TOYOTAPRIUS VS FORDECOSPORT再省點與再快點

TOYOTAPRIUS VS FORDECOSPORT再省點與再快點

這是一場無意義的對比，普銳斯會完勝，我一開始是這樣認為的，不過當分別長時間駕駛過兩款車之后，我有些動搖。

GOOD 燃油經(jīng)濟性非常高

BAD 冬/夏油耗差距大

豐田在混合動力領域可謂駕輕就熟，摸爬滾打多年之后，稱其為該領域的標桿也并不為過。在去年夏天，我和同事曾經(jīng)駕駛著普銳斯用一箱汽油走完了1 000 km的路程，平均油耗3.9 L/100 km，最佳紀錄甚至達到2.9 L/100 km的成績。雖然這個數(shù)據(jù)是在極為謹小慎微的駕駛狀態(tài)下完成的，但后來我們放松雙腳，更換為正常駕駛模式，平均油耗也能夠保持4.5 L/100 km，依然低到讓人張大嘴巴。而翼搏我也駕駛多次，1.0 L渦輪增壓發(fā)動機的平均油耗我并沒有太過留意，因為我的注意力完全被那順暢的5擋手動變速器和輕快活潑的3缸發(fā)動機所吸引。

不過我們這次特輯的內(nèi)容是混合動力與渦輪增壓的碰撞，在當前排放法規(guī)愈發(fā)嚴格，廠商不得不想盡各種對策的年代，到底誰更符合日常使用習慣，誰才是更經(jīng)濟環(huán)保的解決方案？

天氣影響了結果

也許大多數(shù)人跟我的想法一樣，認為普銳斯會輕松地贏下來，但實際并非如此，的確混合動力要更省油一些，但卻與以往我的認知產(chǎn)生了偏差。首先試駕的那幾天是北京的冬季，平均氣溫在0℃左右，很冷。寒冷的空氣對于普銳斯產(chǎn)生了一些影響，首先我們會長時間開啟暖風來保持車內(nèi)溫度，造成用電量的增大；另外雖然我認為豐田肯定對這套電池系統(tǒng)做出了足夠的保護，但低溫還是會讓它電量消耗更快，這就好像我在寒冷的戶外使用手機，電量消耗的要比平時更快是一樣。另外我推測汽油機的油耗也會因為冷而導致升高，因為混合動力并不需要汽

油機實時介入，導致汽油機一會工作一會休息，而機油溫度會因為轉轉停停導致過低，不能進行良好潤滑，導致油耗升高。

普132車 長4軸2整1最-行4動發(fā)L發(fā)1最7最1電6電2變C0-最1底車 驅 懸 輪 整 售承前前.4 8 9 6 4 3 00年4～V 474 8、距 小高 身動 胎車價備李 動動大（大動動速架輛力盤置2載麥5 7 0.5銳1 02混8 9 T（或寬/ 5離0 /質(zhì)廂 機機功扭機機器 車 結型型 質(zhì)/00 6 5前弗8式規(guī)系懸萬m合4 1斯0、、2 5量地容速構保型 排 率 矩 最 最 型式式驅0遜0 元格1m統(tǒng)0架高動k R萬 0間0豪積量/ /式/大大式/ m（7 1 k k /力N 0 4 k m r 5 g隙W /功扭k · / / m華5 r m h L m m /、m /率矩m加m i 1 n /先i h /）/ 速n m k 5）N）W 2進時· 5間m版/s

基于上述的推測，我覺得可以解釋為什么這輛普銳斯在我使用的幾天，平均油耗一直保持在5.5 L/100 km以上了，而這還是在我非常謹慎駕駛的模式下得到的數(shù)據(jù)，很累的駕駛方式。那幾天，基本上起步不敢深踩油門，因為怕喚醒汽油機參與工作，所以起步變得緩慢，跟不上別人的節(jié)奏，甚至多數(shù)時間我都感覺到這輛普銳斯很沒力，跟我之前駕駛感受完全是兩個樣子。即使是這樣，汽油發(fā)動機還是會頻繁的介入工作，因為電池很快就沒電了。通常情況下，環(huán)境良好的路況是省油的，所以混合動力跟一般的汽油發(fā)動機拉不開差距，而在更擅長的擁堵路段，電動機卻沒有發(fā)揮出足夠的作用，所以優(yōu)勢并不明顯，況且人都有趨利避害的意

