王傳?！⊥?030年全面實現(xiàn)電動化

中國應該盡快制定汽車全面電動化的中長期發(fā)展規(guī)劃，同時中國在全面電動化的路線上，我們建議要分領(lǐng)域、分車型實現(xiàn)循序漸進，分步推進。

比亞迪一直以高度的責任感和使命感堅定不移地推進并引領(lǐng)電動汽車產(chǎn)業(yè)的變革，我與大家分享一下雙輪驅(qū)動、分步前進、2030進入全面電動化時代的前景。

近年來，許多國家和地區(qū)正推進汽車零排放和電動化。很多國家和地區(qū)在研究制定電動車取代燃油車的時間表。英國、法國是2040年，印度2030年，挪威、荷蘭是2025年，此外還有韓國、西班牙、丹麥等都在未雨綢繆。2017年9月，國家工信部辛國斌副部長在泰達論壇上也提到，我國正在考慮擬定禁止生產(chǎn)燃油車的時間表，去年4月，海南省成為首個宣布2030年禁售燃油車的省份。實際上海南是在2023年要禁止新的燃油車，要把增量存量全部轉(zhuǎn)換，這個計劃非常龐大。

根據(jù)市場表現(xiàn)和特征判斷，我國的汽車電動化的進程會比大部分國家來得更加迅速、更加猛烈。通過這幾年的數(shù)據(jù)可以看到，特別是2018年的數(shù)據(jù)，很清晰地看到，這一轉(zhuǎn)換的趨勢和勢頭越來越快。2018年，我國汽車整體銷量在增長28年后，首次出現(xiàn)下滑，但是電動車卻保持60%以上的高速增長。電動乘用車增幅更高，保持80%，中國汽車工業(yè)正闊步走向百年一遇的歷史變革期，其中比亞迪電動車去年銷售是24.8萬輛，同比增長了將近100%。自2015年中國電動汽車占銷量總的比例突破1%，2018年的市場滲透率已經(jīng)超過4%?；仡欉@些年電動汽車行業(yè)的發(fā)展，從0到1%，我們差不多花了接近10年。從1%到4%（接近5%），我們僅僅用了短短的三年。

我們看到電動汽車增長開始從政策的單輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向政策+市場的雙輪驅(qū)動。這是一個全新的極其重要的特征。在2017年之前，我們大概70%的銷量主要在北上廣深政策推動這些城市，應該說還是政策在推動。到2018年，這一比例發(fā)生了改變。按照比亞迪和行業(yè)的數(shù)據(jù)看，北上廣深政策推動的城市，總量還在增長，但比例在下降。非限購、非限行的這些城市在大幅提升，我們的數(shù)據(jù)表明已經(jīng)達到50%了，已經(jīng)達到一半，一半是政策推動，一半是市場推動。

這種增長方式更加健康、更加可持續(xù)，市場上電動汽車平均單價也在不斷上升，這也說明消費者購買電動汽車不僅僅是為了代步，而是真正認同了電動汽車的性能和它的體驗。在2030年，我們認為中國實現(xiàn)全面電動化是完全可行的。這一目標有多層次的現(xiàn)實意義和必要性。第一，保證國家石油安全或者能源安全。第二，推進全面電動化，有利于各地打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)。第三，全面推動電動化，有利于實現(xiàn)我國對全球氣候變化的承諾。第四，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，有利于搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點，推動汽車的強國夢。

電動車最核心的“三電”技術(shù)，我國與主要世界強國處于同一水平，甚至于局部還領(lǐng)先。比如像在電池、電機、電控這些核心領(lǐng)域，中國的零部件企業(yè)都很強。即使像芯片領(lǐng)域，像IGBT，比亞迪在IGBT上已經(jīng)有13年的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)驗，我們IGBT的自供、自己的配套大概達到90%。

另一方面，在國家和各地電動汽車的戰(zhàn)略引導下，除了私家車穩(wěn)步發(fā)展外，我國許多城市都在推動公交車、出租車的全面電動化，并加快城市物流、環(huán)衛(wèi)、工程機械等電動化的進程。中國應該盡快制定汽車全面電動化的中長期發(fā)展規(guī)劃，同時中國在全面電動化的路線上，我們建議要分領(lǐng)域、分車型實現(xiàn)循序漸進，分步推進。

第一步，公交車和出租車可以最先實現(xiàn)全面電動化。公交車有固定路線，出租車運行區(qū)間也比較穩(wěn)定，這兩個領(lǐng)域推動電動車發(fā)展，節(jié)能減排和示范效應很好。國家有明確的要求，2020年，重點區(qū)域、直轄市、省會城市、計劃單列市公交車全部更換為新能源汽車。比如深圳，深圳在2017年年底就已經(jīng)全面地實現(xiàn)了公交的電動化，不只是增量，連存量全部更換。深圳大概有15000輛公交車，全面更換為純電動的大巴。深圳在2018年年底把全市接近2100萬輛的出租車連增量帶存量一次更換為電動的。太原早在2016年把所有的燃油出租車全部更換為電動出租車，包括像廣東、北京、長沙等75個省市都發(fā)布了公交電動化的目標。時間基本在2020年之前，如果按照2018年的數(shù)據(jù)看，2018年公交車大概總的需求在10萬輛，實際上2018年的公交車里面的新能源比例已經(jīng)達到91%了。應該說2018年年底，中國的公交車已經(jīng)實現(xiàn)了全面電動化。我國主要城市公交車預計在2022年左右實現(xiàn)全面電動化。電價過去30年沒有變化，油價始終是有變化的，讓運價和油價脫鉤，讓運價更穩(wěn)定。

第二步，城市物流、環(huán)衛(wèi)、渣土等卡車全面電動化。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部的數(shù)據(jù)，柴油貨車占整個汽車保有量才7.8%。但這7.8%的柴油車排放了我們整個城市75%的PM2.5，這是尾氣污染防治中的重中之重。除了公交出租車以外，下一個重點就是重型卡車，尤其是像渣土車。深圳已經(jīng)明確10.5噸以下的輕卡全面電動化，并在全球率先推廣運用純電動渣土車，深圳有1萬輛渣土車，在明年后年會實現(xiàn)全面電動化。北京比亞迪電動環(huán)衛(wèi)車達到兩千輛，運營規(guī)模也是全球第一?，F(xiàn)在的電動卡車已經(jīng)具備替代燃油卡車的技術(shù)能力和市場基礎。2025年是實現(xiàn)卡車全面電動化的時間點。

最后第三步，私家車全面電動化的節(jié)點是2030年，因為私家車涉及到購置成本、基礎設施、不同地區(qū)的消費理念和接受程度的不同等因素，會在最后實現(xiàn)全面電動化。按照目前的形勢，2025年，電動車不管從價格還是續(xù)駛里程，都可以PK傳統(tǒng)燃油車。同時隨著公共交通和卡車領(lǐng)域電動化的進程，帶動基礎設施的不斷升級，私家車電動化將水到渠成。希望純電加插電雙管齊下，我們建議加大對插電式混合動力車的扶持力度，實現(xiàn)燃油車向純電的平穩(wěn)過渡。