普銳斯

開了多年的豐田普銳斯，在重新設(shè)計的過程中再次煥發(fā)生機。#Vanlife或者#Van-dwelling，是這群年輕人對房車生活的概述，它代表著極簡主義的生活態(tài)度，一種對現(xiàn)實成規(guī)的反抗，以及對自由、冒險、流浪等詞匯的浪漫想象。但對于住在房車中的當(dāng)代“游牧民”來說，如何花最少的錢將移動居所的犄角旮旯設(shè)計得更實用，才是需要思考的要緊事。在奧斯卡最佳影片《無依之地》里，導(dǎo)演趙婷呈現(xiàn)了一個不那么理想化的描述：經(jīng)歷了2008年的金融危機后，美國寡婦弗恩為了降低生活成本，

97年推出后，普銳斯目前已發(fā)展二十余年。目前，普銳斯第一混動的地位已無人能夠撼動[1]。這一殊榮的背后有眾多原因，有普銳斯優(yōu)秀的阿特金森循環(huán)發(fā)動機[2]、較好的空氣動力學(xué)設(shè)計，最重要的是其天才般創(chuàng)意的混動系統(tǒng)，豐田一般稱之為THS（Toyota Hybrid System）。THS的結(jié)構(gòu)組成較為簡單，由單級行星排將發(fā)動機、MG1、MG2連接起1 普銳斯傳動系統(tǒng)簡介1.1 行星排的轉(zhuǎn)速與扭矩計算方法簡述左圖為常見的單級行星排結(jié)構(gòu)。為簡化分析，行星排常被處理成

世診斷儀對豐田普銳斯混合動力總成的數(shù)據(jù)流進行讀取與分析，幫助汽車維修人員完成對豐田普銳斯混合動力總成的檢測與維修，進行探討數(shù)據(jù)流分析在實際汽車維修過程中的重要作用。關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)流;汽車維修;故障診斷儀;普銳斯1 數(shù)據(jù)流的含義汽車數(shù)據(jù)流是ECU與傳感器、執(zhí)行器三者之間交流所得數(shù)據(jù)參數(shù)在通過診斷接口，通過專用診斷設(shè)備讀取的數(shù)據(jù)。這種數(shù)據(jù)的傳輸類似放動畫，逐一顯示在數(shù)據(jù)流診斷設(shè)備的顯示顯示屏幕上。汽車電子控制單元（ECU）儲存的數(shù)據(jù)流真實的反映各傳感器和執(zhí)行器的

008年款豐田普銳斯混合電動汽車，搭載排量1.5L的1NZ型發(fā)動機和最大凈功率57kW的直流電機，行駛途中動力突然消失，已行駛210 000km。故障診斷與排除據(jù)車主反映：之前該車車況一直比較穩(wěn)定，很少出現(xiàn)故障，四個多月前，在行駛途中車輛突然失去了動力。這時，即使立即踩油門，發(fā)動機也沒有絲毫反映，車輛被迫停在路邊。當(dāng)時儀表盤上閃現(xiàn)“高壓絕緣不良”的提示信息。由于是遇到高壓電故障，當(dāng)時車主十分緊張不知所措。停駛一段時間后，車主試著再次啟動，這時儀表盤上又恢復(fù)

豐本文以第3代普銳斯車為例，簡單分析普銳斯車混合動力系統(tǒng)的組成與工作原理，重點闡述普銳斯車的混合動力傳動橋（P410）的結(jié)構(gòu)原理。1 普銳斯車混合動力系統(tǒng)的組成與工作原理普銳斯車混合動力系統(tǒng)由發(fā)動機、混合動力傳動橋（P410）、帶轉(zhuǎn)換器的逆變器總成、HV蓄電池、輔助蓄電池、動力管理控制ECU、空調(diào)壓縮機和電源電纜等組成（圖1）。其中混合動力傳動橋的作用是將發(fā)動機產(chǎn)生的動力與電動機產(chǎn)生的動力傳輸至差速器和車輪；逆變器的作用是將HV蓄電池的直流電轉(zhuǎn)換成三相交流

