粵港澳大灣區(qū)9+2城市智慧物流產(chǎn)業(yè)升級及供應鏈生態(tài)閉環(huán)系統(tǒng)研究

□ 張 恬

(珠海大橫琴城市新中心發(fā)展有限公司，廣東 珠海 519000)

1 大灣區(qū)9+2城市產(chǎn)業(yè)定位

粵港澳大灣區(qū)9+2城市包括：香港、澳門和廣州、深圳、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門、肇慶(以下簡稱灣區(qū)九市)，發(fā)展定位是國際一流灣區(qū)和世界級城市群。2018年2月，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》(以下簡稱《綱要》)，作為指導粵港澳大灣區(qū)(以下簡稱大灣區(qū))建設(shè)的綱領(lǐng)性文件，對香港、澳門、廣州、深圳四大中心城市及其他節(jié)點城市作出不同的定位及要求。香港定位是國際金融、航運、貿(mào)易中心，香港的物流產(chǎn)業(yè)擁有廣泛的國際貿(mào)易和商業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，具備豐富的供應鏈管理經(jīng)驗，通過與灣區(qū)九市上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合作，運用全球綜合供應鏈管理系統(tǒng)及區(qū)域智能物流設(shè)施，可以緩解灣區(qū)整體物流成本抬升及物流效率低下的困境。

澳門定位是世界級旅游休閑中心，伴隨港珠澳大橋的開通，有效地促進該區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶來全新的智慧物流產(chǎn)業(yè)格局，徹底改變了港澳與珠海等城市的物流交互結(jié)構(gòu)，從過去以海運為主，變成陸運為主、海運為輔，增強了跨區(qū)域的立體物流交叉運輸能力。原來從珠海、中山到港澳的進出口貨物的流轉(zhuǎn)時間已經(jīng)從3天縮短到0.5天，隨著珠海洪灣片區(qū)通關(guān)中心建成，通關(guān)中心與港珠澳大橋?qū)o縫連接，港珠澳大橋經(jīng)濟輻射區(qū)域?qū)崿F(xiàn)2小時內(nèi)與港澳進出口貨物快速周轉(zhuǎn)，大灣區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略價值將逐步顯現(xiàn)。

廣州作為國際商貿(mào)中心、區(qū)域綜合交通樞紐中心，其中現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為廣州產(chǎn)業(yè)升級的重要內(nèi)容，繼北京、上海后成為中國的三大互聯(lián)網(wǎng)核心節(jié)點城市，高速發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已成為廣州現(xiàn)代物流業(yè)的催化劑，使其向更加智能、更具智慧的物流供應鏈管理方向發(fā)展。

深圳是中國的經(jīng)濟特區(qū)和國家創(chuàng)新型城市，現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，深圳也連續(xù)多年在國內(nèi)外轉(zhuǎn)口貿(mào)易中位居全國之首，未來幾年，臨深城市經(jīng)濟圈(珠中莞惠)將發(fā)展成以深圳為中心引擎城市的核心節(jié)點城市群，結(jié)合當下飛速發(fā)展的大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等物流產(chǎn)業(yè)涉及的核心技術(shù)，成為未來深圳實現(xiàn)現(xiàn)代智慧物流中心城市發(fā)展戰(zhàn)略目標的重要抓手。

珠海作為與港澳唯一路橋相連的城市，是建設(shè)大灣區(qū)的橋頭堡和創(chuàng)新資源承接地，尤其是港珠澳大橋的開通、未來深珠通道的投入使用將促使該區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)駛?cè)肟燔嚨肋M行彎道超車。中山、佛山、東莞、惠州、江門具備了雄厚的制造業(yè)基礎(chǔ)，發(fā)達的產(chǎn)業(yè)市鎮(zhèn)鄉(xiāng)域經(jīng)濟促使現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)交通設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)形成完善的布局，未來將整合大灣區(qū)內(nèi)水鐵、公鐵、空鐵、江河海等多式聯(lián)運資源，以實現(xiàn)大灣區(qū)物流產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)勢互補與協(xié)同發(fā)展。

