探析越野汽車維修性試驗評價

陳昊 邢樹冬

摘 要：越野汽車的功能較為特殊，其維修性也因此得到廣泛關(guān)注，設(shè)法完善相關(guān)維修性評價機(jī)制十分必要?；诖耍疚囊栽揭捌嚲S修性評價機(jī)制的現(xiàn)有問題為切入點，予以簡述，再以此為基礎(chǔ)，給出一種基于試驗方法的越野汽車維修性評價模式，并通過模擬實驗的方式，對該模式的價值進(jìn)行論證，服務(wù)于后續(xù)工作。

關(guān)鍵詞：越野汽車；維修性；評價標(biāo)準(zhǔn)；試驗評價模式

維修性（maintainability）是指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下、維修時間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修，保持或恢復(fù)其規(guī)定狀態(tài)的能力?，F(xiàn)代越野汽車一般需要以固定時間間隔，或達(dá)到固定行駛里程后進(jìn)行一次維修，維修性較為理想的越野汽車可降低費用、延長部件使用壽命，但目前的越野汽車維修性評價模式并不完善，本文就其問題和解決方式進(jìn)行初步探討。

1 越野汽車維修性評價機(jī)制的現(xiàn)有問題

1）缺乏標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)。越野汽車的維修性，是由其設(shè)計決定的，維修簡便、迅速、經(jīng)濟(jì)，可視作衡量汽車質(zhì)量的參考標(biāo)準(zhǔn)之一。在目前的越野汽車維修性評價機(jī)制中，各指標(biāo)的評價標(biāo)準(zhǔn)并不理想，部分廠方甚至以企業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)作為衡量指標(biāo)，并不具備指導(dǎo)價值。如汽車的制動系統(tǒng)，對汽車性能和行駛安全具有決定性影響，目前按照其制動方式差異進(jìn)行可維修性評估，盤式前輪制動系統(tǒng)，行駛3萬公里依然保持理想性能一般即評定為維修性例行，盤式后輪式為6萬公里，鼓式為10萬公里[1]。但汽車的老舊程度、動力標(biāo)準(zhǔn)等沒有得到標(biāo)準(zhǔn)化衡量，維修性評價結(jié)果并不理想。

2）評價細(xì)節(jié)不完善。越野汽車維修性中的“維修”包含修復(fù)性維修、預(yù)防性維修等內(nèi)容，目前的維修性評價機(jī)制多偏重于預(yù)防性維修，即一般意義上“汽車保養(yǎng)”時進(jìn)行的維修性評價。由于越野汽車各部分構(gòu)件的老化程度、材質(zhì)、預(yù)計受用壽命是不同的，在行駛里程相近的情況下，構(gòu)件均不會出現(xiàn)較大問題，但并不等于其維修性是相同或相近的，僅以預(yù)防性維修結(jié)果進(jìn)行評估，難免失之偏頗。同時，很多越野汽車并大部分時間行駛于市區(qū)內(nèi)瀝青路面和混凝土路面，對車輛破壞并不大，構(gòu)件的老化、磨損程度，也不能作為越野車輛維修性的唯一標(biāo)準(zhǔn)[2]。

3）評價指標(biāo)不客觀?？陀^的評價指標(biāo)，是具體了解越野汽車維修性的重要參考。目前很多越野汽車行駛環(huán)境對車輛性能的擾動較小，且大部分在車輛損壞前進(jìn)行預(yù)防性維修，很難獲取構(gòu)件損失結(jié)果、極限使用壽命等重點信息，評價指標(biāo)的客觀性并不理想，如某越野汽車行駛1000公里后，對車輛的變速器、發(fā)動機(jī)等進(jìn)行了維修，結(jié)果顯示設(shè)備、構(gòu)件質(zhì)量良好；汽車行駛2000公里后進(jìn)行二次檢修，結(jié)果仍顯示設(shè)備、構(gòu)件質(zhì)量良好。之后人員駕駛汽車出現(xiàn)碰撞，部件損壞，如何評估老化損壞和撞擊損壞的影響級別，也會影響汽車維修性的分析結(jié)果[3]。

2 越野汽車維修性試驗評價模式

1）明確的評價標(biāo)準(zhǔn)。以試驗評價模式進(jìn)行越野汽車維修性評估，首先要求做好評價指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)的選取、確定。考慮到汽車維修性的影響因素較多，要求選取具有線性變化特點的參數(shù)作為對象，以不同行駛里程、使用時間等作為標(biāo)準(zhǔn)確定的參考。如汽車的制動裝置，其線性變化特點為：隨著越野汽車使用時間的增加出現(xiàn)性能下降。在此過程中，行駛里程越多、制動設(shè)備的使用次數(shù)越多，其性能也會出現(xiàn)下降，可選取1000公里、5000公里、10000公里等作為主要的參考指標(biāo)。其他結(jié)構(gòu)可維修性的試驗分析，也以類似原則確定，之后通過現(xiàn)場試驗或計算機(jī)虛擬試驗，進(jìn)行對象維修性的分別測試。

