網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之法律關(guān)系認(rèn)定及法律責(zé)任劃分

白小平 張婕

摘 要：網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間是否形成勞動(dòng)關(guān)系，各界認(rèn)識(shí)不一。盡管網(wǎng)約車平臺(tái)的用工形式比較松散、自由，司機(jī)對(duì)平臺(tái)的經(jīng)濟(jì)從屬性有所減弱，但從平臺(tái)提供線上線下一體化運(yùn)營(yíng)服務(wù)，依優(yōu)勢(shì)勞動(dòng)條件單方面制定運(yùn)營(yíng)規(guī)則，司機(jī)執(zhí)行其指令并接受其監(jiān)管等方面來看，司機(jī)對(duì)平臺(tái)的人身從屬性依然存在。信息社會(huì)中勞動(dòng)關(guān)系的性質(zhì)有所改變，相應(yīng)地，應(yīng)當(dāng)對(duì)勞動(dòng)關(guān)系的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行擴(kuò)張解釋，依“普遍性標(biāo)準(zhǔn)+特殊性標(biāo)準(zhǔn)”識(shí)別網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間的法律關(guān)系。對(duì)于具有人身從屬性的用工關(guān)系，明確雇主責(zé)任是劃分各方法律責(zé)任的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)約車平臺(tái)；網(wǎng)約車司機(jī)；勞動(dòng)關(guān)系；法律責(zé)任

中圖分類號(hào)：D922.591文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003-0751（2018）06-0047-07

一、引言

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的蓬勃發(fā)展和應(yīng)用，信息交換、雙向溝通更加便捷，分散的供需信息得以高效對(duì)接。網(wǎng)約車（網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車的簡(jiǎn)稱）便是信息社會(huì)中基于互聯(lián)網(wǎng)的信息優(yōu)化與集成功能而產(chǎn)生的新興交通行業(yè)。伴隨著網(wǎng)約車行業(yè)的迅猛發(fā)展，相關(guān)監(jiān)管、司乘安全等問題日益突出。2016年11月，交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部等7部委聯(lián)合發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《暫行辦法》），其中第18條規(guī)定：“網(wǎng)約車平臺(tái)公司應(yīng)當(dāng)保證提供服務(wù)的駕駛員具有合法從業(yè)資格，按照有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，根據(jù)工作時(shí)長(zhǎng)、服務(wù)頻次等特點(diǎn)，與駕駛員簽訂多種形式的勞動(dòng)合同或者協(xié)議，明確雙方的權(quán)利和義務(wù)?！痹撘?guī)定雖然倡導(dǎo)網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)者（以下簡(jiǎn)稱網(wǎng)約車平臺(tái)）與從事網(wǎng)約車服務(wù)的駕駛員（以下簡(jiǎn)稱司機(jī)）之間形成勞動(dòng)關(guān)系，但現(xiàn)實(shí)中二者之間究竟是勞動(dòng)關(guān)系、勞務(wù)關(guān)系還是其他性質(zhì)的法律關(guān)系，由二者自主協(xié)商確定。

如何認(rèn)定網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間的法律關(guān)系，學(xué)者們見仁見智。有學(xué)者提出“認(rèn)定為勞務(wù)關(guān)系更為合適”；①有學(xué)者認(rèn)為“分享經(jīng)濟(jì)勞動(dòng)關(guān)系的認(rèn)定，無論立法者還是司法者都應(yīng)當(dāng)更為認(rèn)真對(duì)待，不應(yīng)只是簡(jiǎn)單按照過去工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代模式適用”；②還有學(xué)者主張從非典型勞動(dòng)關(guān)系的特點(diǎn)出發(fā)重構(gòu)我國(guó)關(guān)于勞動(dòng)關(guān)系的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。③實(shí)務(wù)部門對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間法律關(guān)系的認(rèn)定也存在差異，這不僅直接影響網(wǎng)約車服務(wù)相關(guān)主體的切身利益，而且對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。信息社會(huì)中勞資雙方的結(jié)合形式已發(fā)生變化，固守傳統(tǒng)的勞動(dòng)關(guān)系認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)將難以破解網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之法律關(guān)系認(rèn)定難題。本文剖析網(wǎng)約車服務(wù)的運(yùn)作機(jī)制，嘗試提出新的勞動(dòng)關(guān)系認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，分享經(jīng)濟(jì)模式快速滲透于社會(huì)生活中并受到人們的青睞，滴滴出行就是交通出行領(lǐng)域分享經(jīng)濟(jì)模式的典型代表。滴滴出行科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱滴滴平臺(tái)）通過與騰訊公司深度合作，利用云調(diào)度引擎等現(xiàn)代科技，實(shí)現(xiàn)城市出行供求信息在時(shí)間上、空間上的智能匹配，搭建起線上信息溝通平臺(tái)并提供線下出行服務(wù)。滴滴出行自2012年運(yùn)營(yíng)至今，顯示出強(qiáng)勁的市場(chǎng)生命力。2017年3月，滴滴平臺(tái)獲得天津市（該公司注冊(cè)地）有關(guān)部門頒發(fā)的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車汽車經(jīng)營(yíng)許可證，此后陸續(xù)獲準(zhǔn)在成都、北京、鄭州、武漢等城市以網(wǎng)約車平臺(tái)身份進(jìn)行經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。本文以滴滴出行為例，考察網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間的法律關(guān)系及其責(zé)任劃分。