。NO1.豐田普銳斯這次的冠軍是普通版本的普銳斯，而非插電混動版。該車在JC08標(biāo)準(zhǔn)下測試的燃油消耗量是40.8公里/升，它采用的混動模式和上一代普銳斯沒什么兩樣，但是阿特金森循環(huán)式設(shè)計的汽油機與電動機結(jié)合后的燃油熱效率達(dá)到了40%。NO2.豐田Aqua亞軍也屬于豐田，是Aqua，這款車型在海外別的地區(qū)進行銷售時的名字是普銳斯C，同樣也沒有引入國內(nèi)市場。該車的動力系統(tǒng)是一臺原廠代號為1NZFXE的1.5升自然進氣發(fā)動機搭配電動機，最大綜合功率為100馬力。

產(chǎn)混合動力車“普銳斯”第1代上市時間是1997年12月。當(dāng)時我買了一輛普銳斯，進行了每年4萬公里的行駛測試。在20年前，我是“Newmodel Magazine X”的主編，當(dāng)時那里的所有的記者媒體都使用普銳斯，并報告它的日常油耗。同時還將普銳斯送到一些研究機構(gòu)，進行各種各樣的測試。這已經(jīng)過去20年了。普銳斯現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第4代了。電動機、控制機構(gòu)、蓄電池等所有技術(shù)都已經(jīng)有了巨大進步。讓人吃驚的是，普銳斯進化所需的技術(shù)都是在豐田汽車集團內(nèi)部完成的。連動力控

馬寧豐田普銳斯是混合動力車型當(dāng)之無愧的鼻祖，自1997年問世至今已20年，雖然后來者如雨后春筍般涌現(xiàn)，但普銳斯“一直被模仿，從未被超越”的傳說一直在江湖中流傳?，F(xiàn)在，它要接受一位有力競爭者的挑戰(zhàn)——大眾汽車高爾夫GTE。這位混動新兵究竟能否撼動老將的地位？讓我們測試之中見真章。車輛信息豐田普銳斯插電混動版：最大功率122馬力，0-100公里/小時11.9秒，最高時速162公里/小時，售價37550歐元起大眾汽車高爾夫GTE：最大功率204馬力，0-100公

源。豐田插電式普銳斯、日產(chǎn)聆風(fēng)和豐田普銳斯在其溫室氣體影響方面相差不大。應(yīng)用太陽能光伏技術(shù)，可以使得所有的電動汽車溫室氣體的排放量小于豐田普銳斯。此外，在使用可再生能源所需要的費用方面，所有的電動汽車都高于混合動力汽車。電動汽車對環(huán)境的影響取決于電力系統(tǒng)及可再生能源的使用。如果增加可再生能源的使用，則電動汽車的溫室氣體排放量要小于混合動力汽車。夏威夷若要實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，需要交通部門和用戶放棄使用內(nèi)燃機汽車，轉(zhuǎn)而選擇使用電動汽車，并通過在每家每戶安裝太陽

三代VS第四代普銳斯普銳斯作為環(huán)保車型的代表，目前已經(jīng)達(dá)到1L油跑40KM的境界。為了實現(xiàn)低油耗，整體設(shè)計最先考慮的是風(fēng)阻，務(wù)必凸顯流線設(shè)計。第二代普銳斯的前部已經(jīng)是“三角形”設(shè)計，在空氣動力學(xué)中這樣的設(shè)計讓車身非常流暢。第四代普銳斯的改變之處在于，車頂高點前移，整車風(fēng)阻達(dá)到0.24，而第三代風(fēng)阻系數(shù)是0.25。新一代的底盤也有改變，前發(fā)動機艙降低110毫米，臀點降低60毫米，整車重心降低讓駕駛更具操控性，從而得到更加準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向、更加穩(wěn)定的車身等。普銳斯對

2017款豐田普銳斯日版插電式混動車型量身設(shè)計，可將太陽能轉(zhuǎn)換為電能，為12V的車載鋰離子電池充電（8.8kWh）。該產(chǎn)品的光伏電池板采用了松下的異質(zhì)結(jié)（Heterojunction With Intrinsic Thinlayer，HIT）技術(shù)，提升了車輛的續(xù)航里程數(shù)（預(yù)計年續(xù)航里程數(shù)的增幅將達(dá)到10%），據(jù)美國環(huán)保署估計，豐田普銳斯在純電動模式下，其續(xù)航里程數(shù)將達(dá)到25英里。而豐田和松下則共同澄清，由于各季節(jié)的光照量存在差異，因此實際的充電效率將產(chǎn)生波

