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      中國新能源汽車任重道遠(yuǎn)

      2019-11-15 07:55:31趙英
      中國汽車界 2019年6期
      關(guān)鍵詞:普銳斯大火新能源

      趙英

      日前,新能源汽車以特斯拉為代表,似乎很“火”了一陣。這里所說的“火”是真正著火,而且是殃及池魚的“大火”。隨著“大火”的出現(xiàn),消費(fèi)者及吃瓜群眾,對新能源汽車的觀感急劇下降。

      對新能源汽車“大火”的原因,已有專家發(fā)表了很好的意見。筆者只想從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度,發(fā)表一些“隔岸觀火”的看法。

      新能源汽車的肇始,應(yīng)當(dāng)是豐田的混動車——普銳斯。盡管至今在中國市場上仍然不被承認(rèn)為新能源汽車,但筆者認(rèn)為,該車的確屬于新能源汽車范疇,不過帶有明顯過渡期的色彩。普銳斯上市,也經(jīng)歷了一個小心翼翼地由“輕混”逐步過度到“強(qiáng)混”的過程。也正因?yàn)槿绱耍珍J斯上市以來,盡管早已實(shí)現(xiàn)了百萬輛級別的量產(chǎn),但未有很“火”的事故出現(xiàn)。

      目前的純電動汽車,相對普銳斯而言,其技術(shù)躍遷幅度更大,因此與傳統(tǒng)汽車相比,技術(shù)成熟度、可靠性、安全性就差得更遠(yuǎn)了。

      筆者曾參加一個新能源汽車量產(chǎn)的討論會,有人問我:汽車新車型月產(chǎn)1000輛是什么概念的量產(chǎn)?我回答:月產(chǎn)100輛只是小批量試生產(chǎn),月產(chǎn)1000輛也只是中小批量的生產(chǎn)規(guī)模。

      在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,新車型的上市,要經(jīng)過小批量、中批量試生產(chǎn),逐步消除存在的問題,才敢大批量推上市場。即便上市后,由于種種意想不到的問題而折戟沉沙的,屢見不鮮。傳統(tǒng)汽車的研制、生產(chǎn)在流程、工藝、供應(yīng)鏈等方面比新能源汽車成熟得多,尚且如此,新能源汽車生產(chǎn)出現(xiàn)一些問題,既難以避免,也不必大驚小怪。

      新能源汽車目前仍處于多種技術(shù)路線齊頭并進(jìn)的探索過程中,哪條技術(shù)路線能夠成為未來新能源汽車真正定于—尊的主流,仍在未定之天。

      即便是新能源汽車中進(jìn)展最快的,以特斯拉為代表的純電動汽車,從技術(shù)成熟度、市場占有率看,仍然處于產(chǎn)業(yè)化、市場化的初期。雖然其在美國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了批量化生產(chǎn),但是拿到中國來的產(chǎn)品,是否能夠適應(yīng)中國市場特點(diǎn),仍然是有疑問的。新能源汽車的整體發(fā)展,也仍然處于產(chǎn)業(yè)化、市場化初期,剛剛越過了起跑線,成為汽車市場上的正式選手。

      新能源汽車從技術(shù)的成熟、市場的接受、消費(fèi)者適應(yīng)等角度看,需要努力改進(jìn)的地方太多。舉一個筆者身邊的例子,去年冬天,筆者認(rèn)識的幾位因?yàn)橄拶彶坏貌毁I了新能源汽車的朋友,向我抱怨:電動車冬天的續(xù)航里程遠(yuǎn)達(dá)不到產(chǎn)品銷售時的承諾。還有人抱怨,途中突然拋錨,難以啟動。此外,我想最先幾批購置電動車的消費(fèi)者,隨著電池半衰期的到來,可能還會有更多的抱怨吧。

      從技術(shù)角度看,新能源汽車的安全性之所以突出,是因?yàn)槠浜诵募夹g(shù)、關(guān)鍵零部件——電池,一般不在主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)掌控范圍(比亞迪除外)。主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)在電池上做的工作是,電池的檢測、模塊匹配和系統(tǒng)調(diào)試。主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)并不具有電池領(lǐng)域的核心知識體系,因而對新能源汽車電池可能產(chǎn)生的潛在問題難以及時予以預(yù)判和辨識。這增加了新能源汽車提高安全性能的難度。

      傳統(tǒng)汽車既往主要是機(jī)械系統(tǒng)的整合,進(jìn)入21世紀(jì)越來越多地增加了微電子系統(tǒng)、軟件的整合。新能源汽車則是在傳統(tǒng)汽車整合基礎(chǔ)上,又增加了電池動力系統(tǒng)的整合。這也增加了新能源汽車提高安全性能的難度。

      當(dāng)前新能源汽車及電池領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步,呈現(xiàn)逐步加速態(tài)勢,新技術(shù)迭代很快。這又增加了新能源汽車產(chǎn)品研制、生產(chǎn)的難度。

      從汽車工業(yè)發(fā)展歷史看,傳統(tǒng)汽車經(jīng)歷了百年磨礪,才逐步解決了汽車的質(zhì)量、可靠性、安全等方面的主要問題。甚至可以說,今天傳統(tǒng)汽車上的每一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),都或多或少伴隨著官司,有著血的教訓(xùn)。僅安全帶的發(fā)明和強(qiáng)制使用,就經(jīng)歷了多少痛苦的、艱辛的探索。汽車產(chǎn)品的很多問題只能在產(chǎn)品大批量投入市場后,甚至在產(chǎn)品演化過程中,才能得到充分暴露和解決。

      從這個角度看,新能源汽車的歷練才剛剛開始,新能源汽車出現(xiàn)的“大火”,是一個持續(xù)不斷地暴露問題、解決問題的過程的開端,也是新能源汽車正式登上國際汽車舞臺的標(biāo)志。

      新能源汽車發(fā)展中出現(xiàn)某些問題,應(yīng)當(dāng)予以客觀、理性地分析、認(rèn)識。新能源汽車企業(yè)(尤其是“造車新勢力”)則應(yīng)當(dāng)更加審慎、敬畏地對消費(fèi)者負(fù)責(zé),在提高產(chǎn)品安全性、可靠性上下大力氣,加大投入。畢竟安全性是產(chǎn)品生命所系。新能源汽車的發(fā)展,任重道遠(yuǎn)。

      新能源汽車的歷練才剛剛開始,新能源汽車出現(xiàn)的“大火”,是一個持續(xù)不斷地暴露問題、解決問題的過程的開端,也是新能源汽車正式登上國際汽車舞臺的標(biāo)志。

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