縱斷面
- 地下預(yù)制管廊縱斷面抗震設(shè)計(jì)的反應(yīng)位移法
析,尚未有用于縱斷面抗震分析相關(guān)的研究。隨著地下綜合管廊的發(fā)展,管廊橫斷面尺寸越來(lái)越大,目前已出現(xiàn)雙層甚至多層的管廊,在地震作用下,管廊結(jié)構(gòu)將在縱斷面內(nèi)承受更大的地層變形;同時(shí),對(duì)于預(yù)制管廊,由于預(yù)制接頭弱化了結(jié)構(gòu)的整體剛度,管廊結(jié)構(gòu)縱斷面內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)和層間變形將更為顯著,可能導(dǎo)致管廊結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損傷。然而,目前針對(duì)地下管廊的抗震分析仍多為橫斷面地震響應(yīng)或縱向地震響應(yīng)分析[10-13],尚未有學(xué)者討論地下管廊的縱斷面地震響應(yīng)。鑒于此,本文在傳統(tǒng)橫斷面反應(yīng)位移法的基
地震工程與工程振動(dòng) 2023年6期2024-01-05
- 縱斷面曲率檢測(cè)及線形識(shí)別方法
線可以緩和線路縱斷面上坡度的突然變化，改善變坡點(diǎn)的豎向舒適度，是軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)中的重要參數(shù)。為了方便測(cè)設(shè)及養(yǎng)護(hù)維修，國(guó)內(nèi)豎曲線一般采用圓曲線。評(píng)價(jià)圓形豎曲線的參數(shù)主要有半徑和長(zhǎng)度，其中半徑需綜合考慮旅客舒適性、車(chē)輪不脫軌、列車(chē)不脫鉤不斷鉤、養(yǎng)護(hù)維修等要求。豎曲線可以改善變坡點(diǎn)的變化，但列車(chē)通過(guò)豎曲線區(qū)段時(shí)仍會(huì)引起車(chē)輛的垂向增減載，同時(shí)會(huì)引起各種振動(dòng)的疊加，尤其是在豎曲線起點(diǎn)處，輪軌垂向作用力以及車(chē)體垂向加速度［1］都會(huì)達(dá)到最大值，增大了列車(chē)傾覆的可
鐵道建筑 2023年8期2023-10-09
- 基于成橋施工偏差的大跨度鐵路橋梁線路縱斷面設(shè)計(jì)適應(yīng)性分析
坡結(jié)合豎曲線的縱斷面設(shè)計(jì)形式可以實(shí)現(xiàn)上述要求而被采用[3-4]。然而，受橋梁施工精度、道砟容重不達(dá)標(biāo)及環(huán)境因素影響，大跨度橋梁主梁成橋線形與設(shè)計(jì)線形往往存在偏差，偏差大小與橋梁跨度、纜索支撐形式、軌道結(jié)構(gòu)方案、施工控制水平等多重因素相關(guān)。由于道床厚度調(diào)整能力有限，成橋線形的偏差將直接影響橋上成軌目標(biāo)線形的實(shí)現(xiàn)，且難以滿足現(xiàn)有高速鐵路線路規(guī)范的相關(guān)要求，通常做法是在既有成橋線形基礎(chǔ)上進(jìn)行橋上線路縱斷面的變更設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，大跨度鐵路橋梁屬于大跨度柔性體系，在
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2023年3期2023-03-14
- 基于粒子群算法的改建道路縱斷面自動(dòng)設(shè)計(jì)研究
素的影響，道路縱斷面往往發(fā)生較大的沉降變化，導(dǎo)致豎向行車(chē)舒適性大大降低。因此，縱斷面設(shè)計(jì)是道路改造較關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。從20 世紀(jì)60 年代開(kāi)始，計(jì)算機(jī)技術(shù)開(kāi)始應(yīng)用于公路設(shè)計(jì)中。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，形成了諸多成熟的市政道路設(shè)計(jì)軟件，如HY-SZDL、EICAD、RDCADS、緯地道路、OpenRoads Designer 等。市場(chǎng)上應(yīng)用的這些道路設(shè)計(jì)軟件，僅是提供人機(jī)交互操作平臺(tái)，軟件的縱斷面設(shè)計(jì)方法由設(shè)計(jì)師在軟件界面上手動(dòng)拉坡、反復(fù)調(diào)整拉坡方案，需要耗費(fèi)大量的設(shè)計(jì)
城市道橋與防洪 2023年1期2023-02-21
- 地鐵線路縱斷面優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
過(guò)合理設(shè)計(jì)線路縱斷面方案能夠節(jié)約牽引能耗，是降低軌道交通運(yùn)營(yíng)成本的重要途徑。另一方面，由于軌道交通系統(tǒng)的投資建設(shè)成本極高，其設(shè)計(jì)也需充分考慮建設(shè)成本。通過(guò)設(shè)計(jì)合理的線路縱斷面方案，可以減少建設(shè)工程量，降低工程造價(jià)。因此，線路縱斷面設(shè)計(jì)需要同時(shí)考慮建設(shè)成本和能耗成本。縱斷面設(shè)計(jì)是在給定線路平面方案條件下，確定線路在垂直方向上的起伏方案[2]。由于可行方案多且需要滿足《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》[3]要求和實(shí)際工程約束，縱斷面設(shè)計(jì)工作相當(dāng)復(fù)雜。僅由設(shè)計(jì)人員反復(fù)手工繪制縱斷
山東科學(xué) 2022年4期2022-07-31
- 一種新的運(yùn)營(yíng)線路縱斷面線形調(diào)整方法
影響，導(dǎo)致線路縱斷面偏離原設(shè)計(jì)線位，產(chǎn)生軌道高低不平順[1－5]。對(duì)于運(yùn)營(yíng)線路無(wú)砟軌道，可通過(guò)扣件調(diào)整、無(wú)砟軌道切割、道床注漿抬升[6]等方法使軌道恢復(fù)平順狀態(tài)。當(dāng)線路縱斷面調(diào)整受限無(wú)法恢復(fù)至設(shè)計(jì)線位時(shí)，則需要重新設(shè)計(jì)縱斷面線形并驗(yàn)證其是否滿足相關(guān)平順性標(biāo)準(zhǔn)[7－9]。軌道不平順地段的縱斷面調(diào)整通常采用線形重構(gòu)方法[10]，即根據(jù)實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)，對(duì)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行合理選取，擬合優(yōu)化新的縱斷面。由于該調(diào)整方法基于“由線至點(diǎn)”的理念，故無(wú)法充分考慮局部地段(例如調(diào)整
鐵道建筑技術(shù) 2022年4期2022-05-12
- 基于線性回歸和遺傳算法的既有鐵路縱斷面擬合探討
發(fā)生沉降，線路縱斷面在不同地質(zhì)區(qū)段會(huì)不同程度偏離設(shè)計(jì)線位[1]。縱斷面變形累積會(huì)影響線路平順度和旅客乘車(chē)體驗(yàn)，同時(shí)也為行車(chē)埋下安全隱患[2]。縱斷面擬合是通過(guò)上道測(cè)量既有線路的軌面高程，按照一定的方法(如最小二乘法)，將軌面高程點(diǎn)用一條連續(xù)、平滑的曲線連接起來(lái)，考慮規(guī)范約束，最終得到一條抬、落道工程量最小的縱斷面[3-4]，為既有線整正或新線引入提供依據(jù)。既有線縱斷面擬合方法目前主要分為2類(lèi)。①幾何特征法。該法的核心是將縱斷面根據(jù)線形特征進(jìn)行準(zhǔn)確分段，直線
- 低等級(jí)公路設(shè)計(jì)過(guò)程及平縱橫設(shè)計(jì)技術(shù)分析
作應(yīng)放在平面、縱斷面、橫斷面的設(shè)計(jì)中，尤其對(duì)于山區(qū)公路。關(guān)鍵詞：過(guò)程 平面 縱斷面 橫斷面Low-grade Highway Design Process and Technical Analysis of Horizontal and Vertical DesignTang FengAbstract：The design process of low-grade highways is often simplified and should be imp
時(shí)代汽車(chē) 2021年13期2021-08-09
- 增強(qiáng)約束條件下地鐵二線縱斷面自動(dòng)生成方法
