中職學(xué)校新能源汽車專業(yè)建設(shè)探析

河南省經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校汽車工程系 宋鵬程，馬春陽

基于產(chǎn)業(yè)支持政策和技術(shù)發(fā)展的驅(qū)動，我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，新能源汽車售后服務(wù)人才處于供不應(yīng)求的局面。因此，眾多職業(yè)院校開始在原有汽車維修類專業(yè)的基礎(chǔ)上，設(shè)置新能源汽車維修方向或開設(shè)新能源汽車維修專業(yè)。但新能源汽車在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上有著自身的特點，職業(yè)院校的新能源汽車專業(yè)（方向）的設(shè)置和建設(shè)必須適應(yīng)這一特點，才能培養(yǎng)出符合新能源汽車產(chǎn)業(yè)需求的實用型技能人才。

1 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及人才需求現(xiàn)狀

近幾年來，我國新能源汽車已經(jīng)走向產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；?。新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)逐月上行，行業(yè)正步入健康發(fā)展的快速增長軌道。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年第一季度我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為15萬輛與14.3萬輛，同比增長156.9%和154.3%。按照規(guī)劃，2018年我國新能源汽車市場需求將突破100萬輛大關(guān)，到2020年將達(dá)到200萬輛。

新能源汽車井噴式的發(fā)展現(xiàn)狀，將直接導(dǎo)致具有新能源車輛維修技術(shù)的專業(yè)人員嚴(yán)重匱乏。當(dāng)前，我國正在貫徹“資源節(jié)約型，環(huán)境友好型”的發(fā)展戰(zhàn)略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。北汽已宣布在2020年率先在北京全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油車的銷售，長安汽車也宣布到2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，實現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化。在國家政策的引導(dǎo)下，各地政府也逐步在各個領(lǐng)域引導(dǎo)推廣新能源汽車，如公交車、郵政快遞車、出租車、環(huán)衛(wèi)車、區(qū)域運營車、政府機(jī)關(guān)公務(wù)用車、企業(yè)用車及私人用車。

在以上領(lǐng)域中所涉及到的大型車輛維修不像小型車有品牌維修服務(wù)站。以純電動公交車為例，這種車輛一旦發(fā)生故障，則需要主機(jī)廠派人上門維修，服務(wù)周期長，維修成本高。隨著純電動公交車在城市的全面普及，公交公司也將成立自己的維修車間，相應(yīng)的維修服務(wù)人員也將是非常大的缺口。與此同時新能源公交車主機(jī)廠對裝配線上工人的需要量也在同步增加。以我校所在區(qū)域為例，目前年產(chǎn)新能源物流車5萬臺的南陽星凱龍新能源汽車項目即將正式投產(chǎn)，蓬勃發(fā)展的鄭州宇通新能源，不斷增加的售后服務(wù)型企業(yè)（新能源汽車4S店），為新能源汽車專業(yè)（方向）的畢業(yè)生提供了廣闊的就業(yè)機(jī)遇和空間。

2 新能源汽車專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)定位

職業(yè)學(xué)校專業(yè)建設(shè)的最終目的就是為社會相關(guān)行業(yè)企業(yè)培養(yǎng)實用型人才。準(zhǔn)確的專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)定位既可以使培養(yǎng)出的學(xué)生適應(yīng)社會相關(guān)行業(yè)企業(yè)對從業(yè)人員素質(zhì)技能的基本要求，同時也應(yīng)該能夠與職業(yè)學(xué)校學(xué)生的生源素質(zhì)適應(yīng)相匹配，能夠與職業(yè)學(xué)校學(xué)生的職業(yè)發(fā)展路徑相一致。中職學(xué)校新能源汽車專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)定位自然也要兼顧新能源汽車行業(yè)企業(yè)的需求，特別是新能源汽車售后服務(wù)行業(yè)企業(yè)對從業(yè)人員素質(zhì)技能結(jié)構(gòu)的要求和中職學(xué)校學(xué)生的基本學(xué)情特點。

新能源汽車有著與傳統(tǒng)燃油汽車截然不同的特點，機(jī)械維護(hù)作業(yè)減少，但在維護(hù)作業(yè)內(nèi)容減少的同時，維護(hù)作業(yè)的周期被拉長。因此，新能源汽車售后服務(wù)中對維護(hù)作業(yè)的需求相對傳統(tǒng)燃油汽車來說要少得多。但同時因電路電器元件的增多，使得新能源汽車的故障率和故障點較多，且很多故障會直接影響到汽車的正常行駛和安全，因此新能源售后服務(wù)企業(yè)對從業(yè)人員的故障診斷和排除能力要求較高。