二、網(wǎng)約車平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)及用工形式分析

1.線上線下一體化運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管

按照《暫行辦法》的規(guī)定，網(wǎng)約車平臺(tái)是企業(yè)法人，應(yīng)當(dāng)具備線上線下服務(wù)能力。所謂線上服務(wù)能力，是指能夠以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建信息服務(wù)平臺(tái)，整合交通出行的供需信息并進(jìn)行信息數(shù)據(jù)交互與處理；所謂線下服務(wù)能力，是指能夠使用符合條件的車輛和駕駛員，提供非巡游的預(yù)約出租汽車服務(wù)。網(wǎng)約車平臺(tái)的線上線下服務(wù)能力由相關(guān)部門認(rèn)定：線上服務(wù)能力由網(wǎng)約車平臺(tái)注冊(cè)地省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門聯(lián)合同級(jí)通信、公安、稅務(wù)、網(wǎng)信等部門審核認(rèn)定，認(rèn)定結(jié)果在全國(guó)有效；線下服務(wù)能力由申請(qǐng)地交通運(yùn)輸主管部門審核認(rèn)定，認(rèn)定結(jié)果在當(dāng)?shù)赜行?。線上線下服務(wù)能力構(gòu)成網(wǎng)約車平臺(tái)的設(shè)立資格和基本條件，提供線上線下服務(wù)成為網(wǎng)約車平臺(tái)的主要運(yùn)營(yíng)內(nèi)容。也就是說，網(wǎng)約車平臺(tái)設(shè)立后，其業(yè)務(wù)范圍包括線上信息技術(shù)服務(wù)和線下預(yù)約出租汽車客運(yùn)服務(wù)兩個(gè)方面，這有別于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供者僅通過網(wǎng)絡(luò)提供信息技術(shù)服務(wù)。社會(huì)各界普遍認(rèn)為滴滴出行的線下服務(wù)產(chǎn)品包括滴滴專車、滴滴企業(yè)（政務(wù)）出行、滴滴快車、滴滴代駕、滴滴巴士等，但對(duì)是否包括滴滴順風(fēng)車存在爭(zhēng)議。

為保證服務(wù)質(zhì)量和司乘安全，滴滴出行利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)建立了一套網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管與安全服務(wù)體系。首先，滴滴出行的服務(wù)平臺(tái)對(duì)司機(jī)的運(yùn)營(yíng)情況及乘客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，尤其是將乘客好評(píng)與訂單優(yōu)先推送掛鉤，以此激勵(lì)司機(jī)提升服務(wù)質(zhì)量。其次，對(duì)運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的乘客投訴，滴滴出行配置了客服團(tuán)隊(duì)予以接收并處理。為保證線上預(yù)約提供服務(wù)的司機(jī)與線下實(shí)際提供服務(wù)的司機(jī)身份一致，滴滴平臺(tái)要求司機(jī)每次接單都必須接受平臺(tái)對(duì)其進(jìn)行人像認(rèn)證，杜絕私自換賬號(hào)的現(xiàn)象。最后，滴滴平臺(tái)為乘客和司機(jī)購(gòu)買了司乘意外綜合險(xiǎn)，保險(xiǎn)范圍是乘客上車至下車的全過程，涉及因意外傷害事故導(dǎo)致的醫(yī)療、死亡、傷殘等方面的保險(xiǎn)賠付。

2.比較松散、自由的用工形式

從用工形式的角度，滴滴出行的線下預(yù)約出租汽車客運(yùn)服務(wù)可分為三類。其一，司機(jī)來自勞務(wù)派遣公司，司機(jī)的私家車掛靠于汽車租賃公司，司機(jī)、勞務(wù)派遣公司、汽車租賃公司與網(wǎng)約車平臺(tái)“四方”共同參與網(wǎng)約車服務(wù)。這種用工形式的目的，在于避免網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間形成勞動(dòng)關(guān)系。其二，司機(jī)來自某勞務(wù)公司或出租車公司，網(wǎng)約車服務(wù)由司機(jī)、勞務(wù)公司、出租車公司“三方”參與。滴滴專車、滴滴出租車、滴滴企業(yè)（政務(wù)）出行等都是由滴滴平臺(tái)與某勞務(wù)公司或出租車公司簽訂合作協(xié)議后，滴滴平臺(tái)利用自身線上服務(wù)能力為合同另一方提供信息交換服務(wù)，司機(jī)與勞務(wù)公司或出租車公司之間依相關(guān)規(guī)定形成具體的法律關(guān)系。其三，司機(jī)通過申請(qǐng)注冊(cè)加入滴滴出行，網(wǎng)約車服務(wù)由司機(jī)和滴滴平臺(tái)“雙方”參與。滴滴快車和滴滴順風(fēng)車就是私家車車主加入滴滴出行后提供網(wǎng)約車服務(wù)的主要形式，具有“雙方”關(guān)系特征。在這種用工形式下，滴滴平臺(tái)充分發(fā)揮其線上線下服務(wù)能力，司機(jī)成為其線下服務(wù)的組成部分。當(dāng)前，網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間的矛盾主要集中在這種用工形式上，“網(wǎng)約車平臺(tái)普遍拒絕承認(rèn)私家車車主與其存在勞動(dòng)關(guān)系”④。因此，本文重點(diǎn)討論第三種用工形式下網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間的法律關(guān)系及其責(zé)任劃分。

在“雙方”用工形式下，用工資料（網(wǎng)約車）由司機(jī)提供，司機(jī)有加入、運(yùn)營(yíng)、退出網(wǎng)約車服務(wù)的自由。司機(jī)加盟滴滴出行，只需在滴滴出行的官網(wǎng)或者官方APP上進(jìn)行信息注冊(cè)即可，注冊(cè)內(nèi)容包括司機(jī)所在城市、戶籍以及加盟車輛的車型、車牌、車主的基本信息，并上傳本人駕駛證及行駛證圖片等。滴滴平臺(tái)對(duì)注冊(cè)信息的審核包括兩部分：一是司機(jī)的年齡、駕齡等是否符合要求，其“三證”（身份證、駕駛證、行駛證）的真?zhèn)危涫欠裼袑?shí)施暴力犯罪、交通肇事罪、危險(xiǎn)駕駛罪或者吸毒等不良行為記錄；二是車輛的條件包括車型、使用年限、年檢注冊(cè)、商業(yè)保險(xiǎn)、衛(wèi)星定位裝置、應(yīng)急報(bào)警裝置等是否符合要求。審核一般在7個(gè)工作日內(nèi)完成，如果通過審核，申請(qǐng)人只需在手機(jī)上下載“滴滴出行司機(jī)端”便可接單出車從事承運(yùn)活動(dòng)。在報(bào)酬方面，滴滴平臺(tái)與司機(jī)對(duì)每單收入按一定比例分成，錢款以周結(jié)算的方式打入司機(jī)的“滴滴錢包”。司機(jī)可選擇接單或不接單，一旦接單即為承諾，由滴滴平臺(tái)負(fù)責(zé)對(duì)運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行監(jiān)管。滴滴平臺(tái)對(duì)司機(jī)的退出條件未作詳細(xì)規(guī)定，《暫行辦法》僅規(guī)定網(wǎng)約車達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)時(shí)須退出網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)；司機(jī)對(duì)乘客有騷擾、暴力行為及侵害乘客合法權(quán)益的違法犯罪行為是否構(gòu)成強(qiáng)制退出條件，二者均未規(guī)定。