63)地鐵二線縱斷面的幾何形位不僅要滿足設(shè)計(jì)規(guī)范中的幾何常規(guī)約束，還要與基線全線重要工點(diǎn)位置相適應(yīng)，如二線設(shè)計(jì)時(shí)，基線車(chē)站，橫向聯(lián)絡(luò)通道及排水泵房等選址定位均已完成，限制了二線縱斷面的空間位置，構(gòu)成增強(qiáng)約束。人工設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)計(jì)人員必須耗費(fèi)大量的精力逐個(gè)坡段進(jìn)行手工調(diào)整，而且調(diào)整過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生連鎖效應(yīng)，需要反復(fù)迭代才能產(chǎn)生滿足所有約束的縱坡方案，嚴(yán)重制約設(shè)計(jì)效率，因此迫切需要借助計(jì)算機(jī)開(kāi)展輔助設(shè)計(jì)，其主要難點(diǎn)為：1)全線坡段數(shù)量眾多，相鄰坡段的調(diào)整互相影響，會(huì)改變
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2021年6期2021-08-02
- 鐵路電分相布設(shè)及縱斷面協(xié)同優(yōu)化研究
分相設(shè)置在不同縱斷面對(duì)列車(chē)速度和時(shí)分的影響。麻存瑞等[4]構(gòu)建考慮過(guò)電分相的高速列車(chē)節(jié)能操縱優(yōu)化模型，初步分析分相位置布設(shè)對(duì)列車(chē)運(yùn)行的影響。Pilo Eduardo 等[5]通過(guò)合理分配高速鐵路供電系統(tǒng)的功率，分析電分相布設(shè)對(duì)線路列車(chē)運(yùn)行能耗的影響。既有研究鮮有涉及鐵路電分相位置布設(shè)方案的優(yōu)化建模。在實(shí)際工程中，電分相布設(shè)需要同時(shí)考慮縱斷面設(shè)計(jì)。本文以鐵路電分相的布設(shè)位置以及距離電分相中心里程一定范圍內(nèi)的縱斷面設(shè)計(jì)方案為研究對(duì)象，構(gòu)建數(shù)學(xué)規(guī)劃模型，并設(shè)計(jì)算
交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 2021年3期2021-06-29
- 道路竣工驗(yàn)收測(cè)量的斷面圖繪制程序?qū)崿F(xiàn)
果主要圖件包括縱斷面圖和橫斷面圖，它最能反映道路縱向、橫向布置情況。目前，南方CASS、北京山維EPS等測(cè)繪制圖軟件自帶的繪制斷面圖工具只能反應(yīng)實(shí)測(cè)地面斷面，而道路竣工驗(yàn)收階段，規(guī)劃部門(mén)更注重實(shí)測(cè)斷面與規(guī)劃設(shè)計(jì)斷面之間的對(duì)比，且不同城市的道路驗(yàn)收側(cè)重點(diǎn)不完全一致，為了滿足規(guī)劃部門(mén)竣工驗(yàn)收的需求、提高繪制斷面圖的工作效率，基于EPS平臺(tái)腳本二次開(kāi)發(fā)技術(shù)，本論述介紹了在EPS平臺(tái)下道路竣工驗(yàn)收階段斷面圖的自動(dòng)繪制。1 EPS平臺(tái)介紹EPS平臺(tái)是北京清華山維新技
甘肅科技縱橫 2021年4期2021-05-19
- 2萬(wàn)t列車(chē)長(zhǎng)大坡道試閘與制動(dòng)力判斷研究
鍵詞：朔黃線;縱斷面;制動(dòng)力;縱向力;再生制動(dòng)中圖分類(lèi)號(hào)：U270.35文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-5168（2021）02-0105-03Study on the Brake Test and Braking Force Judgment of 20 000-ton Train on Long and Big RampsSONG Taotao（China Energy Shuohuang Railway Vehicle Branch，Suning
河南科技 2021年2期2021-04-21
- 鐵路線路平縱橫實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)方法研究
個(gè)視口的設(shè)計(jì)、縱斷面坡度自動(dòng)化設(shè)計(jì)和坡度約束處理等多項(xiàng)鐵路線路設(shè)計(jì)。實(shí)踐證明，該方法能夠簡(jiǎn)化鐵路線路設(shè)計(jì)工作，提升鐵路線路方案設(shè)計(jì)和優(yōu)化效率，具有極高的應(yīng)用價(jià)值。1 鐵路線路設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備工作1.1 構(gòu)建數(shù)字地面模型可以使用通過(guò)測(cè)繪采集的數(shù)據(jù)，對(duì)其中經(jīng)過(guò)分類(lèi)與處理之后的雷達(dá)點(diǎn)云數(shù)據(jù)或者三維地形圖，采用圖形數(shù)據(jù)中的等高線、地形點(diǎn)圖層數(shù)據(jù)，構(gòu)建數(shù)字地面模型。需要進(jìn)行dwg文件的創(chuàng)建，并且將其作為鐵路線路平縱橫設(shè)計(jì)的項(xiàng)目文件，要把地形圖文件放到上述文件夾中，在打開(kāi)項(xiàng)
工程技術(shù)研究 2021年4期2021-04-10
- 高速鐵路特大跨度橋梁軌道靜態(tài)幾何偏差影響因素分析
差影響因素，從縱斷面設(shè)置、溫度變形、施工偏差及道砟容重偏差等方面探討各影響因素的特征，提出確定特大跨度橋梁軌道靜態(tài)長(zhǎng)波不平順驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的研究思路，為特大跨度橋梁達(dá)速開(kāi)通提供依據(jù)。1 縱斷面設(shè)置根據(jù)現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范［2-3］，鐵路橋梁可按恒載+0.5倍靜活載產(chǎn)生的撓度曲線反向設(shè)置預(yù)拱度，對(duì)鐵路特大跨度橋梁而言，如果列車(chē)長(zhǎng)度（或到發(fā)線長(zhǎng)度）顯著小于跨度，活載不同作用位置產(chǎn)生的撓度曲線不同，在存在多個(gè)活載線形的狀態(tài)下，不適合按設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行預(yù)拱度設(shè)置。以某長(zhǎng)江大橋?yàn)槔?/div>
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2021年6期2021-03-01
- 基于ObjectARX的地鐵盾構(gòu)區(qū)間平面及縱斷面快速出圖方法研究
道線路平面圖及縱斷面圖是盾構(gòu)隧道線路設(shè)計(jì)的核心，涉及線路線形，不允許出現(xiàn)任何差錯(cuò)漏碰。盾構(gòu)區(qū)間平面圖及縱斷面圖本身繪制難度一般，但細(xì)節(jié)較多、繪制過(guò)程繁瑣且包含大量重復(fù)性工作，耗時(shí)較長(zhǎng)，嚴(yán)重影響設(shè)計(jì)人員的工作效率，且一旦出錯(cuò)可能導(dǎo)致線路線形問(wèn)題，影響重大。由于疊加方案調(diào)整、多階段出圖等因素，平縱斷面設(shè)計(jì)耗時(shí)費(fèi)力。為提高繪圖效率，減少人工耗時(shí)，避免圖紙差錯(cuò)漏碰，提高制圖標(biāo)準(zhǔn)化水平成為盾構(gòu)隧道線路設(shè)計(jì)的迫切需求。在軟件應(yīng)用方面，盾構(gòu)區(qū)間平面圖及縱斷面圖的設(shè)計(jì)目前隧道建設(shè)(中英文) 2021年1期2021-02-24
- 公路路線縱斷面設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性
擇需要兼顧設(shè)計(jì)縱斷面的高差大小，高差太大就會(huì)大大加大公路建設(shè)投資。路線設(shè)計(jì)中平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)是相互關(guān)聯(lián)密不可分的。公路設(shè)計(jì)線形重要評(píng)價(jià)指標(biāo)中也通過(guò)平面和縱斷面指標(biāo)來(lái)綜合反映線形的設(shè)計(jì)的方案好壞。平面線形是用來(lái)確定公路走向的方式，縱斷面設(shè)計(jì)則是用來(lái)確定已選定平面線形經(jīng)濟(jì)性的重要因素，一般情況下公路中最主要的經(jīng)濟(jì)性影響因素是土石方工程量和橋梁隧道構(gòu)筑物的造價(jià)。對(duì)公路設(shè)計(jì)縱斷面優(yōu)化不僅能減少投資，而且可以提高公路行駛安全性、減少對(duì)環(huán)境影響、對(duì)土地保護(hù)也有著積中華建設(shè) 2021年1期2021-01-25
