物流協(xié)同發(fā)展研究綜述 基于協(xié)同測(cè)量的角度*

□ 呂國(guó)清，袁金龍

(1.廣西外國(guó)語(yǔ)學(xué)院，廣西 南寧 530222；2.南寧學(xué)院，廣西 南寧 530222)

協(xié)同一詞最早由康德在著作《純粹理性批判》提出，他認(rèn)為協(xié)同性(交互性)就是指時(shí)間中事物的相互作用性。而把協(xié)同當(dāng)做一種理論系統(tǒng)提出是德國(guó)物理學(xué)哈肯，他認(rèn)為協(xié)同是系統(tǒng)在子系統(tǒng)之間的相互作用下，以自組織的方式形成空間、時(shí)間或功能上的有序結(jié)構(gòu)。目前，隨著社會(huì)發(fā)展協(xié)同內(nèi)涵越來(lái)越深刻，人與人之間、不同系統(tǒng)之間、不同數(shù)據(jù)資源之間、不同設(shè)備之間、不同應(yīng)用情景之間、人與機(jī)器之間、科技與傳統(tǒng)之間等都是協(xié)同的研究范疇。協(xié)同的結(jié)果是系統(tǒng)(元素、組織等)各自之間的協(xié)調(diào)、協(xié)作形成拉動(dòng)效應(yīng)，推動(dòng)系統(tǒng)(元素、組織等)共同前進(jìn)。從獲益角度看，會(huì)使得系統(tǒng)(元素、組織等)雙方或多方個(gè)個(gè)獲益，減少內(nèi)耗，最終會(huì)使整體獲益情況提升。物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)中各行業(yè)都有密切的制約關(guān)系，要提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量，就必須提升物流之間及與各行業(yè)的協(xié)同發(fā)展能力。而要提升協(xié)同發(fā)展能力，前提必須是了解從哪些角度去測(cè)量協(xié)同，及目前協(xié)同發(fā)展的程度，因此，如何進(jìn)行科學(xué)、合理的測(cè)量是一個(gè)重要議題。從測(cè)量程度來(lái)看，一是從相關(guān)角度進(jìn)行測(cè)量；二是從相互作用角度聯(lián)系密切程度進(jìn)行測(cè)量。

1 相關(guān)角度

1.1 基于Logistic模型的協(xié)同測(cè)量

英國(guó)著名人口學(xué)家馬爾薩斯根據(jù)近一百年的人口數(shù)據(jù)，做出兩個(gè)基本假設(shè)“單位時(shí)間內(nèi)人口的增量與當(dāng)時(shí)的人口成正比和人口的相對(duì)增長(zhǎng)率是一個(gè)常數(shù)”，基于此于1798年提出的人口增長(zhǎng)模型，該模型表明人口將按指數(shù)規(guī)律無(wú)限增長(zhǎng)。該模型很好的解釋了歐洲19世紀(jì)以前一些地區(qū)的人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，也很好的預(yù)報(bào)了一些地區(qū)人口的增長(zhǎng)情況。但隨著人口持續(xù)增長(zhǎng)，有限資源對(duì)人口繼續(xù)增長(zhǎng)的阻礙越來(lái)越大，導(dǎo)致該模型不能很好的解釋19世紀(jì)以后預(yù)測(cè)值和實(shí)際值普遍出現(xiàn)偏差的現(xiàn)象。于是美國(guó)生物學(xué)家和人口統(tǒng)計(jì)學(xué)家皮爾(Pearl)根據(jù)自己對(duì)人口學(xué)的研究，修改了“人口的相對(duì)增長(zhǎng)率是一個(gè)常數(shù)”的基本假設(shè)，并于1838年提出了著名的Logistic增長(zhǎng)模型。

1.1.1 基于Logistic增長(zhǎng)模型的協(xié)同必要性測(cè)量

李麗等(2015)把協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展關(guān)系分為獨(dú)立平等型、依賴共生型兩種模式，并通過(guò)構(gòu)建獨(dú)立平等型的流通業(yè)與居民消費(fèi)Logistic增長(zhǎng)模型對(duì)協(xié)同的必要性進(jìn)行論證。