三、網(wǎng)約車平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)問題及“雙方”關(guān)系爭(zhēng)議

在我國(guó)，網(wǎng)約車雖然興起時(shí)間較短，但發(fā)展空間十分廣闊。較之傳統(tǒng)出租車行業(yè)，滴滴出行在價(jià)格、接單效率、車輛狀況等方面具有優(yōu)勢(shì)。低門檻的加入條件、可觀的收入、靈活的工作時(shí)間等，吸引越來越多的私家車車主加入其中。尤其是滴滴出行通過提供信息交換服務(wù)建立起司機(jī)與乘客之間“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的連接，既提高車輛載客效率、節(jié)約社會(huì)成本，又整合社會(huì)閑置資源、拓寬就業(yè)渠道、促進(jìn)公民收入多元化。在看到網(wǎng)約車行業(yè)優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也要注意其運(yùn)營(yíng)中的風(fēng)險(xiǎn)及“雙方”關(guān)系的法律定性問題。

1.滴滴出行的運(yùn)營(yíng)問題

（1）非合同化、低門檻的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，使司機(jī)的職業(yè)信用度參差不齊。滴滴出行運(yùn)營(yíng)中司機(jī)從加入到退出的非合同化特征明顯，各方權(quán)利和義務(wù)約定不明確，缺乏有效的約束。滴滴平臺(tái)對(duì)司機(jī)的監(jiān)管不嚴(yán)格、不充分，在司機(jī)實(shí)名注冊(cè)驗(yàn)證、運(yùn)營(yíng)安全保障（如接單前的人像認(rèn)證、行程中的一鍵報(bào)警及夜間保障）等方面有漏洞；司乘雙方互評(píng)系統(tǒng)有缺陷，乘客為避免糾紛或保護(hù)自身利益，會(huì)傾向于選擇“好評(píng)”，從而使司機(jī)的職業(yè)道德和個(gè)人信用無法得到準(zhǔn)確體現(xiàn)，潛在乘客難以對(duì)司機(jī)進(jìn)行有效識(shí)別。

（2）參與主體的權(quán)責(zé)利不明確，乘客的安全風(fēng)險(xiǎn)加劇。乘客認(rèn)為司機(jī)是滴滴平臺(tái)指派的，因而滴滴平臺(tái)對(duì)司機(jī)負(fù)有資格審查和監(jiān)管義務(wù)并承擔(dān)最終風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任；而滴滴平臺(tái)認(rèn)為自己只是向司機(jī)提供信息服務(wù)，收取的僅是信息服務(wù)費(fèi)，具體運(yùn)營(yíng)和相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由司機(jī)自負(fù)；司機(jī)則認(rèn)為其接受滴滴平臺(tái)的指派而工作，滴滴平臺(tái)從其服務(wù)中提成，應(yīng)當(dāng)對(duì)其工資、社會(huì)保險(xiǎn)及運(yùn)營(yíng)中的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)責(zé)任?？傊?，在比較松散、自由的用工形式下，滴滴出行的各方主體都難以對(duì)自己應(yīng)負(fù)的法律責(zé)任作出正確評(píng)估，這加劇了乘客的安全風(fēng)險(xiǎn)。

（3）司機(jī)的法律身份不明確，面臨較多風(fēng)險(xiǎn)?！稌盒修k法》僅規(guī)定網(wǎng)約車平臺(tái)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，而未明確司機(jī)的法律身份。網(wǎng)約車平臺(tái)比較松散、自由的用工形式對(duì)司機(jī)而言意味著其所參與的社會(huì)關(guān)系極不穩(wěn)定，加上雙方之間的法律關(guān)系不明晰、相關(guān)法律制度不健全，致使司機(jī)的利益保護(hù)不足?，F(xiàn)有法律制度對(duì)司機(jī)在運(yùn)營(yíng)中的人身及財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，其對(duì)第三人的損害賠償、勞務(wù)報(bào)酬的標(biāo)準(zhǔn)及發(fā)放、社會(huì)保險(xiǎn)的加入及繳費(fèi)、“失業(yè)”后的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償及救助等方面，均存在銜接不充分等缺陷。

2.“雙方”關(guān)系的相關(guān)爭(zhēng)議

認(rèn)定網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間的法律關(guān)系是確定網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)各方權(quán)利義務(wù)及法律責(zé)任的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。圍繞滴滴出行的相關(guān)案件，實(shí)務(wù)部門對(duì)這一關(guān)系尚未形成統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，大致有以下四種結(jié)論。

（1）居間關(guān)系。居間關(guān)系是指居間人向委托人報(bào)告訂立合同的機(jī)會(huì)或者提供訂立合同的媒介服務(wù)，委托人支付報(bào)酬的社會(huì)關(guān)系?；谶@一概念，有實(shí)務(wù)部門認(rèn)為：滴滴平臺(tái)只是向司機(jī)提供信息交換服務(wù)，承運(yùn)合同的主體是司機(jī)與乘客，合同履行后平臺(tái)作為居間人收取信息服務(wù)費(fèi)用，因而平臺(tái)在網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)中的法律身份是網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供者，平臺(tái)與司機(jī)之間形成居間關(guān)系。這樣定性與前述滴滴平臺(tái)具有線上線下一體化服務(wù)能力的特征不相符。

（2）勞務(wù)關(guān)系。勞務(wù)關(guān)系是指兩個(gè)或者兩個(gè)以上的平等民事主體通過簽訂勞務(wù)合同而建立的一種民事關(guān)系?；谶@一概念，有實(shí)務(wù)部門認(rèn)為：司機(jī)與滴滴平臺(tái)之間只存在一定的財(cái)產(chǎn)關(guān)系，沒有人身從屬關(guān)系。理由是：在比較松散、自由的用工形式下，司機(jī)可以自由選擇工作時(shí)間、工作地點(diǎn)，自主決定是否接單，所獲得的報(bào)酬據(jù)接單數(shù)量而定，生產(chǎn)資料即網(wǎng)約車由司機(jī)提供，運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)交通違規(guī)等情況應(yīng)由司機(jī)承擔(dān)責(zé)任。該觀點(diǎn)雖然對(duì)滴滴平臺(tái)的線上線下服務(wù)能力予以一體化考慮，但未揭示網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間用工關(guān)系的特性。在滴滴順風(fēng)車相關(guān)案件中，法官多持這一觀點(diǎn)。