- 參數(shù)化繪制市政排水平面和縱斷面圖
市政排水平面和縱斷面設(shè)計(jì)圖是市政排水工程設(shè)計(jì)文件的重要組成部分。在常規(guī)的市政排水繪圖軟件中，數(shù)據(jù)文件是軟件的主要支撐對(duì)象，各種數(shù)據(jù)文件的保存和攜帶給工作帶來(lái)一定的困擾。同時(shí)，整理好的設(shè)計(jì)圖紙由于設(shè)計(jì)條件發(fā)生變化，用常規(guī)數(shù)據(jù)文件支撐的軟件修改后，需重新整理設(shè)計(jì)圖，給設(shè)計(jì)人帶來(lái)很多的重復(fù)性的工作。為避免數(shù)據(jù)文件重生成圖后，給設(shè)計(jì)帶來(lái)的重復(fù)性工作，結(jié)合市政道路與市政排水施工圖繪圖相關(guān)聯(lián)的繪圖特點(diǎn)，筆者構(gòu)思并采用Autolisp 語(yǔ)言成功編譯完成無(wú)需獨(dú)立數(shù)據(jù)文件支城市道橋與防洪 2021年1期2021-01-21
- 城市道路豎向設(shè)計(jì)影響因素探討分析
路;豎向設(shè)計(jì);縱斷面;標(biāo)高;影響因素前? 言城市道路標(biāo)高一般由豎向規(guī)劃確定，但在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中受其他因素影響較大[1]。若僅僅以規(guī)劃文件為指導(dǎo)，而不考慮其他因素對(duì)城市道路豎向設(shè)計(jì)的影響，將造成設(shè)計(jì)不合理，與實(shí)際脫鉤等問(wèn)題。因此有必要對(duì)城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)高影響因素進(jìn)行探討分析，更加科學(xué)地進(jìn)行道路豎向設(shè)計(jì)。1 道路設(shè)計(jì)標(biāo)高影響因素1.1 規(guī)劃標(biāo)高與公路設(shè)計(jì)不同的是，城市道路設(shè)計(jì)中，一般道路平、縱、橫均會(huì)在規(guī)劃文件中予以明確。城市道路設(shè)計(jì)階段，首先應(yīng)當(dāng)做的便是對(duì)接規(guī)裝備維修技術(shù) 2020年10期2020-11-19
- 公路工程縱斷面線形優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
峰期。公路線路縱斷面設(shè)計(jì)方案不僅影響到線路的工程投資，還影響未來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本。為了實(shí)現(xiàn)公路交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，合理設(shè)置縱斷面線形方案，已成為公路縱斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究重點(diǎn)。為此，本文在全面掌握縱斷面線形設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上，對(duì)公路工程縱斷面線形優(yōu)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了分析與探討。關(guān)鍵詞：縱斷面;設(shè)計(jì)原則;設(shè)計(jì)要點(diǎn)1 公路工程縱斷面線形優(yōu)化設(shè)計(jì)原則對(duì)于公路行車(chē)來(lái)說(shuō)，公路坡度的大小直接影響到其行進(jìn)的速度與安全，而這一切這都取決于公路路線的縱斷面設(shè)計(jì)的好壞。所以，設(shè)計(jì)人員一汽車(chē)世界·車(chē)輛工程技術(shù)（下） 2020年5期2020-11-06
- 地鐵線路區(qū)間縱斷面節(jié)能設(shè)計(jì)優(yōu)化模型
內(nèi)外學(xué)者對(duì)線路縱斷面的節(jié)能優(yōu)化設(shè)計(jì)展開(kāi)了研究。Hoang等[5]基于最優(yōu)控制理論構(gòu)建了列車(chē)節(jié)能操縱優(yōu)化模型，并結(jié)合列車(chē)運(yùn)行特點(diǎn)提出了啟發(fā)式算法求解區(qū)間節(jié)能坡設(shè)計(jì)方案。Kim等[6]和何永春[7]研究發(fā)現(xiàn)出站下坡和進(jìn)站上坡的縱斷面布置形式有助于降低列車(chē)牽引能耗。劉海東等[8]從列車(chē)屬性、線路條件等角度分析了影響列車(chē)牽引能耗的因素，并指出節(jié)能坡設(shè)計(jì)尤其適合于站間距較短的城市軌道交通線路。梁廣深[9]和樂(lè)建迪[10]分別基于列車(chē)速度位移曲線和牽引計(jì)算仿真結(jié)果分析鐵道學(xué)報(bào) 2020年9期2020-10-09
- 考慮快慢車(chē)模式的地鐵地下線縱斷面優(yōu)化研究
引 言地鐵線路縱斷面設(shè)計(jì)主要是指坡段的設(shè)計(jì)，直接影響線路建設(shè)成本和列車(chē)運(yùn)營(yíng)成本[1].目前，對(duì)地鐵縱斷面方案的優(yōu)化研究主要分為區(qū)間與全線的縱斷面優(yōu)化.前者在固定地鐵某區(qū)間兩端車(chē)站水平位置與高程的條件下，對(duì)區(qū)間的坡段設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化[2-7]；后者是在線路起終點(diǎn)固定后，考慮中間車(chē)站高程的變化對(duì)全線坡段設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化[8-9].區(qū)間縱斷面的優(yōu)化研究較為成熟.Hoang[2]等結(jié)合列車(chē)操縱提出6種典型的縱斷面設(shè)計(jì)方案，并設(shè)計(jì)算法對(duì)坡度參數(shù)進(jìn)行尋優(yōu).Lafortune[交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 2020年4期2020-09-01
- JSQ6型車(chē)輛駝峰溜放的駝峰縱斷面調(diào)整方案研究與應(yīng)用
過(guò)峰要求的駝峰縱斷面結(jié)構(gòu)以及相應(yīng)的改造調(diào)整方案。1 主要研究方法（1）收集相關(guān)技術(shù)資料。包括JSQ6型車(chē)輛的結(jié)構(gòu)、尺寸、通過(guò)能力技術(shù)指標(biāo)，駝峰的峰高、峰頂平臺(tái)凈平長(zhǎng)、坡度及豎曲線設(shè)置，編組場(chǎng)溜放的車(chē)輛組合、減速器進(jìn)出口速度要求等。（2）研究適應(yīng)JSQ6 型車(chē)輛溜放的駝峰縱斷面基本要求。根據(jù)JSQ6 型車(chē)輛結(jié)構(gòu)、技術(shù)參數(shù)、駝峰的設(shè)計(jì)原則以及溜放作業(yè)要求，對(duì)JSQ6 型車(chē)輛駝峰溜放作業(yè)進(jìn)行理論計(jì)算分析，仿真計(jì)算不同坡度組合時(shí)車(chē)輛底部與鋼軌軌頂面的最低距離變化規(guī)中國(guó)鐵路 2020年4期2020-06-29
- 鐵路線路平縱橫實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)方法研究
一般按照平面、縱斷面和橫斷面分別進(jìn)行。平縱橫設(shè)計(jì)過(guò)程缺乏直接聯(lián)系，無(wú)法做到平縱橫的實(shí)時(shí)協(xié)同設(shè)計(jì)[1-4]。在選線困難的情況下，如用地范圍受限時(shí)需躲避平面障礙、跨越高程控制點(diǎn)，要反復(fù)對(duì)比優(yōu)化平縱方案，實(shí)時(shí)獲悉線路方案對(duì)設(shè)計(jì)規(guī)范、平縱控制點(diǎn)避讓等要求的滿足情況，而目前的方法操作繁瑣，每步調(diào)整無(wú)法實(shí)時(shí)直觀查看調(diào)整效果，效率較低，人工操作工作量大。鑒于以上現(xiàn)狀及問(wèn)題，本文的研究基于AutoCAD平臺(tái)，依托ObjectARX2010二次開(kāi)發(fā)技術(shù)，對(duì)數(shù)字地面模型、平面鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2020年5期2020-06-02
