淺析通信導(dǎo)航監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)的精細(xì)化管理

摘 要：近年來(lái)，隨著我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)已經(jīng)成為我國(guó)人民日常生活中的常用交通工具，在提高我國(guó)人民出行效率的同時(shí)，對(duì)民航業(yè)的通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)提出了更高的要求，需要做好通信導(dǎo)航監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)的精細(xì)化管理，使其能夠更好的服務(wù)于我國(guó)人民。為保證通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的正常運(yùn)行，本文就針對(duì)通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出一些具體的管理對(duì)策，希望能為通信導(dǎo)航監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)的精細(xì)化管理提供有利依據(jù)。

關(guān)鍵詞：通信導(dǎo)航;監(jiān)視系統(tǒng);精細(xì)化管理

民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)是由民航通信、民航導(dǎo)航、民航監(jiān)視系統(tǒng)等幾個(gè)部分組成的，各個(gè)部分所起到的功能作用是不同的，但是該系統(tǒng)的主要目的是保證民航飛機(jī)的安全出行，為飛機(jī)乘客提供良好的信息服務(wù)。通過(guò)深入分析通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)存在的問(wèn)題，有利于采取有效措施對(duì)其進(jìn)行管理，使通信導(dǎo)航監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)的管理水平得到有效提升，為民航事業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

1 民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)存在的問(wèn)題

1.1 通信系統(tǒng)功能不夠完善

作為民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的重要部分，通信系統(tǒng)的主要作用就是保證飛行員與地下管制機(jī)構(gòu)的有效溝通，對(duì)民航飛機(jī)的正常出行有著較大的影響作用。然而就當(dāng)前來(lái)看，民航通信系統(tǒng)缺乏完善的功能結(jié)構(gòu)，雖然在大部分區(qū)域都能夠給實(shí)現(xiàn)飛行員與地下管制結(jié)構(gòu)的溝通，但是在進(jìn)入信號(hào)較弱的區(qū)域時(shí)，很容易出現(xiàn)通信中斷的情況，嚴(yán)重影響到飛行員與地下管制機(jī)構(gòu)的溝通，不利于民航飛機(jī)的安全出行。[1]

1.2 民航導(dǎo)航及監(jiān)視系統(tǒng)存在局限性

在我國(guó)科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展背景下，民航導(dǎo)航監(jiān)事系統(tǒng)的發(fā)展也取得了新的成績(jī)，開(kāi)始將計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用到民航導(dǎo)航及監(jiān)視系統(tǒng)中，使民航導(dǎo)航監(jiān)事系統(tǒng)的價(jià)值得到進(jìn)一步提升。但是在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，民航導(dǎo)航監(jiān)事系統(tǒng)依舊存在一定的局限性，比如系統(tǒng)設(shè)備比較單一，無(wú)法充分發(fā)揮系統(tǒng)功能的作用。

1.3 工作人員的綜合素質(zhì)不高

隨著民航事業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)對(duì)民航工作人員的能力及素質(zhì)提出了更高的要求，但是許多民航工作人員的綜合素質(zhì)亟待提升，難以滿足民航事業(yè)的發(fā)展需求。具體來(lái)講，民航工作人員綜合素質(zhì)不高體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①思想觀念較為落后。部分工作人員依舊停留在傳統(tǒng)的思維上，未能做到與時(shí)俱進(jìn)，以致民航發(fā)展過(guò)程的創(chuàng)新能力較低。②部分工作人員的積極性不高，對(duì)民航發(fā)展的重要性缺乏了解，整個(gè)工作過(guò)程存在一定的敷衍，很容易出現(xiàn)各種各樣的失誤。③民航工作人員的專業(yè)素質(zhì)較低，難以保證工作行為的規(guī)范性，給民航工作的開(kāi)展帶來(lái)一定的挑戰(zhàn)。[2]

2 民航通信導(dǎo)航監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)精細(xì)化管理的具體對(duì)策

2.1 引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)及管理理念

先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)及管理理念是支持民航事業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，為保證民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)能夠滿足民航事業(yè)的發(fā)展需求，需要及時(shí)對(duì)現(xiàn)有的系統(tǒng)功能進(jìn)行優(yōu)化，引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)使系統(tǒng)功能更加豐富，將先進(jìn)的管理理念融入到民航通信導(dǎo)航監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)的管理中，使民航飛機(jī)能夠處于更加安全、穩(wěn)定的運(yùn)行環(huán)境中。通過(guò)對(duì)先進(jìn)的管理理念進(jìn)行有效運(yùn)用，能夠促進(jìn)民航運(yùn)轉(zhuǎn)效率的提升，幫助相關(guān)部門(mén)人員構(gòu)建完善的制度和機(jī)制，設(shè)置科學(xué)的管理評(píng)價(jià)體系，進(jìn)而激發(fā)各個(gè)工作人員的積極性及主動(dòng)性，使民航通信導(dǎo)航監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)的管理效率得到有效提升。

