“馭”望來電

艾華 玉童

捷豹首款新英倫豪華純電轎跑SUV I-PACE在擁抱未來的同時，傳承了捷豹品牌引以為傲的賽道基因，為駕駛者帶來更富有激情的“豹力美學”體驗。如果你對捷豹還停留在古典、優(yōu)雅的傳統(tǒng)印象中，相信你第一眼看到I-PACE時，一定會感到驚訝，從它的身上既能看到新能源汽車對于未來的突破，還能找到捷豹經(jīng)典的品牌傳承。

捷豹I-PACE的外觀設計在傳承經(jīng)典的同時還融入了新能源車型的特性，整體設計靈感來自于捷豹超級跑車概念車C-X75，并將跑車、SUV、純電動車型的三種元素完美組合，打破固有理念，帶來極具未來感的前沿設計。

前瞻性創(chuàng)新設計更是為了最大程度實現(xiàn)空氣動力學效應。進氣格柵也沒有像其它電動車一樣采用封閉式設計，具有主動開閉功能，需要時可以將電池組冷卻和車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)所需的空氣通過前保險杠中的進氣道導入車內(nèi)。同時，發(fā)動機蓋上方設有U形通風口，氣流經(jīng)由一體式引擎蓋穿過，起到減少風阻的作用，進一步增加捷豹I-PACE的車頭下壓力。再加上隱藏式車門把手、輪轂、尾翼的共同作用下，將風阻系數(shù)控制在僅為0.29Cd的出色表現(xiàn)。此外，你會發(fā)現(xiàn)I-PACE取消了后車窗雨刷的配置，這也歸功于其優(yōu)秀的空氣動力學設計。當氣流掠過車頂，從尾翼通風口通過時，仿佛給車輛穿上了“空氣雨衣”，使雨水不會影響后車窗的視線。

如果你問我外觀最喜歡它的哪個角度？那我的回答無疑就是車尾部分的設計。流暢的車身線條在C柱有著明顯的向下傾斜，加上夸張的尾翼與犀利的車尾，這就是對于“未來感”的完美詮釋。甚至你還可以通過選擇不同樣式的車頂設計來彰顯獨特個性。當你在路上行駛時，被捷豹I-PACE從身邊超過，相信關注度絕對不會亞于那些“聲音暴躁”的超級跑車，而它靈動的車身姿態(tài)與動力表現(xiàn)更會讓你著迷。想追上它，可是件很有挑戰(zhàn)的事。

不僅在設計方面引領潮流，內(nèi)飾設計更是以人性化體驗詮釋捷豹品牌對于智能座駕的理解。高光黑色飾板與銀色鍍鉻搭配讓內(nèi)飾不再單調(diào)，注重設計、質感、實用性的設計風格更會吸引消費者的認同，遠比那些只顧著“炫技”而忽略日常實用性的車型更用心。

搭載捷豹專屬InControl智能馭領雙屏尊享觸控系統(tǒng)，用上下兩塊大尺寸屏幕搭配實體旋鈕和按鍵控制，科技感十足的同時也保證了操作的便利性。對了，它還具備“自學”能力，可通過不同的鑰匙和手機自動識別駕駛員，根據(jù)你的用車偏好和駕駛習慣同步調(diào)整車輛設置，將智能體驗提升到全新高度，讓捷豹I-PACE更懂你。

12.3英寸全尺寸TFT虛擬儀表盤也可以提供多種信息顯示，配合HUD抬頭顯示功能，顯示更加直觀與方便。換擋按鈕采用按鍵式設計，并且通過不同按鍵大小和觸感來加以區(qū)分，誤按的概率大幅降低，這樣的細節(jié)設計更增加了我對I-PACE的好感。右側則是駕駛模式選擇、陡坡緩降、車身穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)節(jié)的按鈕，似乎時刻都在向駕駛員傳遞已經(jīng)躍躍欲試迎接挑戰(zhàn)的信心。

捷豹I-PACE讓我滿意的還有它在空間方面的表現(xiàn)，4682毫米的車身長度和2990毫米的軸距表現(xiàn)與“老大哥”捷豹F-PACE相近。得益于座艙前移設計理念，更是為后排乘客提供了890毫米的腿部空間。行李廂廂容積達到了656升，將后排座椅放倒后更可以提供多達1463升的儲物空間。別忘了，I-PACE還有個額外的前備廂，輕松放下隨身的背包不成問題，還帶有網(wǎng)兜可以固定小件物品，足夠貼心。

捷豹I-PACE繼承了深厚的賽道基因，其全新的電動系統(tǒng)擁有驚人的爆發(fā)力。捷豹自主研發(fā)的兩臺永磁同步電機不僅提供了高達400馬力的最大總功率，更可迸發(fā)出高達696?！っ椎姆逯蹬ぞ亍?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2018/12/10/qkimagesqcblqcbl201812qcbl20181242-8-l.jpg"/>