- 高速公路路線縱斷面設(shè)計(jì)探討
高速公路的路線縱斷面設(shè)計(jì)難度相對(duì)于低等級(jí)公路難度更大。與此同時(shí)，選擇經(jīng)濟(jì)、合理、可行的山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)方案是整個(gè)山區(qū)公路項(xiàng)目的重要前提[1]。在高速公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，路線縱斷面設(shè)計(jì)是重中之重，路線縱斷面設(shè)計(jì)質(zhì)量會(huì)直接影響工程成本的經(jīng)濟(jì)性和公路建成后的行車(chē)安全性、舒適性、運(yùn)營(yíng)期壽命等[2]。與此同時(shí)，如果高速公路路線縱斷面設(shè)計(jì)不合理，還會(huì)引起設(shè)計(jì)返工、設(shè)計(jì)質(zhì)量下降、設(shè)計(jì)工期推遲等。因此，為了提高高速公路路線縱斷面設(shè)計(jì)質(zhì)量，推動(dòng)我國(guó)公路工程項(xiàng)目的整體建設(shè)水平，研工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年5期2020-04-02
- 探討高速公路路線縱斷面設(shè)計(jì)
在高速公路路線縱斷面設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)人員不僅要綜合考慮相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，而且要結(jié)合高速公路所在區(qū)域的地質(zhì)條件與生態(tài)環(huán)境，不斷優(yōu)化高速公路路線縱斷面設(shè)計(jì)方案，從而確保道路車(chē)輛的安全行駛?；诖?，本文重點(diǎn)分析高速公路路線縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)與注意事項(xiàng)。1 加強(qiáng)高速公路縱斷面設(shè)計(jì)的重要價(jià)值第一，通過(guò)做好高速公路路線縱斷面設(shè)計(jì)工作，可以為道路車(chē)輛的平穩(wěn)運(yùn)行提供良好環(huán)境，讓駕駛?cè)藛T能夠更好的了解前方道路情況，降低道路安全事故的發(fā)生幾率。第二，有效保護(hù)公路周?chē)纳鷳B(tài)環(huán)境，提升環(huán)境黑龍江交通科技 2020年11期2020-01-13
- 基于點(diǎn)線一致的既有鐵路線路縱斷面自動(dòng)重構(gòu)方法
的既有鐵路線路縱斷面自動(dòng)重構(gòu)方法李偉1, 2，周雨1, 2，王杰3，梁家軒1, 2，彭先寶4，蒲浩1, 2(1. 中南大學(xué) 土木工程學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410075；2. 高速鐵路建造技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室，湖南 長(zhǎng)沙 410075；3. 軌道交通工程信息化國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(中鐵一院)，陜西 西安 710043；4. 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北 武漢 430063)既有鐵路經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，縱斷面線形不可避免偏離原設(shè)計(jì)線位，必須定期重構(gòu)出調(diào)整量最小且滿足約束鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2019年11期2019-12-18
- Excel數(shù)據(jù)處理在鐵路線路大修 縱斷面設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
用鐵路線路平、縱斷面，2019年采用國(guó)鐵大型養(yǎng)路機(jī)械對(duì)區(qū)間線路進(jìn)行養(yǎng)修作業(yè)。對(duì)計(jì)劃維修的30km線路3000多個(gè)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行高程測(cè)量，采用Excel數(shù)據(jù)處理對(duì)縱斷面進(jìn)行調(diào)整設(shè)計(jì)，為搗固車(chē)作業(yè)提供技術(shù)數(shù)據(jù)，有很強(qiáng)的實(shí)用性。關(guān)鍵詞：Excel;既有鐵路;縱斷面;起道量一、引言根據(jù)2019年獨(dú)山子石化公司專用鐵路大修工作計(jì)劃，采用國(guó)鐵大型養(yǎng)路機(jī)械（簡(jiǎn)稱“大機(jī)”）對(duì)區(qū)間線路進(jìn)行養(yǎng)修作業(yè)。為開(kāi)展好此項(xiàng)工作，鐵路運(yùn)輸公司利用大修停運(yùn)期，組織施工力量對(duì)計(jì)劃維修的30km線路大陸橋視野·上 2019年11期2019-12-17
- 山區(qū)公路縱斷面線形設(shè)計(jì)研究
點(diǎn)，對(duì)山區(qū)公路縱斷面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了探討，以期全面提升公路設(shè)計(jì)合理性、可行性，保證施工建設(shè)質(zhì)量。關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；縱斷面；線形設(shè)計(jì)山區(qū)具有山高谷深、高差大、地形及地質(zhì)復(fù)雜等特點(diǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致公路工程項(xiàng)目投資大、工程艱巨。而公路線形對(duì)公路條件起決定作用，公路線形指標(biāo)是否合理，同樣對(duì)構(gòu)造物設(shè)置、環(huán)境破壞程度及建設(shè)費(fèi)用影響較大，甚至威脅到駕駛?cè)藛T的行駛安全。由此可見(jiàn)，道路線形和道路安全關(guān)系極為密切，尤其在山區(qū)低等級(jí)公路上最為顯著。與平原地區(qū)相比，山區(qū)具有較為復(fù)雜的卷宗 2019年12期2019-04-20
- 基于改進(jìn)遺傳算法的公路縱斷面智能優(yōu)化方法研究
一、引言公路的縱斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)，其本質(zhì)是一個(gè)不斷迭代，逐漸逼近最優(yōu)方案的過(guò)程。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)在處理這方面的問(wèn)題時(shí)，一般都是根據(jù)設(shè)計(jì)者人工完成，或者通過(guò)計(jì)算機(jī)來(lái)生成一個(gè)初始的縱斷面方案，然后再進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，最終得到一個(gè)滿意的方案。但是，該方法對(duì)初始方案的依賴性很大，且屬于局部尋優(yōu)，難以實(shí)現(xiàn)方案的整體尋優(yōu)，得到的最終方案往往難以滿足工程實(shí)際。本文通過(guò)分析公路縱斷面設(shè)計(jì)的相關(guān)要求，在原有的算法結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了改進(jìn)，使得優(yōu)化結(jié)果能夠滿足公路縱斷面設(shè)計(jì)的規(guī)范要求[1]。福建質(zhì)量管理 2019年6期2019-04-02
- BIM技術(shù)在樞紐立交凈空優(yōu)化的應(yīng)用研究
