新疆交通現(xiàn)代化進(jìn)程與中華民族共同體意識(shí)培育*

王浩宇，湯慶園

（1.西南交通大學(xué)公共管理與政法學(xué)院，四川成都610031；2.西南交通大學(xué)中國高鐵發(fā)展戰(zhàn)略研究中心，四川成都611756）

交通運(yùn)輸是興國之器、強(qiáng)國之基。作為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)之一，交通運(yùn)輸不僅對(duì)物流增長、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、貿(mào)易互通等社會(huì)經(jīng)濟(jì)方面具有直接推動(dòng)作用，而且能夠發(fā)揮強(qiáng)大的政治文化效應(yīng)，為多民族國家的社會(huì)整合及形成統(tǒng)一的政治認(rèn)同貢獻(xiàn)力量。在邊疆和少數(shù)民族地區(qū)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的修建、使用與管理是國家權(quán)力延伸的重要渠道，鞏固了現(xiàn)實(shí)的國家領(lǐng)土并展現(xiàn)著抽象的國家形象，是民族國家建設(shè)的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。從政治、經(jīng)濟(jì)、文化、安全、外交、軍事等多方面來看，新疆均具有極其重要的戰(zhàn)略地位，在“一帶一路”的背景下，新疆更是發(fā)揮出獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。本文結(jié)合民族學(xué)與政治學(xué)相關(guān)理論和研究視角，回顧自改革開放以來新疆交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展及其對(duì)中華民族共同體意識(shí)培育的積極作用①長期以來，學(xué)界關(guān)于民族地區(qū)交通發(fā)展的研究主要圍繞經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、旅游等方面展開，在一定程度上忽視了交通建設(shè)中的政治文化效應(yīng)。伴隨著新時(shí)代“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，人們需要更加關(guān)注交通發(fā)展過程中的非物質(zhì)性、社會(huì)心理及國家政治層面的影響。，并進(jìn)一步探討未來如何更好地發(fā)揮交通建設(shè)過程中的社會(huì)政治效應(yīng)，為新疆各民族交流交往交融和社會(huì)繁榮穩(wěn)定奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

一、民族學(xué)人類學(xué)視域下的交通現(xiàn)代化研究

“現(xiàn)代化就是指人類社會(huì)從傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)社會(huì)向現(xiàn)代工業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)變的歷史過程。”［1］作為一個(gè)世界性的歷史過程，現(xiàn)代化使得“工業(yè)主義”滲透到經(jīng)濟(jì)、政治、文化、意識(shí)形態(tài)等多個(gè)領(lǐng)域之中，引起傳統(tǒng)社會(huì)結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻的變化。但現(xiàn)代化本身又不是一個(gè)自然演進(jìn)的社會(huì)過程，在很大程度上它是通過國家機(jī)器或國家權(quán)力有計(jì)劃地進(jìn)行學(xué)習(xí)、改造和變革，進(jìn)而引發(fā)社會(huì)變遷的一個(gè)轉(zhuǎn)型歷程?！敖煌ㄟ\(yùn)輸現(xiàn)代化是和現(xiàn)代化社會(huì)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的交通發(fā)展?fàn)顟B(tài)和交通發(fā)展過程。”［2］鐵路、公路、航空、隧道等交通基礎(chǔ)設(shè)施提供了現(xiàn)代民族國家的物理支撐，促進(jìn)了人員、貨物、資源和信息的大規(guī)模、大范圍流動(dòng)，構(gòu)成了多民族國家的日常生活環(huán)境。在推動(dòng)國家治理和社會(huì)治理協(xié)調(diào)、有序、高效發(fā)展的過程中，交通現(xiàn)代化無疑是最為重要的影響變量和參考維度之一。

20世紀(jì)70年代初，有關(guān)交通規(guī)劃的族群社會(huì)學(xué)分析在美國興起，交通與族群?jiǎn)栴}的研究隨之出現(xiàn)?！叭缁鹑巛钡某鞘薪煌ńㄔO(shè)對(duì)少數(shù)族群的居住格局、文化適應(yīng)、生計(jì)活動(dòng)的變化產(chǎn)生了巨大的影響，交通與少數(shù)族群社會(huì)流動(dòng)和族際交往的問題引發(fā)學(xué)者關(guān)注。”［3］延續(xù)這一思路，從鐵路、公路、商業(yè)步行街等交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和修建的角度分析族群語言使用、認(rèn)同構(gòu)建以及族際通婚的個(gè)案也隨之出現(xiàn)。至20世紀(jì)90年代，一個(gè)被普遍認(rèn)同的觀點(diǎn)為，“由交通建設(shè)所產(chǎn)生的領(lǐng)土想象、文化傳播、商品流通、技術(shù)應(yīng)用、人口流動(dòng)等，是促使國家內(nèi)部不同文化群體構(gòu)建國家認(rèn)同的重要因素?！保?］

