飛機(jī)制造工藝裝備的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)與管理

韓志斌

摘 要：本文圍繞飛機(jī)制造工藝裝備的標(biāo)準(zhǔn)化管理和設(shè)計(jì)，對(duì)于國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，如航空公司的飛機(jī)制造工藝裝備的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)等，從工裝的現(xiàn)場(chǎng)存放、運(yùn)輸、到標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，以及倉(cāng)庫(kù)的全過(guò)程的工裝管理，提出采用具有國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)理念的飛機(jī)制造裝備精細(xì)化管理的建議。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)制造；精細(xì)化管理；可行性建議

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.21.029

系統(tǒng)工程管理中的標(biāo)準(zhǔn)化，指的是航空領(lǐng)域產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作中，日益顯露出來(lái)的相關(guān)的研制、外轉(zhuǎn)包等項(xiàng)目，隨著公司新機(jī)研制的對(duì)外轉(zhuǎn)包項(xiàng)目的逐年增多，做好工裝標(biāo)準(zhǔn)化管理，能夠讓飛機(jī)制造領(lǐng)域不斷進(jìn)入更高的發(fā)展階段。本文以某航空公司進(jìn)行的管理標(biāo)準(zhǔn)化工作的案例進(jìn)行分析，針對(duì)飛機(jī)工裝管理方法，借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)當(dāng)前我國(guó)的管理現(xiàn)狀進(jìn)行論述，提出了見(jiàn)效快、投資少的航空公司國(guó)內(nèi)生產(chǎn)工裝管理的建議。

1 當(dāng)前航空公司生產(chǎn)工裝管理情況

飛機(jī)制造工藝裝備的標(biāo)準(zhǔn)化，指的是飛機(jī)制造中的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、設(shè)備基準(zhǔn)、加工工裝標(biāo)準(zhǔn)化、工裝管理標(biāo)準(zhǔn)、工裝使用標(biāo)準(zhǔn)等。我國(guó)的航空公司，一般建立于上世紀(jì)50年代，當(dāng)時(shí)的飛機(jī)的種類較少，機(jī)型可以同時(shí)在生產(chǎn)線上生產(chǎn)，另外，除了國(guó)內(nèi)飛機(jī)的制造，還承接國(guó)外的民用飛機(jī)的零部件轉(zhuǎn)包項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)的國(guó)際先進(jìn)的空中客車的機(jī)型，如波音系列，包括水平尾翼、垂直尾翼等等，都是通過(guò)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)進(jìn)行生產(chǎn)的。波音集團(tuán)的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的業(yè)務(wù)量較大，因此，國(guó)內(nèi)航空公司需要不斷擴(kuò)建生產(chǎn)線，適應(yīng)新的生產(chǎn)形勢(shì)的需要，通過(guò)成型磨具和膠合磨具，促進(jìn)工裝能夠不斷擴(kuò)大在生產(chǎn)線上的生產(chǎn)規(guī)模[1]。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，航空工業(yè)上進(jìn)行飛機(jī)零件生產(chǎn)，鈑金零件占到了總數(shù)，公司一般在成型車間進(jìn)行生產(chǎn)，幾乎占用了全車間生產(chǎn)面積的一半以上，全部都是在車間的生產(chǎn)線路上。管理不善帶來(lái)了，車間的模胎較多，發(fā)生損害和損傷的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，報(bào)廢率持續(xù)增高，對(duì)于工裝管理來(lái)說(shuō)，不得不說(shuō)需要改善和優(yōu)化。

隨著工廠的不斷發(fā)展，管理上的問(wèn)題日漸凸顯，對(duì)于隨意擺放、膠合夾具占地面積大等問(wèn)題，不能再按照工廠的傳統(tǒng)管理方法，因此要在生產(chǎn)任務(wù)不斷加大的前提下，進(jìn)行工作場(chǎng)地的管理。

2 國(guó)外先進(jìn)飛機(jī)制造工藝裝備標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)

（1）在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，制定擺放的管理制度，例如金屬結(jié)構(gòu)的膠結(jié)制造用品，在廠房?jī)?nèi)擺放，要具備基體結(jié)構(gòu)的基本模式，將膠合夾具進(jìn)行分類擺放，生產(chǎn)線上的重鏟車，要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的工作通道的設(shè)置，不是夾具配備專用推車不能進(jìn)場(chǎng)，生產(chǎn)線上的吊車、鏟車等要有擺放架，擺放上井井有條、整整齊齊。通過(guò)事后的財(cái)務(wù)計(jì)算，發(fā)現(xiàn)采用中等標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái)式擺放，利用平臺(tái)式的膠合夾具，能夠?qū)⑸a(chǎn)效率大大提高，夾具的制造費(fèi)用也能夠相應(yīng)降低。如果把生產(chǎn)專用拖車的制造費(fèi)用投入到配制鏟車和標(biāo)準(zhǔn)工裝擺放架的話，是可以將制造費(fèi)用加以解決的[2]。