計(jì)較為方便，但縱斷面設(shè)計(jì)即涉及到錯(cuò)綜復(fù)雜的上下層主線或匝道關(guān)系時(shí)仍略顯欠缺?，F(xiàn)有二維設(shè)計(jì)中凈空的考慮方法為：結(jié)合樁號(hào)對(duì)應(yīng)關(guān)系，利用空間交叉的兩條或多條中心線的縱斷面高程結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)厚度、橫坡推算，以檢查主線或不同匝道的空間交叉點(diǎn)是否能夠滿足凈空要求。此方法可用于簡(jiǎn)單的雙層立交檢查，對(duì)于具有較近空間交叉點(diǎn)的三層或多層立交則變得異常復(fù)雜，效率較低。即使經(jīng)過(guò)多次計(jì)算后，各交叉點(diǎn)雖然能夠滿足凈空要求，但為了保證車(chē)輛行駛安全，在部分空間交叉點(diǎn)處通常留有一定富余，造成山西建筑 2019年3期2019-01-19
- 平原區(qū)全封閉一級(jí)公路的縱斷面設(shè)計(jì)探討
201599)縱斷面的填高是影響公路用地和造價(jià)的主要因素。在全封閉公路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，須對(duì)沿線被交路合理分類(lèi)、適當(dāng)合并，盡量降低填土高度，綜合考慮用地、造價(jià)等因素，在滿足規(guī)范的前提下，根據(jù)沿線控制因素合理設(shè)計(jì)縱斷面。272省道是江蘇省省道公路網(wǎng)規(guī)劃中的重要公路，項(xiàng)目路主線采用雙向4車(chē)道一級(jí)公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車(chē)速為100 km/h，路基全寬26 m。橋涵設(shè)計(jì)荷載為公路-I級(jí)。272省道銅山段路線起于三環(huán)北路與中山北路交叉處，向北止于銅山區(qū)馬坡鎮(zhèn)北銅山與沛縣交交通科技 2018年4期2018-08-14
- 客運(yùn)專線縱斷面線形重構(gòu)的思路與方法
平面曲線地段和縱斷面豎曲線地段，軌道的幾何形位和線形的改變相對(duì)于直線地段尤為明顯，目前針對(duì)平面線形的重構(gòu)已經(jīng)取得了較多的成果[1-3]，提出了根據(jù)曲率、斜率、方位角等參數(shù)的變化對(duì)平面線形進(jìn)行分段，結(jié)合迭代擬合[4]的思想，實(shí)現(xiàn)了平面線形的重構(gòu)，在縱斷面線形的重構(gòu)中，擬根據(jù)相同的思路，首先對(duì)縱斷面線形的里程和高程數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)設(shè)，在得到滿足測(cè)設(shè)精度要求的各項(xiàng)數(shù)據(jù)后，對(duì)縱斷面測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)進(jìn)行粗略分段和精確分段，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)縱斷面起落道量在直線地段為點(diǎn)位到擬合直線的四川建筑 2018年3期2018-07-10
- 簡(jiǎn)述高速公路互通立交匝道縱斷面的設(shè)計(jì)
手段之一。1 縱斷面設(shè)計(jì)原理合理的縱斷面設(shè)計(jì)能夠有效的優(yōu)化整個(gè)互通立交匝道的外形，并節(jié)省一定的施工成本。在進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)的時(shí)候，以下內(nèi)容需要重點(diǎn)考慮：（1）最大縱坡設(shè)計(jì)。依照原理，減速車(chē)道的出口和加速車(chē)道的入口要保證一定的速度控制來(lái)實(shí)現(xiàn)，而其余道路段的匝道的設(shè)計(jì)車(chē)速要控制在40km/h以下，我國(guó)JTGD20-2006中提到最大縱坡值在40km/h以下的時(shí)候不得超過(guò)6%，但在實(shí)踐中一般以4%為標(biāo)準(zhǔn)。（2）連接處縱斷面設(shè)計(jì)。匝道的縱斷面高程要以主線的縱斷面高程建材與裝飾 2018年25期2018-06-19
- 100km/h線路節(jié)能坡縱斷面設(shè)計(jì)研究
了軌道交通線路縱斷面節(jié)能坡的設(shè)計(jì)方法。分析表明：在車(chē)站兩端設(shè)置20‰-30‰的加速坡，可以降低列車(chē)牽引電能消耗約24%～28%。對(duì)于最高運(yùn)行速度100km/h的列車(chē)，采用長(zhǎng)度為350 m的加速坡比較合適。關(guān)鍵詞：軌道交通；縱斷面；節(jié)能坡；牽引電耗引言城市軌道交通以電力為能源，是一個(gè)城市中的用電大戶。一般情況下，一條軌道交通線路列車(chē)牽引用電在整個(gè)軌道交通電耗中占有很大的比重，達(dá)到40%至一半左右。而為了保證位于距市中心30～35km半徑邊緣的郊區(qū)衛(wèi)星城鎮(zhèn)至市世界家苑 2018年4期2018-05-21
- 普速鐵路軌道大修中平縱面的施工控制
鐵路線路平面、縱斷面的狀況都得到相應(yīng)的改善，從而使得普速鐵路的運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)得到一定程度的恢復(fù)。本文將在分析普速鐵路大修中平面、縱斷面所面臨困難的基礎(chǔ)上對(duì)普速鐵路大修中的平、縱斷面的控制進(jìn)行分析介紹。關(guān)鍵詞：普速鐵路；大修；平斷面；縱斷面中圖分類(lèi)號(hào)：U216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A通過(guò)定期對(duì)普速鐵路進(jìn)行大修以恢復(fù)普速鐵路的平、縱斷面的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)以使得普速鐵路能夠平穩(wěn)、快速、安全的運(yùn)行是普速鐵路大修維護(hù)的重要目標(biāo)，通過(guò)對(duì)普速鐵路進(jìn)行大修能夠有效地提高鐵路的運(yùn)行質(zhì)量、中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2017年24期2017-11-30
- 綜合管廊設(shè)計(jì)軟件的研究和開(kāi)發(fā)
現(xiàn)了平面圖形和縱斷面圖形的互動(dòng)，縱斷面節(jié)點(diǎn)更改時(shí)，平面圖形自動(dòng)修改；平面節(jié)點(diǎn)移動(dòng)后，可更新縱斷面圖，縱斷面節(jié)點(diǎn)自動(dòng)對(duì)應(yīng)于平面節(jié)點(diǎn)。能夠根據(jù)二維設(shè)計(jì)自動(dòng)生成三維圖形，可導(dǎo)入有關(guān)BIM軟件中。本軟件融入了我院前期自主開(kāi)發(fā)的道路、排水設(shè)計(jì)軟件，共用了同一個(gè)設(shè)計(jì)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了專業(yè)內(nèi)、專業(yè)間的協(xié)同設(shè)計(jì)。（2）綜合管廊設(shè)計(jì)軟件包含以下內(nèi)容：a.協(xié)同：從我院獨(dú)立開(kāi)發(fā)的道路專業(yè)設(shè)計(jì)軟件中處理有關(guān)數(shù)據(jù)，以后將處理排水專業(yè)數(shù)據(jù)。b.基礎(chǔ)：一些基礎(chǔ)操作，例如數(shù)據(jù)文件的處理等。c.城市道橋與防洪 2017年4期2017-06-01
- 城市舊路改造縱斷面設(shè)計(jì)探討
）城市舊路改造縱斷面設(shè)計(jì)探討歐陽(yáng)猛（武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，湖北武漢430000）隨著城市化水平不斷提高，早期建設(shè)的城市道路隨著城市交通量、車(chē)輛荷載及使用年限的不斷增長(zhǎng)，路面結(jié)構(gòu)破壞及交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重，采取舊路改造，提高其使用功能，是行之有效的解決辦法。城市舊路改造工程的成敗關(guān)鍵在于設(shè)計(jì)的好壞，而縱斷面設(shè)計(jì)作為舊路改造設(shè)計(jì)的重難點(diǎn)之一，本文針對(duì)舊路改造工程縱斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行探討，提出了舊路改造縱斷面設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)原則、要點(diǎn)及建議。舊路改造縱斷面坡長(zhǎng)中國(guó)科技縱橫 2016年18期2016-12-01
- 地鐵線路縱斷面設(shè)計(jì)優(yōu)化探討
