一種適合軍民融合發(fā)展的動(dòng)力舟橋

盧康

摘 要：本文介紹一種動(dòng)力舟橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、使用性能，可為我國的舟橋器材的軍民融合發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：軍民融合;動(dòng)力舟橋;簡化器材配置;高性價(jià)比;四折帶式舟橋性能

中圖分類號(hào)：E951.3? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2019）08-0058-04

1? 國內(nèi)外舟橋器材現(xiàn)狀

1.1 國內(nèi)舟橋器材現(xiàn)狀

為滿足應(yīng)急救援和國防建設(shè)需要，我國舟橋器材歷經(jīng)引進(jìn)、仿制、自主研發(fā)階段的發(fā)展，研制了多種型號(hào)的器材，滿足了不同時(shí)期應(yīng)急搶險(xiǎn)救災(zāi)和作戰(zhàn)、訓(xùn)練的需求。目前主要裝配的舟橋器材有四折帶式舟橋（圖1）、三代重型舟橋（圖2）和多用途浮箱（圖3）等器材。

1.2? 國外舟橋器材現(xiàn)狀

目前，國外先進(jìn)舟橋器材已在橋體動(dòng)力一體化、舟車通用性、岸坡適應(yīng)性、高流速適應(yīng)性和使用可靠性等方面取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)步。其中具有代表性的有俄羅斯的ППC-84（圖4）和ПП-2005（圖5）帶式舟橋，美國IRB帶式舟橋（圖6），法國的PFM自推進(jìn)舟橋（圖7）。

2? 動(dòng)力舟橋研究目標(biāo)和研究內(nèi)容

2.1 研究目標(biāo)

舟橋器材按結(jié)構(gòu)特征分為分置式舟橋和帶式舟橋。分置式舟橋由浮游橋腳和上部結(jié)構(gòu)組成（見2），早期的分置式舟橋，結(jié)構(gòu)受力性能較差、運(yùn)輸車輛多、作業(yè)人手多、勞動(dòng)強(qiáng)度大。優(yōu)點(diǎn)是水阻力小，適應(yīng)高流速能力強(qiáng);帶式舟橋集浮游橋腳和上部結(jié)構(gòu)于一體（圖1），結(jié)構(gòu)緊湊、受力合理，最大限度地利用了運(yùn)輸空間，使運(yùn)輸車輛、作業(yè)人員和作業(yè)時(shí)間都大幅降低，其中以四折帶式舟橋性能最為優(yōu)越，目前已成為各國的主要舟橋器材裝備。例如，俄羅斯ПМП帶式舟橋與ТПП分置式舟橋相比，舟車數(shù)量減少1/2，操作人員減少4/5，架設(shè)速度快4倍，架設(shè)一座110m長的60t浮橋，僅用時(shí)10分20秒，并得到實(shí)戰(zhàn)的考驗(yàn)。

自行門/舟橋是集上部結(jié)構(gòu)、陸上運(yùn)輸和水上動(dòng)力功能于一身（圖8、圖9），其主要優(yōu)點(diǎn)是使用時(shí)不需配備專用架橋汽艇，可從行進(jìn)間迅速轉(zhuǎn)變?yōu)槎珊訝顟B(tài)，快速滿足渡河需求。由于其集專用兩棲車輛和橋體結(jié)構(gòu)于一身，系統(tǒng)較為復(fù)雜，對(duì)器材的使用、維護(hù)和保養(yǎng)要求較高。另由于其成本較高，目前各國只是少量裝配部隊(duì)使用。

