地鐵行車組織中的行車調(diào)整與運(yùn)營(yíng)管理分析

文/韋麗彬

1 前言

在現(xiàn)階段的城市地鐵交通運(yùn)行中，為了促使其可以發(fā)揮出理想的交通運(yùn)輸價(jià)值，切實(shí)做好行車組織工作不容忽視，這就要求相應(yīng)的調(diào)度管理人員能夠結(jié)合地鐵運(yùn)行實(shí)際情況以及動(dòng)態(tài)需求變化，采取適宜、合理的行車調(diào)整方式，從而確保所有列車都能夠穩(wěn)定、有序通行，并且滿足乘客出行需求。當(dāng)然，為了促使地鐵運(yùn)行的安全性、可靠性，除了要做好行車調(diào)整工作外，還應(yīng)該注重優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理工作，針對(duì)以往地鐵運(yùn)營(yíng)中存在的問題進(jìn)行綜合分析，進(jìn)而采取必要策略予以逐步完善和控制，以便降低列車故障的發(fā)生概率。

2 地鐵行車組織中的行車調(diào)整概述

2.1 列車停運(yùn)

在地鐵行車組織管理中，針對(duì)列車予以停運(yùn)調(diào)整是比較常見的行車調(diào)整方式，可以最大程度上規(guī)避列車運(yùn)行出現(xiàn)事故的問題，同時(shí)控制因?yàn)榱熊嚥划?dāng)運(yùn)行產(chǎn)生的能耗損失問題?；诹熊囃＿\(yùn)方式的應(yīng)用而言，其需要地鐵行車組織管理人員熟悉所有列車運(yùn)行情況，如果發(fā)現(xiàn)列車在運(yùn)行過程中出現(xiàn)了故障隱患，則應(yīng)該安排其在始發(fā)站或者終點(diǎn)站停運(yùn)，以便及時(shí)進(jìn)行檢修處理，避免該列車在帶病狀態(tài)下持續(xù)運(yùn)行；如果列車在運(yùn)行過程中發(fā)現(xiàn)了嚴(yán)重隱患，則需要借助于中間站存車線進(jìn)行及時(shí)停運(yùn)處理，以確保列車運(yùn)行的安全。另外，在地鐵交通系統(tǒng)運(yùn)行過程中，如果發(fā)現(xiàn)乘客相對(duì)較少，現(xiàn)有運(yùn)行列車數(shù)量明顯超出需求，則可以針對(duì)其中部分列車予以停運(yùn)調(diào)整，以便實(shí)現(xiàn)較為理想的節(jié)能高效的目的。

2.2 列車加開

地鐵行車組織管理中采取列車加開方式，同樣也能夠達(dá)到行車調(diào)整優(yōu)化效果，其主要是在原有運(yùn)行列車的基礎(chǔ)上，適當(dāng)增加列車數(shù)量，以便滿足較多的客流量要求。比如，在早晚客流量高峰期，現(xiàn)有的地鐵運(yùn)行列車難以滿足乘客運(yùn)輸要求，則可以借助于適當(dāng)加開列車的方式，提升地鐵載客能力。在列車加開行車調(diào)整方式的應(yīng)用中，一般主要是借助于地鐵既有的備用列車，促使其根據(jù)不同方向的客流量變化情況，合理進(jìn)行穿插安排，力求在不影響原有列車運(yùn)行狀態(tài)的基礎(chǔ)上，促使備用列車更好地融入其中。當(dāng)然，對(duì)于加開的所有備用列車應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格審查，在確保其具備穩(wěn)定運(yùn)行能力后，再予以加開調(diào)整，以此更好確保地鐵通行的安全性和可靠性。