0)?地鐵線路縱斷面設(shè)計(jì)優(yōu)化探討王 楚 驕(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，廣東 深圳518000)結(jié)合列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)，提出了基于節(jié)能以及優(yōu)化相關(guān)工程條件的地鐵線路縱斷面設(shè)計(jì)方案，經(jīng)分析表明：在牽引狀態(tài)下，列車(chē)宜采用大坡度下坡以增加列車(chē)加速度，減少牽引距離及牽引能耗，同時(shí)使列車(chē)重力勢(shì)能轉(zhuǎn)換為列車(chē)動(dòng)能；在制動(dòng)狀態(tài)下，宜采用大坡度上坡以增加列車(chē)制動(dòng)力，減少制動(dòng)能耗以及制動(dòng)距離，同時(shí)使列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為重力勢(shì)能。線路縱斷面，節(jié)能，牽引計(jì)算，區(qū)間風(fēng)井，列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)在地山西建筑 2016年8期2016-11-05
- 淺談高速公路互通立交匝道縱斷面的設(shè)計(jì)
路互通立交匝道縱斷面的設(shè)計(jì)婁彥濤（湖北省城建設(shè)計(jì)院有限公司）隨著我國(guó)高速公路的飛速發(fā)展，路線交叉的情況時(shí)常出現(xiàn)，互通立交的形式越來(lái)越多，如何把握好互通立交匝道的設(shè)計(jì)，正確平衡互通立交主線、匝道和被交路之間的聯(lián)系是整個(gè)設(shè)計(jì)工作的核心也是關(guān)鍵。本文筆者結(jié)合多年從事線路互通的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)互通立交匝道縱斷面的設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討，從匝道縱斷面的設(shè)計(jì)、步驟、超高等方面進(jìn)行了深入的分析，以此希望能夠?qū)χ骶€、匝道以及被交路之間平縱面線路的平衡、斷面布置的合理提供一些參考意見(jiàn)。低碳世界 2016年13期2016-08-12
- 垃圾處理場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)道路縱斷面線形設(shè)計(jì)
處理場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)道路縱斷面線形設(shè)計(jì)陳玖玲1,楊鎏1*,沈家旺2(1.閩南理工學(xué)院 土木工程學(xué)院, 福建 石獅362700;2.常吉(廈門(mén))建筑設(shè)計(jì)有限公司， 福建 廈門(mén)361000)摘要：利用海地道路設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行有限元建模修正，拉坡設(shè)豎曲線，得到縱斷面圖。根據(jù)建模得到的設(shè)計(jì)圖對(duì)進(jìn)場(chǎng)道路縱斷面的設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)果表明,該設(shè)計(jì)合理利用了土石方，滿足施工需要和汽車(chē)行駛要求。關(guān)鍵詞：進(jìn)場(chǎng)道路; 縱斷面; 線形設(shè)計(jì)0引言垃圾填埋場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)道路通常是車(chē)輛或行人進(jìn)出垃圾填埋場(chǎng)的山- 淺談客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路路基縱斷面設(shè)計(jì)
砟軌道鐵路路基縱斷面設(shè)計(jì)意義與作用進(jìn)行了論述，同時(shí)對(duì)客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路路基縱斷面設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容和要點(diǎn)進(jìn)行了討論。通過(guò)相應(yīng)的研究，結(jié)論是客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路路基應(yīng)該優(yōu)先進(jìn)行縱斷面的設(shè)計(jì)，橫斷面的設(shè)計(jì)要根據(jù)縱斷面的設(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)行?？瓦\(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路路基縱斷面設(shè)計(jì)的內(nèi)容有連接處沉降差異處理、連接處剛度差異處理以及連接處工程接口設(shè)計(jì)處理。關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線；無(wú)砟軌道；鐵路路基；縱斷面一般情況下，除了地形地質(zhì)條件復(fù)雜多變的鐵路路基工程設(shè)計(jì)，都不會(huì)對(duì)路基縱斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)，建材發(fā)展導(dǎo)向 2014年5期2014-10-20
- 基于區(qū)間填挖平衡的線路縱斷面快速評(píng)估模型
填挖平衡的線路縱斷面快速評(píng)估模型周德宏（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線路站場(chǎng)設(shè)計(jì)研究處，武漢 430063）線路工程設(shè)計(jì)在確立平面走向之后，確立線路的起伏走勢(shì)是保障工程線路科學(xué)合理的另一個(gè)重要方面。通過(guò)自動(dòng)橋、隧構(gòu)件分拆，以區(qū)域分割為單元統(tǒng)計(jì)土方數(shù)量，評(píng)估區(qū)間的土方填挖平衡及工程的總土方量、概算造價(jià)，初步建立了快速的工程線路評(píng)估模型，用于量化線位縱斷面設(shè)計(jì)的合理性，為實(shí)時(shí)的、自動(dòng)的、智能的縱斷面拉坡設(shè)計(jì)提供了敏捷評(píng)估方法。為了優(yōu)化算法效率，從自動(dòng)設(shè)置橋鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2014年1期2014-10-10
- 基于遺傳算法的鐵路縱斷面優(yōu)化研究
3)在解決鐵路縱斷面優(yōu)化問(wèn)題時(shí)，首先要建立基于優(yōu)化算法的數(shù)學(xué)模型，所以優(yōu)化算法不單單會(huì)對(duì)模型的質(zhì)量產(chǎn)生影響，而且也決定了該模型求解的精度和效率。當(dāng)前國(guó)內(nèi)應(yīng)用廣泛的算法主要有蟻群算法、二次規(guī)劃法、梯度投影法等。蟻群算法由 M.Dori于1991年提出［1］，它主要應(yīng)用于離散空間優(yōu)化問(wèn)題，之后很多研究人員對(duì)該算法進(jìn)行改進(jìn)以適于解決連續(xù)性的鐵路線路優(yōu)化問(wèn)題，但它還不是真正意義上的連續(xù)空間優(yōu)化。二次規(guī)劃法是一種特殊的非線性規(guī)劃方法，缺點(diǎn)是以二次函數(shù)作為目標(biāo)函數(shù)的海鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2014年6期2014-05-30
- 滬昆高鐵金山北站岔區(qū)平縱斷面調(diào)整技術(shù)研究
金山北站岔區(qū)平縱斷面調(diào)整技術(shù)研究張家海 上海鐵路局上海高鐵維修段國(guó)內(nèi)高速鐵路快速發(fā)展，高速道岔得到廣泛應(yīng)用。目前國(guó)內(nèi)許多地區(qū)普遍存在路基沉降問(wèn)題，導(dǎo)致了道岔區(qū)段軌道線形發(fā)生較大變化。通過(guò)對(duì)滬昆高鐵金山北站岔區(qū)平縱斷面調(diào)整技術(shù)研究，提出解決高速道岔因沉降引發(fā)平縱斷面大值變化的解決方案。建立沉降數(shù)據(jù)庫(kù)，開(kāi)發(fā)道岔墊板并制定線形調(diào)整方案，分析調(diào)整前后軌道幾何狀態(tài)觀測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)估驗(yàn)證了調(diào)整方案的實(shí)際效果。高速道岔；路基沉降；平縱斷面調(diào)整國(guó)外的高速鐵路經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，上海鐵道增刊 2014年1期2014-04-11
