城市軌道交通車(chē)輛基地列車(chē)出入庫(kù)管理系統(tǒng)相關(guān)思考與分析

仝騰

摘 要：本文主要分析了我國(guó)城市軌道交通車(chē)輛基地列車(chē)出入庫(kù)管理系統(tǒng)的應(yīng)用，重點(diǎn)介紹了基地列車(chē)出入庫(kù)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用技術(shù)，這些技術(shù)不僅能夠克服現(xiàn)有出入庫(kù)管理系統(tǒng)運(yùn)行的缺點(diǎn)，而且具有多種特有的優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)對(duì)城市軌道交通車(chē)輛基地列車(chē)出入庫(kù)管理系統(tǒng)進(jìn)行研究，以期為城市軌道交通運(yùn)行提供可靠的保障。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;車(chē)輛基地;列車(chē)出入庫(kù);管理系統(tǒng);技術(shù)分析

1 車(chē)輛基地列車(chē)出入庫(kù)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)

隨著我國(guó)社會(huì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，城市軌道交通愈發(fā)的普及，且多為地鐵形式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。在我國(guó)城市地鐵的運(yùn)行中，由于其運(yùn)行的線路較長(zhǎng)，需要設(shè)置和建造車(chē)輛基地，即在地鐵另一端設(shè)置停車(chē)場(chǎng)，負(fù)責(zé)部分列車(chē)的停放、檢查、整備、檢修、運(yùn)營(yíng)等工作，若技術(shù)與經(jīng)濟(jì)條件允許，也可在兩條及以上線路上共同設(shè)置一個(gè)車(chē)輛段，車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)統(tǒng)稱(chēng)為車(chē)輛基地。由于車(chē)輛基地負(fù)責(zé)的任務(wù)眾多，包括車(chē)輛的檢修、行車(chē)組織、司乘管理等主要的三個(gè)部分，且車(chē)輛基地每日承擔(dān)的業(yè)務(wù)和作業(yè)量巨大，因此，對(duì)車(chē)輛基地列車(chē)出入庫(kù)進(jìn)行管理，并建立相應(yīng)的管理系統(tǒng)，就顯得尤為重要且必要。一般來(lái)說(shuō)，在地鐵車(chē)輛基地列車(chē)出入庫(kù)管理系統(tǒng)中，其設(shè)計(jì)問(wèn)題應(yīng)當(dāng)是首先被考慮的問(wèn)題，車(chē)輛基地列車(chē)出入庫(kù)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)需要結(jié)合實(shí)際的城市軌道交通車(chē)輛基地的運(yùn)營(yíng)和管理情況，在多方面考量的前提下進(jìn)行設(shè)計(jì)。

就目前而言，在列車(chē)出入庫(kù)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，有著幾個(gè)方面模塊，這些模塊從不同方面對(duì)車(chē)輛基地的運(yùn)行管理進(jìn)行調(diào)節(jié)控制和影響。一般而言，車(chē)輛基地有著五個(gè)模塊，因此在進(jìn)行車(chē)輛基地列車(chē)出入庫(kù)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)技術(shù)需要根據(jù)五個(gè)模塊進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化。具體的五個(gè)模塊，如表1所示。

列車(chē)出入庫(kù)管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)從收車(chē)計(jì)劃自動(dòng)編制、列車(chē)入庫(kù)管理、列車(chē)出庫(kù)管理以及車(chē)輛基地與正線ATS系統(tǒng)的信息交互四個(gè)方面著手進(jìn)行，采用相應(yīng)的方法，以達(dá)到出入庫(kù)管理系統(tǒng)管理效能的實(shí)現(xiàn)。

收車(chē)計(jì)劃自動(dòng)編制的實(shí)現(xiàn)方法是需要以列車(chē)回庫(kù)股道安排為第一要?jiǎng)?wù)，在考慮列車(chē)出庫(kù)、入庫(kù)時(shí)快捷性的背景下，減少調(diào)車(chē)計(jì)劃車(chē)速，錯(cuò)峰進(jìn)行列車(chē)的回庫(kù)股道安排，以達(dá)到相應(yīng)的列車(chē)作業(yè)的要求，而收車(chē)計(jì)劃的功能測(cè)試以及收車(chē)計(jì)劃編制需要根據(jù)實(shí)際情況選擇時(shí)間進(jìn)行。列車(chē)入庫(kù)管理的實(shí)現(xiàn)，一方面是要對(duì)列車(chē)進(jìn)路控制仿真進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，包括自動(dòng)生成進(jìn)路命令的觸發(fā)、聯(lián)鎖條件的檢查以及聯(lián)鎖表選擇進(jìn)路三個(gè)功能，以提高列車(chē)進(jìn)路控制仿真的水平，提升自動(dòng)化進(jìn)路控制的質(zhì)量和效率。另一方面是要對(duì)列車(chē)識(shí)別與追蹤功能進(jìn)行實(shí)際的安排，主要包括列車(chē)識(shí)別與列車(chē)追蹤，這兩部分功能的安排需要在復(fù)雜的車(chē)輛基地作業(yè)中進(jìn)行逐步地安排，從而保證列車(chē)識(shí)別與追蹤功能的實(shí)現(xiàn)。列車(chē)出庫(kù)管理的實(shí)現(xiàn)與列車(chē)入庫(kù)相似，也是由進(jìn)路仿真控制與列車(chē)識(shí)別和追蹤兩個(gè)功能所構(gòu)成，因此與列車(chē)入庫(kù)管理實(shí)現(xiàn)方法也大致相同。最后一方面是車(chē)輛基地與正線ATS系統(tǒng)的信息交互，保證這一管理功能的實(shí)現(xiàn)，其方法應(yīng)當(dāng)從數(shù)據(jù)和管理監(jiān)控兩個(gè)方面進(jìn)行著手。在數(shù)據(jù)方面，需要提高信息交互的效率和能力，保證在車(chē)輛基地與列車(chē)運(yùn)行中信息交互的穩(wěn)定、準(zhǔn)確與及時(shí)，保證信息變化后能夠在車(chē)輛基地與列車(chē)間及時(shí)交換。在管理監(jiān)控方面，則是要對(duì)數(shù)據(jù)以及列車(chē)運(yùn)用信息進(jìn)行及時(shí)觀察，一旦既定信息出現(xiàn)變動(dòng)，及時(shí)發(fā)送消息到車(chē)輛基地控制中心做出改變。每一方面的列車(chē)出入庫(kù)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法如表2所示。

3 總結(jié)

總而言之，在我國(guó)城市軌道交通不斷發(fā)展的背景下，對(duì)車(chē)輛基地列車(chē)出入庫(kù)管理系統(tǒng)進(jìn)行分析研究，是十分必要的。文章從此著手進(jìn)行探討，對(duì)列車(chē)出入庫(kù)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)與實(shí)現(xiàn)方法進(jìn)行了闡述，希望能夠幫助解決實(shí)際的列車(chē)出入庫(kù)管理中的問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1]彭湃.基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的地鐵車(chē)輛段出入庫(kù)方案研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2018，62（06）：147-150.

[2]王先明，陳榮武，蔡哲揚(yáng)等.城市軌道交通列車(chē)快慢車(chē)模式運(yùn)行圖自動(dòng)生成與CAD實(shí)現(xiàn)[J].計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2015，35（04）：1190-1195，1204.