冠軍誕生

歐陽文琪

今年是CEC中國汽車耐力錦標賽的元年。作為中國首個最高級別的場地耐力賽，CEC的出現(xiàn)填補了國內汽車耐力類錦標賽的空白，因此創(chuàng)辦首年就吸引了諸多優(yōu)秀車隊和車手踴躍參賽。

從六月初在上海國際賽車場舉辦揭幕戰(zhàn)，到十一月在寧波國際賽道收官，CEC的首個賽季都為車迷們呈現(xiàn)出了怎樣精彩的比賽？

上海站

在周六率先舉行的國家組比賽中，利奧車隊的9號賽車從頭排起步，并在第三圈就占據(jù)了領跑位置。隨后車組憑借精準的進站策略和四位車手的穩(wěn)定發(fā)揮，拿下了這個賽季的“開門紅”。桿位發(fā)車的GYT Racing車隊77號賽車雖然沒能把排位賽的優(yōu)勢轉化成正賽中的勝利果實，但依舊收獲了亞軍。源力賽道飯車隊的111號賽車雖然在比賽初期在賽道上打轉，一度跌至第六位，但車組的幾位車手通力合作，最終追至第三，占據(jù)了國家2.0NA組別領獎臺的最后一席。

而國家1.6NA組別的冠軍爭奪則更富戲劇性：在比賽前半程，領跑組別的一直是AVM車隊的88號賽車，而利奧車隊的11號賽車卻憑借后半程的一次進站完成了對對手的超越。然而當比賽進行到了最后一圈，眼看11號賽車就要將冠軍收入囊中，賽車卻突然出現(xiàn)故障，最終還是88號賽車率先迎接了揮舞的格子旗。

在周日舉行的公開組比賽中，31臺各類型的賽車同時起跑。桿位發(fā)車的T.K.R.動能車隊777號GT3賽車不負眾望，即使在進站時突遭賽車起火的意外，但車隊沉穩(wěn)的應對最終還是幫助777號賽車順利捧回冠軍獎杯。參與GTC組別爭奪的利奧車隊99號車組則是在比賽中一鳴驚人，不僅拿下了組別冠軍，還高居全場亞軍，而同組別的中運富通One Team車隊8號賽車也創(chuàng)下佳績，收獲了全場季軍。

武漢站

狹窄的武漢體育中心街道賽道對于所有車隊和車手來說都是一大挑戰(zhàn)，因此即使比賽時間縮短到了兩小時，過程中依舊是驚險畫面頻現(xiàn)。

雖然天石車隊888號賽車在排位賽中搶得先機，然而發(fā)車之后，T.K.R.動能車隊的777號賽車再次一馬當先，占據(jù)了領跑位置。不過他們也沒能和對手拉開太大的差距——在777號賽車套圈慢車時，888號賽車又再次搶回了領先，只可惜不久之后，這臺奧迪賽車就出現(xiàn)了故障，只能停在賽道上無奈退賽，而賽會也因此出動了安全車。

失去了最強勁對手的777號賽車至此愈發(fā)無人可擋，不僅順利地再添一冠，還以1分20秒485的圈速刷新了武漢體育中心街道賽道的圈速紀錄。廣東賽車隊的甄卓偉/黃楚涵車組、利奧車隊的李麟/寧奕樺車組以及AVM車隊孫俊龍/鄒寶龍/梁志偉車組則分別獲得了公開2.0T組別、國家2.0NA組和1.6NA組頭名。

寧波站

賽季收官戰(zhàn)寧波站的比賽吸引了14支車隊的33臺賽車和近百位車手參賽，場面可謂是聲勢浩大。在寧波國際賽道，天石車隊888號賽車再次在排位賽中拿下桿位，并且在發(fā)車之后守住了位置，只是777號賽車也不愿放棄攻勢，兩臺GT3賽車在比賽伊始就與后車拉開了一定距離，形成了領先集團。

比賽進行還不到1小時之際，安全車的出動再次給777號賽車提供了超越的機會，而777號賽車也抓住了這次良機，在賽道上完成了精彩的超越，上升至領跑位置，最終拿下了冠軍，而888號賽車只得屈居第二。不過，同樣來自天石車隊的何賢磊/車亮車組在比賽中超越了GTC組別的桿位，最終收獲了組別冠軍和全場季軍的好成績。