關(guān)于飛機(jī)制造關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)的分析

孫承亮

摘 要：為了滿足我國現(xiàn)階段飛機(jī)制造工作的要求，進(jìn)行關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)體系的健全是必要的，飛機(jī)制造的關(guān)鍵技術(shù)是國家發(fā)展的重要策略。文章就飛機(jī)制造關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)展開分析，進(jìn)行我國現(xiàn)階段飛機(jī)制造狀況的闡述，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)制造關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)體系的深入性分析。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)制造；關(guān)鍵技術(shù)；制造理念；三維計(jì)算機(jī)技術(shù)

1 飛機(jī)制造關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)概念

飛機(jī)制造模塊主要由我國航空管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理、負(fù)責(zé)。飛機(jī)的制造生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)是飛機(jī)企業(yè)的根本發(fā)展之路。飛機(jī)制造業(yè)屬于一種戰(zhàn)略性行業(yè)，這種行業(yè)具備高資本集中性、高技術(shù)性、高科技含量性，其是一個(gè)國家工業(yè)化水平的重要體現(xiàn)。

隨著全球經(jīng)濟(jì)體系的日益健全，社會(huì)大眾對(duì)于飛機(jī)飛行安全性的要求日益嚴(yán)格，為了解決實(shí)際空難問題，我國的相關(guān)飛機(jī)制造企業(yè)及航空產(chǎn)業(yè)需要進(jìn)行飛機(jī)制造市場的不斷開拓，進(jìn)行飛機(jī)制造技術(shù)的不斷更新及應(yīng)用，從而提升飛機(jī)飛行的安全保障系數(shù)，滿足現(xiàn)階段社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。隨著我國經(jīng)濟(jì)體系的日益健全，我國飛機(jī)制造行業(yè)規(guī)模日益擴(kuò)大，目前來說，我國航空領(lǐng)域的飛機(jī)類型、數(shù)量等都達(dá)到一定的飽和規(guī)模，為了解決實(shí)際工作要求，進(jìn)行飛機(jī)制造過程關(guān)鍵性技術(shù)方案的更新應(yīng)用是必要的。

2 逆向工程技術(shù)

2.1 概述

逆向工程技術(shù)主要利用逆向軟件以及三維激光超數(shù)對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行處理，將其在電腦上還原為模型，加以處理、改進(jìn)的一種產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程。該技術(shù)的實(shí)現(xiàn)需要多學(xué)科、多領(lǐng)域的有機(jī)結(jié)合。通過不斷的技術(shù)實(shí)踐，該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用需要實(shí)施人員高度了解并熟練應(yīng)用該技術(shù)。

2.2 實(shí)際應(yīng)用

該項(xiàng)技術(shù)在飛機(jī)制造中發(fā)揮了巨大的作用。由于飛機(jī)制造中很多零件有特殊的要求，而設(shè)計(jì)師依賴于3D模型對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)估，因此一些特殊零部件并不是通過CAD設(shè)計(jì)軟件直接設(shè)計(jì)的，而是首先制作模型，繼而利用逆向工程技術(shù)將模型進(jìn)行設(shè)計(jì)還原。一些零件和裝配部分需要經(jīng)過實(shí)驗(yàn)才能定型時(shí)，也可以利用逆向工程技術(shù)對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行還原。除此之外，一些損壞、磨損的關(guān)鍵零部件也可以利用該技術(shù)進(jìn)行修復(fù)、重制。

在飛機(jī)制造中，逆向工程已成為二次開發(fā)以及信息技術(shù)吸收的重要方式，并且將給其應(yīng)用在設(shè)計(jì)優(yōu)化方面，更能提高飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展速度。同時(shí)，該技術(shù)也是快速原型的技術(shù)支持，逐步的成為飛機(jī)制造業(yè)信息傳遞的主要方式之一。

逆向工程技術(shù)是一項(xiàng)綜合性的實(shí)用型技術(shù)，其具有很強(qiáng)的開拓性，將其應(yīng)用于飛機(jī)制造業(yè)可以有效提升飛機(jī)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性，縮短技術(shù)開發(fā)周期。同時(shí)也響應(yīng)了現(xiàn)代社會(huì)對(duì)飛機(jī)制造要求的提升，因此該技術(shù)在未來的發(fā)展不可限量。