日，新一代豐田普銳斯車型的專利圖曝光，該款車型搭載了一套1.8L四缸發(fā)動機與電動機組成的混動系統(tǒng)，與之匹配的則是E-CVT變速箱。外觀方面，新一代豐田普銳斯車型采用了全新的設(shè)計理念，顯得更加夸張。該款車型采用了溜背式造型，更加符合空氣動力學(xué)原理，其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.24，使其擁有更加出色的燃油消耗水平。動力方面，新一代豐田普銳斯車型搭載了一套1.8L四缸發(fā)動機與電動機組成的混動系統(tǒng)，其最大功率為98Ps，峰值扭矩142N·m，與之匹配的則是E-CVT變速箱。

上發(fā)布了新一代普銳斯插電混動車型，新車外觀和性能與2017款豐田Prius Prime北美版基本一致。新一代普銳斯插電混動版外觀造型犀利，大量運用了空氣動力學(xué)套件，四顆LED光源的大燈很銳利，并與日行燈和前格柵融為一體。尾部設(shè)計十分獨特，高腰線、單車廂結(jié)構(gòu)、C柱的隱藏等設(shè)計，讓新車有著奇葩的造型。雖然談不上美觀，但絕對會讓人過目不忘。內(nèi)飾極具科技感，各種配置的設(shè)計都很前衛(wèi)。中控臺上配有一個11.6英寸的縱置式大尺寸液晶顯示器，其外形與特斯拉的顯示屏相似。另

1009）豐田普銳斯混合動力汽車的結(jié)構(gòu)原理與檢修王斌1，張曉明2（1.無錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇無錫 214153；2.蕪湖凱翼汽車有限公司，安徽蕪湖 241009）豐田普銳斯混合動力汽車有著良好的燃油經(jīng)濟性和綠色環(huán)保性能，被越來越多的人所接受。文章闡述了普銳斯混合動力汽車的結(jié)構(gòu)組成，著重分析了混合動力系統(tǒng)不同工況下的工作原理，介紹了普銳斯的維修注意事項和一般檢修步驟。普銳斯；混合動力；THSⅡ；結(jié)構(gòu)原理；故障檢修豐田普銳斯是日本豐田汽車公司研發(fā)上市的第一

田推出了第一代普銳斯，這是全球首款專門設(shè)計開發(fā)并進行了量產(chǎn)的混合動力汽車。2003年和2009年推出的第二代和第三代普銳斯顯著提高了車輛性能和燃油經(jīng)濟性。2011年登陸日本和歐洲的普銳斯α首次在深度混合動力車型上采用鋰離子電池，對于普銳斯α由于采用更加緊湊的鋰離子電池，使得乘員艙有充足的空間能夠容下第3排座椅的布置，同時車輛還能保持高的燃油經(jīng)濟性。豐田公司在1995年就開始研究鋰離子電池。2015年上市的第4代普銳斯發(fā)展和改進了車輛的動力系統(tǒng)，新的鋰離子電

時就駕駛過初代普銳斯，也算是陪著豐田的混合動力一起成長了。在 5月20日，豐田汽車宣布全球混合動力車已經(jīng)突破900萬輛。豐田汽車在1997年8月，推出了第1款混合動力小型旅行車“Coaster”，這款車在中國重慶的四川旅行車廠也有生產(chǎn)，可能大家也見過。當(dāng)時的混合動力型Coaster的系統(tǒng)是以電動能源為主體，與1997年12月上市的普銳斯的方案不一樣。我預(yù)約了初代的普銳斯并在1997年12月24日拿到手，此后18個月里，行駛了大約5萬公里。初代普銳斯的混合動

彩的一筆！豐田普銳斯雖然保守沉穩(wěn)一直是豐田的品牌形象，但這并不影響豐田在汽車市場上的高瞻遠(yuǎn)矚。早在1997年，為了應(yīng)對日漸減少的石油資源以及日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題，豐田率先在日本推出了普銳斯車型，它也成為了全球第一款大規(guī)模量產(chǎn)的油電混合動力車型。由于增加了電動機、動力電池以及相關(guān)電控系統(tǒng)，混合動力車型的成本相對較高，所以早期的普銳斯都是在賠本賺吆喝，在1997年12月至2000年2月總計只生產(chǎn)了37425輛。進入美國后的普銳斯定位于卡羅拉與凱美瑞之間，其超高的

