“雙一流”建設(shè)背景下碩士研究生培養(yǎng)模式改革探討

高慶飛　王艷芳　馬其魯　李鈞　王琦

摘要：基于十九大報(bào)告提出的“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略需求，結(jié)合“雙一流”建設(shè)的大背景，橋梁與隧道工程專業(yè)的碩士研究生培養(yǎng)質(zhì)量尤為關(guān)鍵。通過對(duì)哈爾濱工業(yè)大學(xué)近10年來的碩士研究生培養(yǎng)狀況及培養(yǎng)模式分析，并在培養(yǎng)年限、課程設(shè)置和生師比例等方面與其他幾所典型高校相比較，提出橋梁與隧道工程專業(yè)碩士研究生培養(yǎng)模式的改革建議。學(xué)術(shù)型碩士與專業(yè)型碩士應(yīng)分類培養(yǎng)，從課程設(shè)置、培養(yǎng)年限與考核要求等方面做到真正有所區(qū)分;優(yōu)化課程設(shè)置，減少必修課學(xué)分，增加選修課學(xué)分，實(shí)現(xiàn)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí);繼續(xù)加強(qiáng)過程管理，完善相應(yīng)制度，做到導(dǎo)師與學(xué)生互相督促，并實(shí)行末位淘汰制度。

關(guān)鍵詞：雙一流;碩士培養(yǎng);交通強(qiáng)國;課程設(shè)置;生師比例

中圖分類號(hào)：G643.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1005-2909（2020）06-0110-07

人才培養(yǎng)是高校的首要職能，培養(yǎng)質(zhì)量是當(dāng)今高等教育自身發(fā)展及滿足社會(huì)需要的根本訴求[1]。一個(gè)國家的競爭力更多地表現(xiàn)為高素質(zhì)人才和先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的擁有量，更多依賴于知識(shí)與技術(shù)的進(jìn)步及制度的創(chuàng)新。研究生教育是一種在大學(xué)本科后培養(yǎng)高層次人才的學(xué)歷教育，屬于高等教育的最高階段，同時(shí)，研究生教育也是培育高層次創(chuàng)新人才的主渠道，是知識(shí)創(chuàng)新的重要力量和源泉。因此，研究生教育的質(zhì)量保障越來越受到世界各國的高度重視。

2015年11月5日，國務(wù)院印發(fā)《統(tǒng)籌推進(jìn)世界一流大學(xué)和一流學(xué)科建設(shè)總體方案》[2]，這是中國重點(diǎn)大學(xué)政策的最新形態(tài)，簡稱“雙一流”建設(shè)。新政策遵循“以中國特色、世界一流為統(tǒng)領(lǐng)，以支持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略、服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)為導(dǎo)向”，堅(jiān)持以一流為目標(biāo)、以學(xué)科為基礎(chǔ)、以績效為杠桿、以改革為動(dòng)力，支持一批高水平院校和學(xué)科進(jìn)入世界大學(xué)一流行列[3]。

黨的十九大報(bào)告明確提出，到21世紀(jì)中葉建成富強(qiáng)民主文明和諧美麗的社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國。在這一總體目標(biāo)的統(tǒng)領(lǐng)下，要深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加強(qiáng)鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道、物流等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，真正做到交通強(qiáng)國[4]。這是邁向更高水平交通文明的價(jià)值追求和戰(zhàn)略取向，是中國交通運(yùn)輸發(fā)展的長期性、全局性、指導(dǎo)性總體戰(zhàn)略，是建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國的必然要求。

交通運(yùn)輸部黨組書記楊傳堂指出[5]，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有很好的先導(dǎo)作用，交通運(yùn)輸行業(yè)要緊緊抓住“十三五”這個(gè)交通運(yùn)輸發(fā)展的黃金時(shí)期，建好“四好農(nóng)村路”，打贏扶貧脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)，積極服務(wù)“三大戰(zhàn)略”，發(fā)揮戰(zhàn)略支撐作用，創(chuàng)新發(fā)展綜合交通，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式融合發(fā)展。這一系列重要論述，是新時(shí)代交通運(yùn)輸發(fā)展的根本遵循和行動(dòng)指南，為建設(shè)交通強(qiáng)國提供科學(xué)理論指引。