（1）采用工裝部門管理標(biāo)準(zhǔn)制定的方式，國(guó)外先進(jìn)的飛機(jī)零部件制造管理方法的出臺(tái)，有利于生產(chǎn)線的標(biāo)準(zhǔn)化管理。大型的膠合夾具和成型的模具，吊環(huán)下都設(shè)置了工裝的擺放架，在底部結(jié)構(gòu)的側(cè)面，保證了高空起吊的時(shí)候不會(huì)損壞工裝的頂部模板，作為腳輪的支撐件，大型的膠合焦距和成型模胎，采用鏟車其中搬運(yùn)的方式，在工裝設(shè)計(jì)的時(shí)候，膠合夾具上供鏟車使用的起重槽，采用標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)安裝的方法，避免了腳輪支撐件的安裝。

大型搬運(yùn)工裝常見(jiàn)的起重槽，在設(shè)計(jì)上，采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的方式，進(jìn)行膠合夾具和成型模胎的安裝，采用標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)方式，將腳輪支撐件安裝在起重槽附近，有利于工裝制造過(guò)程中使用鏟車起吊，節(jié)省工時(shí)的同時(shí)，將鏟車使用的起重槽使用機(jī)械鏈接的方式固定。

通過(guò)技術(shù)的研發(fā)，金屬結(jié)構(gòu)的膠制品廠房?jī)?nèi)，擺放的膠合夾具整體結(jié)構(gòu)上，分為了基礎(chǔ)框架和模板框架，夾具的基座上有可以拆卸的吊環(huán)和腳輪，生產(chǎn)線上將起重鏟車需要完成的標(biāo)準(zhǔn)工作進(jìn)行了改裝，每臺(tái)夾具配備了專用的拖車和吊車等等，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)工裝擺放整齊，夾具的制作費(fèi)和拖車的制造費(fèi)用等值，生產(chǎn)專用拖車的制造費(fèi)用都投入到了配置鏟車和標(biāo)準(zhǔn)工裝上，有利于生產(chǎn)線的工裝管理現(xiàn)狀的改善[3]。

3 國(guó)產(chǎn)飛機(jī)獲得技術(shù)效益和經(jīng)濟(jì)效益

通過(guò)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的制造技術(shù)水平不斷提高，縮短了西方國(guó)家與國(guó)內(nèi)技術(shù)的距離，通過(guò)技術(shù)成果的引進(jìn)，將硬件和軟件結(jié)合起來(lái)，形成經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙成果獲取。

通過(guò)噴丸工藝，技術(shù)收益巨大，國(guó)產(chǎn)化的涂膠機(jī)和鋼索切割機(jī)設(shè)備等，節(jié)約外匯上百萬(wàn)美元。在技術(shù)小效益，通過(guò)引進(jìn)國(guó)外的管理模式和生產(chǎn)技術(shù)，將現(xiàn)有的大中型飛機(jī)的生產(chǎn)基地進(jìn)行研制，得到了生產(chǎn)能力和工藝技術(shù)的雙基本性能的開(kāi)發(fā)，適應(yīng)干線飛機(jī)的研制需求，引進(jìn)了高新技術(shù)，使得航空公司進(jìn)入了國(guó)內(nèi)先進(jìn)行列，新興技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。為先進(jìn)飛機(jī)的研制創(chuàng)造了條件。

在社會(huì)效益上，由于技術(shù)的引進(jìn)，公司的技術(shù)革新內(nèi)容增加了基礎(chǔ)工藝適用性強(qiáng)這一條，在國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的設(shè)計(jì)、技術(shù)制造、工藝規(guī)程、裝配工裝等方面脫穎而出，研制的自動(dòng)涂膠機(jī)等獲得了國(guó)際認(rèn)可。

4 結(jié)語(yǔ)

國(guó)外的飛機(jī)制造工藝裝備，在標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)上領(lǐng)先于我國(guó)很多，因此，借鑒國(guó)外航空公司的先進(jìn)管理方法，從工裝設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化入手，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)飛機(jī)制造工藝裝備的拆卸、存放、修建、倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸?shù)热^(guò)程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，需要運(yùn)用系統(tǒng)工程學(xué)科，將航空領(lǐng)域產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作作為重要的環(huán)節(jié)加以研究。隨著航空公司的生產(chǎn)項(xiàng)目的逐年增多，工裝管理標(biāo)準(zhǔn)化的要求也越來(lái)越高。結(jié)合實(shí)際情況，充分利用計(jì)算機(jī)管理平臺(tái)，打破工藝裝備設(shè)計(jì)、制造和管理的傳統(tǒng)方法，探索投資少、見(jiàn)效快的生產(chǎn)線工裝管理途徑是勢(shì)在必行的。工藝裝備的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、信息化管理的創(chuàng)新是保證科研任務(wù)順利完成的前提。為提高產(chǎn)品質(zhì)量、縮短研制周期與型號(hào)研制同步進(jìn)行，達(dá)到工藝裝備資源共享，對(duì)產(chǎn)品的研制做出快速反應(yīng)。

參考文獻(xiàn)：

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