（3）雇用關(guān)系。雇用關(guān)系是指雇員利用雇主提供的工作條件，在雇主的指示和監(jiān)督下提供勞務(wù)并獲取報(bào)酬，工作中出現(xiàn)問題由雇主依法承擔(dān)責(zé)任的社會(huì)關(guān)系。基于這一概念，有實(shí)務(wù)部門認(rèn)為：滴滴平臺(tái)與司機(jī)之間存在指派（授權(quán)或指示司機(jī)提供勞務(wù)）與被指派、監(jiān)督與被監(jiān)督的關(guān)系，這似乎意味著司機(jī)對(duì)平臺(tái)存在人身從屬性，但由于司機(jī)自行提供生產(chǎn)資料、自由選擇工作時(shí)間和工作地點(diǎn)，加上報(bào)酬支付方式比較特殊，所以兩者之間的關(guān)系有別于典型勞動(dòng)關(guān)系。這種特殊用工關(guān)系尚未納入我國(guó)勞動(dòng)法調(diào)整，將其歸入雇用關(guān)系由民法調(diào)整比較合理。

（4）勞動(dòng)關(guān)系。勞動(dòng)關(guān)系是指勞動(dòng)者與用人單位在實(shí)現(xiàn)社會(huì)化勞動(dòng)的過程中形成的社會(huì)關(guān)系，它是勞動(dòng)法的主要調(diào)整對(duì)象。基于此，有實(shí)務(wù)部門認(rèn)為滴滴平臺(tái)和司機(jī)都具有我國(guó)勞動(dòng)法規(guī)定的主體資格，二者之間形成勞動(dòng)關(guān)系。具體而言，司機(jī)接受滴滴平臺(tái)的管理，按平臺(tái)的指示開展工作并遵守平臺(tái)的規(guī)章制度；平臺(tái)從司機(jī)提供的勞務(wù)中獲利，其利潤(rùn)與司機(jī)的工作量直接相關(guān)，司機(jī)則依賴于平臺(tái)獲得合法報(bào)酬；司機(jī)的服務(wù)構(gòu)成平臺(tái)線下服務(wù)的有效組成部分，平臺(tái)應(yīng)當(dāng)對(duì)司機(jī)在營(yíng)運(yùn)中的安全負(fù)延伸保護(hù)義務(wù)。該觀點(diǎn)強(qiáng)化了對(duì)司機(jī)的法律保護(hù)。

四、網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之法律關(guān)系認(rèn)定

有關(guān)網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間法律關(guān)系的爭(zhēng)議，反映了法律對(duì)新興用工關(guān)系如何定性的問題。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，將會(huì)有越來越多的用工關(guān)系不符合典型勞動(dòng)關(guān)系的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。有學(xué)者將新興用工關(guān)系稱作非典型勞動(dòng)關(guān)系，認(rèn)為其具有就業(yè)與用工形式靈活、生產(chǎn)資料非雇主完全提供、雇員對(duì)雇主的經(jīng)濟(jì)依賴程度和人身從屬性減弱等特點(diǎn)。⑤我國(guó)現(xiàn)行勞動(dòng)法主要調(diào)整典型勞動(dòng)關(guān)系，學(xué)界對(duì)非典型勞動(dòng)關(guān)系是否應(yīng)納入勞動(dòng)法調(diào)整存在不同看法。為判明網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間的用工關(guān)系是否屬于勞動(dòng)關(guān)系，需要理清勞動(dòng)關(guān)系的法律性質(zhì)。

1.勞動(dòng)關(guān)系的法律性質(zhì)演變

勞動(dòng)關(guān)系是一種社會(huì)現(xiàn)象。在漫長(zhǎng)的歷史發(fā)展中，各國(guó)法律對(duì)勞動(dòng)關(guān)系大致有兩種定性：一是純粹的財(cái)產(chǎn)關(guān)系；二是與人身關(guān)系相對(duì)應(yīng)的財(cái)產(chǎn)關(guān)系。奴隸社會(huì)、封建社會(huì)的物化、半物化勞動(dòng)以及前資本主義時(shí)期的雇傭勞動(dòng)，都是純粹的財(cái)產(chǎn)關(guān)系的表現(xiàn)形式，具有抽象的形式平等性。在這類關(guān)系中，以財(cái)產(chǎn)權(quán)為核心的社會(huì)權(quán)力絕對(duì)控制勞動(dòng)成果和社會(huì)財(cái)產(chǎn)分配。馬克思認(rèn)為，前資本主義時(shí)期的雇傭勞動(dòng)關(guān)系是“資本家作為勞動(dòng)條件的所有者與只是作為勞動(dòng)力的占有者的工人相對(duì)立”⑥的商品買賣關(guān)系，當(dāng)勞動(dòng)條件（原料、勞動(dòng)工具、勞動(dòng)者的生活資料等）“作為他人的財(cái)產(chǎn)越是和工人充分對(duì)立，資本和雇傭勞動(dòng)之間的關(guān)系在形式上也就越是充分，從而勞動(dòng)對(duì)資本的形式上的從屬也就越是充分”⑦，當(dāng)勞動(dòng)者除了勞動(dòng)力“一無所有”時(shí)，勞動(dòng)對(duì)資本只能是“絕對(duì)的從屬”，此即實(shí)際的不平等。

19世紀(jì)末以來，各國(guó)均對(duì)雇傭勞動(dòng)關(guān)系的不平等性進(jìn)行矯正，通過建設(shè)公用事業(yè)、實(shí)施社會(huì)福利、允許勞動(dòng)者集體與資方談判等，使勞動(dòng)者在一定程度上脫離了“一無所有”的勞動(dòng)條件困境，促成了勞資雙方相對(duì)平等的雇用勞動(dòng)關(guān)系。我國(guó)正處于社會(huì)主義初級(jí)階段，以公有制為主體、多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的基本經(jīng)濟(jì)制度保障了勞動(dòng)者的勞動(dòng)條件。我國(guó)勞動(dòng)法將包含財(cái)產(chǎn)關(guān)系與人身關(guān)系的勞動(dòng)關(guān)系作為調(diào)整對(duì)象，既保護(hù)用工方提供資本等生產(chǎn)要素的利益，更保護(hù)勞動(dòng)者的人身權(quán)益，強(qiáng)調(diào)勞資雙方平等合作。從學(xué)理上分析，在這樣的勞動(dòng)關(guān)系中，勞動(dòng)者對(duì)用人單位的從屬性已經(jīng)變得“相對(duì)”了。