為了克服自行門/舟橋自重較大，水上適應(yīng)能力相對(duì)較差等問題，一種集舟體和水上動(dòng)力于一身的新型帶式舟橋應(yīng)運(yùn)而生（圖7），這種舟橋器材陸上機(jī)動(dòng)時(shí)由普通舟車運(yùn)載，水上使用時(shí)與舟車分離，靠自帶推進(jìn)動(dòng)力完成門/舟橋架設(shè)作業(yè)，國外稱其為自推進(jìn)舟橋，國內(nèi)研制的同類產(chǎn)品稱作動(dòng)力舟橋。動(dòng)力舟橋與自行舟橋最大的區(qū)別在于，前者采用通用汽車底盤的舟車運(yùn)輸，使用時(shí)舟、車分離;后者采用專用兩棲車輛底盤，使用時(shí)舟、車一體。兩種裝備在效能上各有千秋，但前者使用更加靈活，用途更加廣泛，性價(jià)比更高。由于動(dòng)力舟橋器材可舟、車分離，還可用直升機(jī)將橋節(jié)吊至渡河點(diǎn)完成保障作業(yè)。

2.2 研究內(nèi)容

由前蘇聯(lián)發(fā)明的四折帶式舟橋，以其簡便可靠的使用性能，良好的通行保障能力得到世界各國的普遍認(rèn)同和使用，并被業(yè)內(nèi)專家奉為舟橋類產(chǎn)品的“經(jīng)典”。但通過對(duì)國內(nèi)外同類器材的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，已使用了三十多年的同類器材橋節(jié)部分功能基本完好，但與其配套使用的架橋汽艇使用壽命無法與其匹配，存在可靠性和維護(hù)性相對(duì)較差等共性問題。本文介紹的動(dòng)力舟橋總體構(gòu)想是：在不降低現(xiàn)有四折帶式舟橋可靠性和使用方便性的前提下，借鑒國外同類器材發(fā)展的先進(jìn)技術(shù)，通過在舟橋橋節(jié)上加裝通用舷外機(jī)動(dòng)力模塊的方式，取消問題相對(duì)較多的架橋汽艇，提高單個(gè)橋節(jié)的水上機(jī)動(dòng)能力，加快門/舟橋的拼接速度，達(dá)到簡化舟橋器材配置，大幅提升器材使用可靠性的目的;通過設(shè)計(jì)帶有滑移架的舟車，提升器材橋節(jié)泛水和撤收時(shí)適應(yīng)岸坡地形的能力，全面提升舟橋器材的整體綜合性能。

2.2.1 動(dòng)力模塊技術(shù)

為使現(xiàn)有普通帶式舟橋的橋節(jié)，在水中與自行門/舟橋一樣，有較好的機(jī)動(dòng)能力，以加快門/舟橋的拼接速度，同時(shí)控制舟橋器材制造成本與現(xiàn)有普通帶式舟橋相當(dāng)，法國研制了一種橋體和水上動(dòng)力一體化的PFM自推進(jìn)舟橋（圖7和圖11），其采取五折式帶式橋體結(jié)構(gòu)，橋節(jié)在半掛式舟車上由液壓系統(tǒng)完成展開、折疊和泛水作業(yè);橋節(jié)在水中由動(dòng)力模塊推進(jìn)完成渡河架橋作業(yè)。其優(yōu)點(diǎn)是：橋節(jié)自帶動(dòng)力水上機(jī)動(dòng)性好，門/舟橋的拼接速度快，不需配置專用架橋汽艇;缺點(diǎn)是：采用半掛式舟車陸上機(jī)動(dòng)性差，五折橋體由液壓機(jī)構(gòu)展開，折疊，與四折帶式舟橋比操縱相對(duì)復(fù)雜。