在“雙一流”建設(shè)與“交通強(qiáng)國”的大背景下，為國家輸送橋梁與隧道工程專業(yè)的優(yōu)秀人才，成為高等學(xué)校需要重點(diǎn)考慮的問題。目前來看，國內(nèi)研究生教育往往是重“兩頭”（招生與學(xué)位）而輕“過程”（培養(yǎng)），在人才培養(yǎng)鏈中，碩士研究生教育發(fā)揮著重要作用[6]。由此可見，重視橋梁與隧道工程碩士研究生培養(yǎng)是全面提高研究生質(zhì)量的基礎(chǔ)工程，更是創(chuàng)建世界一流大學(xué)、培養(yǎng)高層次拔尖創(chuàng)新人才、實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國的迫切需要。

一、哈爾濱工業(yè)大學(xué)碩士研究生培養(yǎng)模式調(diào)查與培養(yǎng)質(zhì)量分析

哈爾濱工業(yè)大學(xué)從1994年起實(shí)行兩年制碩士研究生培養(yǎng)模式。近幾十年的教育實(shí)踐中，學(xué)校依托國家戰(zhàn)略，根據(jù)不同階段碩士研究生的培養(yǎng)需求，不斷修訂研究生培養(yǎng)方案，對(duì)課程設(shè)置、人才培養(yǎng)方式、教育培養(yǎng)內(nèi)容、實(shí)踐需求等進(jìn)行優(yōu)化，形成了一套較為有效的研究生培養(yǎng)模式[7]。

（一）培養(yǎng)年限

學(xué)校研究生學(xué)習(xí)年限（不包含休學(xué)和保留學(xué)籍時(shí)間），全日制碩士生為2～3年。原則上用0.75～1學(xué)年完成課程學(xué)習(xí)，用1～1.25學(xué)年完成碩士學(xué)位論文。

但是，橋梁與隧道工程專業(yè)這樣實(shí)用性很強(qiáng)的學(xué)科，兩年時(shí)間很難兼顧理論與實(shí)踐。

（二）課程設(shè)置

根據(jù)國家相關(guān)政策，碩士研究生培養(yǎng)方案按學(xué)術(shù)研究型和應(yīng)用研究型兩個(gè)系列設(shè)置。但是，目前并沒有完全做到分類培養(yǎng)，兩種類型的碩士研究生課程設(shè)置及考核要求差別不明顯，畢業(yè)證所顯示專業(yè)卻不相同，導(dǎo)致

大多數(shù)學(xué)生不愿意選擇應(yīng)用研究型。

在教育的實(shí)踐與發(fā)展中，不可避免地出現(xiàn)一些問題：選修課數(shù)量被限制，專業(yè)的特色性難以體現(xiàn)，不利于學(xué)科的個(gè)性化發(fā)展;課程內(nèi)容復(fù)雜，學(xué)生壓力大，尤其是考試周任務(wù)較重，學(xué)習(xí)效果不佳;研究生論文可能會(huì)由于時(shí)間緊迫導(dǎo)致其質(zhì)量下降，導(dǎo)師也難以給定一個(gè)合適的題目，論文缺乏創(chuàng)新性[8]。

（三）生師比例

碩士研究生培養(yǎng)，不同于本科生，指導(dǎo)教師起著非常大的作用。指導(dǎo)教師與學(xué)生的比例可間接反映研究生培養(yǎng)的基本狀況。

文章統(tǒng)計(jì)了哈爾濱工業(yè)大學(xué)橋梁與隧道工程專業(yè)近10年畢業(yè)的研究生數(shù)量與指導(dǎo)教師數(shù)量，見表1與圖1。

由表1與圖1可以看出，指導(dǎo)教師數(shù)量逐年增加，目前趨于穩(wěn)定，學(xué)校90%左右的教師均為碩士生指導(dǎo)教師。學(xué)生數(shù)量逐年增加，這與學(xué)校的政策有一定的關(guān)系，每年的名額分配與指導(dǎo)教師數(shù)量有關(guān)。需要說明的是，生師比例在下降，也就是說，每個(gè)指導(dǎo)教師所指導(dǎo)學(xué)生的數(shù)量在下降，目前平均每個(gè)教師指導(dǎo)兩名學(xué)生，可確保有充足的時(shí)間來指導(dǎo)學(xué)生，進(jìn)而提高碩士研究生培養(yǎng)質(zhì)量。