，分別為豐田新普銳斯、鈴木Baleno標(biāo)準(zhǔn)版和鈴木Baleno選裝版，其中新普銳斯獲得了5星級評價，鈴木Baleno選裝版和標(biāo)準(zhǔn)版分別獲得了4星級和3星級的評價。豐田普銳斯能夠獲5星級評價，其標(biāo)配的Toyota Safety Sense系統(tǒng)至關(guān)重要，該系統(tǒng)包括城際自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）、車道輔助系統(tǒng)和速度輔助系統(tǒng)，令其在安全輔助系統(tǒng)項目上的得分率達(dá)到85%。鈴木Baleno車型共有兩個版本，分別為標(biāo)準(zhǔn)版和選裝版，其中選裝版增加了雷達(dá)制動輔助裝置，令其在

豐田普銳斯從誕生時起，對汽油就是個吝嗇鬼。如今它已發(fā)展到第四代，而全新普銳斯將混動車型的駕駛樂趣第一次帶到了游戲中，行駛性能證明它不再是個“憔悴”的節(jié)油車型對于普銳斯的顧客來說只計算一件事：更少！對，追求比其他所有的四輪內(nèi)燃機汽車發(fā)動機噴油嘴噴出更少的燃油。沒開過它的人至少也是看過了網(wǎng)絡(luò)論壇的相關(guān)數(shù)據(jù)后，得出這樣的印象。它的油耗一低再低，已經(jīng)觸動到了平均油耗只有二點幾升的插電式混合動力汽車的神經(jīng)。第四代普銳斯目前的野心勃勃：豐田承諾了百公里3.0升的平均油

鐘帶你了解豐田普銳斯Prime談起混合動力技術(shù)就不得不提一家日本汽車制造商——豐田。豐田在混合動力領(lǐng)域有著超過40年的技術(shù)積累，而普銳斯就是這些技術(shù)的最好體現(xiàn)。今年，普銳斯率領(lǐng)最新衍生型號Prime繼續(xù)深耕混動市場，而它唯一的缺點，或許就是太過新潮。普銳斯Prime以第四代普銳斯為原型，基于TNGA平臺打造。在外觀設(shè)計上Prime相較于四代更加激進，也更加符合年輕人的審美眼光。其前臉造型甚至有些豐田氫動力汽車Mirai的影子，怪不得許多人都在說“豐田真的是

200h、豐田普銳斯和奧迪A3 Sportback。奧迪，一個來自德國因戈爾施塔特的豪華品牌，四個光環(huán)相疊的影響力對于初入社會的年輕女孩來說可謂殺傷力十足，它就像杜嘉班納的套裝、Miss Dior系列的香水或是辛德瑞拉的水晶鞋一般曾是所有女孩子的夢想。侯爽當(dāng)然也不能免俗，奧迪A3那流暢、洗練、動感的車身，以及極富科技感的內(nèi)飾都令侯爽心馳神往。現(xiàn)在A3的市場優(yōu)惠幅度巨大，羊年最后的一個月甚至有經(jīng)銷商現(xiàn)金讓利5萬元進行甩賣。不過由于后期養(yǎng)護成本是由自己承擔(dān)的，

合材料資訊新款普銳斯PHV尾門采用CFRP減重3 kg豐田預(yù)定2016年秋季在日本、美國及歐洲上市的新款插電式混合動力車(PHEV)"普銳斯PHV"的尾門采用碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料CFRP。通過由現(xiàn)行款的鋁合金變更為CFRP，將尾門的質(zhì)量減輕了3 kg。采用CFRP的是尾門內(nèi)側(cè)的骨架部分。新款普銳斯PHV與現(xiàn)行款相比，后懸掛加長80 mm。這樣不但確保了配備現(xiàn)行款2倍容量(8.8 kWh)的鋰離子電池的空間，還確保了可放進兩個高爾夫球袋的行李艙容量。如果

