民用航空器現(xiàn)代航線的維修

杜維仲

摘 要：最近幾年來，我國民用航空事業(yè)獲得了迅猛的發(fā)展，現(xiàn)代航線越來越復(fù)雜，種類也越來越多，這也對航線的運(yùn)營管理提出了更高的要求。從當(dāng)前來看，飛機(jī)事故頻繁發(fā)生的一部分原因與民用航空器現(xiàn)代航線的維修不到位有關(guān)，因此，必須要加強(qiáng)對民用航空器現(xiàn)代航線維修工作的重視，通過科學(xué)的對民用航空器航線進(jìn)行維修和管理，促進(jìn)航空事業(yè)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：民用航空器;現(xiàn)代航線;維修

1 引言

加強(qiáng)對民用航空器現(xiàn)代航線維修工作的合理規(guī)劃以及科學(xué)管理，對于民用航空行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展具有至關(guān)重要的作用，便于維護(hù)人員及時掌握航空器的各部件運(yùn)行狀況，提高航空器的整體持續(xù)適航能力，提高航空公司的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。在保證人們生命財產(chǎn)權(quán)的同時，促進(jìn)航空公司核心競爭力的提升。

2 民用航空器現(xiàn)代航線維修過程中存在的問題

2.1維修難度較大

現(xiàn)代航線的維修活動直接關(guān)系著民用航空器是否能夠正常穩(wěn)定的運(yùn)行，相對來說民用航空器現(xiàn)代航線的維修工作持續(xù)時間較長，維修難度較大，而且所需要維修的頻率較高。同時，民用航空器現(xiàn)代航線維修工作也是作為基礎(chǔ)的維修工作之一，維修人員當(dāng)長期從事簡單和重復(fù)相同的工作時，很容易出現(xiàn)心理上面的反感，造成心理疲勞，導(dǎo)致實(shí)際維修工作開展的過程中會出現(xiàn)疏忽和懈怠問題，影響維修工作開展的有效性，導(dǎo)致各種各樣的維修工作失誤問題。其次，從航空器自身特點(diǎn)出發(fā)，航空器在飛行的過程中很容易發(fā)生故障問題，而且航空器的故障并不是固定的，類型十分復(fù)雜，這也對維修工作帶來了極大的難度，需要對故障進(jìn)行全面的檢查，延長了故障維修的時間以及排查的速度[1]。

2.2維修效率低下

目前絕大多數(shù)航空公司在進(jìn)行航線維修的過程中，多是采取外包的形式來進(jìn)行，有的航線維修單位專業(yè)性不足，工作水平較低，具體的工作內(nèi)容局限在一些簡單的勤務(wù)工作，導(dǎo)致維修活動難以滿足民用航空事業(yè)發(fā)展的要求。這些外包公司對于技術(shù)性比較強(qiáng)的工作，比如故障全面排除工作來說，過度依賴航空公司自身的技術(shù)隊伍，這在很大程度上影響維修活動的順利穩(wěn)定開展，降低了維修工作的效率[2]。

2.3航線維修管理問題

目前在開展民用航空器現(xiàn)代航線維修過程中普遍存在制度控制不嚴(yán)以及維修管理不科學(xué)的問題。比如航空公司在制定放行標(biāo)準(zhǔn)的過程中，所確定的標(biāo)準(zhǔn)范圍較廣，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)較低，造成在實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)放行過程中存在很多員工態(tài)度不端正的問題。其次，航線維修工作過程中還缺乏行之有效的管理機(jī)制，難以對員工的維修行為進(jìn)行有效約束，航線維修活動還存在著各種各樣的不正當(dāng)競爭行為，嚴(yán)重制約著航線維修企業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。在日常維修管理活動當(dāng)中，會存在強(qiáng)迫營運(yùn)人簽訂航線維修協(xié)議的問題，導(dǎo)致航線維修單位的技術(shù)并不達(dá)標(biāo)，相關(guān)質(zhì)量監(jiān)管以及監(jiān)督機(jī)制不夠健全，使得整體的管理比較混亂，維修活動開展隨意性較強(qiáng)，難以保證維修效果和維修質(zhì)量。