（四）培養(yǎng)質(zhì)量

碩士研究生的畢業(yè)論文，基本體現(xiàn)了其在碩士期間的主要工作，而碩士論文的引用量，則很大程度上可反映論文質(zhì)量與碩士研究生的科研水平。文章統(tǒng)計(jì)了哈爾濱工業(yè)大學(xué)橋梁與隧道工程專業(yè)近5年的論文引用量，但考慮到引用量受發(fā)表年限的影響較大，引入了與發(fā)表年限有關(guān)的修正系數(shù)。

由表2可以看出，哈爾濱工業(yè)大學(xué)橋梁與隧道工程專業(yè)在2015年之后論文引用量基本變化不大，說明其培養(yǎng)質(zhì)量較為穩(wěn)定。

為提高碩士研究生的培養(yǎng)質(zhì)量，根據(jù)兩年培養(yǎng)年限短的特點(diǎn)，學(xué)校制定了《哈爾濱工業(yè)大學(xué)研究生任課教師及研究生課程教學(xué)的若干規(guī)定》，在課程體系、培養(yǎng)環(huán)節(jié)、任課教師授課等方面提出了明確的要求，充分保證研究生培養(yǎng)質(zhì)量。

二、部分典型高校碩士研究生培養(yǎng)模式調(diào)研

選擇國內(nèi)幾所橋梁與隧道工程學(xué)科較突出的學(xué)校進(jìn)行調(diào)研，分別從培養(yǎng)年限、課程設(shè)置與生師比例等方面對(duì)比分析。

（一）培養(yǎng)年限對(duì)比

選擇哈爾濱工業(yè)大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、湖南大學(xué)、長安大學(xué)、西南交通大學(xué)與中南大學(xué)共6所高校，調(diào)查了其橋梁與隧道工程專業(yè)的碩士研究生培養(yǎng)年限，對(duì)比見表3。

根據(jù)表3可以看出，各學(xué)校的培養(yǎng)年限基本為2～3年，部分學(xué)校對(duì)專碩與學(xué)碩的培養(yǎng)年限進(jìn)行了區(qū)分，認(rèn)為學(xué)碩的理論性更強(qiáng)一些，因此培養(yǎng)年限較長。需要特殊強(qiáng)調(diào)的是，同濟(jì)大學(xué)橋梁與隧道工程專業(yè)沒有學(xué)術(shù)型碩士，全部為專業(yè)型碩士。

（二）課程設(shè)置對(duì)比

選擇哈爾濱工業(yè)大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、湖南大學(xué)與中南大學(xué)共4所高校，調(diào)查了其橋梁與隧道工程專業(yè)的碩士研究生課程設(shè)置與學(xué)分要求情況，見表4—表7。

根據(jù)表4—表7可以看出，各高校對(duì)學(xué)碩與專碩的課程設(shè)置是有區(qū)別的。其中，同濟(jì)大學(xué)只有專碩，哈工大和中南大學(xué)在學(xué)碩與專碩的課程設(shè)置方面區(qū)別不大。需要強(qiáng)調(diào)的是，湖南大學(xué)的區(qū)別很明顯，學(xué)碩的學(xué)術(shù)論文在學(xué)分中占有很大比例，而專碩則側(cè)重于專業(yè)必修課與專業(yè)選修課的學(xué)習(xí)，對(duì)其科研能力的要求相對(duì)較低。

（三）生師比例對(duì)比

選擇哈爾濱工業(yè)大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、湖南大學(xué)與中南大學(xué)4所高校，以2019年招生情況為例，對(duì)比不同學(xué)校的生師比例，見表8。

根據(jù)表8可以看出，湖南大學(xué)的比例最高，同濟(jì)大學(xué)的比例最低，而哈爾濱工業(yè)大學(xué)與中南大學(xué)基本持平，即每個(gè)教師指導(dǎo)大約兩名學(xué)生。

