共享單車運(yùn)營模式的研究

吉督 李樂 王蕊

摘要：文章針對(duì)現(xiàn)行共享單車公司模式能否持續(xù)進(jìn)行理論評(píng)估。主要從顧客、單車、公司三方面考慮，再進(jìn)行細(xì)分為配置、舒適度、海外市場、投放量等因素評(píng)估市場上兩大公司（摩拜單車與OFO）運(yùn)營模式，預(yù)測共享單車市場格局趨勢，并為企業(yè)提供一定理論分析。

關(guān)鍵詞：需求比例；層次分析法；模糊綜合評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào)：O24 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2018）012-0336-01

引言

共享單車作為新型出行方式，便捷、舒適和靈活。針對(duì)共享單車企業(yè)運(yùn)營模式，構(gòu)建多層次模糊綜合評(píng)價(jià)模型進(jìn)行分析。該模型對(duì)各大共享單車企業(yè)發(fā)展提供理論支撐，所建立的模型還可用來評(píng)判各大共享單車公司優(yōu)劣以及未來發(fā)展趨勢問題，有利于各大企業(yè)的運(yùn)營模式的改進(jìn)。

一、多目標(biāo)模糊綜合評(píng)價(jià)

共享單車近年發(fā)展迅猛，依托互聯(lián)網(wǎng)的各公司間競爭相當(dāng)激烈。其中，以O(shè)FO和摩拜單車占據(jù)比重較大，故選取OFO及摩拜單車公司來進(jìn)行比較。

1.共享單車評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建

一級(jí)評(píng)價(jià)因素：{性能，公司，戰(zhàn)略}；二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)：{配置，外觀，舒適度}；{品牌，融資，服務(wù)與管理}；{投放量，覆蓋率，海外市場}。把指標(biāo)看成由多因素構(gòu)成的模糊集合，設(shè)定該目標(biāo)評(píng)價(jià)等級(jí)，組成評(píng)價(jià)模糊集合。

2.模糊綜合評(píng)價(jià)模型的建立

3.模型的求解

先以摩拜單車為例，其評(píng)價(jià)指標(biāo)見下表所示：

由X_ij隸屬的評(píng)級(jí)程度aijz構(gòu)造U的評(píng)價(jià)矩陣Ri。采用層次分析法進(jìn)行分析便可以得到以下權(quán)重值：

X層權(quán)重為：單車0.16，服務(wù)0.30，戰(zhàn)略0.54；單車：a₁=（0.21，0.24，0.55），服務(wù)：a₂=（0.12，0.32，0.56），戰(zhàn)略：a₃=（0.64，0.10，0.26）。

于是利用最大最小原則求解：b₁=0.55，同理得：

B₁=（0.55，0.24，0.12，0.10），B₂=（0.32，0.39，0.20，0.04），B₃=（0.64，0.14，0.20，0.02）

則有：B=A×R=（0.53，0.23，0.19，0.04）

對(duì)其歸一化處理，得B=（0.54，0.23，0.19，0.04），故摩拜單車核心競爭力指標(biāo)為0.54+0.23=0.77。

同理可知，OFO單車其歸一化之后的一級(jí)評(píng)判指標(biāo)：

B=（0.56，0.27，0.11，0.06），

OFO單車的核心競爭力指標(biāo)為0.56+0.27=0.83。

4.結(jié)果分析

摩拜單車、OFO綜合競爭力指標(biāo)分別為0.77、0.83，分析知，兩者都具有很強(qiáng)核心競爭力。服務(wù)方面：OFO綜合影響力和用戶滿意度比摩拜好，隨時(shí)間推移、技術(shù)引進(jìn)，兩者在這方面的差距會(huì)逐漸減小。公司方面：兩者的品牌、融資都運(yùn)營較好，在服務(wù)管理上存在較大提升空間；市場布局：OFO在全球已深入滲透到21個(gè)國家，250多個(gè)城市，目前搶占了大部分海外市場。

二、結(jié)語

本文構(gòu)建了綜合評(píng)價(jià)模型的評(píng)估體系，顯然OFO和摩拜運(yùn)營良好，共享單車的商業(yè)模式可以認(rèn)為是成功的。對(duì)于市場占有率較小的企業(yè)，運(yùn)營模式存在微小缺陷，進(jìn)一步滲透較難，需進(jìn)一步調(diào)整戰(zhàn)略布局以適應(yīng)市場需求。