因為不需要傳統(tǒng)的變速箱，JaguarDrive駕駛控制系統(tǒng)配合創(chuàng)新的單速變速器可以提供持續(xù)的加速能力，毫無動力遲滯及換擋頓挫感。在捷豹全路程智能四驅科技的配合下，實測捷豹I-PACE的0-100公里/小時加速時間僅為4.6秒，比廠商官方宣布的4.8秒快了整整0.2秒！

捷豹I-PACE的兩臺同軸永磁電機別位于車輛的前橋和后橋，每臺電機匹配一部小型單速變速箱和差速器，可隨時根據(jù)車輛動態(tài)調(diào)整四個車輪的扭矩輸出，同時通過控制內(nèi)側車輪制動，來減小轉向不足。捷豹為I-PACE量身打造了電動汽車的專屬輕量化車身，采用了智能全鋁車身架構。同時，為保障車輛的動態(tài)表現(xiàn)，新車的電池組經(jīng)過精密調(diào)整，被設計在前后軸的中間位置，實現(xiàn)了運動車型標志性的50：50前后配重比。

因此，捷豹I-PACE在測試中體現(xiàn)出了驚人的緊急變線能力，我們認為，如果駕駛技術足夠精湛，I-PACE甚至可能以140公里/小時的時速通過測試。而低重心和扭矩矢量分配系統(tǒng)所帶來的效果在18米蛇形繞樁中也明顯的體現(xiàn)出來，在連續(xù)的重心左右變化情況下，車輪仍然保持了極佳的抓地力，游刃有余。

不僅加速和操控表現(xiàn)讓我們感到驚喜，制動表現(xiàn)同樣為駕駛員帶來了十足信心。試駕車型前后標配的是固特異鷹馳F1 Asymmetric 3245/50 R20輪胎和20英寸鋁合金輪轂以及大尺寸通風制動盤，制動效果相當穩(wěn)定，10次百公里連續(xù)制動后沒有任何制動系統(tǒng)熱衰減的情況，其中最短的制動距離可以達到36.81米，制動表現(xiàn)非常優(yōu)異。

當然，出色性能表現(xiàn)的同時，作為一款純電動車型，續(xù)航表現(xiàn)更是消費者關注的焦點。捷豹I-PACE搭載了先進的81千瓦·時液冷式鋰離子電池組，擁有高密度和出眾的熱能管理等特點，電池管理系統(tǒng)（BMS）源自I-TYPE電動方程式賽車，為捷豹I-PACE的“豹力”駕馭帶來充分保障，續(xù)航里程最高可達456公里（在NEDC新歐洲行駛工況測試下）。

實際駕駛過程中的續(xù)航表現(xiàn)也算滿意。從北京略顯擁堵的早高峰時段出發(fā)，80多公里的行駛路程，涵蓋了15公里的城市擁堵路況和65公里的高速路況，在動能回收系統(tǒng)的輔助下，捷豹I-PACE展現(xiàn)出游刃有余的續(xù)航里程表現(xiàn)。此外，在使用直流快充模式（100千瓦）的情況下，可以在40分鐘內(nèi)將電池電量從0充至80%。而充電15分鐘就可以實現(xiàn)100公里的續(xù)航里程，或許準備一杯咖啡的時間，它就可以滿足您在城市中的無憂暢行。

無論設計還是性能，捷豹I-PACE都將電動技術和電動汽車的優(yōu)勢演繹得淋漓盡致，滿足您對豪華純電轎跑SUV的種種期待。也許未來看似遙遠，但捷豹I-PACE已經(jīng)率先為您開啟先于時代的暢快體驗，那種感覺或許會讓你“馭”罷不能。

評分 ★★★★☆

高端電動SUV 領域一直由特斯拉Model X 獨領風騷，捷豹I-PACE出現(xiàn)打破現(xiàn)有格局，在產(chǎn)品力和品牌力都可以與它進行正面交鋒。隨著新能源汽車市場發(fā)展的逐漸成熟，表現(xiàn)均衡的捷豹I-PACE 還是有著不錯的市場前景。

車身

+外觀設計極具前瞻性InControl智能馭領雙屏觸控系統(tǒng)很方便乘坐空間和儲物空間表現(xiàn)充裕

-受電池組重量影響，整備質量較高

舒適性

+前排座椅包裹性強后排舒適性配置豐富懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出色

動力

+ 兩臺永磁同步電動機性能表現(xiàn)強勁加速能力迅猛換擋平順、毫無頓挫感

操控

+繼承捷豹敏捷操控表現(xiàn)四輪驅動牽引系統(tǒng)提升動態(tài)表現(xiàn)配備自適應動態(tài)系統(tǒng)，提供豐富選擇配備主動空氣懸掛系統(tǒng)

-高檔位動能回收的制動效果明顯，適應后能夠帶來更輕松的駕駛體驗

安全

+自適應定速巡航系統(tǒng)集成轉向輔助功能碰撞預防緊急制動減少碰撞事故概率360°泊車雷達顯示清晰后排開門警示有利于保護他人安全

價格

+ 64.8萬元的起售價格極具性價比