進(jìn)入本世紀(jì)以來，西方學(xué)者開始借助于技術(shù)政治的理論，從工程與管理的視角出發(fā)，分析交通與政治網(wǎng)絡(luò)、社會(huì)生活的關(guān)聯(lián)?！敖煌ňW(wǎng)絡(luò)的發(fā)展在多個(gè)層面同時(shí)催生出族群間互動(dòng)、合作與沖突的多元接觸機(jī)制。”［5］目前已有研究進(jìn)一步指出，“包括交通工具在內(nèi)的不同形式或策略的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能夠促使人們產(chǎn)生相應(yīng)的國家認(rèn)同結(jié)構(gòu)，工程和技術(shù)人員在政治與技術(shù)之間建立起的實(shí)質(zhì)性關(guān)系，是分析全球化時(shí)代下民族國家建設(shè)的重要維度”［6］。在我國，以功能主義范式和“彈持理論”為基礎(chǔ)，從跨學(xué)科角度對(duì)道路的修建、使用和影響進(jìn)行綜合研究的“路學(xué)”，認(rèn)為道路對(duì)區(qū)域社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化和生態(tài)的影響要比現(xiàn)有研究覆蓋面寬廣復(fù)雜的多①“路學(xué)”涉及領(lǐng)域較廣，包括人類學(xué)、民族學(xué)、政治學(xué)、地理學(xué)、歷史學(xué)、生物學(xué)等多學(xué)科研究?jī)?nèi)容。參見周永明《道路研究與“路學(xué)”》，《二十一世紀(jì)》，2010年第4期，第71-79頁。，為分析交通與民族關(guān)系問題提供了新的研究視角。另外，也有學(xué)者指出，以鐵路為代表的交通基礎(chǔ)設(shè)施，早已超出作為交通工具的單純所指，而成為國家綜合實(shí)力、社會(huì)文化氛圍和國民性等問題的象征性指數(shù)②作為現(xiàn)代社會(huì)最重要的交通工具之一，鐵路一直被視為工業(yè)社會(huì)發(fā)展的象征符號(hào)。當(dāng)前，被人們認(rèn)為能夠與飛機(jī)媲美的超級(jí)高鐵又在孕育新的時(shí)代美學(xué)和移動(dòng)圖景。參見張杰著《火車的文化政治學(xué)》，北京：中國社會(huì)科學(xué)出版社，2018年版，第1-26頁。，從美學(xué)與符號(hào)學(xué)的角度為交通與民族、國家相關(guān)問題的研究搭建起了橋梁。

二、“內(nèi)部貫通”與新疆各民族共同繁榮

20世紀(jì)90年代左右，“要致富、先修路”在改革開放初期的中國成為一句家喻戶曉的諺語。一方面，以鐵路、公路、橋梁、管道為代表的陸路交通對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有強(qiáng)大的推動(dòng)作用，是減輕貧困、改善生計(jì)環(huán)境和提升生活質(zhì)量的基礎(chǔ)性條件。另一方面，“‘路’本身作為一種象征符號(hào)，運(yùn)作在人們的思想和希望之上，并對(duì)個(gè)體和社會(huì)謀求發(fā)展的夢(mèng)想進(jìn)行編碼，成為一種傳遞情感與認(rèn)知的真實(shí)載體”［7］。“傳統(tǒng)的功能主義框架注重分析道路的目的、功能、使用、后果和意義。道路的交通運(yùn)輸功能及其經(jīng)濟(jì)效益首先被強(qiáng)調(diào)?！保?］但實(shí)際上，在我國交通現(xiàn)代化進(jìn)程之初，“路”的象征意義就已經(jīng)在政治、文化、意識(shí)形態(tài)等多個(gè)社會(huì)領(lǐng)域之中發(fā)揮了聚合作用。事實(shí)上，道路與政治的關(guān)系一直備受關(guān)注。“在身體位移的過程中，道路所傳達(dá)的流動(dòng)性與現(xiàn)代性對(duì)心靈的體驗(yàn)產(chǎn)生了巨大的影響。清潔、寬闊、平直的道路空間是自由時(shí)代的表現(xiàn)，甚至是一種民主，交通工程的空間審美及由此所展現(xiàn)的國家威望為多民族社會(huì)的整合奠定了基礎(chǔ)?！保?］

圖1 1980—2000年新疆運(yùn)輸線路長度變化趨勢(shì)③根據(jù)新疆維吾爾自治區(qū)統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)年鑒“主要年份運(yùn)輸線路長度”相關(guān)數(shù)據(jù)整理。

