機場行李處理系統(tǒng)分揀模式分析

□ 吳 斌

(1.民航局第二研究所，四川 成都 610041；2.民航成都物流技術(shù)有限公司，四川 成都 610041)

行李處理系統(tǒng)(baggage handling system)是機場建設(shè)與運行的重要組成部分，隨著我國民航業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，各大機場的旅客吞吐量持續(xù)增加，對機場的行李處理系統(tǒng)提出了更高的要求。本文簡要分析了各種行李處理系統(tǒng)方案的分揀模式及特點，為機場行李處理系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)提供參考。

1 行李處理系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)

機場行李處理系統(tǒng)是航站樓內(nèi)最復(fù)雜的機電安裝系統(tǒng)，按照行李的流向可分為兩個功能性系統(tǒng)，分別是到港行李處理系統(tǒng)和離港行李處理系統(tǒng)，離港行李處理系統(tǒng)負(fù)責(zé)處理從本場離港的旅客行李，其主要工作流程如圖1所示。離港行李處理系統(tǒng)又包括值機系統(tǒng)、交運行李安檢系統(tǒng)、行李分揀系統(tǒng)、早到行李存儲系統(tǒng)、中轉(zhuǎn)行李處理系統(tǒng)、大件行李處理系統(tǒng)等子系統(tǒng)。到港行李處理系統(tǒng)負(fù)責(zé)處理到達(dá)本場的旅客行李，其主要工作流程如圖2所示。到港行李一般由工作人員從飛機運抵行李處理大廳，投放在行李裝載輸送機上，行李系統(tǒng)將到港行李通過輸送機傳送至位于到港提取大廳的行李轉(zhuǎn)盤上。

圖1 離港行李處理系統(tǒng)工作流程

圖2 到港行李處理系統(tǒng)工作流程

2 行李處理系統(tǒng)分揀模式介紹

2.1 人工分揀模式

人工分揀模式即直通轉(zhuǎn)盤分揀模式。行李在值機島交運并通過安檢后直接通過皮帶輸送機輸送至行李分揀廳的人工分揀轉(zhuǎn)盤上，在行李分揀廳通過人工對行李進(jìn)行分揀。人工分揀模式的優(yōu)點為：系統(tǒng)簡單、造價低、投資少；缺點為：處理量小、不適合大型機場、后期的人力需求量大、先進(jìn)性低。人工分揀模式一般應(yīng)用于中小型機場。以哈爾濱太平國際機場T2航站樓行李處理系統(tǒng)為例。其行李系統(tǒng)流程總圖如圖3所示；哈爾濱太平國際機場T2航站樓行李系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)為：滿足2020年國內(nèi)旅客吞吐量1575萬人次，高峰小時旅客吞吐量5198人次的需求，屬于中型機場。哈爾濱太平國際機場行李處理系統(tǒng)采用人工分揀模式，出港行李安檢采用常規(guī)安檢模式，即“分散安檢、集中過包”的系統(tǒng)運行模式。各值機柜臺分散安檢，有問題包通過水平分流器分撥到行李開包間集中開包檢查，確認(rèn)無誤后返回行李主帶運送到一樓行李分揀轉(zhuǎn)盤，再進(jìn)行人工分揀。離港行李系統(tǒng)的流程原理圖如圖4所示。

