民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的互動關系研究

王真

[摘 要]民航運輸行業(yè)屬于交通運輸行業(yè)中的一部分，對于全球產(chǎn)業(yè)大格局與社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展起到了十分重要的功效。隨著民航運輸行業(yè)的快速發(fā)展，使人才流、資金流、技術流與信息流等要素得到了快速循環(huán)及合理配置，在此情況下，也同樣連帶產(chǎn)業(yè)結構的有效轉型及升級，從而促進區(qū)域經(jīng)濟以持續(xù)增長的態(tài)勢不斷發(fā)展。為此文章首先對民航運輸業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟的現(xiàn)狀進行了分析，在此基礎上分別對民航運輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟相互間的影響進行了研究，望可以為我國經(jīng)濟的不斷增長奠定基礎。

[關鍵詞]民航運輸業(yè);區(qū)域經(jīng)濟;連帶產(chǎn)業(yè)結構

[中圖分類號]F562

在交通運輸行業(yè)中，民航運輸屬于交通運輸中非常重要的組成內容，其對于機場地附近區(qū)域的經(jīng)濟增長具有非常大的促進性作用，這一區(qū)域不但是物流聚集地，同時也是各商業(yè)發(fā)展和壯大的平臺，除此之外也是社會信息傳播的主要場所，特別是在大型國際機場區(qū)域內，帶動區(qū)域經(jīng)濟增長效果更為突出。然伴隨我國政府對建筑業(yè)支持力度的不斷提升，我國民航機場建設也正朝著快速的方向不斷發(fā)展，而且區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展也非常明顯，但是由于對民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟增長關系認識度不清晰，造成民航運輸?shù)淖饔脹]有得到充分發(fā)揮。[1]

1 民航運輸業(yè)現(xiàn)狀

我國在民航行業(yè)仍與發(fā)達國家相比存在較大差距，從而可以看出我國的一些航空公司其市場競爭力比較薄弱，這對國外資金的大量投入會非常不利，同時對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有一定阻礙性，然而由于公路、鐵路運輸業(yè)的發(fā)展，搶奪了一部分運輸市場份額，除此之外還因民航運輸與鐵路和公路運輸在經(jīng)濟價格上相對較高，因此從這一點上看其在經(jīng)濟性上存在較大競爭弊端，所以結合我國的國情及民航業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實情況來分析，對于民航運輸業(yè)的長遠可持續(xù)戰(zhàn)略發(fā)展還需不斷努力加強建設。

2 新時代下區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀

從改革開放發(fā)展到現(xiàn)今，我國當前經(jīng)濟發(fā)展已進入轉折期，為此，在此時代背景下，我國的經(jīng)濟水平也因此而獲得明顯提升，然而因受各方面因素影響，我國經(jīng)濟水平失去平衡，這時各地區(qū)在經(jīng)濟方面也存在這樣或是那樣的問題，例如，從我國的東部、西部各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平來看，便存在較大差異性，因此我國政府需結合區(qū)域內的實際情況，有針對性地給予不同力度的支持和扶持，由此改變這種差異分化問題。[2]

2.1 區(qū)域間利益沖突無法獲得有效解決

不同地區(qū)間因其地域環(huán)境及各方因素的不同對于經(jīng)濟發(fā)展所需條件也會有所變化，有些地域可能較適合旅游業(yè)的發(fā)展，也有的地域可能適合開發(fā)和加工資源，然而在生產(chǎn)和發(fā)展過程中都會存在不同類型的沖突，是選擇大力發(fā)展具有環(huán)保性質的旅游業(yè)，或是發(fā)展資源開發(fā)，即便是都開發(fā)，對生態(tài)環(huán)境發(fā)展也是非常不利的，同時我國環(huán)保發(fā)展仍在起步階段，因此區(qū)域間利益沖突很難得到充分協(xié)調。

2.2 不同地區(qū)管理政策各異

每個地區(qū)的戰(zhàn)略發(fā)展方向都會各有千秋，而且即便是同屬一個地區(qū)的管轄，在其內部也仍然會存在這樣或是那樣的不同，然而對區(qū)域所實施的管理卻使用同種政策，那么在此情況下，所采用的政策便會缺少針對性。因此，很多區(qū)域其在管理政策上需不斷加強建設，管理政策需具備針對性，同時還需確定發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展目標和發(fā)展規(guī)劃。[3]

2.3 區(qū)域規(guī)劃欠缺法律保障

地區(qū)經(jīng)濟的有效發(fā)展與國土空間規(guī)劃間存在密不可分的聯(lián)系，然而，我國在這一方面，并沒有與之相對的法律給予支持，除指導外就沒有任何法律的輔助，因此，區(qū)域經(jīng)濟在發(fā)展期間，如一旦區(qū)域規(guī)劃存在不足，那么，一定會對區(qū)域經(jīng)濟的有效發(fā)展產(chǎn)生不利影響，為此完全無法有效發(fā)揮出區(qū)域規(guī)劃本身對于區(qū)域經(jīng)濟的促進性作用，如此在不同程度上會制約區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展速度。