改革開放之初，新疆交通現(xiàn)代化進(jìn)程逐漸加快，自治區(qū)內(nèi)部的交通網(wǎng)絡(luò)連通性不斷提升（見圖1數(shù)據(jù)）。1983年，獨(dú)庫公路建成通車，使得從北疆石油化工重鎮(zhèn)——獨(dú)山子至南疆重要縣城——庫車由過去的1 000多公里路程縮短至近600公里。獨(dú)庫公路的修建，不僅連接了眾多新疆少數(shù)民族聚居區(qū)，促進(jìn)各民族在商品貿(mào)易和人員信息方面的交流與互動(dòng)，而且這條被譽(yù)為新疆“最美公路”的南北疆通道在當(dāng)時(shí)也為各民族共同繁榮的意識(shí)形態(tài)的生成、傳播與再造提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和符號(hào)想象。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展深根于人類自身不斷謀求進(jìn)步與跨越時(shí)空的愿望，在多民族國家內(nèi)部，其將民族共同體①本文中的民族共同體指中華民族共同體。成員與特定的歷史和現(xiàn)實(shí)相連接，使民族共同體成員面向一個(gè)更好的未來，催生出關(guān)于社會(huì)繁榮和國家發(fā)展的情感想象與道路認(rèn)同?？梢哉f，在改革開放之初，新疆的交通現(xiàn)代化進(jìn)程首先為各民族成員在推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的共同目標(biāo)上提供了一種符號(hào)工具。

表1 1978—2000年新疆鐵路客運(yùn)量、貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量②根據(jù)新疆維吾爾自治區(qū)統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)年鑒“主要年份客運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量”和“主要年份貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量”相關(guān)數(shù)據(jù)整理。

鐵路網(wǎng)的不斷完善是實(shí)現(xiàn)人員與貨物能夠大量流動(dòng)的基礎(chǔ)。如表1數(shù)據(jù)所示，自1978年起，新疆鐵路客運(yùn)量和貨運(yùn)量持續(xù)增大（1990年至2000年期間增速尤為明顯），直接推動(dòng)了各民族成員在商貿(mào)、物流、投資等方面的交流與互動(dòng)。1990年，由烏魯木齊開往阿拉山口的火車——北疆鐵路（蘭新鐵路西段）正式通車；1999年，由吐魯番開往喀什的火車——南疆鐵路正式通車運(yùn)營。北疆鐵路和南疆鐵路的修建不僅提升了新疆內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)通性，同時(shí)也展示出國家推動(dòng)新疆社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及實(shí)現(xiàn)各民族共同繁榮的政治意志與國家能力。一方面，“作為一種交通基礎(chǔ)設(shè)施被設(shè)計(jì)、制造與使用，鐵路不僅為國家所有，也與國家的發(fā)展息息相關(guān)，其創(chuàng)造并重塑了領(lǐng)土形式，明確規(guī)定國家對(duì)各類事物的控制權(quán)和所有權(quán)之范圍”［10］。北疆鐵路和南疆鐵路首先是國家在西北邊疆實(shí)施與強(qiáng)化領(lǐng)土工程的物質(zhì)標(biāo)識(shí)，表現(xiàn)出國家對(duì)領(lǐng)土主權(quán)行使的完全獨(dú)立和絕對(duì)控制，是實(shí)現(xiàn)各民族共同繁榮的最基礎(chǔ)性條件。另一方面，“鐵路作為大型基建投資項(xiàng)目是國家權(quán)力的實(shí)體表現(xiàn)和象征符號(hào)，可以控制人與物的流動(dòng)、生產(chǎn)和消費(fèi)地址的選擇以及資源的開采和勞動(dòng)力的利用”［11］。北疆鐵路和南疆鐵路的修建為新疆各民族成員提供了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，開拓了廣闊的商品市場(chǎng)，優(yōu)化了自然資源的配置形式，為新疆各族群眾融入現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系奠定了交通基礎(chǔ)。

表2 1980—2000年新疆管道輸油（氣）里程及原油、天然氣占能源生產(chǎn)、消費(fèi)總量比重③根據(jù)新疆維吾爾自治區(qū)統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)年鑒“主要年份運(yùn)輸線路長度”以及“主要年份能源生產(chǎn)總量及構(gòu)成”和“主要年份能源消費(fèi)總量及構(gòu)成”相關(guān)數(shù)據(jù)整理。