2.3 列車加速

在地鐵行車組織管理中，因?yàn)榱熊囎陨沓霈F(xiàn)的一些故障問題或者是遇到外界環(huán)境的干擾，則很可能造成列車晚點(diǎn)現(xiàn)象，這不僅會(huì)對(duì)服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生影響，而且會(huì)對(duì)其他列車運(yùn)行帶來干擾，這就要采取適宜、合理的行車調(diào)整方式進(jìn)行處理。列車加速就是比較直接的調(diào)整手段，行車組織管理人員應(yīng)該根據(jù)列車晚點(diǎn)情況，合理安排其進(jìn)行提速，以便盡可能挽回相應(yīng)的時(shí)間損失，促使其達(dá)到規(guī)定時(shí)間要求。在應(yīng)用列車加速行車調(diào)整方式中，要求以行車安全作為重要前提，力求在保障列車安全的基礎(chǔ)上適當(dāng)提速，尤其是在遇到惡劣天氣時(shí)，列車加速更是需要控制好力度，避免因?yàn)樾熊囘^快產(chǎn)生安全危害。當(dāng)然，在列車加速調(diào)整過程中，還需要關(guān)注相互之間的關(guān)聯(lián)性，避免因?yàn)楹蠓搅熊嚰铀龠^快，導(dǎo)致和前車的距離過小，進(jìn)而影響地鐵服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)增加了安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.4 列車救援

在地鐵行車組織管理中，還需要高度關(guān)注運(yùn)行過程中出現(xiàn)嚴(yán)重故障問題的列車，一旦列車出現(xiàn)嚴(yán)重故障后無法自行行駛時(shí)，則需要借助于列車救援方案，避免其長(zhǎng)時(shí)間停滯影響地鐵通行效果。因?yàn)榱熊囋谕话l(fā)事故下無法自行移動(dòng)，則需要安排其他列車予以救援，以便促使故障列車可以盡快駛離地鐵軌道，維系地鐵交通正常運(yùn)行，比如可以將其牽引到存車線，然后在地鐵停運(yùn)后再予以有序處理，以恢復(fù)地鐵正常運(yùn)行為優(yōu)先條件。當(dāng)然，對(duì)于列車救援調(diào)整方案的應(yīng)用，除了要關(guān)注列車的優(yōu)化處理，還應(yīng)該高度關(guān)注列車中乘客的救援工作，要求將故障列車中的所有乘客及時(shí)導(dǎo)出，促使其可以進(jìn)入就近站臺(tái)，避免增加乘客出行壓力，以求更好提升自身服務(wù)質(zhì)量。在此過程中，同樣也需要將乘客安全放在首位，確保乘客可以有序運(yùn)輸，必要時(shí)做好引導(dǎo)和乘客心理疏導(dǎo)工作，規(guī)避在該環(huán)節(jié)中出現(xiàn)較為嚴(yán)重的混亂或者是矛盾沖突問題[1]。

2.5 反向運(yùn)行

在地鐵行車組織管理中，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候上行和下行的客流量存在明顯差異，如此也就導(dǎo)致兩個(gè)方向上的行車壓力差距過大，需要采取適宜、合理的行車調(diào)整方式進(jìn)行優(yōu)化。列車反向運(yùn)行就是解決該問題的重要行車調(diào)整方式，可以促使密度較大行車方向上的壓力得到有效緩解，進(jìn)而維系較為理想的地鐵行車狀態(tài)。在確定行車方向調(diào)整時(shí)間和位置時(shí)，除了要避免對(duì)于列車中現(xiàn)有乘客帶來的影響外，還應(yīng)該注重兩個(gè)方向上的既有列車運(yùn)行狀況，避免因?yàn)榉聪蜻\(yùn)行調(diào)整帶來安全隱患。這種反向運(yùn)行行車調(diào)整方式的應(yīng)用雖然可以解決一個(gè)方向上的密度過大問題，確保地鐵運(yùn)行均衡性，但是在調(diào)整過程中往往較為復(fù)雜，需要綜合考慮到既有行車條件以及乘客狀況，在規(guī)避各方面不良干擾因素的基礎(chǔ)上，再予以適當(dāng)調(diào)整，如此才能夠發(fā)揮出應(yīng)有的作用[2]。

3 地鐵運(yùn)營(yíng)管理策略

3.1 完善運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制

高度關(guān)注地鐵運(yùn)營(yíng)管理任務(wù)，力求在全方位掌握所有運(yùn)營(yíng)管理任務(wù)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建較為適宜、合理的責(zé)任制度，在這過程中應(yīng)規(guī)定好所有運(yùn)營(yíng)管理人員的工作職責(zé)，確保后續(xù)相關(guān)工作開展更為協(xié)調(diào)有序，規(guī)避地鐵運(yùn)營(yíng)管理中可能出現(xiàn)的各類混亂問題。比如，對(duì)于相對(duì)運(yùn)營(yíng)管理難度較大的行車調(diào)整工作，就需要全方位深入剖析所有工作任務(wù)，隨之安排相匹配的運(yùn)營(yíng)管理人員，確保地鐵中的所有列車都可以得到優(yōu)化調(diào)度，維系正常運(yùn)行效果[3]。