停過，從早年的普銳斯到高端的雷克薩斯混合動力汽車，都為混合動力的口碑打下了堅實的基礎(chǔ)，而且豐田還在中國建有混合動力系統(tǒng)的生產(chǎn)線，讓混合動力系統(tǒng)的成本進一步降低，量變，終于演變成質(zhì)變。除了這次試駕的一汽豐田卡羅拉雙擎之外，廣汽豐田雷凌雙擎也是使用了同樣的國產(chǎn)混合動力系統(tǒng)。如果你只關(guān)注油耗表現(xiàn)的話，那我現(xiàn)在可以告訴你，兩者的工信部綜合油耗均是4.2L/100km，我相信這個油耗數(shù)據(jù)已經(jīng)能說服很多消費者放下現(xiàn)金去訂車了，但我還有很多話想說，不妨聽聽。混合動力靠譜

混動 全新豐田普銳斯■ 文：王 暉第一代普銳斯誕生于1997年，是新一代環(huán)保車的先驅(qū)；第二代普銳斯具有更優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性，采用三角形輪廓設(shè)計，對以后的環(huán)保車產(chǎn)生了重大影響；第三代普銳斯進一步提高了燃油經(jīng)濟性，JC08工況下的油耗達(dá)到約3.1 L/100 km，作為一款讓混合動力車得到推廣普及的車型，為提高汽車廠商的環(huán)保意識做出了貢獻(xiàn)。那么問題來了，第四代普銳斯將帶給我們什么呢？全球銷量最高的混合動力車型換代了。第四代普銳斯于2015年9月進行了全球首發(fā)，其

真模型確定豐田普銳斯的性能和燃油消耗，通過Matlab/Simulink實現(xiàn)動力傳動機構(gòu)的仿真，開發(fā)了一種微仿真工具，研究豐田普銳斯的混合動力效果。因為許多能源消耗模型依賴于諸如速度、加速度的微觀變量，所以模擬仿真道路交通十分必要。使用跟馳模型和車道變換模型獲取變量，包括車速、行駛軌跡線、加速度，并將它們作為Matlab/Simulink模型和傳統(tǒng)車輛模型的輸入。本研究開發(fā)出一種接近實際行駛狀態(tài)的周期模式，考慮了跟馳模型和換道模型，并應(yīng)用于普銳斯模型中。通

你了解豐田全新普銳斯全新普銳斯的問世絕對消耗了設(shè)計師不少的腦細(xì)胞，那另類的造型和更加先進的混動技術(shù)在世人宣告，怎么才是豐田的未來汽車世界。豐田現(xiàn)在對于新車的設(shè)計越來越不尋常，獨特且富有激進的設(shè)計理念充斥著整個豐田的全新產(chǎn)品線，全新普銳斯也毫不例外。全新普銳斯的外觀設(shè)計依舊采用了掀背式的整體造型，前大燈組設(shè)計前衛(wèi)且激進，進氣格柵采用了更為扁寬的設(shè)計，加之發(fā)動機蓋上隆起的線條組合，讓前臉顯得更加的“兇狠”。車身方面，全新普銳斯采用了懸浮式車頂設(shè)計，新車在后視鏡

新款豐田普銳斯2016 Toyota Prius新款普銳斯于美國當(dāng)?shù)貢r間2015年9月8日在內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯全球首發(fā)。作為第四代產(chǎn)品，普銳斯在開發(fā)上秉承豐田“制造更好的汽車”的理念，除了在混合動力技術(shù)上精益求精外，首次基于“Toyota New Global Architecture”打造，力求通過“優(yōu)異的環(huán)保性能”、“小型、輕量化的混合動力系統(tǒng)”、“高剛性車身”，從而更高水準(zhǔn)地實現(xiàn)“考究的低重心設(shè)計”和“駕駛樂趣”。在繼承普銳斯標(biāo)志性的三角形輪廓設(shè)計的