- 油氣管道縱斷面圖繪制軟件的開(kāi)發(fā)
479油氣管道縱斷面圖繪制軟件的開(kāi)發(fā)桑悅1，崔文利1，高余祥2，陳學(xué)虎1，羅金銳1，張蕊1，呂曉麗11.唐山冀東油田設(shè)計(jì)工程有限公司，河北唐山0630042.中交一航局城市交通工程有限公司，天津300479文章介紹了根據(jù)勘察設(shè)計(jì)一體化、生產(chǎn)和規(guī)范要求，開(kāi)發(fā)一款油氣管道縱斷面圖繪制軟件的過(guò)程，著重從縱斷面圖版式、中線數(shù)據(jù)提取、平面示意圖拉直、繪制縱斷面圖、縱斷面圖線性內(nèi)插等方面，介紹了該款軟件開(kāi)發(fā)的具體思路。油氣管道；縱斷面圖；繪制軟件；開(kāi)發(fā)0 引言油氣輸送石油工程建設(shè) 2014年6期2014-03-15
- 道路縱斷面設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)拉坡研究與應(yīng)用
應(yīng)用廣泛，其中縱斷面設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)量大，成圖量多，設(shè)計(jì)方法的改進(jìn)對(duì)提升道路設(shè)計(jì)工作效率至關(guān)重要，多年來(lái)國(guó)內(nèi)對(duì)縱斷面設(shè)計(jì)方法不斷研究，取得了較好的成果。在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)領(lǐng)域，AutoCAD.NET API 經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，類(lèi)庫(kù)逐漸完善成熟，新的科技成果應(yīng)該轉(zhuǎn)化為道路設(shè)計(jì)的利器。筆者在多年的道路設(shè)計(jì)實(shí)踐中，編制過(guò)多種工作模式的縱斷面設(shè)計(jì)程序。本文介紹的是一種基于夾點(diǎn)拖動(dòng)的縱斷面動(dòng)態(tài)拉坡新方法。該方法應(yīng)用夾點(diǎn)強(qiáng)制協(xié)議技術(shù)，對(duì)縱斷面切線和豎曲線對(duì)象的夾點(diǎn)進(jìn)行重定義，通城市道橋與防洪 2014年11期2014-01-08
- 武漢地鐵二號(hào)線“節(jié)能坡”的研究
路在區(qū)間是凹形縱斷面（如圖1所示）。地鐵隧道的坡度有講究，車(chē)站兩頭有節(jié)能坡，在正常情況下，地鐵列車(chē)啟動(dòng)提速后，會(huì)根據(jù)下一站的距離減少電流供應(yīng)向前滑行并逐漸減速；線路“節(jié)能坡”的設(shè)計(jì)理念就是盡可能利用列車(chē)的勢(shì)能，出站啟動(dòng)段采用大坡度下坡，進(jìn)站制動(dòng)段采用大坡度上坡〔1〕。列車(chē)進(jìn)站停車(chē)前上坡，能把地鐵列車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能，可減少剎車(chē)時(shí)的能量浪費(fèi)，有利于節(jié)能；列車(chē)出站時(shí)總是下坡，有利于盡快提速。圖1 節(jié)能坡的縱斷面形狀（單位：m）1.2 節(jié)能坡的設(shè)計(jì)要求 地鐵的土鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù) 2013年4期2013-11-12
- 農(nóng)村公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究
別從平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)上對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行分析，指導(dǎo)農(nóng)村公路的建設(shè)和發(fā)展?！娟P(guān)鍵詞】農(nóng)村公路；技術(shù)指標(biāo)；平面設(shè)計(jì)；縱斷面；橫斷面0.引言農(nóng)村公路是我國(guó)公路網(wǎng)的基礎(chǔ)，關(guān)系到農(nóng)民群眾的生產(chǎn)生活和社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展，完善的農(nóng)村公路體系，是發(fā)展相鄰區(qū)域經(jīng)濟(jì)、溝通城鄉(xiāng)物資交流、推動(dòng)城鎮(zhèn)化建設(shè)的必要保證，能夠促進(jìn)公路沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，有效改善城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)狀態(tài)。目前農(nóng)村公路還存在著很大的問(wèn)題，從調(diào)查中可以看到，農(nóng)村公路發(fā)生事故率較大，養(yǎng)護(hù)不到位，公科技致富向?qū)?2013年18期2013-10-31
- 多約束條件下的復(fù)雜縱斷面設(shè)計(jì)及評(píng)價(jià)研究
束條件下的復(fù)雜縱斷面設(shè)計(jì)及評(píng)價(jià)研究余豫新（上海市政交通設(shè)計(jì)研究院有限公司，上海 200030）系統(tǒng)分析了縱斷面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素，并且結(jié)合某工程實(shí)例，為多約束條件的復(fù)雜縱斷面設(shè)計(jì)提供了思路和方法；通過(guò)研究評(píng)價(jià)指標(biāo)與評(píng)價(jià)方法的對(duì)應(yīng)關(guān)系，提出了基于DEA方法的縱斷面方案定量評(píng)價(jià)方法，解決了以往定性選擇縱斷面方案時(shí)易產(chǎn)生的主觀性、片面性的問(wèn)題。城市道路；縱斷面；DEA方法；評(píng)價(jià)指標(biāo)0 引 言城市道路是市政建設(shè)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，伴隨著國(guó)家整體實(shí)力的穩(wěn)步提升，中國(guó)的筑路機(jī)械與施工機(jī)械化 2013年11期2013-09-11
- 對(duì)鐵路中小站站坪平縱斷面設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)問(wèn)題分析
度對(duì)應(yīng)取值）；縱斷面宜設(shè)在平道上，困難條件下可設(shè)在不大于1.0‰的坡道上，特殊困難條件下，越行站或會(huì)讓站可設(shè)在不大于6‰的坡道上[1]。但在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，具體到每一條線，情況都有所不同。地形條件千變?nèi)f化，什么時(shí)候用直線站、什么時(shí)候用曲線站、什么時(shí)候用平坡、什么時(shí)候用1.0‰的坡、什么時(shí)候用6‰的坡、站坪外的變坡點(diǎn)設(shè)在什么位置比較合適、站坪不足的改建車(chē)站如何做方案才能減少大拆大改，等等，都需要進(jìn)行具體分析。而設(shè)計(jì)人員往往在這些方面重視不夠，只要設(shè)計(jì)的車(chē)站配線布鐵道經(jīng)濟(jì)研究 2013年5期2013-08-15
- 基于擬合法與Douglas算法的鐵路縱斷面自動(dòng)設(shè)計(jì)＊
于長(zhǎng)大鐵路線路縱斷面設(shè)計(jì)，為取得理想設(shè)計(jì)成果，即使經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師，也需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力。本文采用數(shù)學(xué)算法，依據(jù)地面線對(duì)縱斷面進(jìn)行自動(dòng)設(shè)計(jì)?？捎玫姆椒ㄓ袛M合法，把地面線點(diǎn)看成零散的點(diǎn)，用最小二乘法擬合出這一系列點(diǎn)的函數(shù)［1－2］，還有小波算法［3］。目前小波變換大都用于信號(hào)去噪方面［4］，遺傳算法［5－7］以及 Douglas壓縮算法，此前，該算法多用于數(shù)據(jù)壓縮，本文將Douglas算法改進(jìn)后應(yīng)用于縱斷面自動(dòng)設(shè)計(jì)中。1 擬合法1.1 原理與步驟本文采鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2013年2期2013-08-08
