基于城市商業(yè)聚集區(qū)共享停車分析綜述

趙顏

摘 要：停車問題已經(jīng)成為影響城市健康，可持續(xù)發(fā)展的重要矛盾之一，原本的城市規(guī)劃停車泊位已經(jīng)難以滿足現(xiàn)有的停車需求，尤其在商業(yè)聚集區(qū)里因為擁堵造成更多的安全問題嚴(yán)重，文章通過分析國內(nèi)外對于停車共享研究，總結(jié)老舊商業(yè)區(qū)現(xiàn)有停車矛盾，總結(jié)商業(yè)聚集去停車共享實施意義。

關(guān)鍵詞：商業(yè)聚集區(qū);停車共享;停車需求;停車場

0 緒論

隨著經(jīng)濟發(fā)展，機動車的數(shù)量急速增長，停車問題已經(jīng)成為影響城市健康，可持續(xù)發(fā)展的重要矛盾之一，原本的城市規(guī)劃停車泊位已經(jīng)難以滿足現(xiàn)有的停車需求，因停車問題導(dǎo)致的商業(yè)區(qū)道路擁堵已經(jīng)成為常見情況，尤其在商業(yè)聚集區(qū)里因為擁堵造成更多的安全問題尤其嚴(yán)重，在改擴建商業(yè)區(qū)停車空間受到限制的情況下，停車泊位共享則成為解決商業(yè)聚集區(qū)停車問題的比較好的選擇。

1 停車共享原理及目的

停車共享是一種通過使相鄰?fù)恋厥褂谜吖蚕硗＼?，從而降低每個土地使用者單獨擁有停車場所提供的停車泊位總量的手段。

停車共享利用城市用地混合使用的內(nèi)在規(guī)律，其基本思路是指多用途的一個或多個建筑物共用停車設(shè)施，利用不同用地性質(zhì)停車需求在時間上分布的特性，分時段共同使用車位，提高停車位的周轉(zhuǎn)次數(shù)，科學(xué)確定停車位供給數(shù)量，從而實現(xiàn)節(jié)約土地，擴大停車供給，優(yōu)化區(qū)域內(nèi)步行環(huán)境的目的。

2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

關(guān)于共享式停車研究最早的成果是Mary S.Smith于1983年出版的《共享式停車場》一書，書中確定了一套共享停車分析的研究路線。Stein Engineering對于美國波特蘭的停車情況進行分析，從而建立的停車共享模型。David A Hensher提出停車需求與供應(yīng)、停車價位和區(qū)位敏感性等進行了研究。Lalani于1984年對共享停車可能適用的土地類型進行了探討，經(jīng)驗表明共享停車可適用于影劇院、餐館和酒店等，并指出24小時停車數(shù)據(jù)，是共享停車規(guī)劃的重要組成部分。Stein Engineering于1998年在“Shared Parking in the Portland Metropolitan Area”一文中對俄勒岡州波特蘭的共享停車狀況進行研究，通過對共享停車使用者的大量調(diào)查，得出影響共享停車使用效率的關(guān)鍵問題與障礙，并為司法提供可采納的共享停車實施條例。

國內(nèi)晏克非基于停車泊位共享理論提出停車需求預(yù)測模型及方法。關(guān)宏志等提出運用泊位共享效用指數(shù)解決泊位共享效率問題。牟振華提出了降低城市停車土地使用量的城市中心區(qū)共享停車策略。薛行健等2010年在城市交通中發(fā)表的基于泊位共享的新城區(qū)停車需求預(yù)測中建立了新城區(qū)泊位共享模式下的停車需求預(yù)測。鄭競恒定量的分析居住區(qū)不同時段開展共享停車時，停車者的停車行為與各影響因素之間的敏感性關(guān)系，利用Logit模型分別針對居住、通勤和彈性三種停車需求類型，分析停車者在進行停車設(shè)施選擇的過程當(dāng)中受到不同的影響因素對選擇過程的影響程度和范圍。