1.1.2 基于Logistic增長(zhǎng)模型的物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度測(cè)量

龍宇等(2013)通過(guò)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶下、中、上游貨運(yùn)量與GDP進(jìn)行Logistic函數(shù)擬合，得到邏輯函數(shù)的參數(shù)，獲得長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶下、中、上游及整個(gè)流域擬合所得的Logistic曲線方程，進(jìn)一步利用邊際分析、彈性分析來(lái)分析三大經(jīng)濟(jì)圈中物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)作用。黃浩(2015)選取GDP和貨運(yùn)量作為武漢市經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)發(fā)展水平的衡量指標(biāo)，并運(yùn)用Logistic模型實(shí)證分析了武漢市物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)間的關(guān)系。

1.2 基于灰色關(guān)聯(lián)模型(GRA)的協(xié)同測(cè)量

灰色系統(tǒng)理論是由鄧聚龍教授于1982提出來(lái)的，它以“部分信息已知、部分信息未知”的小樣本、貧信息的不確定性系統(tǒng)為研究對(duì)象，基本思想是根據(jù)曲線幾何形狀的相似程度來(lái)判斷因素間的關(guān)聯(lián)程度，形狀相似程度越高的曲線，其發(fā)展態(tài)勢(shì)就越接近，其關(guān)聯(lián)程度也就越大，該理論廣泛應(yīng)用于社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、農(nóng)業(yè)、工業(yè)、生態(tài)、生物等系統(tǒng)。

任繼奎等(2007)使用該模型對(duì)福建省物流產(chǎn)業(yè)與工業(yè)、農(nóng)業(yè)、批發(fā)零售貿(mào)易、餐飲業(yè)、建筑業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度進(jìn)行了研究，得出了物流產(chǎn)業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度都比較大的結(jié)論。王珍珍等(2010)運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)模型對(duì)我國(guó)制造業(yè)不同行業(yè)與物流業(yè)的關(guān)聯(lián)程度及協(xié)調(diào)度進(jìn)行計(jì)算，實(shí)證結(jié)果表明制造業(yè)不同子行業(yè)與物流業(yè)的關(guān)聯(lián)程度存在差異。計(jì)東亞(2010)運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)模型研究制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的協(xié)調(diào)度，分析制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的協(xié)調(diào)度變化，結(jié)果表明兩業(yè)的協(xié)調(diào)性較緊密，但協(xié)調(diào)度處在協(xié)調(diào)與不協(xié)調(diào)的臨界狀態(tài)。沙穎(2012)通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)模型對(duì)吉林省物流業(yè)與制造業(yè)之間的協(xié)調(diào)度進(jìn)行測(cè)算，實(shí)證結(jié)果表明,物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)程度與充分協(xié)調(diào)還有很大差距，物流業(yè)未能真正體現(xiàn)對(duì)制造業(yè)的支撐作用，制造業(yè)也沒(méi)有充分發(fā)揮對(duì)物流業(yè)的促進(jìn)作用。

1.3 基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)(SD)的協(xié)同測(cè)量

系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)是1956年美國(guó)麻省理工學(xué)院福瑞斯特(J.W.Forrester)教授根據(jù)生產(chǎn)管理等企業(yè)問(wèn)題而提出的，最初叫工業(yè)動(dòng)態(tài)學(xué)，隨著學(xué)科的發(fā)展和應(yīng)用范圍的擴(kuò)大，后期改名為系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)。該理論借用信息反饋理論和系統(tǒng)學(xué)理論，把社會(huì)問(wèn)題流程化，從而獲得描述社會(huì)系統(tǒng)構(gòu)造的一般方法，并通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真運(yùn)算，獲得對(duì)真實(shí)系統(tǒng)的跟蹤，實(shí)現(xiàn)社會(huì)系統(tǒng)的戰(zhàn)略與策略實(shí)驗(yàn)。王琛(2010)運(yùn)用該模型對(duì)廣西航空物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)及對(duì)東盟貿(mào)易發(fā)展互動(dòng)關(guān)系進(jìn)行仿真分析，分析結(jié)果表明航空物流的供給能力和服務(wù)水平對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的發(fā)展具有非常重要的影響作用。吳璇等(2010)通過(guò)建立鐵路物流與宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型對(duì)兩者關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析，得出鐵路物流的基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)是長(zhǎng)期持續(xù)增強(qiáng)的，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將對(duì)鐵路物流發(fā)展具有一定的影響。劉俊華等(2013)將系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型應(yīng)用于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系研究中，通過(guò)對(duì)我國(guó)近年來(lái)兩者的內(nèi)在作用機(jī)制進(jìn)行模型構(gòu)建與擬合，得出增加物流基礎(chǔ)設(shè)施投資可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的結(jié)論。