從屬性是勞動(dòng)關(guān)系區(qū)別于民事關(guān)系的基本特性。依勞動(dòng)者對(duì)用人單位從屬性的強(qiáng)弱程度，勞動(dòng)關(guān)系可分為典型勞動(dòng)關(guān)系與非典型勞動(dòng)關(guān)系。典型勞動(dòng)關(guān)系一般表現(xiàn)為全日制用工關(guān)系，勞動(dòng)者與用人單位之間的關(guān)系比較穩(wěn)定，勞動(dòng)者對(duì)用人單位具有明顯的經(jīng)濟(jì)從屬性和人身從屬性。信息時(shí)代勞動(dòng)者對(duì)勞動(dòng)條件的占有相對(duì)充分，用人單位利用信息技術(shù)可在更大范圍內(nèi)擇優(yōu)組織用工，勞動(dòng)者依其掌握的勞動(dòng)條件可自主選擇完成工作的形式，這些都促進(jìn)了非典型勞動(dòng)關(guān)系發(fā)展。從前述滴滴平臺(tái)采取比較松散、自由的用工形式，可以觀察到這一現(xiàn)象。

較之典型勞動(dòng)關(guān)系，在非典型勞動(dòng)關(guān)系中，勞動(dòng)者對(duì)用人單位的經(jīng)濟(jì)從屬性有所減弱，但人身從屬性依然存在。其一，用人單位在掌握勞動(dòng)條件方面仍占有優(yōu)勢(shì)，只是以現(xiàn)代信息技術(shù)（或優(yōu)勢(shì)勞動(dòng)條件）替代了傳統(tǒng)的資本經(jīng)營(yíng)形式。以滴滴出行為例，司機(jī)雖然提供一定的生產(chǎn)資料，但仍然要依附于滴滴平臺(tái)才能完成勞動(dòng)行為并取得相應(yīng)的收入。其二，非典型勞動(dòng)關(guān)系中比較松散、自由的用工形式?jīng)Q定了用人單位不可能對(duì)勞動(dòng)者的每一個(gè)工作細(xì)節(jié)都進(jìn)行控制，但只要?jiǎng)趧?dòng)者提供的服務(wù)構(gòu)成用人單位主要業(yè)務(wù)的組成部分，并且用人單位對(duì)勞動(dòng)者的準(zhǔn)入條件、工作規(guī)則、勞務(wù)價(jià)格等事項(xiàng)有單方控制權(quán)，就會(huì)在雙方之間形成管理與隸屬關(guān)系。這一點(diǎn)在“Uber公司與司機(jī)爭(zhēng)議案”中已得到充分表明。⑧因此，不能將網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間的法律關(guān)系簡(jiǎn)單認(rèn)定為民事關(guān)系（如勞務(wù)關(guān)系）。這應(yīng)是一個(gè)原則性定位，適用于研判滴滴順風(fēng)車等網(wǎng)約車服務(wù)中網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間的法律關(guān)系。

我國(guó)現(xiàn)行關(guān)于勞動(dòng)關(guān)系的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)是以2005年原勞動(dòng)和社會(huì)保障部發(fā)布的《關(guān)于確立勞動(dòng)關(guān)系有關(guān)事項(xiàng)的通知》為依據(jù)形成的“四性”要件標(biāo)準(zhǔn)?！八男浴奔粗黧w資格的合法性，勞動(dòng)者提供的勞動(dòng)為用人單位業(yè)務(wù)組成部分的組織性，勞動(dòng)者以勞動(dòng)換取報(bào)酬的有償性，勞動(dòng)者受用人單位管理的從屬性?！八男浴币?biāo)準(zhǔn)屬于相對(duì)從屬性標(biāo)準(zhǔn)，淡化了勞資雙方在控制勞動(dòng)條件方面的形式對(duì)立，主要適用于認(rèn)定典型勞動(dòng)關(guān)系。在非典型勞動(dòng)關(guān)系中，由于出現(xiàn)了比較靈活、松散、自由的用工形式，從業(yè)者的身份多樣化，生產(chǎn)資料提供及報(bào)酬發(fā)放網(wǎng)絡(luò)化，從業(yè)者對(duì)用工單位的人身從屬性看似模糊了。這引起各界對(duì)“四性”要件判斷標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)議，也預(yù)示著：若將此類社會(huì)關(guān)系認(rèn)定為勞動(dòng)關(guān)系，就要對(duì)現(xiàn)行勞動(dòng)關(guān)系認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)作出新的解釋，并結(jié)合社會(huì)現(xiàn)實(shí)發(fā)展出更加具有相對(duì)性的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。

2.網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之法律關(guān)系認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)

非典型勞動(dòng)關(guān)系產(chǎn)生的根本原因是生產(chǎn)力發(fā)展引起生產(chǎn)關(guān)系變革。從滴滴出行的運(yùn)營(yíng)狀況可以看出，信息社會(huì)中勞動(dòng)者對(duì)用人單位的絕對(duì)從屬性已經(jīng)弱化，但網(wǎng)約車平臺(tái)單方面制定運(yùn)營(yíng)規(guī)則、司機(jī)執(zhí)行其指令并接受其監(jiān)管的人身從屬性依然存在。因此，可以考慮對(duì)現(xiàn)有勞動(dòng)關(guān)系認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行擴(kuò)張解釋，將網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間的關(guān)系納入勞動(dòng)法調(diào)整?！稌盒修k法》施行后，網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)均獲得了法律主體資格，具備了“四性”要件中的合法性要件?；诖?，應(yīng)在肯定非典型勞動(dòng)關(guān)系具有人身從屬性特征的基礎(chǔ)上，從現(xiàn)代法治視角審視新興用工關(guān)系，以“普遍性標(biāo)準(zhǔn)+特殊性標(biāo)準(zhǔn)”識(shí)別網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間的法律關(guān)系。