總結(jié)己有研究成果可以看出，國內(nèi)外已有較為詳盡的有關(guān)共享停車?yán)碚撆c應(yīng)用方面的研究，對于綜合用地類型的共享停車泊位規(guī)模的宏觀需求預(yù)測的相關(guān)研究成果也己經(jīng)十分豐富，但是明確針對不同用地性質(zhì)，如商業(yè)區(qū)，居住區(qū)等，停車供需矛盾的泊位共享理論和方法研究較為匱乏，并且，缺乏對于商業(yè)區(qū)實時泊位占用情況事變規(guī)律的分析。已有研究成果對于傳統(tǒng)的停車需求預(yù)測、停車行為和停車管理方法等方面的覆蓋已經(jīng)較為全面，然而針對共享停車方面特定內(nèi)容的研究相對較少，尤其是針對不同用地性質(zhì)之間實施停車共享的協(xié)調(diào)，管理方法相對匱乏，現(xiàn)有的停車共享研究大多都以新的商業(yè)區(qū)或者居住區(qū)為實施點，針對于舊的商業(yè)區(qū)來講，泊位共享推廣難度更大。

3 商業(yè)區(qū)停車問題與建議

3.1 停車問題

一是老城區(qū)的商業(yè)區(qū)的大多建筑物功能不同，所屬機構(gòu)不同，沒有統(tǒng)一的管理機構(gòu)，并且不同機構(gòu)，不同建筑的停車場進行的停車收費價格也不盡一致，所以導(dǎo)致共享停車僅僅只能在小范圍推廣。二是舊的商業(yè)區(qū)所規(guī)劃的配建停車場較少，而一些專用停車場并不愿對外開放;三是由于商業(yè)區(qū)的性質(zhì)決定的，商業(yè)區(qū)使人們進行購物娛樂休閑的地方，人們的聚集性和隨意性比較高，自覺程度也會相對降低，更多人選擇最方便的停車方式，例如路內(nèi)停車等;四是大多數(shù)很多居民覺得實施停車共享存在著安全隱患。

3.2 泊位共享發(fā)展建議

（1）政府的相關(guān)部門來制定共享停車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，允許和鼓勵不同區(qū)域之間，不同的建筑設(shè)施之間進行泊位共享，將泊位共享措施通過相關(guān)部門快速傳向更多的居民;（2）對于實施停車共享的車主或者是有關(guān)機構(gòu)，建筑設(shè)施進行獎勵鼓勵，對于不遵紀(jì)守法的駕駛員進行處罰;（3）對于不同機構(gòu)，不同建筑之間的停車收費標(biāo)準(zhǔn)的不同，共享停車允許和鼓勵不同區(qū)域，不同建筑之間的價格收取可以采取靈活的方式，為了實現(xiàn)社會收益的最大化;（4）明確執(zhí)行共享停車各部門的職責(zé)以及權(quán)力，在實施的過程中逐漸的探索各方的權(quán)利，明確保證，以及各方所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任;（5）與智慧停車結(jié)合，使車主、駕駛員尋找車位的過程更加快捷、方便。

4 結(jié)論

在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，資源也越來越緊缺，最大交通問題就是停車，擁堵，在不能一味的擴展道路以及停車場規(guī)模的情況下，停車共享就成為了解決停車難，道路擁堵的一種比較好的選擇方式，在實施的過程中，也能看到泊位共享給人們帶來的便利性，但同時，實施泊位共享時也有很多問題亟待解決。商業(yè)區(qū)停車問題在城市停車問題中也比較突出，對于商業(yè)區(qū)實施泊位共享，既可以為商業(yè)區(qū)各個機構(gòu)部門，建筑緩解停車壓力，緩解周邊道路交通擁堵，為人們出行帶來更好的安全保障，使得居民更加方便出行。

參考文獻：

[1]薛行健，歐心泉，晏克非.基于泊位共享的新城區(qū)停車需求預(yù)測[J].城市交通，2010，8（05）：52-56.

[2]關(guān)宏志，劉小明.停車場規(guī)劃設(shè)計與管理[M].人民交通出版社，2003.

[3]Stein Engineering.Shared Parking in the Portland Metropolitan Area [R].1998.