3 裝配仿真技術(shù)

裝配仿真技術(shù)是利用現(xiàn)代化信息技術(shù)的一種數(shù)字化模擬裝配技術(shù)，人們通常對(duì)該技術(shù)的理解停留在運(yùn)用虛擬的形式對(duì)該轉(zhuǎn)配技術(shù)展開設(shè)計(jì)。該技術(shù)在使用過程中最大的優(yōu)點(diǎn)在于設(shè)計(jì)產(chǎn)品的過程中，虛擬環(huán)境能實(shí)現(xiàn)有效檢驗(yàn)、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案和制作工藝。由于虛擬裝配在實(shí)際裝配實(shí)施以前進(jìn)行，能在實(shí)際操作之前及時(shí)了解該設(shè)計(jì)及裝配中的缺陷和不足，從而減少實(shí)際生產(chǎn)過程中的失誤?，F(xiàn)階段，飛機(jī)裝配過程中，數(shù)字化裝配仿真技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，該技術(shù)的水平也得到不斷提高。

裝配仿真技術(shù)在飛機(jī)制造中主要應(yīng)用于飛機(jī)的裝配、裝配工藝及仿真驗(yàn)證、驗(yàn)證裝配順序以及檢查裝配干涉等幾方面。

隨著科學(xué)技術(shù)的更新?lián)Q代、信息技術(shù)的不斷發(fā)展，裝配仿真技術(shù)開始逐步成為現(xiàn)代飛機(jī)裝配不可或缺的技術(shù)之一。該技術(shù)可以令設(shè)計(jì)人員在虛擬的環(huán)境下對(duì)飛機(jī)各個(gè)部件的設(shè)計(jì)、裝配詳細(xì)了解，及時(shí)發(fā)現(xiàn)裝配過程中的缺陷和問題，及時(shí)予以修改、糾正，從而降低了實(shí)際制造中的問題和失誤，降低制造成本的同時(shí)提高飛機(jī)制造效率。相比較于傳統(tǒng)的專配技術(shù)，裝配仿真技術(shù)對(duì)于飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展意義重大，值得我國相關(guān)部門進(jìn)行研究和應(yīng)用。

4 三維數(shù)字化制造應(yīng)用技術(shù)

（1）三維數(shù)字化制造技術(shù)是飛機(jī)制造的關(guān)鍵性技術(shù)，其通過對(duì)計(jì)算機(jī)的利用，進(jìn)行三維數(shù)字集成化模型的構(gòu)建，能夠?yàn)轱w機(jī)制造提供精確的數(shù)據(jù)信息，這種設(shè)計(jì)應(yīng)用技術(shù)有利于提升飛機(jī)設(shè)計(jì)階段的工作效益，突破了傳統(tǒng)二維工程圖模式的局限性，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)制造技術(shù)的改革。通過對(duì)MBD技術(shù)模式的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)生成階段、制造階段等的改變。

在三維數(shù)字化制造過程中，工作者通過對(duì)計(jì)算機(jī)及相關(guān)軟件的應(yīng)用，進(jìn)行飛機(jī)三維建模系統(tǒng)的構(gòu)建，進(jìn)行較強(qiáng)協(xié)調(diào)性的三維數(shù)字樣機(jī)的建立。在標(biāo)準(zhǔn)化的工藝設(shè)計(jì)規(guī)范引導(dǎo)下，工作人員通過對(duì)三維實(shí)體模型的利用，進(jìn)行飛機(jī)制造三維工藝工作的開展，其實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)三維實(shí)體制造模型的突破，進(jìn)行新型產(chǎn)品裝配工藝及零件加工工藝的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了裝配工藝的數(shù)字化流程，進(jìn)行了數(shù)字化裝配工藝模型的建立。通過對(duì)數(shù)字化裝配環(huán)境的模擬，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)制造環(huán)節(jié)的數(shù)字化模擬仿真。在飛機(jī)產(chǎn)品實(shí)物裝配前，進(jìn)行工藝活動(dòng)的虛擬裝配驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)工藝過程中的精細(xì)化操作，滿足現(xiàn)代化飛機(jī)制造工作的要求。