1.4 計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)分析：回歸分析+彈性分析

回歸分析是確定兩種或兩種以上變量間相互依賴關(guān)系的一種統(tǒng)計(jì)分析方法，主要研究是自變量對(duì)因變量有無(wú)影響、作用。而物流與經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系是就是一種相互影響、相互促進(jìn)的關(guān)系，這種關(guān)系就是區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)同關(guān)系。因此有部分學(xué)者用回歸分析來(lái)測(cè)量物流子系統(tǒng)與其他子系統(tǒng)之間的協(xié)同關(guān)系。進(jìn)一步運(yùn)用彈性分析來(lái)計(jì)算一個(gè)變量(因變量)對(duì)另一個(gè)變量(自變量)變化的推動(dòng)或帶動(dòng)作用。劉明菲、柯錦輝(2008)運(yùn)用回歸分析對(duì)1990-2006年武漢市區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展情況進(jìn)行分析，得出兩者之前存在很強(qiáng)的因果關(guān)系；進(jìn)一步運(yùn)用彈性分析發(fā)現(xiàn)，2004年以前彈性大于1，表明區(qū)域物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)有強(qiáng)大的推動(dòng)力，2005年后彈性小于1，表明區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域物流具有巨大的帶動(dòng)作用。郭湖斌等(2018)運(yùn)用回歸分析對(duì)1978-2017年我國(guó)物流業(yè)與對(duì)外貿(mào)易協(xié)同發(fā)展關(guān)系進(jìn)行分析，研究表明物流業(yè)與對(duì)外貿(mào)易存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的協(xié)同發(fā)展關(guān)系；進(jìn)一步運(yùn)用彈性分析發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)規(guī)模類指標(biāo)更能促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，而物流業(yè)效益指對(duì)外貿(mào)易的促進(jìn)作用較小。

2 相互作用角度

2.1 基于投入產(chǎn)出法的協(xié)同測(cè)量

投入產(chǎn)出法是由經(jīng)濟(jì)學(xué)家瓦西里·里昂惕夫于1936提出，主要用來(lái)衡量經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)內(nèi)部之間投入產(chǎn)出相互聯(lián)動(dòng)關(guān)系的分析方法，該方法廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外各經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，通過(guò)該方法可以分析出系統(tǒng)內(nèi)一個(gè)子系統(tǒng)(行業(yè))的產(chǎn)值消耗另一個(gè)子系統(tǒng)(行業(yè))產(chǎn)值的數(shù)量，也可以分析出系統(tǒng)內(nèi)一個(gè)子系統(tǒng)(行業(yè))對(duì)另一個(gè)子系統(tǒng)(行業(yè))的制約和影響程度。目前該方法也被很多學(xué)者用在物流領(lǐng)域，當(dāng)做測(cè)量物流與其他行業(yè)之間聯(lián)動(dòng)關(guān)系(制約和影響)的方法，如張彩鳳(2008)利用該方法來(lái)分析遼寧省物流業(yè)與遼寧省經(jīng)濟(jì)之間的影響關(guān)系；邵揚(yáng)等(2009)利用該方法來(lái)分析我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度(拉動(dòng)、推動(dòng))分析；陳偉達(dá)等(2009)利用該方法來(lái)分析我國(guó)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)(物流業(yè))對(duì)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的影響；田家林等(2010)利用該方法來(lái)分析生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)(物流業(yè))與其他產(chǎn)業(yè)的相互聯(lián)動(dòng)關(guān)系。

