“一帶一路”環(huán)境下的國際運(yùn)輸方式選擇與分析

王芳

摘 要：越織越密的交通網(wǎng)，聯(lián)通了我國與世界的貨物流動，過去海洋運(yùn)輸占絕對主要地位，現(xiàn)在隨著鐵路、公路的建設(shè)項目增多，空中直航項目的實現(xiàn)，關(guān)務(wù)流程的簡化，國際運(yùn)輸方式呈現(xiàn)多元化均衡發(fā)展。本文從海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸四種運(yùn)輸方式，對其優(yōu)缺點及注意事項進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”;海洋運(yùn)輸;鐵路運(yùn)輸;航空運(yùn)輸;公路運(yùn)輸

中圖分類號：F0615 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）07-0216-02

我國加強(qiáng)構(gòu)建“一帶一路”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，以“六廊一路”總體戰(zhàn)略布局為指引，統(tǒng)籌鐵路、公路、水運(yùn)、民航、郵政等多種運(yùn)輸方式，加快構(gòu)建聯(lián)通內(nèi)外、安全通暢的陸?？諊H戰(zhàn)略通道網(wǎng)絡(luò)。

1 海洋運(yùn)輸

海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，因其具有運(yùn)輸量大，運(yùn)費低廉的特點;海運(yùn)貨量約站全部國際貨物運(yùn)輸量的70%左右，海運(yùn)航道四通八達(dá)，通過能力強(qiáng)，對裝箱沒有特別要求（實際操作中的裝箱要求，主要是來自目的港到門的公路運(yùn)輸）;雖然對裝箱要求低，但是對產(chǎn)品本身的包裝要求很高，主要因為運(yùn)輸路線長，時間跨度大，經(jīng)歷不同天氣，船上溫度和濕度變化大，而且顛簸強(qiáng)度也較大;我國海岸線長，緯度跨度廣，沿海有許多不凍港口，尤其利于我國企業(yè)選擇海洋運(yùn)輸方式。海運(yùn)最明顯缺點就是速度慢，中國到歐美航線，大約需要40天;出于海上航行安全的考慮，運(yùn)輸時間受氣候天氣影響較大，并且也受始發(fā)和到達(dá)港口水深及結(jié)冰情況的影響，航行時間不準(zhǔn)確，計劃性較差;需要地面運(yùn)輸系統(tǒng)的配合，才能完成運(yùn)輸全程，尤其對于內(nèi)陸國家，路面運(yùn)輸還需經(jīng)過轉(zhuǎn)關(guān)才能到達(dá);海運(yùn)時間長，影響企業(yè)資金回籠速度。

海洋運(yùn)輸需注意的問題：

（1）航空禁運(yùn)的貨物，基本都可以通過海運(yùn)實現(xiàn)運(yùn)輸，但也有一定的要求，化學(xué)品要提供化學(xué)品安全說明書（MSDS）和化工研究院提供的貨物運(yùn)輸條件鑒定書，確定為非危險品;危險品需提供商檢的危險品包裝證和貨物運(yùn)輸條件鑒定書，并且需按危險品進(jìn)行申報。

（2）購買運(yùn)輸保險，要考慮幾點內(nèi)容，比如是以裝卸過程中船舷作為風(fēng)險分割點的情況，以及貨物移交、物權(quán)轉(zhuǎn)移、結(jié)匯方式、信用證索款條件等。

（3）包裝要求，因海運(yùn)時間長，海上天氣變化大，船身顛簸等特點，海運(yùn)對包裝有一定的要求，要求包裝牢固、防擠壓、防碰撞;包裝方法科學(xué)，標(biāo)示清楚，便于裝卸搬運(yùn)。

2 鐵路運(yùn)輸

隨著一帶一路帶來鐵路建設(shè)項目的增多，鐵路運(yùn)輸被更多企業(yè)作為走出去的一條重要途徑。鐵路運(yùn)輸受氣候影響小，一年四季不分晝夜有規(guī)律的運(yùn)行，計劃性和準(zhǔn)時性好;運(yùn)輸量，具有巨大的運(yùn)送能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸，適合廉價的大宗物品運(yùn)輸;速度方面，鐵路運(yùn)輸比貨車百公里每小時的速度快，是海運(yùn)方式用時的約1/3，平均車速在基本運(yùn)輸方式中排在第二位，僅次于航空運(yùn)輸;運(yùn)輸成本方面，相比空運(yùn)昂貴的費用，鐵路運(yùn)輸在最小犧牲時間的情況下，費用大大降低，汽運(yùn)費用也是鐵路運(yùn)輸費用的數(shù)倍，在基本運(yùn)輸方式中運(yùn)輸成本僅為次低，不足空運(yùn)費用的1/5;鐵路運(yùn)輸安全性高，風(fēng)險小于海上運(yùn)輸和公路運(yùn)輸;并且鐵路運(yùn)輸基本可以全程有信號，便于信息的實時傳遞，比如監(jiān)控貨倉內(nèi)溫濕度等。

