TOMS系統(tǒng)中DCL數(shù)字放行模式的應(yīng)用研究

范嘉怡

摘 要 飛機(jī)起飛放行的安全性、服務(wù)質(zhì)量與放行模式有著直接關(guān)聯(lián)。傳統(tǒng)人工語言放行模式已經(jīng)不適應(yīng)科技發(fā)展進(jìn)程，在此基礎(chǔ)上DCL數(shù)字放行模式應(yīng)運(yùn)而生。DCL數(shù)字放行基于地空數(shù)據(jù)鏈通信技術(shù)，彌補(bǔ)了人工語言放行模式的弊端，為飛機(jī)放行提供更加安全的保障。

關(guān)鍵詞 TOMS系統(tǒng);DCL數(shù)字放行模式;應(yīng)用

引言

DCL是一種集成在TOMS界面的放行系統(tǒng)，是人工語音放行模式基礎(chǔ)上衍生的新型數(shù)字化放行模式。DCL系統(tǒng)借助了地空數(shù)據(jù)鏈通信技術(shù)，彌補(bǔ)了人工語音放行模式的弊端，保證了飛機(jī)起飛前放行的服務(wù)質(zhì)量。如今，DCL數(shù)字放行模式在全球應(yīng)用十分廣泛，這是由于該系統(tǒng)支持多架航班同時(shí)放行管理，無序逐一放行，實(shí)現(xiàn)了功能集成和統(tǒng)一管理，不僅減輕了工作人員工作量，還提高了放行效率和安全性，并且該系統(tǒng)還可以消除低質(zhì)的甚高頻通話中，可能出現(xiàn)管制員與飛行員受到低質(zhì)語音頻率、方言口音影響造成的錯(cuò)誤理解問題。由此可見，加強(qiáng)DCL數(shù)字放行模式的研究有著重要意義。

1 DCL系統(tǒng)運(yùn)作流程

DCL系統(tǒng)的數(shù)字放行界面總共有三個(gè)區(qū)域，從左到右依次是飛行計(jì)劃、數(shù)字放行申請(qǐng)、完成數(shù)字放行信息。工作人員借助數(shù)字放行收發(fā)設(shè)備、DCL數(shù)字放行系統(tǒng)PDC界面實(shí)現(xiàn)信息交換。飛機(jī)在放行前45min系統(tǒng)自動(dòng)激活飛行計(jì)劃，DCL系統(tǒng)界面上會(huì)自動(dòng)顯示飛行計(jì)劃信息。飛行員發(fā)送放行請(qǐng)求信息后，飛行計(jì)劃信息將自動(dòng)轉(zhuǎn)移到放行申請(qǐng)欄上，代表成功發(fā)送放行請(qǐng)求。同時(shí)，系統(tǒng)在獲取到放行請(qǐng)求后，要對(duì)應(yīng)反饋放行申請(qǐng)信息。管制員要確認(rèn)放行申請(qǐng)信息是否準(zhǔn)確無誤，確定之后輸入航班放行信息并發(fā)送信息，信息基于ACARS地空數(shù)據(jù)鏈發(fā)送到飛機(jī)上，飛行員接受信息并確認(rèn)，雙方全面確認(rèn)之后，即可將飛行計(jì)劃轉(zhuǎn)移到最右側(cè)的數(shù)字放行區(qū)域即放行完成。放行流程中，系統(tǒng)自動(dòng)生成報(bào)文反饋信息有飛行員確認(rèn)，告知飛行員放行申請(qǐng)已通過。這就完成了整個(gè)數(shù)字放行流程[1]。

2 DCL系統(tǒng)功能

傳統(tǒng)人工放行模式受到頻率限制，所以只能逐一放行，需要管制人員多次進(jìn)行操控，降低了工作效率、加重了工作量，并且低質(zhì)語音頻率也可能造成嚴(yán)重的安全隱患問題，提高了誤聽可能性。而DCL數(shù)字放行可以有效解決傳統(tǒng)語音放行模式的弊端。DCL系統(tǒng)中主要有三大模塊，包括服務(wù)器、BGS網(wǎng)關(guān)、監(jiān)控系統(tǒng)。其功能表現(xiàn)在：

服務(wù)器負(fù)責(zé)根據(jù)業(yè)務(wù)邏輯對(duì)飛機(jī)放行信息進(jìn)行處理，保證各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的通信正常，順利將信息寫入傳遞給數(shù)據(jù)庫，結(jié)合數(shù)據(jù)庫內(nèi)容和管制員操作平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息交互，同時(shí)上傳報(bào)文。

服務(wù)器與機(jī)組信息交互主要是借助BGS網(wǎng)關(guān)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)信息傳遞和接收功能，對(duì)信息報(bào)文類型、收發(fā)地址進(jìn)行判定和過濾，符合條件的報(bào)文以系統(tǒng)設(shè)定格式發(fā)送給DCL服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)報(bào)文傳輸。上行報(bào)文無須過濾處理。