“路”的修建往往與其他基礎(chǔ)設(shè)施密切相關(guān)，進(jìn)而重新塑造著人們的生活世界。1995年，“沙漠公路”（輪臺(tái)至民豐）貫通，連同新疆豐富的石油資源為各民族成員勾勒出一個(gè)美好的社會(huì)圖景?！叭蚴突A(chǔ)設(shè)施與特定的政治形態(tài)、民族與戰(zhàn)爭(zhēng)形式以及現(xiàn)代生活方式共同出現(xiàn)，反過來又使石油變得不可或缺，即基礎(chǔ)設(shè)施的形式由人和組織共同創(chuàng)造，但又不斷地重新塑造著社會(huì)結(jié)構(gòu)與組織模式?！保?2］表2數(shù)據(jù)顯示，1980年至2000年，新疆管道輸油（氣）里程由443公里增長到2 696公里，本地原油、天然氣占能源生產(chǎn)、消費(fèi)總量的比重也隨之增加，進(jìn)而對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會(huì)生活的變化不斷產(chǎn)生影響?！霸诂F(xiàn)代社會(huì)中，各類基礎(chǔ)設(shè)施的修建旨在促進(jìn)人員的流動(dòng)，維系經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與社會(huì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，但也能將人類的行為習(xí)慣與物質(zhì)生活按照自己的‘意愿’進(jìn)行調(diào)整。”［13］正是從這個(gè)意義上看，無論是公路、鐵路的修建，還是與石油相關(guān)的各類基礎(chǔ)設(shè)施，不僅為現(xiàn)代民族國家的物質(zhì)建設(shè)填補(bǔ)了空白，在很大程度上也推動(dòng)了各種社會(huì)關(guān)系的生成及現(xiàn)代生活方式的構(gòu)建，對(duì)于各民族成員形成統(tǒng)一的發(fā)展認(rèn)識(shí)和創(chuàng)造共同繁榮的社會(huì)目標(biāo)貢獻(xiàn)了物質(zhì)與精神力量。

三、“外部聯(lián)通”與統(tǒng)一的政治認(rèn)同

交通在民族國家領(lǐng)土內(nèi)部的政治影響無處不在。盡管交通建設(shè)經(jīng)常被視為發(fā)展國家經(jīng)濟(jì)的首要工具，但在國家的物理邊界上，交通與權(quán)力的延伸密切相關(guān)，是國家主權(quán)和國家意志在領(lǐng)土范圍內(nèi)維系與強(qiáng)化的基礎(chǔ)。一方面，“交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展能夠?yàn)樯鐣?huì)創(chuàng)造更多的財(cái)富和就業(yè)機(jī)會(huì)，是文明國家建設(shè)的重要組成部分，本身即為國家權(quán)力的行使提供了合法性基礎(chǔ)”［14］。另一方面，交通現(xiàn)代化進(jìn)程也是民族國家加強(qiáng)中央集權(quán)的手段。通過交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和修建，中央政府能夠推動(dòng)或優(yōu)化國家資源的再分配，對(duì)于維系國家整體或內(nèi)部不同區(qū)域的政治經(jīng)濟(jì)秩序至關(guān)重要。同時(shí)，對(duì)于現(xiàn)代民族國家而言，國家交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展不僅是人們生活的物質(zhì)基礎(chǔ)，而且也與時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)換密切相關(guān)，是民族共同體成員感知“時(shí)空壓縮”，拉近“心理距離”的關(guān)鍵推動(dòng)因素。

