為900萬臺脫帽致敬

牧野茂雄

編者按：今年，豐田的混合動力車型已經(jīng)累計銷售了超過900萬臺，這是20年耕耘的成果。我們的日本撰稿人牧野先生97年時就駕駛過初代普銳斯，也算是陪著豐田的混合動力一起成長了。

在 5月20日，豐田汽車宣布全球混合動力車已經(jīng)突破900萬輛。豐田汽車在1997年8月，推出了第1款混合動力小型旅行車“Coaster”，這款車在中國重慶的四川旅行車廠也有生產(chǎn)，可能大家也見過。當(dāng)時的混合動力型Coaster的系統(tǒng)是以電動能源為主體，與1997年12月上市的普銳斯的方案不一樣。我預(yù)約了初代的普銳斯并在1997年12月24日拿到手，此后18個月里，行駛了大約5萬公里。

初代普銳斯的混合動力機(jī)構(gòu)，是使用電機(jī)式CVT（無級變速箱）的設(shè)計方案。內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)、回收發(fā)電機(jī)組成了行星齒輪，可以自由地加減速，在制動時發(fā)電機(jī)工作進(jìn)行發(fā)電和蓄電。內(nèi)燃機(jī)在油耗效率最高的工況下工作，不夠的驅(qū)動力通過電機(jī)來補充，駕駛者只需要控制踏板就能正常加減速。這個機(jī)構(gòu)設(shè)計是很巧妙的。

這個機(jī)構(gòu)的缺點是發(fā)電機(jī)一直連接在動力源上，增加了系統(tǒng)的機(jī)械負(fù)荷。同時，蓄電能力比較低，經(jīng)常發(fā)電量超過蓄電量導(dǎo)致電量浪費。還有就是在高速行駛時電機(jī)不能介入，1.5升排量的內(nèi)燃機(jī)負(fù)擔(dān)較大。比較擅長的路況是城市道路，在擁堵的東京市內(nèi)油耗能達(dá)到百公里5升。我駕駛初代普銳斯行駛的油耗是百公里7升，對于車重為1.6噸的5座轎車來說是很不錯的。

現(xiàn)在豐田汽車在市面上銷售的是第4代普銳斯。第4代的混合動力機(jī)構(gòu)經(jīng)過大幅改良，二重式行星齒輪變成了單一形式，減少了機(jī)械損失，體積也變小了。電機(jī)可以隨時介入，因此高速油耗得到改善。豐田汽車從1994年開始著手混合動力汽車的開發(fā)，第4代普銳斯已經(jīng)經(jīng)過20年的技術(shù)積累。

但是我并不喜歡豐田汽車的混合動力車，它的駕駛感覺不是我喜歡的類型。豐田汽車的動力輸出通過CVT傳輸，從油門踏板到輪胎驅(qū)動的過程中，電腦介入解釋了我的駕駛意圖，有時并不準(zhǔn)確。確實普銳斯的油耗性能很好，但我更喜歡手動變速箱那樣的直連感覺。大多數(shù)日本人感覺不到CVT的違和感，像我這種想法的顧客在日本屬于少數(shù)派。

還有一點，第4代普銳斯是豐田轎車將來10-15年內(nèi)所使用平臺的首次應(yīng)用。豐田汽車將這套新一代全球平臺構(gòu)造稱為TNGA（Toyota new global architecture）。接下來卡羅拉也會使用這個平臺。平臺的骨骼構(gòu)造不會有什么大變動，只是對駕駛室的設(shè)計進(jìn)行調(diào)整。同時，這套平臺還將用于應(yīng)對將來日、歐、美的沖突安全基準(zhǔn)。

近年來豐田汽車正在進(jìn)行增壓發(fā)動機(jī)和柴油機(jī)設(shè)計的更新?lián)Q代。開發(fā)中下一代小型車“威姿”、“威樂”的設(shè)計變化都很大，同時也在開發(fā)新款運動跑車。在08年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時豐田汽車的很多開發(fā)項目都被迫中止，但現(xiàn)在開發(fā)部門勢頭很猛。年內(nèi)發(fā)售的普銳斯PHEV，在技術(shù)上有很多看點，包括后掀車門使用了碳素纖維強化樹脂（CFRP）進(jìn)行輕量化。

全球900萬輛混合動力車的銷售成績是很不錯的。豐田汽車通過改進(jìn)自己的制造技術(shù)提供給大家價格不是很高的混合動力車，我能夠感受到這個企業(yè)的強大。雖然我不怎么喜歡豐田混合動力車的駕駛感覺，但我還是要為900萬臺的銷量脫帽致敬。