2 大灣區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

當前，中美貿(mào)易摩擦持續(xù)升溫，而中國作為世界上第二大的貿(mào)易經(jīng)濟體，進出口貨運代理業(yè)務(wù)受到一定程度的沖擊和影響，大灣區(qū)又是我國對外貿(mào)易最重要的區(qū)域之一。2017年，大灣區(qū)進出口總值6.8萬億元，同比增長8%，占全國總量的24.9%，已經(jīng)發(fā)展成為全球最領(lǐng)先的消費品和先進制造業(yè)生產(chǎn)基地，全鏈條式的智能運輸、智能倉儲、智能裝卸、智能搬運、智能流通及加工、智能包裝、智能配送、智能信息處理平臺、智慧物流供應鏈管理等數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)，遠優(yōu)于世界上大多數(shù)其他類似區(qū)域物流中心片區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群。

圖1 歷年大灣區(qū)貨運總量及增速

圖2 2018年大灣區(qū)度貨運量統(tǒng)計

數(shù)據(jù)來源：廣東省統(tǒng)計局、廣東省統(tǒng)計年鑒、香港統(tǒng)計署、澳門統(tǒng)計暨普查局

京津冀以央企、國企為主，長三角以國企、外資為主，大灣區(qū)則是一個民營企業(yè)、市場經(jīng)濟特別發(fā)達的地方，灣區(qū)九市2018年末總?cè)丝谝呀咏?.2億人，貨運量突破434億噸，九個灣區(qū)城市約占該數(shù)量的五分之三。其他主要貨源包括珠江西側(cè)鎮(zhèn)江，茂名和陽江，約占9%，山區(qū)韶關(guān)、河源和梅州約占14%。東部潮州和汕頭等城市的貨運量相對較小。

2017年，國家發(fā)改委與大灣區(qū)三地政府簽署了“深化粵港澳合作開發(fā)灣區(qū)框架協(xié)議”，合作的關(guān)鍵領(lǐng)域包括在大灣區(qū)建立一個高效的現(xiàn)代綜合交通系統(tǒng)，計劃利用港澳作為國際航運中心、國際金融中心優(yōu)勢，引領(lǐng)大灣區(qū)其他城市建設(shè)世界級港口集群和機場群，通過改善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)優(yōu)化大灣區(qū)公路和鐵路商物管控系統(tǒng)及定位，以促進海陸空多式聯(lián)運之間聯(lián)系及整合搭建智慧交通物流服務(wù)系統(tǒng)，以珠中莞惠為核心節(jié)點城市的臨深經(jīng)濟圈將以帶動大灣區(qū)物流一體化，把粵港澳灣區(qū)打造成國際物流樞紐，推動大灣區(qū)智慧物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新升級及跨越式發(fā)展。

圖3 跨區(qū)域交路橋通設(shè)施升級

備注：深中通道預計2024年建成，深珠通道2017年被納入廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃

但由于粵港澳大灣區(qū)存在三個不同的關(guān)稅區(qū)，而且不同關(guān)稅區(qū)都有獨立的進出口清關(guān)、產(chǎn)品標準、檢驗及檢疫系統(tǒng)，不同關(guān)稅區(qū)之間的貨物流量受到不同貿(mào)易法規(guī)和監(jiān)控措施的管制，這又會對物流效率的提升和物流成本的降低產(chǎn)生一定程度的影響。所以，在港澳廣深中探索兼容合理的跨區(qū)域關(guān)稅制度，盡量減少不必要的行政手續(xù)，以降低不同關(guān)稅區(qū)之間的物流障礙，降低跨境運輸成本，實現(xiàn)跨區(qū)域的貨物流、資金流、信息流的無縫連接，將是未來灣區(qū)深度合作的主要目標之一。