識，誰也不會主動走擁堵路段而不是更暢通的道路。

翼車長4軸2整1最1行3動發(fā)L發(fā)1最9最1變504最1底車承驅前懸前輪2整3售1 1 7.7 8 0 3 2擋.年4～252 0、8距小高 身動置 胎車價備李 動動大（大速載架雙.輛力盤5 2 0、0 8搏1 9 839（手或寬/ 6渦離0前6/質(zhì)廂 機機功 器 車 結型型叉 質(zhì)/扭式8 000規(guī)系懸萬m 1 0動1 1、0、0輪量地 速驅臂 保容 型排率矩型構式式 0 5 R 1 元格m統(tǒng)架0.高k 0萬 0、間增1積量0 / /式/式/ 7 m（k k / N 6 0 后 k m8 r壓g隙W / k G ·～/ / m 5 h m L m扭m 4、m /加T m i 1 5 / n力h）速 m 0 D 6）梁0 5時 i 8 r/間m/ is n）

總體來說普銳斯讓我很操心，一方面想省點油，而另一方面卻又要時刻繃著自己的右腳，別用力過猛。翼搏的表現(xiàn)就不同，它確實比普銳斯更費油一些，7 L/100km左右的平均油耗，但考慮到饅頭般的造型，這個數(shù)據(jù)也可以接受。更偏好翼搏的原因是它開起來更自在，發(fā)動機活潑，愿意拉高轉速，動力輸出很直接，5擋手動變速器除了更自主以外，手感也可以給好評，更重要的是，我不必刻意為了省油而換一種我不太習慣的駕駛模式，不需要謹慎小心的開車，并且結果也沒有拉開太大差距，仍然在可以接受的范圍之內(nèi)。

油耗以外的對比

在駕駛以外，普銳斯只靠電動機工作

時非常安靜，而發(fā)動機在起動后的噪音很大，隔音并不理想。駕駛風格屬于簡單輕松路線，你不需要太費力就能操控它前進、轉向或者倒退，電子擋把很小巧，每次換擋結束后都會回到原位?？臻g是普銳斯強項，無論是乘坐還是儲物，你都不覺得憋屈，前排中央通道下面的儲物槽可以放進很多東西，更不用說雙層的手套箱了。翼搏跟普銳斯并非同一級別，在同級別車中，它的頭部空間優(yōu)秀，腿部空間受尺寸影響表現(xiàn)尚可，側開門的行李廂打開角度跟停車位置有關，另外備胎掛在門上，儲物空間就增大了，并且可以使用全尺寸備胎。而駕駛感受方面，雖然為SUV，但小巧的車身和硬朗的懸架卻開起來頗有些意思，加上頗為有力的增壓發(fā)動機，開翼搏并不覺得乏味，反而刺激你再快點再快點，而開普銳斯則是再省點再省點。

普銳斯和翼搏并不是直接對位，但小排量增壓和混合動力確是直接對位，也許你會說1.0T的排量有些小，但實測的靜止到100 km/h的加速成績卻相差不大，3缸發(fā)動機92 kw的最大功率和170 N·m的峰值扭矩也不算低了。關于到底是混動還是增壓，我覺得在夏季，普銳斯絕對應該在油耗上遙遙領先，但冬季混動的優(yōu)勢被冷空氣所抑制，這尚且在北京，如果是更寒冷的地區(qū)，具體情況還不能做定論。增壓的優(yōu)點則在于動力輸出有保證，并且油耗也相對穩(wěn)定，開車的時候也不會為了低油耗而太過折磨自己。當然從科技感和使用感受來說，普銳斯明顯更酷一些，那些復雜的工況圖看著就很高科技，翼搏則更傳統(tǒng)，是一輛中規(guī)中矩的內(nèi)燃機汽車。

GOOD 有樂趣，油耗不高

BAD 側開行李廂門