無意義的對比，普銳斯會完勝，我一開始是這樣認(rèn)為的，不過當(dāng)分別長時間駕駛過兩款車之后，我有些動搖。GOOD 燃油經(jīng)濟性非常高BAD 冬/夏油耗差距大豐田在混合動力領(lǐng)域可謂駕輕就熟，摸爬滾打多年之后，稱其為該領(lǐng)域的標(biāo)桿也并不為過。在去年夏天，我和同事曾經(jīng)駕駛著普銳斯用一箱汽油走完了1 000 km的路程，平均油耗3.9 L/100 km，最佳紀(jì)錄甚至達(dá)到2.9 L/100 km的成績。雖然這個數(shù)據(jù)是在極為謹(jǐn)小慎微的駕駛狀態(tài)下完成的，但后來我們放松雙腳，更換為正

多說，一汽豐田普銳斯既然是混合動力，油耗必然成為了我第一關(guān)注的亮點。我們今天不談駕駛習(xí)慣，而是換個角度，用科技的眼光去重新聊聊這個老生常談的問題。環(huán)保車型關(guān)注度高嗎相信大家對普銳斯這款車已經(jīng)耳熟能詳了，它是世界上首款真正量產(chǎn)的混合動力車型，我們試駕的目的地是旅游景區(qū)，車子一停在古鎮(zhèn)門口就引來了圍觀，對著它拍照的人還真不少。實際上普銳斯從造型來看就比較吸引人，一體式的LED尾燈。從側(cè)面看，普銳斯的造型有點像加高了的蘭博基尼，就連底盤設(shè)計也是全封閉的，這就為降

雙擎動力汽車—普銳斯。屬于第三代普銳斯獨有的時尚外觀、大大提升的動力性能及首屈一指的低油耗、低排放，令劉嘉充分享受到了混合動力車型為其帶來的全新駕馭體驗。恰在此時，一個來自一汽豐田經(jīng)銷店的首保邀約電話為劉嘉的用車生活注入了新的樂趣。服務(wù)，一脈相承剛剛跑完一趟長途的劉嘉看了一下里程表：已經(jīng)達(dá)到4 900 km了，遂與客服人員約好周六上午前往店內(nèi)做首保。冷空氣過境，氣溫驟降，周六上午9點劉嘉如約駕車來到店內(nèi)。盡管天氣寒冷得令人有些瑟瑟發(fā)抖，然而當(dāng)劉嘉看到自己的

當(dāng)于16輛豐田普銳斯汽車（一輛普銳斯約重1400公斤——編者注）。有報道說，他還要每天做3000個仰臥起坐，而且經(jīng)常是在看電視時完成的。此外，他每天要攝入大量高蛋白和碳水化合物食物，并睡眠8個小時，以保證充足的精力去消耗這些攝入的能量。高強度鍛煉的結(jié)果，就是讓C羅的腿圍達(dá)到62厘米；最高跳躍高度達(dá)到79厘米，超過NBA球員的平均跳躍高度；而且他的身體脂肪比一名超模還要少！▲ （趙 強）

90萬輛第三代普銳斯汽車，原因在于該車型混合系統(tǒng)存在程序故障。豐田發(fā)言人稱，大約一半的召回車輛來自日本本土，以及71.3萬輛來自北非。目前還沒有出現(xiàn)該故障引發(fā)事故的報告。豐田表示，混合系統(tǒng)一個組件用來控制升壓轉(zhuǎn)換器的軟件出現(xiàn)了問題，可能導(dǎo)致這些晶體管變形或者受損?！霸撊毕輰⒁l(fā)不同的警示燈亮起，可能導(dǎo)致汽車進入防止故障模式，”豐田指出，雖然汽車依然能開，但是驅(qū)動力會減少。這是普銳斯最新的一起召回事件。上次召回發(fā)生在去年6月，召回原因在于剎車蓄壓器出故障。普

點探討一汽豐田普銳斯的空調(diào)壓縮機出現(xiàn)異常燒蝕的原因，并提出相關(guān)的保養(yǎng)意見。【關(guān)鍵詞】豐田；普銳斯；空調(diào)壓縮機；燒蝕汽車空調(diào)是目前比較重要的汽車構(gòu)造之一，由于人們對車內(nèi)環(huán)境的要求越來越高，因此汽車空調(diào)的地位也越來越高。汽車空調(diào)在夏季可以給人們制冷，而冬天提供暖風(fēng)，是有車一族的必備汽車構(gòu)造。但是，由于其構(gòu)造特點以及使用的頻率較大的原因，造成汽車空調(diào)的故障率也較大。針對這一問題，重點需要對汽車空調(diào)進行保養(yǎng)。在諸多的汽車空調(diào)的案例中，一汽豐田的普銳斯出現(xiàn)過汽車空調(diào)