蘭新鐵路①蘭新鐵路于1952年動(dòng)工修建，1962年鋪軌至烏魯木齊市，全長1903公里。曾是新疆通往內(nèi)地唯一的鐵路線。上世紀(jì)50—60年代，國家經(jīng)濟(jì)百廢待興，蘭新鐵路的修建和開通加強(qiáng)了新疆與內(nèi)地的聯(lián)系，大批支邊青年通過蘭新鐵路前往新疆參加建設(shè)，全面推動(dòng)了新疆的現(xiàn)代化進(jìn)程。同時(shí)，也正是由于蘭新鐵路的貫通，原油、棉花等物質(zhì)資源開始由新疆運(yùn)往內(nèi)地，新疆與全國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)融為一體。1992年，蘭新鐵路復(fù)線開工建設(shè)，1995年正式投入運(yùn)營。在改革開放的大背景下，蘭新鐵路對(duì)新疆與內(nèi)地之間人員、物資、信息、資金的流動(dòng)發(fā)揮了巨大的推動(dòng)作用。表3數(shù)據(jù)顯示，自1980年起，新疆的交通運(yùn)輸業(yè)持續(xù)發(fā)展，特別是1995年至2000年期間，交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值迅速增長，其不僅與新疆內(nèi)部運(yùn)輸線路里程的增加密切相關(guān)，同時(shí)也得益于這一時(shí)期蘭新鐵路運(yùn)能的大幅提升。更為重要的是，伴隨著交通現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，交通工具、車站、檢查站、服務(wù)站等被賦予了更多的政治意義?！八鼈儍?nèi)部充斥著各種社會(huì)關(guān)系，國家力量與國家權(quán)威深入其中，展現(xiàn)出復(fù)雜的政治、經(jīng)濟(jì)、文化方面的影響，并受到人們的密切關(guān)注。”［15］因此，人們感受民族國家的存在和“通向”民族國家的方式在很大程度上是借助于日常生活中的流動(dòng)性而進(jìn)行建構(gòu)的②值得指出的是，2017年5月25日，新疆鐵路部門開通了首趟烏魯木齊至和田T9526/7次“民族團(tuán)結(jié)一家親號(hào)”特快旅客列車。一年來，該列車?yán)塾?jì)開行635趟，發(fā)送旅客127.2萬人次?！懊褡鍒F(tuán)結(jié)一家親號(hào)”列車搭建起了一座各民族群眾交流交往交融的“連心橋”。作為一項(xiàng)政治傳統(tǒng)，機(jī)車的命名能夠反映出時(shí)代的特征，同時(shí)也寄托著民族成員對(duì)于美好未來的向往。參見迪娜、李德勇《新疆鐵路“民族團(tuán)結(jié)一家親號(hào)”特快旅客列車開行一周年》，中國新聞網(wǎng)，http：//www.chinanews.com/sh/2018/03-25/8475726.shtml.訪問日期2018年10月27日。另外，新疆鐵路部門還開展了十九大精神學(xué)習(xí)宣傳貫徹進(jìn)車廂系列活動(dòng)，“民族團(tuán)結(jié)一家親號(hào)”因而變成了流動(dòng)的課堂，為宣傳黨的民族政策創(chuàng)造了新的載體。參見吳奇《十九大精神進(jìn)入“民族團(tuán)結(jié)一家親號(hào)”列車》，人民網(wǎng)，http：//xj.people.com.cn/n2/2017/1105/c188514-30889164.html.訪問日期2018年10月27日。。從政治意義上講，蘭新鐵路的運(yùn)營不僅表現(xiàn)為人員和物品的流動(dòng)，也意味著再生產(chǎn)了一種政治空間，傳播著某種政治文化，推動(dòng)國家與民族共同體凝聚力的不斷增強(qiáng)。

表3 1980—2000年新疆交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)和郵政業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)③根據(jù)新疆維吾爾自治區(qū)統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)年鑒“1978—2015年歷年新疆生產(chǎn)總值”及“1978—2015年歷年新疆生產(chǎn)總值構(gòu)成”相關(guān)數(shù)據(jù)整理。

2000年，國家開始正式實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略。作為四大標(biāo)志性工程之一的西氣東輸，推動(dòng)了新疆與內(nèi)地之間人員、技術(shù)和資源的互通。在邊疆和少數(shù)民族地區(qū)，大型基礎(chǔ)設(shè)施的修建可以被理解為現(xiàn)代民族國家實(shí)施的一種技術(shù)政治。類似于西氣東輸?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸工程，其實(shí)施包括測(cè)量土地、勘察地形、勘測(cè)資源和繪制地圖等。工程技術(shù)在干預(yù)邊疆社會(huì)建設(shè)的同時(shí)，也創(chuàng)造了國家權(quán)力延伸的通道，并在領(lǐng)土空間內(nèi)部規(guī)劃了區(qū)域系統(tǒng)，打破原有的“邊界”概念，重新構(gòu)建出一個(gè)內(nèi)部協(xié)調(diào)的組織發(fā)展結(jié)構(gòu)?！盎A(chǔ)設(shè)施被修建、使用和管理，作為支持國家建設(shè)的一部分而存在，又被賦予了一系列政治含義?！保?6］交通基礎(chǔ)設(shè)施本身就是權(quán)力運(yùn)作的背景。西氣東輸工程不僅是推動(dòng)民族國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)代工具和中央政府進(jìn)行資源再配置的手段，同時(shí)也是將民族共同體成員聚合在一起的政治紐帶。