雖然中職學(xué)校學(xué)生目前的理論學(xué)習(xí)能力較弱，但與社會上的專項技能培訓(xùn)、崗前培訓(xùn)等短期培訓(xùn)相比，中職學(xué)校還是有著學(xué)歷教育的優(yōu)勢。因此，我們可以利用這一優(yōu)勢，強(qiáng)化對學(xué)生規(guī)范化作業(yè)的教育和培養(yǎng)，通過規(guī)范化的作業(yè)流程，使學(xué)生掌握相應(yīng)的新能源汽車的維修方法和技巧。

因此，與傳統(tǒng)的中職學(xué)校汽車維修類專業(yè)把人才培養(yǎng)目標(biāo)定位于“汽車護(hù)士”相比，我們認(rèn)為應(yīng)將中職學(xué)校的新能源汽車專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)上升到定位于“汽車醫(yī)士”。雖然還不能上升為高等職業(yè)院校的“汽車醫(yī)師”，但必須加入“醫(yī)”的知識傳授和技能的培養(yǎng)。

3 新能源汽車專業(yè)人才培養(yǎng)體系構(gòu)建的重點

3.1 多專業(yè)交叉培養(yǎng)

美國教育社會學(xué)家伯頓·拉克認(rèn)為，“學(xué)科不斷分裂成專業(yè)，專業(yè)又分裂成更多的專業(yè)，這是大學(xué)內(nèi)一種無法控制的、自我擴(kuò)張的現(xiàn)象?！边@種現(xiàn)象在我國高校表現(xiàn)尤為明顯，具體表現(xiàn)在單一專業(yè)人才就業(yè)面狹窄，個人的發(fā)展受到影響。為了解決這一問題，大部分高校提供了雙學(xué)位及選修課程，旨在彌補(bǔ)單一專業(yè)知識的局限。同時，在科技不斷進(jìn)步、技術(shù)不斷創(chuàng)新的同時，也誕生出了很多交叉學(xué)科，如核醫(yī)學(xué)、汽車電子技術(shù)等。高校如此，中職學(xué)校同樣存在這樣的問題，以新能源汽車技術(shù)為例，其中新能源汽車專業(yè)中所涉及到的《新能源汽車電氣系統(tǒng)》和《整車控制系統(tǒng)》就屬于交叉學(xué)科的范疇。

《新能源汽車電氣系統(tǒng)》既涉及到傳統(tǒng)汽車的燈光、儀表、車身輔助低壓電氣系統(tǒng)，又涉及到以驅(qū)動電機(jī)、動力電池、快慢充等為核心的高壓系統(tǒng)，以電機(jī)控制器、車載充電機(jī)、DC/DC等為核心的電子線路功能模塊和控制系統(tǒng)。其中“高低壓電氣系統(tǒng)”和“電子線路功能模塊和控制系統(tǒng)”是中職學(xué)校電子技術(shù)應(yīng)用專業(yè)的強(qiáng)項。因此，新能源汽車專業(yè)在人才培養(yǎng)體系構(gòu)建時，就可以與電子技術(shù)應(yīng)用專業(yè)進(jìn)行合作，進(jìn)行聯(lián)合交叉培養(yǎng)模式的探索，這樣不但可以取得良好的教學(xué)效果，還能共享相關(guān)的師資和實驗實訓(xùn)室資源。

新能源汽車的《整車控制系統(tǒng)》中，廣泛采用了模塊控制和總線控制技術(shù)。對于諸如整車控制單元（VCU）、動力電池管理系統(tǒng)（BMS）等模塊控制單元及CAN線、LIN線等總線控制技術(shù)，又是中職學(xué)校計算機(jī)專業(yè)的強(qiáng)勢所在。因此，新能源汽車專業(yè)在人才培養(yǎng)體系構(gòu)建時，又可以與計算機(jī)專業(yè)進(jìn)行聯(lián)合交叉培養(yǎng)。通過計算機(jī)專業(yè)的《計算機(jī)原理》等核心課程，讓學(xué)生能夠深入學(xué)習(xí)計算機(jī)數(shù)據(jù)運算方法、存儲系統(tǒng)的多級結(jié)構(gòu)、中央處理器的原理及控制方式、總線結(jié)構(gòu)和通信方式等知識。

3.2 虛擬仿真與實際操作相結(jié)合

隨著職業(yè)教育的不斷發(fā)展，相關(guān)課程配套虛擬仿真也應(yīng)運而生，某一門課程是否適合使用虛擬仿真要根據(jù)具體情況而定，在傳統(tǒng)汽車專業(yè)中的模擬駕駛實際使用效果就很理想。對于新能源汽車技術(shù)而言，由于整車帶有高壓電，而在實操訓(xùn)練過程中一旦違反操作規(guī)范會對操作者帶來很嚴(yán)重的危害甚至生命危險，此時虛擬仿真就顯得尤為重要。通過在仿真軟件中設(shè)置故障，利用軟件可重復(fù)操作的便利性，讓學(xué)生掌握新能源汽車故障診斷排除的規(guī)范操作流程，鍛煉學(xué)生故障診斷的能力，強(qiáng)化課堂理論知識，彌補(bǔ)課堂教學(xué)的不足，降低直接上車實操的危險性。還可以通過設(shè)置軟件模擬維修事故對學(xué)生進(jìn)行反面教育，提升學(xué)生實際操作的安全意識。