（1）普遍性標(biāo)準(zhǔn)。普遍性標(biāo)準(zhǔn)屬于原則性標(biāo)準(zhǔn)，主要認(rèn)定司機(jī)對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)的從屬性，尤其注重對(duì)人身從屬性的判斷，并結(jié)合符合網(wǎng)約車行業(yè)特點(diǎn)的參照憑證加以證明。司機(jī)對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)存在人身從屬性是認(rèn)定二者之間存在勞動(dòng)關(guān)系的核心要件，對(duì)此有兩方面判定條件。一方面，司機(jī)的運(yùn)營(yíng)行為構(gòu)成網(wǎng)約車平臺(tái)業(yè)務(wù)的組成部分。按照《暫行辦法》的規(guī)定，網(wǎng)約車平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)包括線上信息交換服務(wù)和線下預(yù)約出租汽車客運(yùn)服務(wù)兩個(gè)方面，司機(jī)的運(yùn)營(yíng)行為是其線下服務(wù)的有效組成部分，融入其具體業(yè)務(wù)之中。另一方面，網(wǎng)約車平臺(tái)依優(yōu)勢(shì)勞動(dòng)條件對(duì)司機(jī)的工作活動(dòng)進(jìn)行實(shí)際控制。網(wǎng)約車平臺(tái)提供的線上信息交換服務(wù)是一個(gè)優(yōu)勢(shì)勞動(dòng)條件，依此優(yōu)勢(shì)，平臺(tái)對(duì)司機(jī)的實(shí)際控制和管理不可避免，表現(xiàn)為平臺(tái)單方確定運(yùn)營(yíng)規(guī)則、交易價(jià)格、交易方式、報(bào)酬提取比例和支付形式等并指揮司機(jī)工作（如指定行車路線），司機(jī)在工作中只是被動(dòng)接受指令并須遵守平臺(tái)制定的各項(xiàng)管理制度。司機(jī)對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)存在人身從屬性，這一點(diǎn)不能以司機(jī)工作時(shí)間靈活、有接單與不接單的自由、服務(wù)頻次少等為借口加以否定。另外，認(rèn)定網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間存在勞動(dòng)關(guān)系，還可以結(jié)合幾個(gè)關(guān)鍵的參照憑證來佐證。《關(guān)于確立勞動(dòng)關(guān)系有關(guān)事項(xiàng)的通知》列舉的參照憑證如工資支付憑證或記錄、用人單位招工招聘登記表、考勤記錄等，對(duì)于證明典型勞動(dòng)關(guān)系較為適宜，但對(duì)非典型勞動(dòng)關(guān)系的證明卻不適宜。法律工作者應(yīng)結(jié)合非典型勞動(dòng)關(guān)系的用工特點(diǎn)來確定符合網(wǎng)約車行業(yè)特點(diǎn)的參照憑證，而不可機(jī)械地照搬該通知的相關(guān)規(guī)定，甚至以此否定非典型勞動(dòng)關(guān)系具有人身從屬性的基本特征。根據(jù)網(wǎng)約車行業(yè)的特點(diǎn)，可以證明網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間存在勞動(dòng)關(guān)系的參照憑證大致有三類：一是網(wǎng)約車平臺(tái)的線上線下服務(wù)能力資格認(rèn)定憑證即網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可證，用以證明網(wǎng)約車平臺(tái)具有用工主體資格并區(qū)別于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供者。二是網(wǎng)約車平臺(tái)的章程、運(yùn)營(yíng)規(guī)則等管理憑證，如關(guān)于工作流程、報(bào)酬支付標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)督與處罰措施等的規(guī)章制度，用以考察司機(jī)受網(wǎng)約車平臺(tái)控制的程度。三是相關(guān)合同憑證，包括司機(jī)申請(qǐng)加入網(wǎng)約車平臺(tái)的視頻資料，司機(jī)為網(wǎng)約車平臺(tái)提供合同約定的勞務(wù)等方面的信息數(shù)據(jù)。

（2）特殊性標(biāo)準(zhǔn)。特殊性標(biāo)準(zhǔn)是在應(yīng)用普遍性標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間的協(xié)議及司機(jī)的實(shí)際情況，靈活識(shí)別二者之間法律關(guān)系的補(bǔ)充性標(biāo)準(zhǔn)。特殊性標(biāo)準(zhǔn)按應(yīng)用順序由以下三項(xiàng)規(guī)則構(gòu)成：第一，尊重自愿締結(jié)的合作協(xié)議。若網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間發(fā)生糾紛，實(shí)務(wù)部門應(yīng)首先審查雙方之間協(xié)議的意思真實(shí)性，網(wǎng)約車平臺(tái)應(yīng)提供訂立協(xié)議時(shí)的視頻數(shù)據(jù)及相關(guān)資料，否則承擔(dān)不利后果。網(wǎng)約車平臺(tái)若惡意違反職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)告知義務(wù)（該義務(wù)的內(nèi)容詳見本文第五部分）且舉證不能，則其與司機(jī)之間的法律關(guān)系可結(jié)合下述第二項(xiàng)規(guī)則按勞動(dòng)關(guān)系或雇用關(guān)系處理。第二，認(rèn)定經(jīng)濟(jì)依賴性的附加標(biāo)準(zhǔn)。司機(jī)對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)的經(jīng)濟(jì)依賴程度可分為較高與較低兩種情況。前者表現(xiàn)為：司機(jī)長(zhǎng)期從事網(wǎng)約車服務(wù)，其勞動(dòng)收入主要來自該項(xiàng)工作，其家庭對(duì)其收入的依賴程度較高等。這種情況下應(yīng)結(jié)合普遍性標(biāo)準(zhǔn)并排除應(yīng)用特殊性標(biāo)準(zhǔn)的第一項(xiàng)規(guī)則，認(rèn)定網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間存在勞動(dòng)關(guān)系，網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)司機(jī)負(fù)社會(huì)保險(xiǎn)責(zé)任。后者表現(xiàn)為：網(wǎng)約車服務(wù)收入在司機(jī)勞動(dòng)收入總額中占比較小，司機(jī)已參加社會(huì)保險(xiǎn)且繳費(fèi)正常，司機(jī)從單位離職后短期內(nèi)或偶爾提供網(wǎng)約車服務(wù)等。這種情況下應(yīng)排除應(yīng)用特殊性標(biāo)準(zhǔn)的第一項(xiàng)規(guī)則并結(jié)合實(shí)際情況，認(rèn)定網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間構(gòu)成雇用關(guān)系，雇主對(duì)司機(jī)不負(fù)擔(dān)社會(huì)保險(xiǎn)責(zé)任。第三，處理兼職、多頭加入行為的原則。結(jié)合普遍性標(biāo)準(zhǔn)及特殊性標(biāo)準(zhǔn)的前兩項(xiàng)規(guī)則，對(duì)司機(jī)兼職、多頭加入網(wǎng)約車服務(wù)的情況應(yīng)予以區(qū)別對(duì)待。符合特殊性標(biāo)準(zhǔn)之第一項(xiàng)規(guī)則的，按合作協(xié)議處理。司機(jī)與網(wǎng)約車平臺(tái)之間存在勞動(dòng)關(guān)系的，網(wǎng)約車平臺(tái)可依照《勞動(dòng)合同法》第39條解除勞動(dòng)合同且無須支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金；構(gòu)成非全日制用工關(guān)系的，按《勞動(dòng)合同法》的相關(guān)規(guī)定處理；存在雇用關(guān)系的，網(wǎng)約車平臺(tái)依民法的相關(guān)規(guī)定承擔(dān)雇主責(zé)任。國(guó)家倡導(dǎo)此類兼職人員自愿參加社會(huì)保險(xiǎn)，同時(shí)依法強(qiáng)制網(wǎng)約車平臺(tái)參加工傷保險(xiǎn)。