監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的故障監(jiān)控，包括BGS網(wǎng)關(guān)、服務(wù)器、操作終端?？梢愿鶕?jù)系統(tǒng)中心設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，與實(shí)時(shí)采集的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行對(duì)比分析，從而判定系統(tǒng)運(yùn)行情況。如果某個(gè)模塊的運(yùn)行參數(shù)超標(biāo)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同顏色和聲音發(fā)出聲光警報(bào)，提示相關(guān)技術(shù)保障部門進(jìn)行故障處理工作。同時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)還可以對(duì)報(bào)文關(guān)鍵字、時(shí)間及系統(tǒng)日志進(jìn)行信息查詢[2]。

3 TOMS系統(tǒng)中DCL數(shù)字放行模式的應(yīng)用

TOMS是指TOMS塔臺(tái)運(yùn)行管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)借助電子進(jìn)程單實(shí)現(xiàn)相關(guān)功能，其中包含了空管自動(dòng)化系統(tǒng)、航班信息處理系統(tǒng)、現(xiàn)場監(jiān)控雷達(dá)系統(tǒng)、數(shù)字通播系統(tǒng)、數(shù)字放行系統(tǒng)、協(xié)同決策系統(tǒng)，以電子進(jìn)程單調(diào)度為平臺(tái)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理模式。整個(gè)TOMS系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)航班放行、滑行、跑道起飛、航班飛行動(dòng)態(tài)安全等一系列管理功能。其中，DCL數(shù)字放行系統(tǒng)只是TOMS的一個(gè)子系統(tǒng)，但卻發(fā)揮著非常重要的作用。在甘肅分局中DCL數(shù)字放行應(yīng)用情況為：

3.1 甘肅分局DCL系統(tǒng)使用現(xiàn)狀

數(shù)字放行是一個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)，沒有接入電子進(jìn)程單中?？展芟到y(tǒng)中西南空管、華東空管等航班架次多的地區(qū)都已經(jīng)將DCL接入電子進(jìn)程單中使用。甘肅分局在即將到來的三期建設(shè)中，使用TOMS系統(tǒng)中的DCL模式是一種發(fā)展趨勢(shì)，也是有必要性的。在三期建設(shè)方案中，采用了集成服務(wù)器和控制中心，主要負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)DCL系統(tǒng)調(diào)控以及提供數(shù)據(jù)，采用BGS網(wǎng)關(guān)實(shí)現(xiàn)各個(gè)系統(tǒng)互聯(lián)，采用了有線通信和無線通信結(jié)合模式，盡可能保證在滿足DCL系統(tǒng)通信要求基礎(chǔ)上，減少布線數(shù)量。監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)放行過程進(jìn)行監(jiān)控，采集放行過程中的信息，一旦發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)發(fā)出警報(bào)，并將所采集的數(shù)據(jù)信息直接傳遞給數(shù)據(jù)庫。

3.2 應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

TOMS系統(tǒng)中DCL應(yīng)用作為一種數(shù)字化升級(jí)，借助BGS網(wǎng)關(guān)以及數(shù)據(jù)鏈通信技術(shù)，解決了人工語音放行模式的弊端，保證飛機(jī)放行的安全，提供高效服務(wù)。同時(shí)該系統(tǒng)還支持多架航班放行，需要逐一和機(jī)組語音通話放行，減少了工作人員的工作量，消除地質(zhì)、高頻通話中的錯(cuò)誤理解，讓管制運(yùn)營效率進(jìn)一步提升。

4 結(jié)束語

綜上所述，TOMS系統(tǒng)作為保證飛機(jī)安全放行、效率放行的重要系統(tǒng)，隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展，傳統(tǒng)航班管制模式已經(jīng)被數(shù)字化管制模式所取代，在很大程度上提高了塔臺(tái)管制效率、服務(wù)質(zhì)量，減少了工作人員的工作量。其中，DCL數(shù)字放行模式作為TOMS的重要子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了放行模式的自動(dòng)化，管制人員只需要對(duì)申請(qǐng)信息配比即可實(shí)現(xiàn)一鍵式操作，極大地提高了飛機(jī)放行安全性，保證飛機(jī)可以安全升空。

參考文獻(xiàn)

[1] 冉耀.淺談成都塔臺(tái)DCL數(shù)字放行系統(tǒng)的應(yīng)用及維護(hù)經(jīng)驗(yàn)[J].民航科技，2019，（6）：33-35.

[2] 楊碩，潘順良，李鴻飛.航天器數(shù)字化測(cè)試模式設(shè)計(jì)與應(yīng)用[J].計(jì)算機(jī)測(cè)量與控制，2016，（10）：116-118.