3 大灣區(qū)物流成本持續(xù)降低

2018年，大灣區(qū)集裝箱總體吞吐量超過8400萬標準箱，較上年同期增長約8.7%，比2008年高出4倍以上，其中鄰近香港的深圳鹽田港區(qū)達到2600萬標準箱，上漲幅度達到5%，惠州、佛山、東莞等大灣區(qū)其他城市制造業(yè)的飛速發(fā)展帶動區(qū)域整體供應鏈管理及物流產(chǎn)業(yè)的繁榮。雖然近年來深圳的集裝箱業(yè)務(wù)規(guī)模已經(jīng)超過香港，但香港仍然作為整個大灣區(qū)國際貿(mào)易重要的貨物轉(zhuǎn)運港。2018年，香港的集裝箱吞吐量2341萬標準箱，同比增長3%，其中多數(shù)貨物從大灣區(qū)其它城市經(jīng)深圳運往香港，經(jīng)香港國際物流網(wǎng)絡(luò)，以轉(zhuǎn)口或轉(zhuǎn)運方式流向海外市場，工業(yè)生產(chǎn)原料及消費品同樣由海外供應商運輸至香港，以轉(zhuǎn)口或轉(zhuǎn)運至大灣區(qū)及其他內(nèi)地省市。具體數(shù)據(jù)如下。

圖4 2018年大灣區(qū)貨運量物流渠道分布

圖5 大灣區(qū)歷年港口集裝箱吞吐量及增速

數(shù)據(jù)來源：廣東省統(tǒng)計局、廣東省統(tǒng)計年鑒、香港統(tǒng)計署、澳門統(tǒng)計暨普查局

4 大灣區(qū)物流效率持續(xù)攀升

大灣區(qū)整體貨運量增長的同時需提升物流效率水平，通過海運及水運的貨物運輸目前占大灣區(qū)整體運輸量的近四分之一，其余約60%通過高速公路運輸。高速公路不僅是大灣區(qū)內(nèi)各類消費品和工業(yè)原材料采購及分銷的主要運輸方式，也是連接大灣區(qū)連接其他省份的主要物流通道。國際貿(mào)易作為大灣區(qū)的重要經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，最重要的是利用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立智慧物流平臺運營管理系統(tǒng)，統(tǒng)籌及協(xié)調(diào)高速公路、民用航空、海運及河運的運力分配及智能調(diào)度，促進物流產(chǎn)業(yè)整體高效運作，與國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)上下游供應鏈緊密結(jié)合。

近年中國物流與采購聯(lián)合會和國家發(fā)展改革委員會聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國物流產(chǎn)業(yè)市場價值逐年穩(wěn)步攀升，從2014年的人民幣214萬億元增加到2018年的人民幣278萬億元。這是一個五年內(nèi)年平均名義增長率為6.26%。同時，物流成本增長率持續(xù)降低，其中，運輸、倉儲及管理成本的增速放緩，使得2014年至2018年間物流成本占GDP比重從16.5%下降到13.8%。具體數(shù)據(jù)如下。

圖6 2018年大灣區(qū)貨運量物流渠道分布

圖7 2018年大灣區(qū)物流總成本分布

資料來源：國家發(fā)展和改革委員會，中國物流與采購聯(lián)合會(2014-2018國家物流報告)

5 大灣區(qū)物流產(chǎn)業(yè)升級策略

中國的物流成本占GDP比重達到14%，物流產(chǎn)業(yè)效率仍然落后于美日等發(fā)達國家，美國物流產(chǎn)業(yè)效率提升主要源于庫存費用比重的降低，而運輸成本與GDP占比基本保持不變，所以降低庫存成本，加快周轉(zhuǎn)速度，實現(xiàn)“貨如輪轉(zhuǎn)”是提升物流效率的關(guān)鍵。具體數(shù)據(jù)如下。

圖8 2018年各國物流成本GDP占比

資料來源：中國物流與采購聯(lián)合會(2014-2018國家物流報告)