2014年，蘭新高鐵全線開通，至2017年12月，蘭新高鐵蘭州局管段累計(jì)發(fā)送旅客1 383萬人次，日均發(fā)送旅客1.3萬人次①參見楊軍、強(qiáng)科《蘭新高鐵開通運(yùn)營3周年發(fā)送旅客1383萬人次》，人民鐵道網(wǎng)，http：//www.peoplerail.com/rail/show-456-365196-1.html.訪問日期2018年10月24日。，烏魯木齊鐵路局開行的蘭新高鐵動(dòng)車組列車?yán)塾?jì)安全輸送旅客1 160萬人次，每天穿梭在新疆境內(nèi)的蘭新高鐵列車已從最初的6.5對(duì)增長到23.5對(duì)（其中普速列車8對(duì)）②參見蔡國棟、孫哲《蘭新高鐵新疆段開通3年：高鐵改變“經(jīng)濟(jì)版圖”》，新華網(wǎng)，http：//www.xinhuanet.com//2017-11/16/c_1121967941.htm.訪問日期2018年10月24日。。作為便捷人民出行的交通利器，蘭新高鐵的運(yùn)營對(duì)各民族成員形成統(tǒng)一的政治認(rèn)同具有重要意義?！霸诮^大多數(shù)前現(xiàn)代制度下，包括在大多數(shù)城市中，地域色彩濃烈的具體環(huán)境是大量社會(huì)關(guān)系相互交織的場(chǎng)所，它在空間上的低度延伸支撐著時(shí)間上的高度凝固?！保?7］現(xiàn)代交通技術(shù)和交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，為社會(huì)生活創(chuàng)造了一種恒常而密集的流動(dòng)形式，并以一種“時(shí)空壓縮”的方式將個(gè)體與社會(huì)結(jié)構(gòu)中的諸多維度聯(lián)系在一起，賦予人們一種現(xiàn)代性的時(shí)空觀。由高速鐵路所帶來的時(shí)空壓縮，使得不同社會(huì)情境及發(fā)生在不同地點(diǎn)的社會(huì)事件之間的聯(lián)系變得更為緊密。頻繁的貿(mào)易、信息、技術(shù)、思想的交流，在時(shí)空壓縮的同時(shí)也會(huì)縮短人們彼此的心理距離，使互不相識(shí)的民族成員生活在一個(gè)既“陌生”又“熟悉”的社會(huì)系統(tǒng)之中。由國家主導(dǎo)的交通現(xiàn)代化進(jìn)程，通過對(duì)新疆與內(nèi)地之間時(shí)空秩序的重新安排，強(qiáng)化人們共同的時(shí)空想象，使人們的社會(huì)行動(dòng)從地域化的情景中被“提取”，在國家意識(shí)形態(tài)的影響下跨越廣袤的時(shí)空距離去重組各類社會(huì)關(guān)系，進(jìn)而推動(dòng)民族國家內(nèi)部的社會(huì)整合。正如本尼迪克特·安德森所說：“近代民族國家的形成需要一種跨越時(shí)空的想象：只有在當(dāng)很大一群人能夠?qū)⒆约合氤稍谶^一種和另外一大群人的生活相互平行的生活的時(shí)候——他們就算彼此從未謀面，但卻當(dāng)然是沿著一個(gè)相同的軌跡前進(jìn)的，只有在這個(gè)時(shí)候，這種新的、共時(shí)性的嶄新事物才有可能在歷史上出現(xiàn)?！保?8］

改革開放以來，鐵路、公路、油氣管道的建設(shè)重塑了中國西北地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)空格局。不斷拓展的交通網(wǎng)絡(luò)將新疆與東北、華北、東南、西南等區(qū)域相聯(lián)系，體現(xiàn)出國家內(nèi)部的安定、團(tuán)結(jié)與進(jìn)步，為新疆各民族間的交流交往交融以及中華民族共同體意識(shí)的培育打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

四、“互聯(lián)互通”與中華民族偉大復(fù)興

在現(xiàn)代社會(huì)中，交通運(yùn)輸?shù)目臻g布局是國際與國內(nèi)外交、安全、貿(mào)易、金融、文化等方面聯(lián)系的基礎(chǔ)，密切關(guān)涉領(lǐng)土主權(quán)、國家利益和國家政策的制定?！敖煌ǖ陌l(fā)展不僅是物質(zhì)形式的存在，同時(shí)也創(chuàng)造了歷史過程本身，根植于一個(gè)運(yùn)動(dòng)世界中的啟蒙思想，與塑造現(xiàn)代社會(huì)和未來意識(shí)緊密聯(lián)系在一起?！保?9］在人類社會(huì)交通現(xiàn)代化的進(jìn)程中，交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通技術(shù)的進(jìn)步始終蘊(yùn)含著流動(dòng)與繁榮的發(fā)展愿景，而民族國家政治、軍事和文化上的統(tǒng)一都是建立在這一希望基礎(chǔ)之上的。在交通經(jīng)濟(jì)不斷快速發(fā)展的同時(shí)，對(duì)外交通網(wǎng)絡(luò)在邊疆地區(qū)的建設(shè)是國家強(qiáng)盛和民族團(tuán)結(jié)的象征，各類交通基礎(chǔ)設(shè)施與人們的日常生活、關(guān)于國家形象的認(rèn)知和特定的意識(shí)形態(tài)緊密結(jié)合在一起，借此構(gòu)建一種民族共同體的集體榮譽(yù)感和前景廣闊的未來。