除上述諸多優(yōu)點外，鐵路運(yùn)輸也有劣勢，比如由于出發(fā)和到達(dá)車站的作業(yè)時間長，不利于短距離運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù);對集裝箱裝箱要求高，不能超重，不能偏箱;車站方面，免堆時間相比海運(yùn)短，堆場操作費用比海運(yùn)略高;由于不能實現(xiàn)門到門運(yùn)輸，增加了裝卸環(huán)節(jié)，貨損和丟失事故相應(yīng)增加;鐵路是按列車組織運(yùn)行的，在運(yùn)輸過程中需要對列車進(jìn)行編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等環(huán)節(jié)，造成鐵路運(yùn)輸時間的不確定風(fēng)險。

一帶一路對鐵路運(yùn)輸發(fā)展最濃重一筆，可以說是中歐班列，據(jù)中國鐵路總公司網(wǎng)上發(fā)布數(shù)字，截至2018年年底，中歐班列累計開行1.3萬列，國內(nèi)開行城市59個，運(yùn)行線已達(dá)65條，具有運(yùn)輸距離長，途徑城市多，運(yùn)輸量大且穩(wěn)定的特點。中歐班列是中國開往歐洲的快速貨物班列，固定車次，固定線路，從西、中、東三條通道駛出：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，連接新歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)帶;中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）口岸出境，連接中蒙俄經(jīng)濟(jì)帶，共計到達(dá)15個國家、49個城市，鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐大陸大部分經(jīng)濟(jì)活躍區(qū)域，基本實現(xiàn)每周往返三班。

中歐班列主要路線如表1所示，其中前四條是目前開行最多、最穩(wěn)定的。

鐵路運(yùn)輸，適合于經(jīng)常、穩(wěn)定、廉價的大宗貨物運(yùn)輸，中長距離或短距離都可以滿足需求。操作時需要注意：

（1）裝箱方案，海運(yùn)裝箱相對簡單，只要能裝進(jìn)去并且不對貨物本身造成影響，都沒關(guān)系;但是鐵路運(yùn)輸不同，單件超過100公斤需要加固，裝箱前后左右四個角需要受力均勻，如果不均勻，鐵路中心站吊裝柜子上軌道是無法吊裝的，甚至?xí)斐蓛A斜摔毀;嚴(yán)格不超載、不偏載、不集重，嚴(yán)格加固措施，所以最好是選擇在鐵路站對裝的方式進(jìn)行裝箱。

（2）鐵路一般以40尺集裝箱為主，20尺集裝箱需要配對發(fā)運(yùn)，相對來講40尺集裝箱更加經(jīng)濟(jì);如果企業(yè)在國外有總承包項目，可以發(fā)專列，但是需要注意專列需要42個集裝箱一組，如不足42節(jié)需補(bǔ)足空箱，企業(yè)需要根據(jù)貨量選擇最為經(jīng)濟(jì)的方式運(yùn)輸。

3 航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸因其快速并且價格昂貴的特點，多用于緊急情況的運(yùn)輸，但對于致力于全球業(yè)務(wù)的企業(yè)來說，考慮顧客服務(wù)和解決問題時效性，空運(yùn)在緊急時刻也是最為保險且節(jié)約成本的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸除快速以外，還有事故率低、安全性高的特點;并且因運(yùn)輸時間短，飛行平穩(wěn)性好，還可以降低包裝要求和減少貨損。

航空運(yùn)輸除了價格高以外，也有很多其他制約，比如因為受氣象條件影響大，飛機(jī)準(zhǔn)點率低;運(yùn)力小，大宗緊急貨物需要拆單發(fā)運(yùn);因飛機(jī)機(jī)型不同，艙門尺寸、機(jī)艙容積不同，對單件貨物尺寸有要求;對產(chǎn)品性質(zhì)有較高要求，有禁運(yùn)要求，或者產(chǎn)品性質(zhì)檢測的要求;短途運(yùn)輸中難以充分發(fā)揮其速度快的優(yōu)點。

