汽車“王者”引領(lǐng)風(fēng)騷幾何年

趙英

前些日子，特斯拉CEO馬斯克先生，大神一樣光臨上海，參加特斯拉上海工廠的奠基儀式。不僅高官出面致意，還有一批銀行恭候門外等待馬斯克先生接受低息貸款。與此同時，有一個中國本土企業(yè)在中國汽車工業(yè)中，盡顯“王者之風(fēng)”，卻并未引起輿論充分關(guān)注。那就是寧德時代。

2018年12月20日，寧德時代發(fā)布公告稱，與吉利汽車旗下全資子公司浙江吉潤汽車有限公司簽署合資經(jīng)營合同。寧德時代在合資公司中占51%股比。這是繼上汽、東風(fēng)、廣汽之后，與寧德時代簽署合資協(xié)議的又一個主流車企。此前寧德時代還分別與大眾、奔馳、華晨寶馬等企業(yè)達成合作，成為這些跨國公司的電池供應(yīng)商。此外，還有若干“新勢力”指望著寧德時代的電池。

如果說特斯拉的到來，攪動了中國新能源汽車市場的“一池春水”，那么寧德時代的崛起，則意味著汽車工業(yè)百年的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，正發(fā)生深刻變化。汽車工業(yè)存在百年來，沒有一家行業(yè)外零部件企業(yè)（寧德時代屬于“儲能行業(yè)”）在行業(yè)內(nèi)獲得如此寵愛;沒有一家零部件企業(yè)被主機廠如此奉為上賓。

自我入行以來，汽車工業(yè)老前輩一直教導(dǎo)我，任何主機廠必須生產(chǎn)五大總成——駕駛室、底盤、前后橋、變速箱、發(fā)動機，否則難以稱為汽車廠（嚴(yán)格地說是主流汽車廠，改裝車廠不需要如此）。后來我在實踐中觀察、思考，的確如此。主流汽車廠之所以必須在很大程度上具有五大總成的生產(chǎn)能力，不僅是保證質(zhì)量、降低成本、獲得利潤的需要，也是保證供應(yīng)鏈條正常運營之必需。正因為如此，即便外購主要零部件，在一個企業(yè)也不會訂購超過其需要30%的份額，以免過度依賴某個企業(yè)，難以掌控零部件價格，避免一旦出現(xiàn)意外斷供的風(fēng)險。

但是，寧德時代的市場態(tài)勢，意味著汽車主流企業(yè)在市場中的地位，發(fā)生了深刻變化。一個行業(yè)外的零部件企業(yè)不僅深入行業(yè)內(nèi)，獲得了空前影響，而且深入主流企業(yè)獲得了相當(dāng)話語權(quán)。這種現(xiàn)象意味著，汽車產(chǎn)業(yè)中主機廠與零部件廠關(guān)系、地位發(fā)生了深刻變化，產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)生了深刻變化，不禁令人感慨，“江山依舊在，幾度夕陽紅”。

自中國新能源汽車加速發(fā)展以來，主流汽車廠一直在自建電池企業(yè)還是外購之間糾結(jié)。隨著新能源汽車市場逐步成為現(xiàn)實，時間逐步流逝，這種糾結(jié)轉(zhuǎn)為不得不做出決策的急躁，于是寧德時代的“王者之風(fēng)”也加速顯現(xiàn)。

汽車工業(yè)正在蓬勃興起的新技術(shù)革命，是寧德時代崛起的技術(shù)背景。新能源、智能駕駛浪潮推動下，越來越多的行業(yè)外掌握核心技術(shù)的企業(yè)進入汽車行業(yè)，成為新的“王者”。越來越多的核心技術(shù)不為主流汽車企業(yè)所掌握。

寧德時代的“王者之風(fēng)”是否能夠持久，并且變成傳奇呢？筆者實在難以判斷。因為汽車新技術(shù)革命的浪潮瞬息萬變，新能源汽車的主流技術(shù)路線并未形成，起碼現(xiàn)在還看不清楚。隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的進展，全球變化最激烈的人工智能、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、芯片技術(shù)都將及時反映到汽車產(chǎn)品上，從而加劇汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命的不確定性。

隨著新能源汽車市場的擴展，越來越多的主流汽車企業(yè)將思考是否自建電池企業(yè)的問題。政策的轉(zhuǎn)換，技術(shù)的迭代，市場的變化，都可能使“王者之風(fēng)”瞬息萬變。

在這個新技術(shù)不斷噴涌的時代，最好以謙卑之心對待新的技術(shù)、新的產(chǎn)品、新的現(xiàn)象，不要急于武斷地做出到某某年如何如何的結(jié)論。