（2）工作人員通過對(duì)數(shù)字化裝配工藝模擬仿真模式的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)計(jì)算機(jī)動(dòng)態(tài)制造數(shù)據(jù)的掌握，實(shí)現(xiàn)了對(duì)飛機(jī)制造三維工藝的高效率圖解，實(shí)現(xiàn)了三維數(shù)字化工藝數(shù)據(jù)體系的健全。通過對(duì)PLM系統(tǒng)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)制造工藝數(shù)據(jù)、裝配數(shù)據(jù)等的及時(shí)性調(diào)控及掌握，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品工程設(shè)計(jì)模塊、工藝設(shè)計(jì)模塊、裝配模塊等的協(xié)調(diào)。

通過對(duì)MBD技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)制造的數(shù)字化生產(chǎn)，通過對(duì)數(shù)字量形式的利用，進(jìn)行產(chǎn)品的詳細(xì)描述，根據(jù)飛機(jī)制造的相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行數(shù)據(jù)管理。飛機(jī)制造零部件的各種屬性特征比較復(fù)雜，為了確保飛機(jī)制造數(shù)據(jù)信息管理的科學(xué)性、規(guī)范性、高效性，必須進(jìn)行不同數(shù)據(jù)信息需求的滿足，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)數(shù)字化制造體系的健全，確保其內(nèi)部各個(gè)工作程序的協(xié)調(diào)。

在飛機(jī)三維數(shù)字化制造環(huán)境下，通過對(duì)工藝設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)及仿真技術(shù)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)字化飛機(jī)制造體系的健全，在這個(gè)過程中，需要將三維數(shù)字樣機(jī)作為設(shè)備應(yīng)用基礎(chǔ)，遵循工藝數(shù)字化制造技術(shù)的一般性規(guī)律，實(shí)現(xiàn)整體制造體系的健全，實(shí)現(xiàn)其內(nèi)部各個(gè)工作環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，確保不同工作工藝模塊、仿真結(jié)構(gòu)模塊等的協(xié)調(diào)性，做好飛機(jī)制造工藝技術(shù)裝備的設(shè)計(jì)及仿真工作，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)制造技術(shù)裝備體系的健全，實(shí)現(xiàn)其自動(dòng)化及智能化發(fā)展。

（3）通過對(duì)三維關(guān)聯(lián)技術(shù)及在線技術(shù)的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)產(chǎn)品及工藝產(chǎn)品的制造，在制造工藝選擇模塊，要將協(xié)調(diào)技術(shù)作為重要的技術(shù)類型，滿足現(xiàn)階段飛機(jī)制造工藝裝備工作要求，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)制造三維數(shù)字化設(shè)計(jì)效益的提升，確保飛機(jī)設(shè)計(jì)及制造模塊的準(zhǔn)確性及高效性。

通過對(duì)MBD三維工藝技術(shù)的開展，可以實(shí)現(xiàn)不同飛機(jī)類型的數(shù)字化制造，這需要做好三維數(shù)字圖形的轉(zhuǎn)換識(shí)別工作，實(shí)現(xiàn)三維設(shè)計(jì)數(shù)模模塊、工藝數(shù)模模塊、工藝檢測(cè)模塊等的協(xié)調(diào)，建立健全PDM三維檢驗(yàn)數(shù)模體系，實(shí)現(xiàn)數(shù)字樣機(jī)及工藝數(shù)字樣機(jī)儀器的有效性利用，保證數(shù)字化飛機(jī)制造檢測(cè)數(shù)據(jù)庫體系的健全，建立健全相關(guān)的質(zhì)量管理系統(tǒng)，進(jìn)行飛機(jī)質(zhì)量檔案的建立。

5 結(jié)束語

飛機(jī)制造技術(shù)集中體現(xiàn)了一個(gè)國家的航天領(lǐng)域技術(shù)水平，也是一個(gè)國家綜合實(shí)力的展現(xiàn)，飛機(jī)制造的關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)是我國的重要發(fā)展戰(zhàn)略，通過對(duì)先進(jìn)性飛機(jī)制造理念及技術(shù)的引進(jìn)，可以解決現(xiàn)階段飛機(jī)制造過程中的問題，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)制造成本的有效控制，提升飛機(jī)飛行的整體安全性。

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