2.4 缺少健全完整的財稅規(guī)范

我國當下所實施的經(jīng)濟發(fā)展方案，在各區(qū)域內公共服務上缺少確定的時間計劃，相關的財政制度也無法進行及時創(chuàng)新，一般經(jīng)濟相對發(fā)達的區(qū)域可以提供與之相匹配的資金，然經(jīng)濟水平相對低的區(qū)域，通常都會擔負不起，由此致使很多專項的資金都被下發(fā)到經(jīng)濟相對發(fā)達一些的區(qū)域當中，這樣長期如此一定會造成區(qū)域間的經(jīng)濟發(fā)展存在較大差距。現(xiàn)時期所實施的稅收制度有很多不足的地方，稅收與稅源都存在不對稱性，而且稅收和一些優(yōu)惠政策還較偏向經(jīng)濟相對發(fā)達一些的區(qū)域，造成經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)的發(fā)展更加跟不上時代發(fā)展步伐。

3 區(qū)域經(jīng)濟情況對民航運輸行業(yè)所形成的影響

地區(qū)經(jīng)濟對于民航運輸行業(yè)的發(fā)展來說具有非常大的促進性作用，屬于民航運輸行業(yè)內動力與經(jīng)濟基礎，并且地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展同樣也牽制民航運輸業(yè)發(fā)展。主要體現(xiàn)在以下兩方面。第一，區(qū)域經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對于外來人口需求量有所增大，人們出行對方便快捷的要求比較高，在此情況下，對于各類資源及設施上的需求在不斷增大，為此，對于民航貨運能力所需也在不斷增強，因此說，區(qū)域經(jīng)濟推動了民航運輸業(yè)的快速發(fā)展。第二，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平同樣也是阻礙民航運輸業(yè)發(fā)展的重要因素，各產(chǎn)業(yè)結構其對于民航運輸也會有不同的要求，因此，在此情況下，民航運輸行業(yè)的運營質量與發(fā)展效率同樣也會受其影響。

3.1 區(qū)域經(jīng)濟水平明確了民航運輸業(yè)發(fā)展規(guī)模

地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平明確了民航運輸業(yè)發(fā)展規(guī)模，屬于民航運輸產(chǎn)業(yè)運行的經(jīng)濟支撐。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平，對于民航運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說具有非常大的影響。首先，伴隨地區(qū)經(jīng)濟的不斷發(fā)展及區(qū)域內的服務一體化，促使物流業(yè)也因此得到發(fā)展，由此也增大了人們的出行率，因此便使航運率及貨運率有所提升。其次，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展同時也刺激人們消費，有效降低鐵路及公路出行壓力，增大航空客運量，可促進民航客運與貨運業(yè)務的不斷增多與擴展。

3.2 區(qū)域經(jīng)濟結構干擾民航運輸結構與發(fā)展

民航運輸產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結構與類別，從本質上來看，仍然是區(qū)域經(jīng)濟中航運需求的重要表現(xiàn)，會極大程度受區(qū)域經(jīng)濟結構與發(fā)展水平的不同影響。第一，民航運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展與能源提供及設施生產(chǎn)機構間存在著較大的關聯(lián)性，而且也需依托第三產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)而不斷發(fā)展。通過相應部門的支持，民航運輸發(fā)展可以有效達成對于整體產(chǎn)業(yè)體系的依賴價值。第二，區(qū)域經(jīng)濟其在各發(fā)展時期中，對于航運需求也是存在差異的，重點表現(xiàn)在，對于航運外沿服務需求有所不同，使得航運產(chǎn)業(yè)需不斷對本身產(chǎn)品結構及發(fā)展方向進行及時調整。[4]

3.3 區(qū)域經(jīng)濟活動促進民航運輸業(yè)發(fā)展

新時代下，人們對于快捷、方便、高效比較重視，因此區(qū)域內的各類商業(yè)活動，會對民航運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成推動性作用。如，現(xiàn)時期物流業(yè)發(fā)展比較快，人們平時購物也基本都是以網(wǎng)購為主，在此情況下，航運便成了長途活動與貨運郵寄的重要渠道。各個地區(qū)間的貿易活動，誕生出人們出行與商品郵寄需求，為此經(jīng)濟活動對航運有了更大的需求，從而促進民航運輸產(chǎn)業(yè)的不斷快速發(fā)展。