，聊起她的座駕普銳斯，從她口中便會迸出那繁雜而具體的數(shù)據(jù)和最精準(zhǔn)的術(shù)語，你不禁要揉揉眼睛，再確認(rèn)一遍她名片上的職位，確認(rèn)是公關(guān)總監(jiān)而不是技術(shù)總監(jiān)。重要的是，當(dāng)她說起普銳斯，那是種發(fā)自內(nèi)心的愛，是沒有公關(guān)文字修飾的情感。已經(jīng)有十多年駕齡的馬春平，開車的風(fēng)格是，“不著急”的穩(wěn)勁兒。她不需要很猛的車，也不追求超快的速度，面對加塞兒這種氣憤事，她選擇淡定和優(yōu)雅的“讓”。Text：方芳馬春平的座駕是2012年3月新上市的新款普銳斯，她是真心特別愛它。因為處在公關(guān)部門

作為基型車輛的普銳斯HV的系統(tǒng)構(gòu)成。一般說來，所謂HV是指具有2種以上的動力，根據(jù)所處的狀況利用一種或者兩種以上的動力源行駛的車輛。普銳斯HV采用汽油與電力2種動力源，由發(fā)動機或電動機供給踏板所要求的驅(qū)動力。眾所周知，HV的特點是優(yōu)秀的靜音性與低油耗；在功能上，具有代表性的特性是4點:①怠速停機；②加速時的電動機助力；③只靠電動機行車的EV行駛；④實現(xiàn)制動時回收電能的再生制動器。與汽油車相比，為了實現(xiàn)上述功能，HV上增加了以下4個系統(tǒng):①包括電動機、發(fā)電機

困擾。圖為豐田普銳斯車型的生產(chǎn)線。本報駐美國特派記者 管克江 本報特約記者 曾 鏵深陷危機漩渦的豐田公司周四表示，普銳斯油電混合動力汽車存在剎車設(shè)計缺陷，將在不久后考慮召回。就在豐田為全球召回而疲于應(yīng)付的時候，美國交通部部長拉胡德3日號召美國人“別開豐田車”的評論又在豐田的傷口上撒了一把鹽。法新社4日以“美國拿召回欺負(fù)豐田”為題發(fā)表評論說，作為通用和克萊斯勒的大股東，美國政府“放狠話”引人側(cè)目。日本一些媒體則表示，豐田事件讓上世紀(jì)80年代美日貿(mào)易緊

容。全新升級 普銳斯引領(lǐng)綠色潮流此次上海國際車展上，豐田展出全新一代的普銳斯車型，該車型預(yù)計將會在2010年正式推出。據(jù)悉，全新一代普銳斯轎車的性能將得到很好的提升。其中，發(fā)動機部分從原有的1.5L引擎更換為1.8L VVT-I引擎，加上混合動力部分總功率達(dá)到了98.5kW。同時，在車頂?shù)奶齑昂蟛窟€設(shè)計了一個太陽車電池板，這樣在天氣炎熱的情況下車內(nèi)的降溫工作就可以通過太陽能電池板驅(qū)動風(fēng)扇來完成，避免了啟動發(fā)動機使用空調(diào)而造成的能源消耗。重新設(shè)計的混合動力系

為改變落后豐田普銳斯而在本次北美車展上推出的車型。該車的混合動力系統(tǒng)由一臺1.3升汽油機和電力驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)成，基本售價將低于1.9萬美元，使之成為市面上最便宜的混合動力車型。這是由于該車型使用本田最新開發(fā)的一體化電機輔助（IMA）混合動力技術(shù)，大幅度降低了混合動力系統(tǒng)的成本。據(jù)了解，該車的混合動力控制模塊和鎳金屬電池組將位于行李艙地板之下，以使車內(nèi)空間達(dá)到最大化。Insight可以單獨以電機驅(qū)動，此時最高車速可達(dá)50km/h。它的燃油經(jīng)濟性數(shù)值可達(dá)54mpg