3 民用航空器現(xiàn)代航線維修策略

3.1制定科學(xué)系統(tǒng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

從當(dāng)前民用航空器現(xiàn)代航線維修管理收費(fèi)情況來看，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相對比較低，這就會導(dǎo)致整體的航線維修水平以及技術(shù)水平比較低。所以，現(xiàn)代航空公司需要結(jié)合企業(yè)發(fā)展的要求以及企業(yè)發(fā)展的前景，適當(dāng)?shù)靥岣呤召M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，從而可以激勵現(xiàn)代航線維修技術(shù)水平的提升，促進(jìn)航空企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。從長遠(yuǎn)目標(biāo)來看，航空企業(yè)投入的維修成本會遠(yuǎn)低于其獲得的經(jīng)濟(jì)效益，通過科學(xué)的調(diào)整維修收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，可以有效提升航線維修工作人員的工作積極性以及工作主動性，使得工作人員能夠有效參與到維修和保養(yǎng)過程中，全面提升維修技術(shù)水平。另外，航空企業(yè)也可以通過放開收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的方式，為維修管理活動的順利穩(wěn)定開展創(chuàng)造良好的環(huán)境。

3.2 合理劃分航線維修的基本等級

針對當(dāng)前民用航空器現(xiàn)代航線維修工作的具體情況，對航線維修工作進(jìn)行等級劃分尤為必要。我國當(dāng)前的航線維修單位的維修水平相對較低，通過對維修能力的等級劃分，不同的維修能力對應(yīng)的維修標(biāo)準(zhǔn)，而適航部門只需要根據(jù)自己的航空器選擇對應(yīng)等級的維修單位進(jìn)行航線維修即可。另外，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也可以一定程度上參考對應(yīng)的維修等級來予以制定。這時，可以不用對航線的具體維修問題進(jìn)行更具體的規(guī)劃，同時也有利于促進(jìn)維修單位通過提高其維修技術(shù)水平來提高其維修等級。在形成一個合理的維修等級之后，適航部門根據(jù)對應(yīng)的等級評定標(biāo)準(zhǔn)，對不達(dá)標(biāo)的維修單位采用降級處理的方式。這樣將有利于維修單位之間的良性競爭，提高維修質(zhì)量、效率。

3.3對民用航空器的維修管理人員要進(jìn)行合理有效的培訓(xùn)

目前我國民用航空企業(yè)所使用的航空器及有從國外引進(jìn)的機(jī)型，也有國產(chǎn)的機(jī)型，這給現(xiàn)代航線的維修也增加了困難，對維修人員的專業(yè)能力和綜合素質(zhì)都提出了更高的要求。因此航空公司要與維修公司相互配合，對維修人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，幫助其更好的掌握各種型號航空器的維修技術(shù)，并提高其綜合素質(zhì)，增強(qiáng)其學(xué)習(xí)以及應(yīng)用技術(shù)的能力。而且由于航線維修公司往往不是面對單一的航空公司，因此培訓(xùn)方面需要更加的合理有效，尤其是航線的不斷開通，維修單位面對的航空公司也會不斷增多，因此培訓(xùn)的科學(xué)合理性就顯得越發(fā)重要，需要維修單位和航空公司共同配合的制定更加合理的培訓(xùn)計劃，減少不必要的重復(fù)培訓(xùn)，從而保證維修人員的休息。在對外站航線維修進(jìn)行監(jiān)管時，形成一個完善的運(yùn)行機(jī)制尤為重要，航空公司對應(yīng)的管理人員應(yīng)該予以足夠的重視。與此同時，還應(yīng)該強(qiáng)化對外站設(shè)備、技術(shù)、人員、工具以及信息資料的管理。通過將外站航線維修工作的監(jiān)管納入到其自身審核體系的方式，提高整體的運(yùn)行質(zhì)量及水平。

4 結(jié)語

在民用航空領(lǐng)域加強(qiáng)對現(xiàn)代航線的管理維修是保障飛行安全的重要措施之一，直接關(guān)系到旅客的生命財產(chǎn)安全以及民用航空企業(yè)的品牌形象的建立和企業(yè)的發(fā)展，因此，民用航空公司必須高度重視現(xiàn)代航線的維修管理工作。而且目前在民航發(fā)展還在不斷加速，航線的維修管理也越來越復(fù)雜、對技術(shù)要求也越來越高，所以提高航線維修的監(jiān)督管理是十分必要的，保證航線的安全，適應(yīng)民航業(yè)的高速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]陳晨.民航中先進(jìn)的航線維修管理策略和實(shí)施要點(diǎn) [J].科技風(fēng)，2017（3）：134.

[2]王彥.民用航空器現(xiàn)代航線的維修管理策略及實(shí)施要點(diǎn)分析[J].南方農(nóng)機(jī)，2015（6）：70.