本文所介紹的動(dòng)力舟橋在橋體結(jié)構(gòu)和架設(shè)原理上全面繼承了四折帶式舟橋的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，加裝在橋節(jié)邊舟上的動(dòng)力模塊可選用性能可靠的水星和雅馬哈等舷外機(jī)通用產(chǎn)品，即使舷外機(jī)發(fā)生故障，也可在幾分鐘內(nèi)進(jìn)行整體更換，因而可進(jìn)一步提高現(xiàn)有四折帶式舟橋的先進(jìn)性和可靠性。由于動(dòng)力舟橋取消了專用架橋汽艇和艇車，使其具有更為優(yōu)良的性價(jià)比，并使裝備的主要配套器材由5種減少到3種，器材整體可靠性更好。國內(nèi)已批量生產(chǎn)相關(guān)系列產(chǎn)品（圖12）。由于器材可根據(jù)用戶要求靈活選用通用汽車地盤和可全球采購的先進(jìn)動(dòng)力模塊，使器材的使用更為簡便，儲(chǔ)存和維護(hù)保養(yǎng)更為方便，更適應(yīng)軍民融合發(fā)展的要求。器材現(xiàn)已批量裝配國內(nèi)武警部隊(duì)和應(yīng)急救援部門，并大量外貿(mào)出口，裝配多國軍隊(duì)。

2.2.2 舟車裝卸載技術(shù)

我國現(xiàn)有四折帶式舟橋，及俄羅斯、美國、德國等國的同類器材均采用帶有臂架和牽引絞盤的固定車架作業(yè)系統(tǒng)，用以完成橋節(jié)的裝卸載作業(yè)，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高，但作業(yè)過程車輛一般需要在1米深的水中進(jìn)行，因而對(duì)作業(yè)場地的坡岸地形要求相對(duì)較高。為提高器材裝卸載作業(yè)對(duì)岸坡的適應(yīng)能力，進(jìn)一步提高裝備的使用效能，法國PFM五折自推進(jìn)舟橋和國產(chǎn)三代重型舟橋，均采用在舟車上設(shè)置滑移架的技術(shù)，使舟橋器材在裝卸載作業(yè)時(shí)適應(yīng)岸坡的能力大大提高，適應(yīng)最大岸坡高度可達(dá)3米。

動(dòng)力舟橋的裝卸載技術(shù)集成了上述兩類舟橋器材的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，在岸坡地形允許的條件下，可將舟車直接倒入水中快速完成裝卸載作業(yè);而在高坡岸條件下，可將舟車的滑移架伸出，滿足3米高岸坡橋節(jié)的裝卸載作業(yè)要求。此裝卸載技術(shù)還解決了現(xiàn)有器材的架橋汽艇必須入水卸載，且速度較慢的技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)汽艇的高岸快速泛水作業(yè)，滿足用戶對(duì)舟橋器材的不同配置使用要求，并實(shí)現(xiàn)了舟橋器材運(yùn)輸車輛的通用化。

3結(jié)論

通過對(duì)動(dòng)力舟橋的研究和使用證明：可在不降低現(xiàn)有四折帶式舟橋優(yōu)良綜合性能的基礎(chǔ)上，采取在橋節(jié)上加裝動(dòng)力模塊，及舟車上加裝滑移架等技術(shù)手段，可將現(xiàn)有的四折帶式舟橋器材配套種類減少2/5、實(shí)現(xiàn)器材運(yùn)輸車輛的通用化;器材通行能力由履帶載50t提升到73t、適應(yīng)水流速能力由2.5m/s提高到3.0m/s、架設(shè)浮橋適應(yīng)岸坡能力由1.2米提高到3米;使100m器材的運(yùn)輸車輛減少1/2、作業(yè)人員減少2/5;并使器材使用的可靠性、維修性、公路和水上機(jī)動(dòng)能力、門/舟橋架設(shè)速度等都得到較大幅度的提升，由于器材的運(yùn)輸車輛和水上動(dòng)力均選用技術(shù)成熟且可靠的通用產(chǎn)品，并取消了可靠性、維修性相對(duì)較差的專用架橋汽艇和艇車，使全套器材具有更為優(yōu)良的性價(jià)比，器材被國內(nèi)外用戶大量采購使用證明，動(dòng)力浮橋更適應(yīng)渡河舟橋器材軍民融合發(fā)展的需要。