三、碩士研究生培養(yǎng)模式改革建議

橋梁與隧道工程專業(yè)的碩士研究生培養(yǎng)模式改革需緊跟當(dāng)代人才發(fā)展需求，在建設(shè)“雙一流”與“交通強(qiáng)國”的過程中，培養(yǎng)高層次交通創(chuàng)新型人才是培養(yǎng)模式改革的方向。通過對(duì)哈爾濱工業(yè)大學(xué)近年來研究生培養(yǎng)質(zhì)量調(diào)查和現(xiàn)有培養(yǎng)方案的分析，并與國內(nèi)其他幾所典型高校比較，對(duì)橋梁與隧道工程學(xué)科碩士研究生的培養(yǎng)模式改革提出建議。

（一）學(xué)碩與專碩分類培養(yǎng)，各有側(cè)重

橋梁作為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，其多元化發(fā)展是建設(shè)“交通強(qiáng)國”的需要。對(duì)于橋梁與隧道工程專業(yè)的研究生來說，區(qū)分學(xué)術(shù)型碩士與應(yīng)用型碩士研究生，有利于按不同需求培養(yǎng)相應(yīng)人才。區(qū)分學(xué)術(shù)型與應(yīng)用型碩士研究生，培養(yǎng)方案與考核方式都應(yīng)有所區(qū)分，學(xué)術(shù)型碩士研究生注重基本理論的研究，專業(yè)型碩士研究生注重實(shí)踐能力的培養(yǎng)。具體來說，學(xué)術(shù)型碩士研究生目標(biāo)在于培養(yǎng)具有卓越創(chuàng)新科研能力的人才，培養(yǎng)時(shí)應(yīng)注重理論性和基礎(chǔ)性，應(yīng)用型碩士研究生的目標(biāo)在于培養(yǎng)實(shí)踐型人才，注重實(shí)踐與應(yīng)用能力的培養(yǎng)。

學(xué)術(shù)型碩士研究生的培養(yǎng)年限建議為3年，而應(yīng)用型碩士研究生建議為2年。理論性較強(qiáng)的學(xué)術(shù)型研究生培養(yǎng)，需要較長時(shí)間去沉淀基礎(chǔ)理論，三年學(xué)習(xí)時(shí)間為學(xué)術(shù)型研究生今后可能攻讀博士學(xué)位和從事科研工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而對(duì)于應(yīng)用型研究生，兩年時(shí)間足夠保證其實(shí)踐與應(yīng)用能力的培養(yǎng)。另外，兩年制的培養(yǎng)模式有利于進(jìn)一步提高教學(xué)效率，緩解高校教育資源緊缺的問題，更利于與國際接軌。應(yīng)用型研究生比學(xué)術(shù)型研究生提前一年進(jìn)入社會(huì)，有利于增強(qiáng)社會(huì)適應(yīng)能力，更符合應(yīng)用型研究生增強(qiáng)實(shí)踐和應(yīng)用能力的培養(yǎng)目標(biāo)[9]。

（二）優(yōu)化課程設(shè)置，給學(xué)生更多的自主選擇權(quán)

學(xué)科發(fā)展是“雙一流”建設(shè)的基礎(chǔ)，課程設(shè)置是學(xué)科發(fā)展的基石。研究生培養(yǎng)是多元化的，另外，也需要激發(fā)其自主創(chuàng)新能力。建議在碩士研究生培養(yǎng)中，盡量減少必修課學(xué)分，增加選修課學(xué)分。對(duì)于學(xué)生而言，在完成必修課的基礎(chǔ)上，可以有更多時(shí)間根據(jù)自己的研究課題及興趣愛好選擇更加有意義的課程。

對(duì)學(xué)術(shù)型研究生的學(xué)位課，應(yīng)明顯增強(qiáng)其理論性和基礎(chǔ)性，選修課應(yīng)結(jié)合本學(xué)科主要研究方向或本領(lǐng)域?qū)W術(shù)前沿設(shè)置。應(yīng)用型研究生的選修課應(yīng)突出實(shí)踐研討性和應(yīng)用性，注重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐與應(yīng)用能力;充分利用國家級(jí)、省部級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和各類研究生教育創(chuàng)新實(shí)踐基地等優(yōu)質(zhì)資源，鼓勵(lì)學(xué)校知名教授為研究生開設(shè)學(xué)科前沿講座、應(yīng)用技術(shù)講座和創(chuàng)新（應(yīng)用）實(shí)踐課等;鼓勵(lì)學(xué)生積極參與各類學(xué)術(shù)講座和學(xué)術(shù)交流，鼓勵(lì)應(yīng)用型研究生根據(jù)學(xué)位論文需要積極參與校內(nèi)外的有關(guān)實(shí)踐活動(dòng)。