圖3 哈爾濱太平國際機場行李系統(tǒng)流程總圖

圖4 哈爾濱太平國際機場離港行李系統(tǒng)流程原理圖

2.2 TTS自動分揀模式

TTS自動分揀模式是指采用托盤分揀機進(jìn)行自動分揀的行李處理模式。托盤分揀機由一系列連接的托架(小車)組成，托架上安裝傾翻機構(gòu)及托盤，通過可調(diào)控的直線電機驅(qū)動托架在軌道上運行。TTS自動分揀系統(tǒng)對行李的處理流程為：行李在值機柜臺交運，通過安檢之后，安全的行李通過皮帶輸送線運送至托盤分揀機，分揀機采用全自動分揀，系統(tǒng)通過讀碼設(shè)備讀取行李信息，程序控制傾翻機構(gòu)將行李送至指定的滑槽。TTS自動分揀模式的優(yōu)點有：效率高，處理能力大，系統(tǒng)先進(jìn)，對行李的損害小，可實現(xiàn)全開放式值機，可充分利用柜臺資源。TTS自動分揀模式的缺點有：系統(tǒng)復(fù)雜，投資較大，對運維人員的能力要求較高。單臺托盤分揀機對行李的處理能力能夠達(dá)到5000件/小時。TTS自動分揀模式多用于中大型機場及樞紐機場，單體航站樓內(nèi)的行李處理系統(tǒng)多采用TTS自動分揀模式，是目前機場行李系統(tǒng)較先進(jìn)的主流設(shè)計理念。

以重慶江北國際機場T3A航站樓行李處理系統(tǒng)為例介紹TTS自動分揀模式。江北機場T3A航站樓的建設(shè)目標(biāo)為：滿足2020年旅客吞吐量3000萬人次，高峰小時旅客吞吐量10946人次的需求。重慶江北機場是大型區(qū)域樞紐機場。江北機場T3A航站樓的行李系統(tǒng)包括國內(nèi)行李始發(fā)系統(tǒng)、國際行李始發(fā)系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、到港系統(tǒng)、中轉(zhuǎn)系統(tǒng)、早到系統(tǒng)、大件系統(tǒng)、空筐回收系統(tǒng)等，行李系統(tǒng)流程總圖如圖5所示。

圖5 重慶江北國際機場T3A航站樓行李系統(tǒng)流程總圖

重慶江北國際機場的離港行李系統(tǒng)流程原理圖如圖6所示。江北機場的離港行李系統(tǒng)可分為國內(nèi)離港行李處理系統(tǒng)和國際離港行李處理系統(tǒng)。其中國內(nèi)離港行李系統(tǒng)包括4個值機島，2套托盤分揀機，1套早到存儲系統(tǒng)，若干分揀滑槽及分揀轉(zhuǎn)盤，1套中轉(zhuǎn)行李處理系統(tǒng)，各值機島的兩條主輸送線之間互為備份，兩臺托盤分揀機互為備份；國際離港行李處理系統(tǒng)包括2個值機島，2套托盤分揀機，1套早到存儲系統(tǒng)，若干滑槽及分揀轉(zhuǎn)盤，1套直接中轉(zhuǎn)行李處理系統(tǒng)，各值機島的兩條主輸送線之間互為備份，兩臺托盤分揀機互為備份。國內(nèi)及國際離港處理系統(tǒng)均具有直通功能，每一個值機島的安全行李均可直接輸送至1臺人工分揀轉(zhuǎn)盤，以便于在托盤分揀機均無法施工的情況下運用人工分揀轉(zhuǎn)盤分揀行李。

圖6 重慶江北國際機場T3A航站樓離港行李系統(tǒng)流程原理圖

2.3 ICS自動分揀模式

ICS自動分揀模式是指采用目的地編碼小車(DCV)進(jìn)行自動分揀的行李處理模式。ICS自動分揀模式的主要特點是在ICS直線段的速度非?？?，可以達(dá)到10m/s，可大大縮短行李在多個航站樓之間運送的時間。ICS自動分揀模式具有速度快、跟蹤精確可靠、先進(jìn)性高等優(yōu)勢；其缺點是投資大。ICS自動分揀模式適合于樞紐機場，多用于有多個航站樓的機場行李處理系統(tǒng)。

以成都天府國際機場為例，成都天府國際機場共規(guī)劃有4個單體航站樓，其中本期建設(shè)T1和T2航站樓，本期工程按照滿足2025年旅客吞吐量4000萬人次，貨郵吞吐量70萬噸的需求進(jìn)行建設(shè)。天府機場的總平面規(guī)劃圖見圖7。