2.2 基于數(shù)據(jù)包絡(luò)法(DEA)的協(xié)同測(cè)量

數(shù)據(jù)包絡(luò)法(簡(jiǎn)稱DEA)是主要用于評(píng)價(jià)決策單元(相同部門或單位)間的相對(duì)效率(有效性或效益)。1978年著名的運(yùn)籌學(xué)家查恩斯、庫(kù)伯及羅茲等人提出第一個(gè)數(shù)據(jù)包絡(luò)模型，被命名為C2R，該模型是評(píng)價(jià)決策單元的規(guī)模有效性和技術(shù)有效性的卓越方法。1985年格拉尼、賽福德、斯圖茨提出第二個(gè)數(shù)據(jù)包絡(luò)模型，被命名為C2GS2,，該模型主要用于研究生產(chǎn)部門間的技術(shù)有效性。1987年查恩斯、庫(kù)伯、魏權(quán)齡和黃志明提出第三個(gè)數(shù)據(jù)包絡(luò)模型，又被稱為錐比率的，被命名為C2WH，此模型能夠用于處理過(guò)多輸入及輸出的情況，并且可以同時(shí)對(duì)C2R模型確定的有效單元進(jìn)行排序。隨著理論研究的不斷深入，新的DEA模型不斷涌現(xiàn)，該方法的應(yīng)用領(lǐng)域也越來(lái)越廣泛，成為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和管理領(lǐng)域的一種重要而有效的分析工具，也被用到物流領(lǐng)域作為協(xié)同度測(cè)量的方法。施國(guó)洪(2010)用DEA分析的方法對(duì)江蘇省物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了評(píng)價(jià)，得出這十年當(dāng)中兩者發(fā)展的不協(xié)調(diào)的結(jié)論。崔曉迪(2011)從制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)效果評(píng)價(jià)入手，首先通過(guò)DEA模型得到制造業(yè)與物流業(yè)的內(nèi)部綜合效率，并在此基礎(chǔ)上通過(guò)GRA模型得出制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)效果。賀玉德等(2015)構(gòu)建DEA協(xié)同發(fā)展模型，實(shí)證分析了四川省區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展效度。

2.3 復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)模型

復(fù)合系統(tǒng)是由不同屬性的子系統(tǒng)在空間上相互制約、在時(shí)間上相互銜接而構(gòu)成的具有特定功能的復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。比如物流業(yè)子系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)、教育子系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)、制造業(yè)子系統(tǒng)與物流業(yè)子系統(tǒng)等所構(gòu)成的系統(tǒng)就是復(fù)合系統(tǒng)。而復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)是描述復(fù)合系統(tǒng)以自組織和他組織的方式對(duì)子系統(tǒng)內(nèi)元素、子系統(tǒng)功能、目標(biāo)、組織管理以及與外部環(huán)境關(guān)系進(jìn)行的動(dòng)態(tài)調(diào)整過(guò)程。用來(lái)測(cè)量復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)程度的方法稱作復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)模型，而應(yīng)用最廣泛的模型是由我國(guó)學(xué)者孟慶松和韓文秀構(gòu)建的復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度模型。該模型主要以系統(tǒng)理論中的序參量原理和役使原理為出發(fā)點(diǎn)，構(gòu)建了復(fù)合系統(tǒng)的整體協(xié)調(diào)度模型，從協(xié)同學(xué)角度，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部各要素的有序度和系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)度進(jìn)行有效的測(cè)量。劉有升、陳篤彬(2016)運(yùn)用復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度模型對(duì)2008—2014年我國(guó)跨境電商與現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出因跨境電商與現(xiàn)代物流無(wú)法在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能上形成有序耦合，系統(tǒng)協(xié)同度一直在較低水平上下波動(dòng)。弓憲文(2016)運(yùn)用復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度模型從產(chǎn)業(yè)投入、產(chǎn)出、規(guī)模、結(jié)構(gòu)和成長(zhǎng)五個(gè)維度對(duì)2000-2013年重慶制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)程度進(jìn)行分析，結(jié)果顯示兩業(yè)總體呈現(xiàn)從失調(diào)到逐步協(xié)調(diào)的演化發(fā)展趨勢(shì)，但仍處于低水平協(xié)調(diào)階段。

