)銷售等等因素構(gòu)成一個(gè)清分計(jì)算方法，可以做到基本公平準(zhǔn)確[1]。

2 加強(qiáng)城市軌道交通票務(wù)管理的策略分析

2.1 AFC系統(tǒng)的應(yīng)用

在城市軌道交通的各項(xiàng)要素中，收費(fèi)體系是最基本的要素，AFC系統(tǒng)就是城市軌道交通收費(fèi)系統(tǒng)，其自動(dòng)化水平很高，是多項(xiàng)技術(shù)的融合，包括通信技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、傳感技術(shù)等。AFC系統(tǒng)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了售檢票的自動(dòng)化，并且能夠自動(dòng)對(duì)票款進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，使用戶能夠更加快捷的乘坐城市軌道交通。在AFC的作用下，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)能夠獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)效率也得到很大幅度的提升，人工檢票的擁堵、售票找零等問(wèn)題也迎刃而解。在AFC系統(tǒng)的使用過(guò)程中可能出現(xiàn)故障，要根據(jù)故障原因采取針對(duì)的措施排除故障。比如，當(dāng)自動(dòng)售票機(jī)或者半自動(dòng)售票機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，非付費(fèi)區(qū)需發(fā)售紙票或預(yù)賦值車票，引導(dǎo)持IC卡或單程票但無(wú)法正常進(jìn)閘的乘客從邊門進(jìn)站。同時(shí)，隨著軌道交通行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)的飛速發(fā)展，AFC系統(tǒng)建設(shè)需提前考慮支持移動(dòng)支付掃碼過(guò)閘的功能。

2.2 城市軌道交通票價(jià)管理

城市軌道交通票價(jià)管理中，最為基礎(chǔ)的是就是要制定票價(jià)表，票價(jià)表的制定要綜合考慮各項(xiàng)因素，不僅要確保城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的收益，還要維護(hù)國(guó)家的利益和乘客的利益。只有綜合考慮各方的利益，才能確保票價(jià)的合理性。以寧波地鐵為例，實(shí)行里程分段計(jì)價(jià)，起步價(jià)為2元，可以乘坐4公里，超過(guò)4公里以后則按照遞遠(yuǎn)遞減的原則收費(fèi)。4-8公里的范圍內(nèi)，每1元可乘4公里：8-13公里的范圍內(nèi)，每1元可乘5公里：13-20公里范圍內(nèi)，每1元可乘7公里;20公里以上，每1元可乘9公里。同時(shí)，使用甬城通及寧波市民卡乘坐地鐵，可享受9.5折優(yōu)惠;使用學(xué)生卡，可享受5折優(yōu)惠;70周歲以上的老年人在工作日高峰時(shí)段外可免費(fèi)乘坐地鐵;發(fā)行日票、月票等優(yōu)惠票種，日票適用于外來(lái)旅游人員，月票適用于日常乘坐地鐵通勤人員。這樣的票價(jià)方案，考慮到了各類人群乘坐地鐵的需求。此外，寧波地鐵目前已與公交實(shí)施換乘優(yōu)惠，推動(dòng)地面公交與軌道交通的融合，促進(jìn)城市公共交通的高質(zhì)量協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.3 加強(qiáng)車站票款核收控制管理

車站是軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)票務(wù)輸入現(xiàn)金的唯一場(chǎng)所，所以車站要在各個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)管理，如購(gòu)票環(huán)節(jié)、結(jié)算環(huán)節(jié)等，以確保車站票款的真實(shí)完整性。比如，建設(shè)前期設(shè)備人員要對(duì)TVM中紙幣模塊、硬幣模塊進(jìn)行測(cè)試，以免TVM設(shè)備接收到假幣、殘幣、游戲幣。如果是車站的售票人員收取乘客的現(xiàn)金，既要人工識(shí)別現(xiàn)金，又要通過(guò)機(jī)器識(shí)別現(xiàn)金，以確?，F(xiàn)金的真實(shí)性。由于TVM的加幣環(huán)節(jié)、錢箱回收環(huán)節(jié)都是通過(guò)人工方式操作的，而售賣則是由機(jī)器自動(dòng)完成的，所以收入核對(duì)人員要定期審核TVM和BOM記錄的機(jī)器收款數(shù)據(jù)，以確保設(shè)備中所記錄數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。只有設(shè)備記錄數(shù)據(jù)真實(shí)、完整、可靠，才能夠保證票務(wù)管理的有效性[2]。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，城市軌道交通在城市建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用，而票務(wù)管理是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的重要內(nèi)容，其管理效率關(guān)系著城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。因此，在實(shí)際的管理中，要加強(qiáng)車站票款核收控制管理和票價(jià)管理，重視自動(dòng)化收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用，并做好特殊情況下的票務(wù)處理預(yù)案，以提高城市軌道交通票務(wù)管理效率，促進(jìn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

[1] 朱貴欽.地鐵票務(wù)系統(tǒng)信息安全管理思考[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2014， （35）：64-65.

[2] 何宗華.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的規(guī)范化[J].城市軌道交通研究，2010，（10）：1-3.