圖7 天府國際機場總平面規(guī)劃圖

由于天府機場有多個航站樓，且每一個航站樓均有行李系統(tǒng)，同時還有酒店及GTC也需要有行李系統(tǒng)，因此在行李系統(tǒng)分揀模式上就選擇了采用ICS自動分揀模式。天府機場本期行李系統(tǒng)流程總圖見圖8。

圖8 天府機場本期行李系統(tǒng)流程總圖

ICS自動分揀模式的DCV小車具有運送高速、精確跟蹤等優(yōu)勢；在天府機場的行李流程方案中分揀轉(zhuǎn)盤分組、分布于各航站樓的指廊中，大量減少了行李分揀廳的車輛交通，使得行李末端更靠近停機位，提高了運送效率。

天府機場本期建設(shè)T1航站樓及T2航站樓的行李系統(tǒng)，其中T1航站樓內(nèi)安檢和海關(guān)檢查合格的行李通過常規(guī)皮帶輸送機傳輸至行李處理大廳，然后逐個裝載到高速小車上，在T1航站樓內(nèi)裝載的行李通過ICS預(yù)分揀環(huán)分揀至目的地的指廊末端；T2航站樓內(nèi)安檢合格的行李通過常規(guī)皮帶輸送機傳輸至行李處理大廳，在T2航站樓內(nèi)裝載到ICS高速小車上，再通過T2航站樓內(nèi)的預(yù)分揀環(huán)分揀至目的地的指廊末端；酒店及GTC的行李在安檢合格后通過皮帶輸送機運送至ICS裝載點，進(jìn)入ICS系統(tǒng)后，即可運抵T1航站樓，又可運抵T2航站樓，然后通過預(yù)分揀環(huán)分揀至目的地的指廊末端；T1航站樓內(nèi)的行李進(jìn)入系統(tǒng)后，如果登機口在T2航站樓，則可通過T1的預(yù)分揀環(huán)分揀，通過T1與T2航站樓之間的行李管廊內(nèi)的設(shè)備輸送，運抵T2航站樓后，再通過T2航站樓的預(yù)分揀環(huán)分揀至目的地的指廊末端，反之亦然。天府機場T1航站樓行李系統(tǒng)布局圖見圖9；T2航站樓行李系統(tǒng)布局圖見圖10。

圖9 天府機場T1航站樓行李系統(tǒng)布局圖

圖10 天府機場T2航站樓行李系統(tǒng)布局圖

3 結(jié)束語

本文以哈爾濱太平國際機場T2航站樓、重慶江北國際機場T3A航站樓及天府國際機場為例，分別介紹了行李處理系統(tǒng)的三種分揀模式。中小型機場為減少投資、節(jié)約成本可采用人工分揀模式；大中型機場及樞紐機場如果是單個航站樓，行李系統(tǒng)宜采用TTS自動分揀模式，既可保證系統(tǒng)的先進(jìn)性、科技性、提高行李系統(tǒng)的處理能力，且相比于ICS自動分揀模式的投資更??；大型機場及樞紐機場如果有多個航站樓，且多個航站樓之間的行李系統(tǒng)有連通的需求，由于距離遠(yuǎn)，行李系統(tǒng)宜采用ICS自動分揀模式，ICS自動分揀模式可降低行李處理時間，增加機場科技感；TTS自動分揀模式與ICS自動分揀模式可結(jié)合使用?？傊x擇行李系統(tǒng)的分揀模式時要適合機場的整體定位，從投資、運營特點、機場定位、航站樓建筑條件等多方面進(jìn)行綜合考慮。一套便捷、安全、設(shè)計合理、實用的行李系統(tǒng)對機場的運營十分重要，行李及時、準(zhǔn)確的送達(dá)，有利于提高運營質(zhì)量，有利于科技機場、智慧機場的建設(shè)。