2.4 耦合協(xié)調(diào)度

耦合一詞源自于物理學(xué)范疇，是指兩個(gè)或多個(gè)系統(tǒng)(要素)通過(guò)各種交互作用而產(chǎn)生彼此影響以達(dá)到協(xié)同的現(xiàn)象。而耦合度則用來(lái)描述系統(tǒng)彼此交互作用的程度，是一種靜態(tài)衡量。耦合協(xié)調(diào)度是用來(lái)描述系統(tǒng)之間或系統(tǒng)內(nèi)部要素之間在發(fā)展過(guò)程中彼此和諧一致的程度，反映了系統(tǒng)由無(wú)序走向有序的趨勢(shì)，體現(xiàn)系統(tǒng)間的動(dòng)態(tài)發(fā)展過(guò)程和協(xié)同水平。進(jìn)一步說(shuō)耦合度主要反映系統(tǒng)間相互作用程度的強(qiáng)弱；而耦合協(xié)調(diào)度則表示相互作用中良性耦合程度的大小體現(xiàn)了協(xié)調(diào)狀況好壞的程度。目前該方法廣泛運(yùn)用于經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)領(lǐng)域。王嘯嘯等(2014)運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)模型對(duì)2005-2011年河南省物流與經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)水平進(jìn)行了測(cè)量，研究表明從整體趨勢(shì)看耦合協(xié)調(diào)度穩(wěn)步提高，耦合協(xié)調(diào)等級(jí)從嚴(yán)重失調(diào)逐步向初步協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)變，但只達(dá)到了較低的初級(jí)協(xié)調(diào)水平。郭湖斌、齊源(2018)運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)模型對(duì)2001～2016年長(zhǎng)三角地區(qū)間區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)性進(jìn)行測(cè)量，研究表明兩系統(tǒng)之間存在顯著的協(xié)同關(guān)系，整體耦合協(xié)調(diào)水平不斷提升，經(jīng)歷了由不協(xié)調(diào)到協(xié)調(diào)發(fā)展的狀態(tài)轉(zhuǎn)換，目前處于耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的中級(jí)階段。

3 從自組織相互協(xié)調(diào)角度

3.1 基于共生度的協(xié)同測(cè)量

德國(guó)生物學(xué)家Anton de Bary于1897年提出“共生”一詞，含義是指不同種屬按照某種物質(zhì)聯(lián)系而生活在一起的現(xiàn)象。1998年袁純清將生物學(xué)的共生概念及相關(guān)理論向社會(huì)科學(xué)拓展，并形成共生理論。該理論是指共生單元之間在一定共生環(huán)境中按某種共生模式形成的關(guān)系，該共生關(guān)系包括共生單元、共生模式、共生環(huán)境三個(gè)要素，并以共生度、共生界面、共生模式來(lái)分析共生關(guān)系狀態(tài)，用共生度、親進(jìn)度、同質(zhì)度、關(guān)聯(lián)度、共生密度及共生維度等指標(biāo)來(lái)對(duì)共生關(guān)系進(jìn)行刻畫。目前該理論已廣泛應(yīng)用到生態(tài)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)域。李根(2016)從產(chǎn)業(yè)共生視角下制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展?fàn)顩r，得出我國(guó)兩業(yè)之間的協(xié)同水平還有很大提升空間，關(guān)鍵在于加強(qiáng)雙方的聯(lián)系。王珍珍(2017)用共生度模型對(duì)1978—2013年長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶九省二市制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同關(guān)系進(jìn)行度量，得出除了貴州省其他省份正從物流業(yè)寄生于制造業(yè)階段向正向非對(duì)稱互惠共生模式過(guò)渡階段。