2）完善的評價流程。評價流程的規(guī)范化，是了解越野汽車維修性的重點，要求在上文（1）明確的評價標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，對整個試驗和評價流程進(jìn)行約束，確定分析邊界、方法以及數(shù)據(jù)處理的方式等，獲取客觀、科學(xué)的維修性評價結(jié)果。如對傳動軸的試驗分析，方法上可采取虛擬模擬法、現(xiàn)場模擬法。虛擬模擬法又可采用約束條件分析模擬和破壞性模擬。虛擬條件模擬，是指通過調(diào)整試驗參數(shù)，模擬不同的環(huán)境和行駛態(tài)勢，了解固定時間下傳動軸的基本情況，在此基礎(chǔ)上分析維修性。破壞性模擬是指不斷增加參數(shù)直到傳動軸損壞，記錄其損壞的臨界值，作為越野汽車維修性的下限標(biāo)準(zhǔn)。其他結(jié)構(gòu)的維修性也要求結(jié)合其特點進(jìn)行。

3）客觀的評價指標(biāo)。評價指標(biāo)的客觀性，主要借助大量數(shù)據(jù)體現(xiàn)。如某越野汽車的傳動軸，在300MPa強(qiáng)度的破壞性試驗下?lián)p壞，只能表明傳動軸的抗破壞強(qiáng)度在300MPa左右，因一個試驗樣本代表性不足，要求通過更多模擬實驗收集大量樣本，去除特異值，之后求取平均數(shù)，獲取客觀的指標(biāo)結(jié)果。依然以傳動軸的維修性為例，假定模擬1000公里里程后進(jìn)行維修，耗時1.0h，反復(fù)進(jìn)行100次實驗，以固定里程為橫軸，作為約束邊界，另以維修時間為縱橫，作為可變參數(shù)，將5個最大值和5個最小值排除，因最大值和最小值可能牽涉到齊射老化、新傳動軸更換等情況，故不予分析。取剩余90個時間參數(shù)值，獲取平均數(shù)。該指標(biāo)就能夠較為準(zhǔn)確的反映越野汽車傳動軸的維修性。

3 模擬分析

1）模擬目標(biāo)和方法。選取3輛不同的越野汽車（編號為1、2、3號），對汽車的傳動軸、制動系統(tǒng)、輪胎進(jìn)行維修性分析。獲取汽車基本行駛里程參數(shù)、動力參數(shù)、常規(guī)行駛速度參數(shù)等，輸入計算機(jī)中建立試驗?zāi)Ｐ汀２捎眉s束條件分析模擬法，以行駛里程作為約束條件，分別評估3輛越野汽車傳動軸、制動系統(tǒng)、輪胎的維修性。具體實驗中，應(yīng)用參數(shù)調(diào)整，在時間條件不變的情況下，對里程參數(shù)、路況、行駛速度等進(jìn)行調(diào)整。同時收集三輛汽車傳動軸、制動系統(tǒng)、輪胎的實際維修結(jié)果，獲取維修性數(shù)據(jù)進(jìn)行對照。

2）模擬流程和結(jié)果。模擬分為三個階段，第一階段為里程階段，設(shè)定1000公里、5000公里、2000公里三個參數(shù)，各模擬30次，測定3輛越野汽車傳動軸、制動系統(tǒng)、輪胎的維修時間，時間越短表明維修性越理想。第二階段為路況階段，設(shè)定理想路況、較差路況、極差路況三個參數(shù)，各模擬30次，觀察指標(biāo)和評估標(biāo)準(zhǔn)與第一階段相同。第三階段為速度階段，設(shè)定低速度、中等速度和高速度三個參數(shù)，各模擬30次，觀察指標(biāo)和評估標(biāo)準(zhǔn)與第一階段相同。去除各獨立模擬階段的1個最大值和1個最小值，以其他結(jié)果進(jìn)行分析，所獲信息如下：

調(diào)取三輛汽車的維修數(shù)據(jù)，與試驗數(shù)據(jù)接近，這表明，越野汽車維修性試驗評價模式具有理想的使用價值，可客觀反映越野汽車的維修性。本次試驗的不足在于，試驗?zāi)Ｐ蜅l件下，對其他參數(shù)的考慮并不充分，因此可能與汽車的實際行駛態(tài)勢、維修性存在少許差異，后續(xù)工作中可進(jìn)一步增加固定系數(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)評估。

4 總結(jié)

綜上，現(xiàn)代越野汽車維修性可視作車輛質(zhì)量的衡量指標(biāo)之一，應(yīng)給予更多的關(guān)注和標(biāo)準(zhǔn)化處理。現(xiàn)有的越野汽車維修性評價機(jī)制細(xì)節(jié)不完善，指標(biāo)也不夠客觀，構(gòu)建試驗評價模式，需要給予明確的評價標(biāo)準(zhǔn)、完善的評價流程、客觀的評價指標(biāo)。在模擬分析中，上述理論得到了證明，可作為經(jīng)驗加以參考和推廣。

參考文獻(xiàn)

[1]苗佳雨，閆鵬程，連光耀，等.維修性試驗驗前信息融合方法[J].火力與指揮控制，2017，42（08）：145-149.

[2]陳六筏，劉亦武.基于可靠性的維修性試驗樣本分配與基于統(tǒng)計的結(jié)果評估方法[J].電子世界，2017（13）：26+28.

[3]王海英.越野汽車維修性試驗評價研究[J].科技傳播，2016，8（08）：173+178.