近年來大灣區(qū)物流效率高于全國平均水平，根據(jù)“廣東省物流發(fā)展規(guī)劃(2016-2020)”，近年來大灣區(qū)的物流服務(wù)能力顯著提高，特別是在全省交通基礎(chǔ)設(shè)施的公路，港口和航空貨運設(shè)施逐步形成，全省物流運輸網(wǎng)絡(luò)日趨成熟。目前，大灣區(qū)各類物流企業(yè)數(shù)量約達20萬家，其中民營企業(yè)占72%以上，多數(shù)物流企業(yè)積極應用現(xiàn)代物流信息技術(shù)來升級供應鏈管理及物流服務(wù)系統(tǒng)。但仍存在眾多問題，如貨運主要依靠高速公路，而有效的陸?？章?lián)運也尚未形成系統(tǒng)，這意味著貨物必須長時間存放在倉庫中，運輸周期也較長，導致物流成本居高不下，一些物流企業(yè)的包裝標準和產(chǎn)品規(guī)格與物流設(shè)施不兼容，使用具有標準接口的信息技術(shù)物流系統(tǒng)的物流企業(yè)數(shù)量較少，這是提高貨運物流效率的主要障礙之一。為改善物流效率低下的狀況，大灣區(qū)正在對傳統(tǒng)物流業(yè)進行產(chǎn)業(yè)升級，鼓勵物流企業(yè)將大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等先進信息技術(shù)應用于物流整體供應鏈運營管理系統(tǒng)中，規(guī)劃到2020年，將打造出一個高效的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，將實現(xiàn)大灣區(qū)物流產(chǎn)業(yè)增加值的GDP占比從7%提高到8%，并將物流總成本的GDP占比從2015年的15%降至2020年的14.5%。

為達成上述大灣區(qū)物流產(chǎn)業(yè)“提效率、降成本、抓機遇”目標，完成“最后一公里”的智慧物流產(chǎn)業(yè)價值鏈再造，迫切需要在理論層面構(gòu)建全新的智慧物流供應鏈生態(tài)閉環(huán)系統(tǒng)。該理論模型如下所示。

圖9 智慧物流供應鏈生態(tài)閉環(huán)系統(tǒng)

構(gòu)建該模型的現(xiàn)實意義在于以實現(xiàn)智慧物流產(chǎn)業(yè)的智能化、一體化、柔性化的良性循環(huán)，此生態(tài)閉環(huán)系統(tǒng)以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算為核心技術(shù)支撐，將采購、運輸、倉儲、配送等所有業(yè)務(wù)生產(chǎn)環(huán)節(jié)與銷售系統(tǒng)、客戶系統(tǒng)智能融合，使得整個物流業(yè)務(wù)鏈完全融入到供應鏈運營管理中，打破工序，融合界限，提升智慧物流供應鏈生態(tài)系統(tǒng)的智能化融合度?；谏鲜龇治?，大灣區(qū)物流產(chǎn)業(yè)升級策略及相關(guān)建議如下：

5.1 充分利用港澳廣深航空樞紐設(shè)施地緣利好，提前布局物流供應鏈管理中的“黑科技”

灣區(qū)九市正在努力尋求的各產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，通過轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)附加值較高業(yè)務(wù)，開發(fā)高技術(shù)含量、高精度的電子產(chǎn)品、精密零部件、醫(yī)療器械、生物制藥等產(chǎn)品來增強區(qū)域產(chǎn)業(yè)國際競爭力。這些高附加值產(chǎn)品通過航空運輸，以快速打入變幻莫測的海外市場，許多高價值的生產(chǎn)材料從國外經(jīng)港澳進入廣東內(nèi)陸來實現(xiàn)及時的生產(chǎn)、加工、制造。隨著大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應用及發(fā)展，智能物流設(shè)備制造、智能物流軟硬件、智能物流機器人、物流大數(shù)據(jù)信息處理平臺、智慧供應鏈+區(qū)塊鏈雙鏈價值融合，以這些新技術(shù)為載體的智慧物流新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，新動能不斷發(fā)揮出來。例如，無人機作為物流配送的“黑科技”，近年來在解決“最后一公里”的配送效率問題上大展身手，尤其是在大灣區(qū)制造業(yè)發(fā)達的中山、佛山、東莞、惠州等城市的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村、城鄉(xiāng)結(jié)合部區(qū)域，空域規(guī)劃設(shè)施較城市相對簡單，電磁場與通訊環(huán)境相對較好，安全成本也較低，能充分發(fā)揮智慧物流新業(yè)態(tài)物流機器人、無人運輸機的優(yōu)勢，預計未來3年內(nèi)，大灣區(qū)將陸續(xù)出現(xiàn)一批試點區(qū)域來開展無人機物流配送業(yè)務(wù)。在大灣區(qū)9+2城市的共同努力下，加強區(qū)域內(nèi)部的運輸系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡(luò)之間的聯(lián)系，利用港澳國際機場出口業(yè)務(wù)，通過便利清關(guān)，大灣區(qū)企業(yè)可以有效縮短物流和運輸時間，降低進口的跨境運輸成本。