習(xí)近平總書記在2013年提出建設(shè)“一帶一路”的合作倡議。新疆作為“一帶一路”交通樞紐與核心發(fā)展區(qū)域，迎來了新的發(fā)展契機(jī)，其中“中歐班列”的開行和運(yùn)營在推動(dòng)新疆物流、貿(mào)易、金融發(fā)展的同時(shí)，也使得全國乃至世界重新認(rèn)識(shí)了新疆對(duì)于中國發(fā)展和中華民族偉大復(fù)興的重要戰(zhàn)略地位。2011年，重慶正式開行中歐班列“渝新歐”。隨后，武漢、成都、鄭州、義烏等城市也陸續(xù)開行“漢新歐”“蓉歐”“鄭新歐”“義新歐”等中歐班列（見下圖2），進(jìn)而直接推動(dòng)了阿拉山口口岸和霍爾果斯口岸國際物流貨運(yùn)的發(fā)展，極大地?cái)U(kuò)展了新疆的對(duì)外貿(mào)易市場(chǎng)。

圖2 2013—2017年部分城市中歐班列開行數(shù)量（單位：列）①數(shù)據(jù)根據(jù)各地中歐班列公司所公布的相關(guān)材料整理。

截至2018年8月底，中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心累計(jì)開行中歐班列已突破1 500列，占全國中歐班列開行總量的1/6左右，對(duì)促進(jìn)新疆社會(huì)的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展具有重要意義②參見閆文路、李德勇《中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心開行第1500列中歐班列》，新華網(wǎng)，http：//www.xinhuanet.com/2018-08/31/c_1123358285.htm.訪問日期2018年8月31日。。以表4數(shù)據(jù)為例，2017年1月至8月，烏魯木齊市、伊犁州、喀什地區(qū)等進(jìn)出口金額再創(chuàng)新高，同比增速很快，表現(xiàn)出新疆對(duì)外貿(mào)易市場(chǎng)的巨大發(fā)展?jié)摿??！爸袣W班列正在并將把許多過去與中國經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不多，相對(duì)區(qū)隔化的局部市場(chǎng)，通過交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通連在一起，為歐亞大陸的貿(mào)易增長提供物流的支撐?！保?0］“在‘一帶一路’背景下，隨著歐亞大陸的經(jīng)濟(jì)整合，以生產(chǎn)出口商品為主的勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)集群和專業(yè)市場(chǎng)在新疆的日趨成熟，少數(shù)民族就會(huì)獲得更多的就業(yè)機(jī)會(huì)”［21］，進(jìn)而全面融入中國社會(huì)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，參與新時(shí)代中華民族偉大復(fù)興之路的歷史進(jìn)程。

表4 2017年1—8月新疆部分地州市進(jìn)出口情況（單位：萬元）③根據(jù)新疆維吾爾自治區(qū)商務(wù)廳網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)信息“進(jìn)出口貿(mào)易”最新數(shù)據(jù)整理。

在邊疆地區(qū)，跨境交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及國際貿(mào)易的發(fā)展能夠強(qiáng)化一種社會(huì)政治意志。一方面，國際交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展能夠更為有效地將民族國家內(nèi)部的區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心與邊疆地區(qū)相聯(lián)系，在這一過程中，民族共同體內(nèi)部的少數(shù)民族均被納入統(tǒng)一的政治文化網(wǎng)絡(luò)之中。正如西歐國家的經(jīng)驗(yàn)，“新建造的基礎(chǔ)設(shè)施將領(lǐng)土內(nèi)距離遙遠(yuǎn)的各部分連接了起來，并大幅提升了邊疆地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)，這些措施將越來越多的地區(qū)和階層帶到了民族的政治舞臺(tái)上，創(chuàng)造出了‘英格蘭’、‘法蘭西’、‘西班牙’這些民族共同體的形象，并激發(fā)了直到今天依然強(qiáng)烈的信仰與歸屬感?！保?2］另一方面，“國際交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在邊疆地區(qū)的發(fā)展，無疑是展示國家內(nèi)部團(tuán)結(jié)與國家力量強(qiáng)大的重要標(biāo)志之一”［23］，本身即為民族共同體成員構(gòu)建了一幅繁榮發(fā)展的圖景，是一種集體經(jīng)驗(yàn)的實(shí)體化。通過這種方式作用，各民族成員得以朝著某個(gè)共同的社會(huì)目標(biāo)而前進(jìn)，不斷促進(jìn)中華民族共同體的聚合。