3.網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間的法律關(guān)系

“普遍性標(biāo)準(zhǔn)+特殊性標(biāo)準(zhǔn)”充分考慮信息社會(huì)中非典型勞動(dòng)關(guān)系的特點(diǎn)，結(jié)合勞動(dòng)者的意思自治情況，以確定網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間法律關(guān)系的性質(zhì)。依此標(biāo)準(zhǔn)，網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間可形成兩類法律關(guān)系：一類是基于一定的意思自治而形成的民事合作關(guān)系⑨包括雇用關(guān)系；另一類是勞動(dòng)關(guān)系。根據(jù)前文分析，這兩類法律關(guān)系有一個(gè)共同特點(diǎn)，即司機(jī)在工作中對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)存在人身從屬性。相較于平等民事主體之間的其他合作關(guān)系，法律應(yīng)當(dāng)對(duì)具有人身從屬性的民事合作關(guān)系加以必要規(guī)制，以限制事實(shí)用工中勞動(dòng)條件優(yōu)勢(shì)方的自由，防止弱勢(shì)方的權(quán)益受損。

五、網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之法律責(zé)任劃分

1.合作協(xié)議的規(guī)制及相應(yīng)的法律責(zé)任劃分

網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)若欲達(dá)成合作協(xié)議，二者均應(yīng)負(fù)一定的法律義務(wù)，以使協(xié)議的訂立與履行處于相對(duì)公平的狀態(tài)。網(wǎng)約車平臺(tái)因處于合作關(guān)系中的優(yōu)勢(shì)地位，故在訂立協(xié)議時(shí)負(fù)有風(fēng)險(xiǎn)告知義務(wù)。告知的內(nèi)容包括兩類信息：一是規(guī)則風(fēng)險(xiǎn)，如對(duì)人車不一致的處罰、司機(jī)不遵守監(jiān)管規(guī)則或?qū)嵤┻`法犯罪行為的后果等；二是職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，如雙方之間不形成勞動(dòng)關(guān)系、不產(chǎn)生社會(huì)保險(xiǎn)（福利）關(guān)系，司機(jī)不享有勞動(dòng)法規(guī)定的勞動(dòng)者權(quán)益（休息休假、獲得工傷賠償?shù)龋┑?。司機(jī)若接受風(fēng)險(xiǎn)告知，就視為自甘冒險(xiǎn)。網(wǎng)約車平臺(tái)若違反規(guī)則風(fēng)險(xiǎn)告知義務(wù)，就視為組織、監(jiān)管不力，對(duì)司機(jī)造成第三人損害應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任；若違反職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)告知義務(wù)，就視為惡意規(guī)避法律制裁，應(yīng)承擔(dān)被揭破民事合作的面紗，雙方關(guān)系按勞動(dòng)關(guān)系或雇用關(guān)系對(duì)待的后果。司機(jī)負(fù)有如實(shí)告知、保證安全等法律義務(wù)，應(yīng)如實(shí)提供人車資料、保證人車一致和乘客安全、遵守監(jiān)管規(guī)則。違反此義務(wù)的，對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)承擔(dān)違約責(zé)任。

在網(wǎng)約車平臺(tái)、司機(jī)與乘客的關(guān)系中，應(yīng)明確網(wǎng)約車平臺(tái)是“第一債務(wù)人”的法律身份。實(shí)踐中此三方之間的關(guān)系包括三方面內(nèi)容：其一，網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間的民事合作協(xié)議僅為雙方內(nèi)部協(xié)議，對(duì)善意第三人（乘客）不產(chǎn)生約束力；其二，網(wǎng)約車平臺(tái)與乘客之間形成承運(yùn)合同關(guān)系，網(wǎng)約車平臺(tái)依合同承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，乘客訂立承運(yùn)合同主要是基于對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)而非司機(jī)的信賴；其三，司機(jī)一旦接單，則為承運(yùn)合同的具體執(zhí)行人，與網(wǎng)約車平臺(tái)之間形成針對(duì)具體運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的代理關(guān)系?？梢?，網(wǎng)約車平臺(tái)是上述三方面關(guān)系中的重要當(dāng)事人，也是網(wǎng)約車服務(wù)的組織者，法律有必要明確其“第一債務(wù)人”的身份。網(wǎng)約車平臺(tái)的法律身份明確后，其對(duì)于乘客請(qǐng)求司機(jī)承擔(dān)違約責(zé)任、要求給付侵權(quán)損害賠償費(fèi)等均負(fù)“第一債務(wù)人”的義務(wù)，應(yīng)及時(shí)對(duì)乘客予以救濟(jì)。網(wǎng)約車平臺(tái)承擔(dān)責(zé)任后，可依合作協(xié)議或法律規(guī)定向司機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的追償。