3.2 提高人員綜合素質(zhì)

針對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)工作人員還需要進(jìn)行培訓(xùn)，要求構(gòu)建完善、可行的培訓(xùn)機(jī)制，促使培訓(xùn)工作可以與時(shí)俱進(jìn)，結(jié)合當(dāng)前地鐵運(yùn)營(yíng)管理中所需要的各項(xiàng)能力予以培養(yǎng)，進(jìn)而推動(dòng)工作人員綜合素質(zhì)的不斷提升，避免出現(xiàn)較為嚴(yán)重的滯后性問題。針對(duì)工作人員的晉升問題也需要嚴(yán)格把關(guān)，制定科學(xué)合理的晉升機(jī)制，明確晉升渠道和要求，如此也就可以同時(shí)推動(dòng)工作人員有效發(fā)展，使其表現(xiàn)出更高的崗位勝任力，且可以全身心投入工作，發(fā)揮出自身的工作價(jià)值。

3.3 注重服務(wù)品質(zhì)

在地鐵運(yùn)營(yíng)管理中，自身服務(wù)品質(zhì)的提高同樣也需要給予高度關(guān)注，這就要求運(yùn)營(yíng)管理人員可以充分意識(shí)到自身的服務(wù)屬性，以便圍繞著如何提高服務(wù)品質(zhì)努力，力求更好地實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)管理價(jià)值的提升，這就需要在地鐵運(yùn)營(yíng)管理工作開展中，高度關(guān)注乘客方面的訴求，確保地鐵交通能夠成為人們?nèi)粘３鲂兄匾妮o助工具。比如，在行車調(diào)整過程中，運(yùn)營(yíng)管理人員就需要高度關(guān)注乘客方面的訴求，以提升自身服務(wù)品質(zhì)作為著眼點(diǎn)，進(jìn)而在贏得乘客滿意的基礎(chǔ)上，更好優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理成效。如果必須要采取一些不利于乘客出行的調(diào)整方式，也需要在及時(shí)通知乘客的基礎(chǔ)上，尋求適宜、合理的彌補(bǔ)方案，最終優(yōu)化自身服務(wù)品質(zhì)，降低乘客的負(fù)面情緒。當(dāng)然，最為基本的一點(diǎn)是樹立服務(wù)理念，將打造高服務(wù)品質(zhì)作為重要目標(biāo)，以此規(guī)避自身以往運(yùn)行中可能出現(xiàn)的各類問題和缺陷，無論是行車調(diào)整管理人員，還是一線工作人員，都需要具備較高的服務(wù)意識(shí)，力求做到以乘客為先[4]。

3.4 注重維護(hù)保養(yǎng)

地鐵運(yùn)營(yíng)管理工作的開展同樣也離不開各類運(yùn)營(yíng)設(shè)施，這就要求加大對(duì)于列車以及其他設(shè)施的關(guān)注度，確保相應(yīng)的維護(hù)保養(yǎng)工作適宜、合理，能夠始終確保所有設(shè)施處于最優(yōu)運(yùn)行狀態(tài)，降低設(shè)施在運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障的概率?；谠摲矫嬖V求，除了要求制定合理的維護(hù)保養(yǎng)機(jī)制，積極推行狀態(tài)檢修模式外，還應(yīng)該不斷提升維護(hù)保養(yǎng)的相關(guān)技術(shù)手段，積極引入信息化模式。根據(jù)列車各個(gè)零部件的運(yùn)行和檢修要求，合理設(shè)定相匹配的檢修時(shí)間間隔，利用自身停止運(yùn)行的時(shí)間段進(jìn)行全面檢修分析，并及時(shí)處理各類隱患問題。

4 結(jié)語

地鐵運(yùn)營(yíng)管理工作的開展是維系地鐵列車穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵手段，要求從管理制度、人員以及具體維護(hù)保養(yǎng)等工作著手，不斷提升運(yùn)營(yíng)管理成效；針對(duì)地鐵行車組織中的行車調(diào)整工作，更是需要加大關(guān)注力度，借助于適宜、合理的行車調(diào)整方式，在確保列車行駛安全可靠的背景下，提升列車服務(wù)效果。