3.2 基于演化博弈論的的協(xié)同測(cè)量

根據(jù)動(dòng)植物演化結(jié)果在多數(shù)情況下都可以在不依賴任何理性假設(shè)現(xiàn)實(shí)，1973年Smith and Price提出了演化穩(wěn)定策略，標(biāo)志著演化博弈理論正式誕生。該理論摒棄了傳統(tǒng)博弈論“完全理性”的假設(shè)，以有限理性為基礎(chǔ)，以達(dá)爾文生物進(jìn)化論和拉馬克的遺傳基因理論為思想基礎(chǔ)，從系統(tǒng)論出發(fā)，認(rèn)為行為主體不可能明確知道自己所處的狀態(tài)，但來(lái)自外界的演化壓力(優(yōu)勝劣汰)將促使每個(gè)行為主體通過(guò)逐漸模仿采取最適合自身生存的行動(dòng)，最終達(dá)到一種動(dòng)態(tài)均衡狀態(tài)。目前演化博弈論也被廣泛運(yùn)用于技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域、物流管理領(lǐng)域。

王珍珍，陳功玉(2012)運(yùn)用演化博弈對(duì)制造企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展進(jìn)行分析，認(rèn)為制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展系統(tǒng)的本質(zhì)在于系統(tǒng)內(nèi)部的競(jìng)合關(guān)系。競(jìng)爭(zhēng)使系統(tǒng)不斷趨于非平衡，是系統(tǒng)演化的首要條件，合作關(guān)系則是在非平衡條件下使制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展中的某些運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)聯(lián)合起來(lái)并加以放大，支配著制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展系統(tǒng)的整體演化。鄧良，鄒昭晞(2014)運(yùn)用演化合作博弈模型從機(jī)理方面研究了制造業(yè)與物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展情況，認(rèn)為聯(lián)動(dòng)發(fā)展很大程度上依賴于成員之間的信任關(guān)系(信任機(jī)制)，而信任機(jī)制依賴于默契度，默契度又依賴于合作次數(shù)，建議應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況建立聯(lián)動(dòng)發(fā)展的信任機(jī)制。

3.3 基于協(xié)整理論的協(xié)同測(cè)量

由于現(xiàn)實(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，不能滿足經(jīng)典的計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型假設(shè)(尤其是對(duì)于時(shí)間序列數(shù)據(jù))，鑒于此構(gòu)建的模型往往也不能反映實(shí)際情況，用于預(yù)測(cè)決策等也會(huì)有較大的失真，甚至出現(xiàn)“謬誤回歸”，該問(wèn)題越來(lái)越引起學(xué)者們的注意。恩格爾(Engle)和格蘭杰(Granger)于1978年發(fā)表論文《協(xié)整與誤差修正》，正式提出“協(xié)整”(cointegration)概念問(wèn)題，協(xié)整是指若兩個(gè)或多個(gè)非平穩(wěn)的變量序列，其某個(gè)線性組合后的序列呈平穩(wěn)性，是對(duì)變量間長(zhǎng)期均衡關(guān)系的描述。協(xié)整理論從經(jīng)濟(jì)含義上意味著變量間存在著一種長(zhǎng)期均衡關(guān)系(機(jī)制)，這種均衡關(guān)系意味著系統(tǒng)內(nèi)不存在破壞均衡的內(nèi)在機(jī)制，但當(dāng)變量在某時(shí)期受到干擾后偏離其長(zhǎng)期均衡點(diǎn)，則該均衡機(jī)制將會(huì)在下一期進(jìn)行調(diào)整并使其重新回到均衡狀態(tài)。近些年來(lái)，該理論在我國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的應(yīng)用有了快速的發(fā)展，也被廣泛應(yīng)用到物流領(lǐng)域，來(lái)描述不同系統(tǒng)之間的協(xié)同情況。王桂花，劉鳳云(2011)運(yùn)用協(xié)整理論對(duì)1985-2008年江蘇省農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與物流業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)，研究表明兩業(yè)之間存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，進(jìn)一步分析表明物流業(yè)對(duì)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有明顯的促進(jìn)作用，但農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)對(duì)物流業(yè)的促進(jìn)作用并不明顯。朱莉(2014)運(yùn)用協(xié)整理論研究2002-2012年江蘇省低碳經(jīng)濟(jì)的制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展情況，分析表明制造業(yè)與物流業(yè)的能源消耗之間存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系，進(jìn)一步分析表明對(duì)物流業(yè)實(shí)施節(jié)能減排措施會(huì)對(duì)制造業(yè)低碳化水平有一定正面影響，但制造業(yè)的能耗控制卻對(duì)物流業(yè)低碳化程度拉動(dòng)不足。