2.勞動(dòng)關(guān)系中的法律責(zé)任劃分

將具有人身從屬性的用工關(guān)系納入勞動(dòng)法調(diào)整，是現(xiàn)代國(guó)家以特別立法的形式平衡財(cái)產(chǎn)保護(hù)與勞動(dòng)者人身權(quán)益保護(hù)的有效舉措，為此需對(duì)雇主責(zé)任進(jìn)行界定。雇主責(zé)任是指勞動(dòng)者執(zhí)行工作任務(wù)所造成的后果由用人單位承擔(dān)的法律責(zé)任?！肮陀盟藬U(kuò)張其活動(dòng)，其責(zé)任范圍亦應(yīng)隨之?dāng)U大?！雹饷鞔_雇主責(zé)任有利于保護(hù)勞動(dòng)者的權(quán)益，第三人在權(quán)益受到損害的情形下也有了明確的請(qǐng)求賠償對(duì)象。

雇主責(zé)任包括勞動(dòng)者執(zhí)行任務(wù)過程中的致人損害責(zé)任（又稱雇主替代責(zé)任）、勞動(dòng)者在工作中遭受人身損害的責(zé)任（如工傷賠償責(zé)任）及雇主應(yīng)承擔(dān)的其他法律責(zé)任。國(guó)外立法對(duì)用人單位承擔(dān)雇主責(zé)任大多采用嚴(yán)格責(zé)任原則，雇員因完成工作而致他人或自身損害的，用人單位應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。我國(guó)對(duì)雇主責(zé)任的規(guī)定散見于《民法總則》《侵權(quán)責(zé)任法》以及國(guó)務(wù)院公布的《工傷賠償條例》、最高人民法院發(fā)布的《關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》等法律、法規(guī)、司法解釋中。網(wǎng)約車平臺(tái)作為提供線上線下一體化服務(wù)的經(jīng)營(yíng)實(shí)體，其與司機(jī)之間無論是勞動(dòng)關(guān)系還是雇用關(guān)系，都應(yīng)承擔(dān)雇主責(zé)任，但賠償范圍及法律適用情形有一定差異。司機(jī)受到人身損害時(shí)，在與網(wǎng)約車平臺(tái)之間形成勞動(dòng)關(guān)系的情況下可請(qǐng)求工傷賠償，在形成雇用關(guān)系的情況下可請(qǐng)求人身損害賠償。若司機(jī)在執(zhí)行任務(wù)中致人損害，由網(wǎng)約車平臺(tái)承擔(dān)民事責(zé)任，平臺(tái)承擔(dān)責(zé)任后可向司機(jī)追償；司機(jī)實(shí)施與任務(wù)無關(guān)的行為致人損害的，由司機(jī)承擔(dān)賠償責(zé)任，但網(wǎng)約車平臺(tái)未盡到對(duì)司機(jī)選任監(jiān)督之必要注意義務(wù)的，視為共同侵權(quán)，應(yīng)承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。若司機(jī)在工作中遭受人身損害，由網(wǎng)約車平臺(tái)承擔(dān)賠償責(zé)任；第三人造成損害的，司機(jī)可請(qǐng)求第三人承擔(dān)賠償責(zé)任，也可請(qǐng)求網(wǎng)約車平臺(tái)承擔(dān)賠償責(zé)任，網(wǎng)約車平臺(tái)承擔(dān)責(zé)任后可向第三人追償。例如，發(fā)生網(wǎng)約車交通事故后，司機(jī)可基于勞動(dòng)關(guān)系、雇用關(guān)系而對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)提出賠償請(qǐng)求，或者基于侵權(quán)關(guān)系而對(duì)第三人提出賠償請(qǐng)求，或者基于商業(yè)保險(xiǎn)或社會(huì)保險(xiǎn)關(guān)系而對(duì)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)提出賠償請(qǐng)求；乘客可基于司機(jī)與網(wǎng)約車平臺(tái)之間的勞動(dòng)關(guān)系、雇用關(guān)系而向網(wǎng)約車平臺(tái)提出賠償請(qǐng)求，或者基于侵權(quán)關(guān)系而向第三人提出賠償請(qǐng)求；網(wǎng)約車平臺(tái)可基于侵權(quán)關(guān)系而向保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)、第三人提出賠償請(qǐng)求，或者基于司機(jī)的過錯(cuò)而進(jìn)行追償。至于具體的請(qǐng)求內(nèi)容，依案件的具體事實(shí)而定。

六、結(jié)語

將具有人身從屬性的用工關(guān)系納入法律予以特別保護(hù)是現(xiàn)代法治文明的體現(xiàn)。對(duì)勞動(dòng)關(guān)系的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)予以擴(kuò)大解釋，使勞動(dòng)合同制度更加貼近現(xiàn)實(shí)中用工關(guān)系的新情況，是適應(yīng)勞動(dòng)關(guān)系性質(zhì)演變的要求。明確網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間的法律關(guān)系及法律責(zé)任，有利于對(duì)司機(jī)實(shí)施更加嚴(yán)格的監(jiān)管，提高司機(jī)的職業(yè)信用度，同時(shí)規(guī)范網(wǎng)約車平臺(tái)的行為，強(qiáng)化對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)的治理。

注釋

①彭倩文、曹大友：《是勞動(dòng)關(guān)系還是勞務(wù)關(guān)系？——以滴滴出行為例解析中國(guó)情境下互聯(lián)網(wǎng)約租車平臺(tái)的雇傭關(guān)系》，《中國(guó)人力資源開發(fā)》2016年第2期。

②李峰：《分享經(jīng)濟(jì)背景下勞動(dòng)關(guān)系探析》，《中國(guó)勞動(dòng)》2017年第1期。

③⑤田思路：《勞動(dòng)關(guān)系非典型化的演變及法律回應(yīng)》，《法學(xué)》2017年第6期。

④賈文卿：《網(wǎng)約車平臺(tái)與駕駛員之間的法律關(guān)系》，《人民法院報(bào)》2018年5月9日。

⑥《馬克思恩格斯全集》（第3卷），人民出版社，1972年，第49頁。

⑦《馬克思恩格斯全集》（第48卷），人民出版社，1985年，第6頁。

⑧參見黃旭文：《Uber司機(jī)是否為Uber公司員工？》，《人民法院報(bào)》2016年11月25日。

⑨為了與勞務(wù)關(guān)系相區(qū)分，本文將具有人身從屬性的用工關(guān)系稱作民事合作關(guān)系。

⑩王澤鑒：《民法學(xué)說與判例研究》，中國(guó)政法大學(xué)出版社，1998年，第1頁。

責(zé)任編輯：鄧 林