航空運(yùn)輸因具有上述優(yōu)缺點，因此主要應(yīng)用于具有高附加值，低質(zhì)量小體積的物品運(yùn)輸，具有時效性產(chǎn)品的運(yùn)輸，緊急運(yùn)輸，快遞運(yùn)輸，鳥背聯(lián)運(yùn)。

采用航空運(yùn)輸時，應(yīng)注意兩方面問題，一是產(chǎn)品外觀尺寸，一是特殊產(chǎn)品的空運(yùn)證明。

關(guān)于貨物尺寸的要求，要根據(jù)所選航線上的機(jī)型來看，不同飛機(jī)的容積、應(yīng)用板箱尺寸、艙門尺寸不同，比如體積大、單件過重的物品要安排寬體飛機(jī)：常見機(jī)型A-330、B-300、A-340、A-310、AB6;B-777、B-772、B-77A、B-77B、B-767、B-762、B-747、B-74E。

關(guān)于產(chǎn)品性質(zhì)的要求，有禁運(yùn)、限運(yùn)，還有一些貨物雖然可以運(yùn)輸，但是卻必須做好相關(guān)的保護(hù)措施或者提前準(zhǔn)備好相關(guān)證件。這點尤其需要注意，以免在運(yùn)輸工具和運(yùn)輸時點的選擇上，出現(xiàn)失誤。比如工程所用的液體、粉狀物品，需要有物品性質(zhì)證明，但如油漆、膠水等易燃易爆危險則屬禁運(yùn)范疇;工程用蓄電池屬于禁運(yùn)范疇;電力互感器，因有線圈，需要先進(jìn)行磁性檢測并取得報告才能放行;工業(yè)用灌裝氣體，如SF6等屬于禁運(yùn)范疇。

航空運(yùn)輸中還有一類是國際快遞，國際快遞費用比航空運(yùn)輸價格高約50%～100%，除了價格以外還有一些區(qū)別：適用對象不同，一般情況小于45公斤的小批量貨物走國際快遞，大于45公斤的大批量貨物國際空運(yùn);服務(wù)范圍不同，國際快遞實現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，并由快遞公司負(fù)責(zé)報關(guān)和清關(guān)（注意：關(guān)稅不在快遞代理服務(wù)費內(nèi)），而國際空運(yùn)由發(fā)貨人送貨到機(jī)場，收貨人到機(jī)場清關(guān)、提貨;單據(jù)文件要求不同，國際快遞，走快件報關(guān)通道，僅需一份發(fā)票即可，國際空運(yùn)需要提供代理報關(guān)委托書、出口報關(guān)單據(jù)、發(fā)票、箱單和產(chǎn)地證等全套清關(guān)文件。

4 公路運(yùn)輸

“一帶一路”沿線上有很多東南亞和中亞內(nèi)陸國家，大部分正處于發(fā)展過程中，結(jié)合其地理條件和路況因素，跨境卡車運(yùn)輸將是我國對中亞和東南亞物流發(fā)展的重點方向之一，具有時效快，費用低，受到政策影響小，裝卸環(huán)節(jié)少進(jìn)而貨損小，貨源組合方便的特點，可以滿足“門到門”運(yùn)輸要求。

跨境卡車主要應(yīng)用于短途運(yùn)輸，航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)點在短途運(yùn)輸中難以充分發(fā)揮;鐵路公路多式聯(lián)運(yùn)受兩國標(biāo)準(zhǔn)化限制并且裝卸過程恐有貨損風(fēng)險;相比之下，卡車運(yùn)輸在短途運(yùn)輸中表現(xiàn)出顯著的優(yōu)勢;同時卡車運(yùn)輸也有一些弊端，比如載重限制，受季節(jié)和氣象影響大。

公路運(yùn)輸中有一種形式為跨境卡班，即指卡車航班，是定時、定點出發(fā)，準(zhǔn)點到達(dá)的一種運(yùn)輸方式，具有全天候、多站點的優(yōu)勢。比如東盟跨境卡班，打通綜保區(qū)的南下大通道，有效解決湖南、廣西、江西、湖北等省份與越南、柬埔寨、老撾、泰國、緬甸等國家之間的貿(mào)易物流需求。

上述關(guān)于四種運(yùn)輸方式選擇的分析，希望對企業(yè)或貿(mào)易人士選擇運(yùn)輸方式具有一定的參考價值。