關(guān)于高速公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)交通安全影響因素的研究

王志儒，葉婭麗

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550081)

1 公路線(xiàn)型對(duì)交通安全的影響

(1)平曲線(xiàn)。路線(xiàn)設(shè)計(jì)中曲線(xiàn)是不可缺少的線(xiàn)元，路線(xiàn)走向中，難免要遇到障礙物，平曲線(xiàn)就會(huì)發(fā)揮不可替代的作用，進(jìn)而將其繞避。高速公路設(shè)計(jì)中，不同的曲線(xiàn)組合，對(duì)工程規(guī)模和行車(chē)舒適性是截然不同的，平曲線(xiàn)曲率過(guò)大，工程投資規(guī)模大，行車(chē)舒適性好，平曲線(xiàn)過(guò)小，行車(chē)舒適性差，急速轉(zhuǎn)彎容易發(fā)生側(cè)翻，所以合理選擇平曲線(xiàn)半徑在公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)中至關(guān)重要。

(2)直線(xiàn)。直線(xiàn)是公路平面線(xiàn)形基本要素之一，具有能以最短的距離連接兩控制點(diǎn)的特點(diǎn)。但由于直線(xiàn)與地形的適應(yīng)性較差，山嶺重丘區(qū)選線(xiàn)過(guò)度依賴(lài)直線(xiàn)通常會(huì)造成工程量增大，破壞自然等弊端。高速公路設(shè)計(jì)中，車(chē)速較高，駕駛者視線(xiàn)范圍窄，長(zhǎng)時(shí)間直線(xiàn)行駛?cè)菀灼７Γy以準(zhǔn)確目測(cè)車(chē)距，給駕駛者造成直線(xiàn)的假象，容易超速行駛，因而在路線(xiàn)設(shè)計(jì)中要謹(jǐn)慎選擇直線(xiàn)及其長(zhǎng)度。

2 高速公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)中交通安全的影響因素

2.1 視距

視距是高速公路路線(xiàn)交通安全設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)之一，在駕駛過(guò)程中，駕駛?cè)酥挥凶銐虻男熊?chē)視距才可以判斷各種狀況，保證行車(chē)的安全性。駕駛?cè)藛T在駕駛過(guò)程中難免會(huì)遇到障礙物等突發(fā)狀況，而在駕駛員看到并作出反應(yīng)需要一定的時(shí)間，要想對(duì)路況信息全面了解，必須要有足夠的安全行駛距離。

2.2 線(xiàn)形的連續(xù)性

公路連續(xù)性不僅是在美學(xué)上的要求，更是從行為心理學(xué)上對(duì)路線(xiàn)設(shè)計(jì)做出的科學(xué)論證。公路線(xiàn)型設(shè)計(jì)的連續(xù)性應(yīng)與行駛軌跡相適應(yīng)，如果二者差異過(guò)大，由于駕駛員的差異，車(chē)輛在公路上的離散性更大，從而不確定性也更大，駕駛過(guò)程中交通事故的幾率也會(huì)大大增加。

2.3 縱斷面設(shè)計(jì)

縱斷面設(shè)計(jì)是高速公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的一部分，山區(qū)高速公路在公路網(wǎng)中的比例日趨升高，高速公路交通事故多發(fā)生在山區(qū)高速公路長(zhǎng)大縱坡路段。高速公路是專(zhuān)供汽車(chē)分道行駛的公路，需要從多角度多因素考慮，尤其對(duì)于車(chē)輛較為繁忙的長(zhǎng)大縱坡路段更應(yīng)對(duì)交通安全進(jìn)行論證。在起伏較大的地區(qū)，對(duì)于高速公路連續(xù)上坡或下坡的設(shè)計(jì)，都應(yīng)在滿(mǎn)足規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)設(shè)置一定的緩坡段，以此來(lái)保證行車(chē)的安全。

3 高速公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)方式

3.1 山區(qū)高速公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)

(1)地質(zhì)差對(duì)路基穩(wěn)定有嚴(yán)重影響的路段，主要有軟土、邊坡失穩(wěn)、滑坡、巖溶，項(xiàng)目前期勘察將強(qiáng)調(diào)“地質(zhì)選線(xiàn)”的重要性，充分利用各種綜合勘察手段，盡可能避讓滑坡、軟土等不良地段，尤其對(duì)重點(diǎn)橋隧構(gòu)造物處、高邊坡工點(diǎn)，加強(qiáng)地質(zhì)勘察，進(jìn)行岸坡穩(wěn)定性分析，最大限度減小工程風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約工程投資。

(2)隧道、橋梁等構(gòu)造物在總體設(shè)計(jì)的原則上服從路線(xiàn)設(shè)計(jì)，對(duì)工程的造價(jià)和運(yùn)營(yíng)的安全影響較大。其協(xié)調(diào)性主要體現(xiàn)在整個(gè)路段的施工可行性、經(jīng)濟(jì)性和安全性、預(yù)制場(chǎng)的選址、隧道洞渣的處理等多方面進(jìn)行衡量。

(3)對(duì)于控制性工程，如互通立交、特大橋、特長(zhǎng)隧道等特殊工點(diǎn)，要多方面考慮，多方案比選論證，另一方面可運(yùn)用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，盡可能降低工程投資。

3.2 高速公路路線(xiàn)的平面設(shè)計(jì)

對(duì)于高速公路的平面設(shè)計(jì)，比較靈活，同時(shí)又比較局限。平面設(shè)計(jì)就是考慮也地形地物的協(xié)調(diào)配合，利用直線(xiàn)和曲線(xiàn)的組合為駕駛者營(yíng)造舒適、安全的駕駛環(huán)境。

(1)長(zhǎng)直線(xiàn)路段

直線(xiàn)過(guò)長(zhǎng)會(huì)使降低駕駛員的空間感，并且由于直線(xiàn)的單一性，駕駛員在駕駛過(guò)程中所受到的其他信息較少，容易使其產(chǎn)生疲勞感，產(chǎn)生想快速駛離直線(xiàn)的急躁感，更容易超速行駛。

(2)小轉(zhuǎn)角

高速公路中小轉(zhuǎn)角、大半徑圓曲線(xiàn)都是在條件受限而不得已的情況下才使用，小轉(zhuǎn)角設(shè)置大半徑圓曲線(xiàn)是曲線(xiàn)長(zhǎng)度規(guī)定所致，否則路容會(huì)出現(xiàn)扭折，還會(huì)引起曲率看上去比實(shí)際大得多的錯(cuò)覺(jué)。

3.3 高速公路路線(xiàn)的縱面設(shè)計(jì)

縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)均衡連續(xù)，對(duì)于不同的設(shè)計(jì)速度選擇相對(duì)應(yīng)的規(guī)范指標(biāo)，平縱組合設(shè)計(jì)。對(duì)于長(zhǎng)的平曲線(xiàn)內(nèi)若包含過(guò)多(3個(gè)及以上)的豎曲線(xiàn)，當(dāng)平曲線(xiàn)和豎曲線(xiàn)半徑均較小時(shí)，其視覺(jué)誘導(dǎo)效果較差，同時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致駕駛員錯(cuò)誤判斷前方線(xiàn)形，從而引發(fā)交通事故。所以高速公路在進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)謹(jǐn)慎采用上述情況。

4 結(jié)束語(yǔ)

高速公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性較強(qiáng)的工作，在設(shè)計(jì)階段只有考慮到各種情況，才能更好地指導(dǎo)設(shè)計(jì)。