4 研究的不足與建議

4.1 研究不足

通過(guò)對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行剖析，發(fā)現(xiàn)各測(cè)量方式都從不同角度對(duì)協(xié)同理論中的協(xié)同效應(yīng)進(jìn)行了測(cè)量，并具有一定的科學(xué)性。但結(jié)合協(xié)同理論含義、特征，發(fā)現(xiàn)存在如下一些問(wèn)題：

①在測(cè)量協(xié)同度時(shí)沒(méi)有考慮“伺服原理”，很多文獻(xiàn)在選擇測(cè)量指標(biāo)時(shí)選擇很多，但沒(méi)有結(jié)合伺服理論中的“快變化參量和慢變化參量即序參量”問(wèn)題，這樣測(cè)量的結(jié)果是否符合協(xié)同演化過(guò)程，有待進(jìn)一步考證。

②根據(jù)協(xié)同理論，在系統(tǒng)中子系統(tǒng)之間既存在相互吸引(有序)的作用力也存在相互排斥(無(wú)序)的作用力，這兩種作用力此消彼長(zhǎng)，構(gòu)成系統(tǒng)的宏觀狀態(tài)。只有當(dāng)相互吸引作用力大于相關(guān)排斥作用力時(shí)，系統(tǒng)在宏觀表現(xiàn)為有序，子系統(tǒng)間表現(xiàn)為自組織即協(xié)同效應(yīng)。很多測(cè)量方式，沒(méi)有先對(duì)該處做出判斷，直接說(shuō)明測(cè)量結(jié)果，從邏輯上來(lái)說(shuō)少了一步。

③根據(jù)協(xié)同理論，協(xié)同是在外界環(huán)境控制參數(shù)(信息、物質(zhì)、能量)下的協(xié)同，即不同外部環(huán)境控制參數(shù)有不同的協(xié)同，因此，在談及協(xié)同的時(shí)候，應(yīng)該要先談及“環(huán)境參數(shù)”，再談及協(xié)同水平。

4.2 研究的建議

在運(yùn)用協(xié)同理論進(jìn)行“協(xié)同度/水平”方面測(cè)量時(shí)，建議應(yīng)對(duì)協(xié)同的基本概念及特征進(jìn)行充分的研究，遵循協(xié)同理論的基本邏輯，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行模型設(shè)計(jì)。其次，要按照邏輯順序進(jìn)行分析，第一步先設(shè)定系統(tǒng)協(xié)同的前提——外界環(huán)境控制參數(shù)，第二步根據(jù)“伺服原理”選擇代表子系統(tǒng)宏觀狀況的指標(biāo)，第三步根據(jù)“協(xié)同效應(yīng)”中有序作用力和無(wú)序作用力進(jìn)行比較得出是否協(xié)同，第四步設(shè)計(jì)“自組織”模型得出具體協(xié)同水平，第五步根據(jù)協(xié)同水平提出對(duì)策建議。

4.3 研究總結(jié)

本文結(jié)合協(xié)同理論含義、特征對(duì)各有關(guān)物流協(xié)同方面的文章進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)部分測(cè)量方式進(jìn)行協(xié)同水平測(cè)量的過(guò)程不妥，相對(duì)來(lái)說(shuō)從自組織相互協(xié)同角度進(jìn)行測(cè)量的方式較好。但要提高協(xié)同水平測(cè)量的有效性，還必須結(jié)合協(xié)同理論中的“伺服原理”、“協(xié)同效益”、“自組織效應(yīng)”，然后按照邏輯順序的步驟進(jìn)行分析，這樣才能符合協(xié)同理論進(jìn)而指導(dǎo)物流實(shí)踐。