另外，當(dāng)前新疆國際航空運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展也已取得巨大進(jìn)步，海外游客數(shù)量基本呈逐年增長態(tài)勢(shì)（見圖3），進(jìn)而直接推動(dòng)了新疆的全球化進(jìn)程。航空運(yùn)輸更為快捷地將地方性與全球性因素連接起來，使得民族共同體成員進(jìn)入了全球性的文化和信息環(huán)境之中，這意味著地域性與傳統(tǒng)社會(huì)中特定組織結(jié)構(gòu)的關(guān)系逐漸變得松散，能夠?yàn)楝F(xiàn)代民族國家對(duì)不同文化群里的規(guī)范化再造提供基礎(chǔ)。更進(jìn)一步說，在全球化時(shí)代中，跨國交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展一方面推動(dòng)了不同國家之間經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、文化、藝術(shù)、思想方面的交流，但另一方面，通過現(xiàn)代性的“規(guī)訓(xùn)”方式也為民族共同體文化同質(zhì)性的形成發(fā)揮了重要作用。“從眾多方面來看，民族共同體文化在內(nèi)容上具有世界共同性和全國統(tǒng)一性?！保?4］目前，民族國家依然是全球政治經(jīng)濟(jì)秩序中最基礎(chǔ)、最重要的“行動(dòng)者”，國家間的“互聯(lián)互通”進(jìn)程自然也包括全球化和本土化兩個(gè)共振維度。新疆作為中國向西開放的高地，以航空為重要基礎(chǔ)的交通運(yùn)輸方式推動(dòng)了客流和物流在開放空間的快速流動(dòng)。隨著新疆在區(qū)域合作及國際貿(mào)易中所處地位的日益凸顯，民族國家的內(nèi)生發(fā)展動(dòng)力也將在新疆的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、教育、科技等領(lǐng)域中不斷強(qiáng)化，并進(jìn)一步筑牢中華民族共同體意識(shí)，助力中華民族的偉大復(fù)興。

圖3 2009—2017年新疆海外游客接待人數(shù)①根據(jù)新疆旅游官方網(wǎng)所公布的“入境旅游統(tǒng)計(jì)信息”及新疆維吾爾自治區(qū)統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站“三年巨變看新疆”欄目相關(guān)數(shù)據(jù)整理。2016年12月數(shù)據(jù)未公布，故2016年新疆海外游客接待人數(shù)應(yīng)該大于182.72萬人。

五、結(jié)論與啟示

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠?yàn)槊褡鍑业慕ㄔO(shè)以及民族共同體的聚合提供強(qiáng)大的物質(zhì)基礎(chǔ)和精神力量。習(xí)近平總書記在十九大報(bào)告中提出建設(shè)“交通強(qiáng)國”②參見人民網(wǎng)《習(xí)近平在中國共產(chǎn)黨第十九次全國代表大會(huì)上的報(bào)告》，http：//cpc.people.com.cn/n1/2017/1028/c64094-29613660.html.訪問日期2018年10月11日。，意味著我國交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展不僅要達(dá)到世界一流水平，同時(shí)還要為中華民族共同體的成長提供強(qiáng)有力的支撐。就民族地區(qū)而言，由國家主導(dǎo)的交通現(xiàn)代化進(jìn)程不僅是強(qiáng)化國家合法性的重要基礎(chǔ)，也可被視為一種社會(huì)認(rèn)同的構(gòu)建——作為公共服務(wù)系統(tǒng)的組成部分，各民族成員在充分享受交通運(yùn)輸發(fā)展所帶來的各項(xiàng)物質(zhì)“紅利”的同時(shí)，也被賦予了發(fā)揚(yáng)愛國主義、維護(hù)民族團(tuán)結(jié)、提升思想認(rèn)識(shí)的政治義務(wù)。伴隨著國家交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與優(yōu)化，交通建設(shè)所能帶來或引發(fā)的社會(huì)政治效應(yīng)將會(huì)日益凸顯，不斷升級(jí)的交通技術(shù)和交通基礎(chǔ)設(shè)施是中華民族成員感受國家存在和表達(dá)國家認(rèn)同的重要工具。進(jìn)一步加強(qiáng)民族地區(qū)路網(wǎng)工程建設(shè)，積極發(fā)揮交通現(xiàn)代化的社會(huì)政治效應(yīng)，構(gòu)建一種集體經(jīng)驗(yàn)的實(shí)體化，是培育中華民族共同體意識(shí)的有效途徑。