- 淺談路線工程縱橫斷面圖的繪制方法
量；VB編程；縱斷面；橫斷面；數(shù)據(jù)文件Abstract: this paper mainly in using VB programming of road section measuring data extraction and graphic rendering work. Using VB development than other methods with AutoCAD simple and convenient, and can reali城市建設(shè)理論研究 2012年6期2012-04-10
- 關(guān)于農(nóng)村公路的勘測(cè)設(shè)計(jì)問(wèn)題探討
路;平面線形;縱斷面;橫斷面;設(shè)計(jì)1、平面線形公路平面線形設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào),主要是考慮駕駛?cè)藛T的心理和生理狀態(tài)以及行車(chē)安全、舒適的問(wèn)題。平面線形的協(xié)調(diào),是指直線、圓曲線、緩和曲線之間、直線與直線、曲線與曲線、直線與曲線相鄰配合的協(xié)調(diào)性。在農(nóng)村公路設(shè)計(jì)中,應(yīng)綜合考慮行車(chē)的安全性、地帶類(lèi)型、設(shè)計(jì)行車(chē)速度等,在技術(shù)指標(biāo)上的運(yùn)用,不是愈高愈好,應(yīng)使相鄰的技術(shù)指標(biāo)保持一定的比例關(guān)系,防止忽大忽小的突變現(xiàn)象,使其適應(yīng)廣大行政村地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性、自然地形條件的復(fù)雜性、村城市建設(shè)理論研究 2011年28期2011-12-31
- 淺談橋梁縱斷面設(shè)計(jì)
計(jì)院)淺談橋梁縱斷面設(shè)計(jì)徐 闖(黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院)摘 要:介紹橋梁縱斷面設(shè)計(jì)。包括總跨徑確定、橋梁的分孔、橋面標(biāo)高、橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度的確定。關(guān)鍵詞:橋梁;縱斷面;設(shè)計(jì)1 橋梁總跨徑的確定橋涵孔徑的設(shè)計(jì)必須保證設(shè)計(jì)洪水以內(nèi)的各級(jí)洪水及泥石流、漂流物等安全通過(guò)，并應(yīng)考慮壅水、沖刷對(duì)上下游的影響，確保橋涵附近路堤的穩(wěn)定。橋梁的總跨徑一般根據(jù)水文計(jì)算確定。由于橋梁墩臺(tái)和橋頭路堤壓縮了河床，使橋下過(guò)水?dāng)嗝鏈p少，流速加大，引起河床沖刷，因此黑龍江交通科技 2011年6期2011-09-06
- 高溫合金壓氣機(jī)盤(pán)鍛件縱斷面中鈮分布的原位統(tǒng)計(jì)分布分析表征
金壓氣機(jī)盤(pán)鍛件縱斷面的加工工藝過(guò)程中鈮的遷移及分布規(guī)律，按質(zhì)量預(yù)設(shè)目標(biāo)區(qū)間評(píng)價(jià)了質(zhì)量符合一致性的概率，為盤(pán)件質(zhì)量控制評(píng)估提供了參考。2 實(shí)驗(yàn)部分2．1 儀器裝置OPA－100型金屬原位分析儀:鋼鐵研究總院研制。2．2 實(shí)驗(yàn)方法2．2．1 試樣制備待測(cè)GH169高溫合金壓氣機(jī)盤(pán)鍛件縱斷面用銑床加工出一個(gè)平面，然后用適當(dāng)?shù)纳凹埬コ鲂迈r面，也可以直接使用經(jīng)過(guò)酸洗的樣品表面。2．2．2 掃描方式試樣掃描方式為線性面掃描，沿X軸方向連續(xù)掃描，掃描速度為1 mm/s;中國(guó)工程科學(xué) 2011年10期2011-08-17
- 基于小波分析的機(jī)場(chǎng)道面平整度細(xì)節(jié)研究
atlab對(duì)其縱斷面信號(hào)進(jìn)行小波變換分解 ，得到不同高頻下機(jī)場(chǎng)剛性道面縱斷面長(zhǎng)波和短波的具體波動(dòng)幅度和位置，可作為國(guó)際平整度IRI的一種補(bǔ)充，為航空器－機(jī)場(chǎng)道面相互作用動(dòng)力學(xué)分析創(chuàng)造條件。機(jī)場(chǎng)；跑道道面；平整度；小波理論；細(xì)節(jié)信息機(jī)場(chǎng)道面平整度是指道面面層相對(duì)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)平面的偏離。飛機(jī)駛過(guò)局部較為嚴(yán)重的凹陷區(qū)，凸臺(tái)區(qū)，以及一定波長(zhǎng)和波幅的波形表面隆起等不平整位置時(shí)，不僅會(huì)影響起落架壽命，還會(huì)增大飛行員的操作誤差，影響乘客的舒適度及貨物的完好。它會(huì)引起道面承受中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào) 2011年1期2011-05-31
- 基于蟻群算法面向設(shè)計(jì)的車(chē)身關(guān)鍵截面生成方法
J′＝J－1個(gè)縱斷面，則通過(guò)特征點(diǎn)uj的縱斷面的y坐標(biāo)為yuj。比較截面下邊界特征點(diǎn)dk和上邊界特征點(diǎn)uj的y坐標(biāo)關(guān)系，假設(shè)滿足的下邊界特征點(diǎn)有K′個(gè)，在相應(yīng)的dk處增加縱斷面，則通過(guò)特征點(diǎn)dk的縱斷面的y坐標(biāo)為ydk。（2）將截面可行域沿y方向平均分成L－1等份，則平分面al（l＝1，2，…，L）處的y坐標(biāo)可表示為比較yal和截面特征點(diǎn)uj、dk的坐標(biāo)關(guān)系，假設(shè)滿足的平分面有L′個(gè)，在相應(yīng)的平分面al處增加縱斷面。（3）按照y坐標(biāo)由小到大的順序?qū)λ械目v中國(guó)機(jī)械工程 2010年19期2010-05-31
- 基于ObjectARX的道路縱斷面圖繪制
tARX的道路縱斷面圖繪制周俊?(西安市勘察測(cè)繪院，陜西西安 710054)利用AutoCAD提供的ObjectARX開(kāi)發(fā)環(huán)境以及C＋＋語(yǔ)言，編寫(xiě)道路縱斷面圖自動(dòng)繪制程序，提高了工作效率。ObjectARX；道路縱斷面1 前 言在城市工程測(cè)量中，時(shí)常會(huì)接觸道路縱斷面圖的測(cè)繪。在外業(yè)測(cè)量中，根據(jù)用戶要求沿路中線按一定距離采集點(diǎn)的高程以及路中樁的高程。內(nèi)業(yè)利用AutoCAD繪圖，在沒(méi)有專業(yè)設(shè)計(jì)軟件輔助的情況下，繪制道路縱斷面圖是很繁瑣的事，需要進(jìn)行大量的、重復(fù)城市勘測(cè) 2010年4期2010-04-19
- 公路線形設(shè)計(jì)與交通安全
詞:線形設(shè)計(jì);縱斷面;橫斷面;交通安全中圖分類(lèi)號(hào):U442 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1674-1145(2009)24-0141-02公路線形是公路的基本骨架,一旦建成就難以改動(dòng),甚至無(wú)法改動(dòng)。因此,公路線形設(shè)計(jì)的優(yōu)良與否事關(guān)公路生命,它不僅對(duì)汽車(chē)行駛的安全、舒適、經(jīng)濟(jì)以及公路的通行能力和交通容量等都起著決定性的作用,而且對(duì)沿線影響區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)、土地利用、環(huán)境保護(hù)以及人們的生活都有較大的影響,所以公路線形設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)等諸多因素進(jìn)行綜合性立體設(shè)計(jì)。現(xiàn)代企業(yè)文化·理論版 2009年16期2009-10-19
- 基于ObjectARX的地鐵盾構(gòu)區(qū)間平面及縱斷面快速出圖方法研究