當(dāng)然，虛擬仿真也有其自身的局限性，例如軟件自身的技術(shù)問題、缺乏現(xiàn)場操作的直觀感、反復(fù)操作給學(xué)生帶來的乏味感等。所以將虛擬仿真與實際操作相結(jié)合顯得尤為重要，通過實操可以鞏固虛擬仿真所學(xué)的知識，提升學(xué)生的操作技能。

3.3 診斷策略的訓(xùn)練

基于新能源汽車的結(jié)構(gòu)特點，維護(hù)作業(yè)將大量減少，性能檢測與故障診斷將成為新能源汽車維修的重點。因此，在中職學(xué)校新能源汽車專業(yè)的人才培養(yǎng)體系中，必然要加大故障診斷能力培養(yǎng)的力度，而且要專門設(shè)置診斷策略訓(xùn)練的環(huán)節(jié)。

新能源汽車在結(jié)構(gòu)原理上與傳統(tǒng)燃油汽車有了一個顛覆性的變化，其性能的檢測和故障診斷自然也會有著相對獨特的地方。在整車控制部分，新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車的區(qū)別主要有2個方面。一是新能源汽車是低壓控制高壓。二是整車上、下電控制流程通過運行STATE機(jī)制來體現(xiàn)，即整車上、下電控制順序服從STATE機(jī)制約束，各控制單元的相關(guān)控制器根據(jù)STATE機(jī)制約束在不同STATE狀態(tài)時執(zhí)行規(guī)定動作，并將各自系統(tǒng)狀態(tài)通過（EV BUS）上報VCU，VCU根據(jù)各控制器狀態(tài)引導(dǎo)整車上、下電過程。因此，在對新能源汽車高壓上電故障診斷時，就要引導(dǎo)學(xué)生根據(jù)STATE機(jī)制，結(jié)合數(shù)據(jù)流來分析導(dǎo)致故障的原因是在低壓控制部分還是高壓部分，同時也要根據(jù)STATE信息來分析在哪一步出現(xiàn)了問題，從而進(jìn)行具體的故障查找。在分析高壓下電的故障時也是按照這個思路進(jìn)行。

新能源汽車起步晚，受國家政策及消費者觀念的影響，主機(jī)廠又急于不斷增加車輛的續(xù)航里程，從而導(dǎo)致車型更新較快，缺少相對細(xì)致、準(zhǔn)確的維修資料。因此，在新能源汽車專業(yè)的人才培養(yǎng)體系中，就要加強(qiáng)診斷策略訓(xùn)練的力度。通過診斷策略的訓(xùn)練，讓學(xué)生學(xué)會利用邏輯思維輔助判斷故障，以適應(yīng)新能源汽車的特點和彌補(bǔ)維修資料的不足。

4 新能源汽車專業(yè)核心課程框架的構(gòu)建

經(jīng)過15年的發(fā)展，電動汽車形成了“三縱三橫”基本技術(shù)體系（三縱：燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車；三橫：多能源動力總成系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)和控制單元、動力電池和電池組管理系統(tǒng)）。新能源汽車專業(yè)核心課程的構(gòu)建就要基于“三縱三橫”體系來進(jìn)行。具體核心課程設(shè)置見表1所列。

5 新能源汽車專業(yè)實訓(xùn)室的建設(shè)

根據(jù)職業(yè)教育對實操教學(xué)環(huán)節(jié)的要求，結(jié)合新能源汽車專業(yè)的特點和新能源汽車核心課程體系的構(gòu)建情況，新能源汽車專業(yè)建設(shè)必須要配套進(jìn)行相關(guān)實訓(xùn)室的建設(shè)。新能源汽車專業(yè)可以進(jìn)行的實訓(xùn)室建設(shè)情況見表2所列。

新能源汽車是國家十三五規(guī)劃中的重點發(fā)展對象，也是中職學(xué)校為適應(yīng)社會發(fā)展而開設(shè)的新專業(yè)。中職學(xué)校必須要認(rèn)真解析該專業(yè)的特點，合理進(jìn)行專業(yè)核心課程的開發(fā)，構(gòu)建合理的課程體系，這樣才能培養(yǎng)出既有專業(yè)技能，又能迎合企業(yè)需求的新能源汽車專業(yè)技能人才，為社會的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

表1 新能源汽車專業(yè)核心課程設(shè)置

表2 新能源汽車專業(yè)實訓(xùn)室建設(shè)情況