4 民航運輸行業(yè)對于區(qū)域經(jīng)濟所產(chǎn)生的影響

4.1 優(yōu)化地域內交通運輸

對區(qū)域交通運輸?shù)姆绞竭M行優(yōu)化，不斷健全城市內的交通網(wǎng)。伴隨社會經(jīng)濟發(fā)展，我國民航運輸產(chǎn)業(yè)也因此提高了發(fā)展速度，如此便有效減緩陸地交通及水路運輸業(yè)的壓力，使運輸效率有序良性提升，從而促進區(qū)域經(jīng)濟效率的不斷提升，使我國經(jīng)濟朝著更好的方向不斷發(fā)展。

4.2 民航運輸擁有集聚和輻射效應

民航運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展會對周邊的環(huán)境產(chǎn)生影響，同時也會吸引很多資源，從而促進周圍企業(yè)的有序健康發(fā)展，除此之外，因本身交通所存在的便捷性，還使一些新企業(yè)紛紛加入其中，由此使得生產(chǎn)和運輸產(chǎn)業(yè)鏈的時間與空間距離明顯縮短，不僅有效減少整體生產(chǎn)運輸成本，還使整個生產(chǎn)過程貨運需求有所擴大，并且也使生產(chǎn)成本有效降低，但是生產(chǎn)貨運量卻有所增多，同時企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與生產(chǎn)效率也會因此而得到不斷提升，這樣市場占領份額也會因此不斷增多，因此吸引了很多企業(yè)的不斷加入。由于企業(yè)進入，改變了地區(qū)產(chǎn)業(yè)體系，由此促進地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化。[5]

5 促使民航運輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟共同發(fā)展

如想使各地區(qū)運輸協(xié)調體系更加完善，使各不同地區(qū)的經(jīng)濟能夠平衡發(fā)展，需結合各地區(qū)實際情況，有針對性地實施經(jīng)濟協(xié)調工作，強化各區(qū)域間的協(xié)調，除此之外還需不斷加強民航運輸產(chǎn)業(yè)的有效建設，為了能夠促進各區(qū)域經(jīng)濟可以獲得有效發(fā)展，使人們日常出行所需交通能夠更加方便，提升我國國民經(jīng)濟水平，這樣才會更高效的使社會經(jīng)濟實現(xiàn)長遠發(fā)展。民航運輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展間存在著相互制約和相互促進的聯(lián)系，因此在實施地區(qū)經(jīng)濟建設時，需正視客觀實際情況，盡量在民航運輸所能擔負的能力范圍內合理實施國民經(jīng)濟建設，除此之外，還可結合當前區(qū)域經(jīng)濟實際發(fā)展情況，合理科學的擴展民航運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。然在實施民航運輸產(chǎn)業(yè)建設過程中，需充分思考現(xiàn)時期地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展實際水平，循序漸進地實施民航運輸產(chǎn)業(yè)建設。此外還需充分思考實際經(jīng)濟水平，并不斷對其實施擴大及優(yōu)化調整，從而推動地區(qū)經(jīng)濟和民航運輸產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展，在此情況下，也會較大程度提高人們的生活水平，從而推動我國各地區(qū)社會經(jīng)濟的正常有序發(fā)展與壯大。民用機場是社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎設施，其建設周期長、投資較大，并且收益非常少，在此情況下，作為政府部門一定要擔負起民航機場的建設與發(fā)展作用，然而僅憑政府單方面的力量，也很難擔負起民航機場這種繁重并且復雜的建設任務，所以必須要發(fā)揮好市場中多種途徑的融資優(yōu)勢。

6 結論

總體來說，在交通運輸行業(yè)中，民航運輸屬于交通運輸中非常重要的組成內容，其對于機場地附近區(qū)域的經(jīng)濟增長具有非常大的促進性作用，隨著民航運輸行業(yè)的快速發(fā)展，使人才流、資金流、技術流與信息流等要素得到了快速循環(huán)及合理配置，在此情況下，也同樣連帶產(chǎn)業(yè)結構的有效轉型及升級，從而促進區(qū)域經(jīng)濟以持續(xù)增長的態(tài)勢不斷發(fā)展。使民航運輸產(chǎn)業(yè)獲得有效提升，推動我國社會經(jīng)濟朝著更好的方向發(fā)展。

參考文獻：

[1]欒迪.民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟互動關系研究[D].北京：北京交通大學，2015.

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[4]張蕾，陳雯，宋正挪，等.機場運營與區(qū)域經(jīng)濟增長關聯(lián)性分析——以南京祿口國際機場為例[J].地理科學進展，2010，30（10）：1255-1262.

[5]楊松，王威.航空業(yè)運輸量增長與國內生產(chǎn)總值增長的關系研究[J].中國航空，2006（1）：47-50.