5.2 利用灣區(qū)九市“政產(chǎn)學研資”優(yōu)勢，嫁接港澳國際金融資本，促進物流供應鏈價值再造

大灣區(qū)的物流企業(yè)加強與高等院校、國家級智庫、政府研究機構(gòu)、港澳第三方物流服務(wù)供應商的合作，利用港澳發(fā)達的金融服務(wù)、貿(mào)易融資來提升供應鏈中的資本要素流動管理，從產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計、制造，到后續(xù)的營銷和售后服務(wù)等全鏈條式環(huán)節(jié)來降低資金成本，以提升供應鏈一體化商物運營管理效率，進而提高國內(nèi)及國際業(yè)務(wù)雙向聯(lián)動的物流整體績效。

5.3 升級冷鏈物流服務(wù)、促進跨境電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展，構(gòu)建全新物流供應鏈生態(tài)閉環(huán)系統(tǒng)

隨著消費者對冷藏、冷凍、鮮活食品需求的不斷增長，物流產(chǎn)業(yè)正在積極拓展冷鏈物流業(yè)務(wù)。大灣區(qū)各類快消品進出口企業(yè)利用港澳相關(guān)物流倉儲設(shè)施來支持冷藏和冷凍食品進口業(yè)務(wù)。但是除了建設(shè)冷庫等硬件設(shè)施外，物流企業(yè)急需先進的冷鏈物流一體化解決方案，以提升其整體運營效率和質(zhì)量，通過借助港澳合作伙伴的管理經(jīng)驗，運用國內(nèi)大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)集成管理系統(tǒng)，加強冷鏈運輸?shù)谋O(jiān)控和檢查，改善貨物的存儲、轉(zhuǎn)運、裝卸、配送過程，通過全面提升冷鏈服務(wù)質(zhì)量，來滿足市場需求，促進跨區(qū)域電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，運用大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈等核心技術(shù)將采購、運輸、倉儲、配送等所有業(yè)務(wù)生產(chǎn)環(huán)節(jié)與銷售系統(tǒng)、客戶系統(tǒng)智能融合，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)資源的有效配置，構(gòu)建全新的智慧物流供應鏈生態(tài)閉環(huán)系統(tǒng)。

6 結(jié)束語

隨著大灣區(qū)9+2城市繼續(xù)加強在區(qū)域立體交通網(wǎng)絡(luò)合作，提升通關(guān)便利化，完善區(qū)域發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施，進一步提升灣區(qū)物流效率，縮短物流周轉(zhuǎn)時間，降低區(qū)域綜合物流成本，灣區(qū)九市迫切需要依托港澳的物流運營商完善的國際物流網(wǎng)絡(luò)、先進的物流供應管理技術(shù)，建立大灣區(qū)物流供應鏈管理聯(lián)盟，圍繞“港澳所需”，聚焦“灣區(qū)所向”，

發(fā)揮“物流所能”，切實肩負起大灣區(qū)物流產(chǎn)業(yè)及供應鏈管理深度合作示范區(qū)的當擔，集合9+2城市區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，按照智能運輸、智能倉儲、智能裝卸、智能搬運、智能流通及加工、智能包裝、智能配送、智能信息處理平臺、智慧物流供應鏈管理等數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)在需求，明確定制化打造承載智慧物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的實體空間及第三方物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈上下游配套的標準，為物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)智慧化、數(shù)字化奠定基礎(chǔ)，以更好地指導區(qū)域未來戰(zhàn)略新興物流產(chǎn)業(yè)資源導入、明星物流企業(yè)的培育及成長，一體化區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的升級及轉(zhuǎn)型，助力區(qū)域新興戰(zhàn)略性物流產(chǎn)業(yè)顛覆式創(chuàng)新及跨越式發(fā)展，引導大灣區(qū)的物流經(jīng)濟向新的廣度和深度縱深發(fā)展。