（三）加強(qiáng)過程培養(yǎng)，實(shí)行末位重點(diǎn)督促制度

過程管理是“績效”在“雙一流”建設(shè)中發(fā)揮杠桿作用的重要保障。完善改進(jìn)碩士研究生教學(xué)質(zhì)量培養(yǎng)檢查監(jiān)督制度，讓授課教師與碩士研究生雙向監(jiān)督。完善和加強(qiáng)相關(guān)監(jiān)督部門的職能，讓教師和研究生充分參與其中，提高監(jiān)督部門執(zhí)行力。

嚴(yán)格把控論文要求。學(xué)術(shù)型碩士學(xué)位論文應(yīng)具有一定的理論性和前沿性，應(yīng)用型碩士學(xué)位論文在注重實(shí)踐性的基礎(chǔ)上，應(yīng)解決某一類工程實(shí)踐問題。

學(xué)位論文開題報(bào)告、中期檢查和期終答辯3個(gè)環(huán)節(jié)均應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，完善學(xué)位論文的檢查制度，不定期對(duì)某部分學(xué)生的論文完成情況做抽樣檢查。

建議繼續(xù)加強(qiáng)過程管理，開題報(bào)告或中期檢查排名在后10%或15%的學(xué)生應(yīng)給予黃牌警告，并督促其導(dǎo)師采取相應(yīng)措施。

四、結(jié)語

在“雙一流”建設(shè)與“交通強(qiáng)國”的大背景下，重視橋梁與隧道工程碩士研究生的培養(yǎng)尤為關(guān)鍵。以哈爾濱工業(yè)大學(xué)橋梁與隧道工程專業(yè)為例，分析了近10年來碩士研究生培養(yǎng)模式及培養(yǎng)質(zhì)量，在培養(yǎng)年限、課程設(shè)置和生師比例等方面同國內(nèi)其他幾所典型高校進(jìn)行對(duì)比與探討。學(xué)術(shù)型碩士與應(yīng)用型碩士在課程設(shè)置、培養(yǎng)年限與考核要求等方面分類培養(yǎng);優(yōu)化課程設(shè)置，盡量減少必修課學(xué)分，增加選修課學(xué)分，給予學(xué)生更多的自主選擇權(quán);重視碩士研究生過程培養(yǎng)，實(shí)行末位重點(diǎn)督促制度。橋梁與隧道工程專業(yè)碩士研究生培養(yǎng)模式改革需緊跟國家發(fā)展戰(zhàn)略需求，文章提出的培養(yǎng)模式改革建議也將在后續(xù)工作和時(shí)代發(fā)展中不斷改進(jìn)與調(diào)整，以適應(yīng)新時(shí)代發(fā)展的需要。

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Abstract：Based on the strategic demand of “building Chinas strength in transportation” in the Report of the 19th National Congress of the CPC， combined with the background of “Double First-Class” construction， the quality of master training in bridge and tunnel engineering specialty is particularly critical. Based on the analysis of the current training mode of the masters in Harbin Institute of Technology in the past 10 years， and the comparison with other typical universities in terms of training years， course setting and student-teacher ratio， some suggestions on the reform of the training mode of the masters in bridge and tunnel engineering are put forward. Academic master and professional master should be trained by classification. The course setting， training years and assessment requirements should be truly differentiated， such as optimizing the course setting， reducing the credits of compulsory courses， increasing the credits of optional courses and enhancing studentslearning initiative. In addition， it is also very effective to continue to strengthen the process management， improve the corresponding system， increase mutual supervision between teachers and students， and implement the end elimination system.

Key words： Double First-Class; master training; building Chinas strength in transportation; course setting; student-teacher ratio

（責(zé)任編輯 周 沫）