2.2 做好民航飛機(jī)的抗干擾檢測(cè)工作

在民航飛機(jī)的出行過(guò)程中，常常會(huì)受到氣候環(huán)境、通信信號(hào)等因素的影響，想要保證民航飛機(jī)的正常出行，必須要做好民航飛機(jī)的抗干擾檢測(cè)工作，確保民航飛機(jī)的抗干擾能力達(dá)到要求，最大程度降低外界因素對(duì)民航飛機(jī)出行過(guò)程的影響，使民航飛機(jī)能夠處于更加安全、穩(wěn)定的運(yùn)行環(huán)境。比如在民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)受到外界環(huán)境影響的時(shí)候，系統(tǒng)功能會(huì)出現(xiàn)異常運(yùn)行情況，進(jìn)而對(duì)民航飛機(jī)的控制造成一定的負(fù)面影響。面對(duì)這種情況，需要從軟件和硬件兩個(gè)方面進(jìn)行民航飛機(jī)抗干擾能力的強(qiáng)化，以此保證民航飛機(jī)的安全出行。

2.3 優(yōu)化工作人員的準(zhǔn)入機(jī)制及培訓(xùn)機(jī)制

為保證民航飛機(jī)的正常出行，需要對(duì)工作人員的能力及素質(zhì)進(jìn)行提升，促進(jìn)工作人員的相互配合，為民航事業(yè)的發(fā)展提供更多的力量。首先，需要對(duì)工作人員的準(zhǔn)入門(mén)檻進(jìn)行合理調(diào)整，制定一套嚴(yán)格的資格審查機(jī)制，做好人員測(cè)評(píng)工作，確保整個(gè)人才測(cè)評(píng)過(guò)程的公正性、公平性，使工作人員的素質(zhì)水平達(dá)到規(guī)定要求。其次，需要積極開(kāi)展人員培訓(xùn)活動(dòng)，確保工作人員能夠熟練掌握相關(guān)的專業(yè)知識(shí)及工作技能，及時(shí)對(duì)工作人員的思想觀念進(jìn)行轉(zhuǎn)變，使其能夠以更好的狀態(tài)完成本職工作，使民航工作的水平得到有效提升。

2.4 案例分析

為了加強(qiáng)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)的精細(xì)化管理，有必要注重對(duì)相關(guān)工作人員的崗前培訓(xùn)。以某通信導(dǎo)航監(jiān)視工作站為例，在對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)過(guò)程中，設(shè)置了為期20天的120個(gè)課時(shí)，涵蓋了：①民航概論;②管制與飛行基礎(chǔ);③通導(dǎo)類(lèi)法規(guī);④通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)與系統(tǒng);⑤民航空管新技術(shù)與應(yīng)用五大模塊的課程培訓(xùn)。比如在管制與飛行基礎(chǔ)課程中的“簡(jiǎn)述起落航線的概念”、航空無(wú)線電導(dǎo)航服務(wù)與系統(tǒng)中“飛機(jī)降落時(shí)，主要使用的無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備有哪些”等;通過(guò)學(xué)員自主授課模式，加深學(xué)員對(duì)此部分內(nèi)容的理解，同時(shí)鍛煉學(xué)員的表達(dá)能力，進(jìn)一步使教員有效觀察學(xué)員的理解程度和知識(shí)的接受方式。此外，通過(guò)“常用線纜介紹與實(shí)操”和“通導(dǎo)常用儀表介紹及實(shí)操”的實(shí)踐培訓(xùn)，提升參與培訓(xùn)人員的實(shí)踐素養(yǎng)，使得通過(guò)崗前培訓(xùn)，在今后崗位工作中實(shí)現(xiàn)高效工作，促進(jìn)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)整體管理水平的提升。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，為促進(jìn)民航事業(yè)的持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的精細(xì)化管理，需要充分了解民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的現(xiàn)狀及相關(guān)問(wèn)題，引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)及管理理念，做好迷航飛機(jī)的抗干擾檢測(cè)工作，優(yōu)化工作人員的準(zhǔn)確機(jī)制及培訓(xùn)機(jī)制，通過(guò)各種方法提高民航管理水平，為民航事業(yè)的發(fā)展提供有利支持。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝樹(shù)濱.通信導(dǎo)航監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)的精細(xì)化管理[J].數(shù)字通信世界，2017（05）：281-282.

[2]杜林平.探討民航通信導(dǎo)航監(jiān)視的危機(jī)問(wèn)題管理[J].信息系統(tǒng)工程，2018（05）：56.

作者簡(jiǎn)介：劉瑞強(qiáng)（1964-），男，漢族，江西瑞金人，本科，理學(xué)學(xué)士，現(xiàn)任江西空管分局技術(shù)保障部贛州雷達(dá)導(dǎo)航站，主任工程師，研究方向：通信導(dǎo)航監(jiān)視技術(shù)在空管系統(tǒng)的應(yīng)用。