高速公路對(duì)山東區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

楊濤

摘 要：高速公路是現(xiàn)代社會(huì)重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，也是一個(gè)國(guó)家走向現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。高速公路的出現(xiàn)大大縮短了區(qū)域間的時(shí)空距離，成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)脈，給人們的生產(chǎn)和生活方式帶來巨大的改變，并對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生極大的推動(dòng)作用。本文以山東省為例，對(duì)高速公路之于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響進(jìn)行了探討，以期有所借鑒價(jià)值。

關(guān)鍵詞：高速公路；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；山東

DOI：10.19354/j.cnki.42-1616/f.2016.17.14

一、山東高速公路發(fā)展現(xiàn)狀

高速公路是一項(xiàng)長(zhǎng)期投資的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門有著密切的聯(lián)系，對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響是長(zhǎng)期的、潛在的，尤其體現(xiàn)在擴(kuò)大內(nèi)需和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面。山東是我國(guó)高速公路建設(shè)速度較快的省份之一。截止到2015年末，山東高速公路總里程達(dá)到5348公里，超過95%的縣市區(qū)擁有高速公路，基本形成了完善的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和發(fā)達(dá)的運(yùn)輸服務(wù)能力。進(jìn)入2016年，山東省將繼續(xù)投入資金進(jìn)行高速公路的建設(shè)，一方面對(duì)原來的高速公路路段進(jìn)行擴(kuò)建，例如計(jì)劃對(duì)京滬高速萊蕪樞紐至魯蘇界進(jìn)行改擴(kuò)建。另一方面，新增濟(jì)南至泰安、魚臺(tái)至菏澤等項(xiàng)目。 全省續(xù)建和新開工高速公路規(guī)模將達(dá)到2000公里，計(jì)劃投資總額超過620億元。

二、高速公路發(fā)展對(duì)山東區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

（一）對(duì)農(nóng)業(yè)發(fā)展的影響。山東是我國(guó)的農(nóng)業(yè)大省和農(nóng)業(yè)強(qiáng)省，其糧食產(chǎn)量占全國(guó)十分之一左右。除了糧食之外，山東的花卉、蔬菜和水果等產(chǎn)業(yè)也發(fā)展較快，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷國(guó)內(nèi)外。然而，一直以來，山東的農(nóng)業(yè)發(fā)展受制于農(nóng)產(chǎn)品物流的局限，特別是一些不易保鮮的水果、蔬菜和肉奶等高附加值農(nóng)產(chǎn)品無法進(jìn)入專業(yè)化市場(chǎng)，這也是山東農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效益一直徘徊不前的原因所在。高速公路的建設(shè)大大縮短了農(nóng)業(yè)物資調(diào)入和農(nóng)產(chǎn)品調(diào)出的速度，為農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)化創(chuàng)造了條件。借助高速公路的帶動(dòng)作用，山東農(nóng)業(yè)由過去的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)向路域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，推動(dòng)了農(nóng)產(chǎn)品的規(guī)?；a(chǎn)和加工。例如壽光是山東乃至全國(guó)有名的蔬菜之鄉(xiāng)，壽光境內(nèi)就有濟(jì)青、榮烏、濰日3條高速路穿境而過，得益于高速公路的發(fā)展。2009年我國(guó)蔬菜總產(chǎn)量約為6億噸，僅壽光一市就有80億噸，使其慢慢發(fā)展成為我國(guó)最大的蔬菜集散中心和信息中心。

（二）對(duì)工業(yè)發(fā)展的影響。一方面，高速公路的建設(shè)為工業(yè)原材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸提供了便捷，大大降低了運(yùn)輸時(shí)間，減低了經(jīng)營(yíng)成本，提升了工業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。尤其對(duì)于那些運(yùn)輸批次多、產(chǎn)量小，且運(yùn)輸條件嚴(yán)苛的高科技產(chǎn)業(yè)而言，高速公路的建設(shè)為其進(jìn)一步創(chuàng)新發(fā)展提供了巨大的空間。近幾年，山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，2015年山東GDP總量為63002.3億元，位居全國(guó)第三位。這一數(shù)值為1993年（山東第一條高速公路通車）的22倍之多。同時(shí)，山東是我國(guó)的制造大省，第二產(chǎn)業(yè)的比重在45%以上，山東工業(yè)的發(fā)展與高速公路的大規(guī)模建設(shè)有著密切關(guān)系。另一方面，高速公路建設(shè)過程中需要消耗大量的建材、能源、鋼鐵、水泥等工業(yè)產(chǎn)品，直接拉動(dòng)這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另外，高速公路的建設(shè)無形中推動(dòng)了工業(yè)的集聚化和規(guī)模化發(fā)展，高速公路沿線通常會(huì)形成一系列的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。

（三）對(duì)服務(wù)業(yè)的影響。服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平是一個(gè)地區(qū)或者國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要標(biāo)志。高速公路的建設(shè)和發(fā)展改變了過去的人流、物流和技術(shù)流的流動(dòng)模式，優(yōu)化了土地利用結(jié)構(gòu)，大大推動(dòng)了市場(chǎng)化的進(jìn)程。高速公路周邊興建了大量的商貿(mào)物流市場(chǎng)，例如濟(jì)南的建材市場(chǎng)、淄博的服裝市場(chǎng)、濰坊的小商品市場(chǎng)、即墨的服裝市場(chǎng)等各具特色，主要得益于高速公路的建設(shè)。除此之外，高速公路的建設(shè)帶動(dòng)了客流和物流的發(fā)展，直接催生了大批的物流企業(yè)，山東第三方物流發(fā)展迅猛。例如在青銀高速濟(jì)南段形成三個(gè)大型的物流集散中心，包括零點(diǎn)立交、擔(dān)山物流中心和郭店物流園等。山東旅游業(yè)的發(fā)展也直接得益于高速公路的建設(shè)，交通順暢是旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和條件，高速公路的建設(shè)縮短了旅途時(shí)間，提高了旅行質(zhì)量，刺激了旅游需求，促使觀光形態(tài)從通過型向滯留型轉(zhuǎn)變。以濟(jì)南、泰安、曲阜為主的“一山一水一圣人”的旅游線路日益受到外來游客的追捧，山東旅游接待人數(shù)和收入都有了大幅度增長(zhǎng)。

以上都是高速公路建設(shè)對(duì)山東區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正面影響。然而，任何事物都有兩面性，高速公路的影響實(shí)質(zhì)上也是一把“雙刃劍”，也有其不利的影響。高速公路建設(shè)建設(shè)投資大、周期長(zhǎng)，需要消耗大量的人力資源和材料。同時(shí)在建設(shè)過程中也不同程度的損害了農(nóng)田、果園、排水溝等，造成當(dāng)?shù)氐乃亮魇?，?duì)生態(tài)環(huán)境帶來一定程度的破壞。除此之外，高速公路屬于全車道、封閉性交通設(shè)施，對(duì)原自然區(qū)域形成了隔斷，給沿線路段居民生活帶來一定影響。

結(jié)語：總之，高速公路是衡量城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的重要標(biāo)志。盡管在高速公路發(fā)展過程中也伴隨著一些問題，但利大于弊，高速公路在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源重新整合等方面起著重要作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 章錫俏，孟祥海.高速公路經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶計(jì)算模型研究[J].公路，2006（7）