現(xiàn)代汽車綜合性能檢測與維修技術研究

張沛忠

國家稅務總局徐州市稅務局 江蘇省徐州市 221000

筆者通過對相關資料進行研究發(fā)現(xiàn)，當前全球之中人均汽車的占有量已經達到百分之十五以上，換言之，在當前世界之中平均不到七個人便擁有一輛汽車。而在2014年時我國的汽車生產總量便已經超過了1.5億輛。在當前人們對于汽車的保有量不斷提高的情況下人們對于汽車的養(yǎng)護和維修關注程度也有所提高，在這樣的情形之下汽車養(yǎng)護快修行業(yè)應運而生。汽車養(yǎng)護快修行業(yè)的主要任務在于檢測汽車的綜合性能，并且結合所檢測到的結果來對汽車進行有效的維修和養(yǎng)護，通過這樣來對汽車的使用壽命進行有效的提高，并且使汽車運行過程中的安全性得以增強。在對汽車的綜合性能進行檢測的過程中主要是一種對車輛的技術管理。

1 汽車綜合檢測的發(fā)展與意義

相比于一些發(fā)達的國家而言，我國的汽車制造技術起步相對較晚且成熟性也相對不足，以我國的汽車生產技術為基礎發(fā)展出來的汽車檢修技術具有一定的先進性。我國的汽車檢修技術分為以下三個發(fā)展階段。

1.1 起步階段

這一階段應該適開始于1960年，并且在1969年終止。在這一階段里我國的汽車制造行業(yè)開始初步實現(xiàn)了對汽車產品的自主研發(fā)，并且對于汽車檢修技術的重視程度也有所增強。在這幾年里人們對于研制出了漏氣檢測儀來對發(fā)動機氣缸進行檢測。并且陸續(xù)的發(fā)明出了一些其它檢測功能的儀器和技術，這種情況下我國開始擁有了自己的汽車檢修技術。

1.2 發(fā)展階段

這一階段開始時間為1970年，并且在1979年結束。在這十年中我國對于重工業(yè)的發(fā)展力度逐漸提高，在這種情況下一些與工業(yè)有關的技術水平也得到了一定的提高。汽車檢修技術水平較之上一階段也得到了極為明顯的進步。人們在對汽車的零部件進行檢修的過程中不再像上一階段之中將車輛拆解開來對汽車之中的一些單個部件進行檢修，而是實現(xiàn)了不需要拆解便能夠對汽車的整體綜合性能加以檢測。在發(fā)展階段里越來越多的新設備被研制出來且應用到汽車的檢測環(huán)節(jié)之中。

1.3 快速發(fā)展階段

這一階段開始于1980年，并且一直延續(xù)至今。在這個時期中我國的改革開放政策得到了較大力度的推行，人們的生活水平和生活質量都有了較為明顯的提高。汽車不再只是一些經濟富足的人群才能購買的產品，而是越來越多普及的進入到人們的生活之中，在這個時期之中汽車開始取代自行車成為了一種主要的交通工具，并且汽車的數(shù)量較之上兩個階段也出現(xiàn)了明顯的增多，在對企業(yè)的故障進行維修的過程中主要以車主的相關要求作為首要內容，在這種情況下汽車的檢測技術水平也得到了較大程度的提高。而且自動化技術也開始被廣泛的應用到了設備檢修以及檢修技術之中。

2 汽車綜合性能檢測與維修的現(xiàn)狀

2.1 技術標準執(zhí)行效果不佳

在當前我國的汽車綜合檢測站中所應用的檢測設備大都是符合國家標準的儀器，在對這些儀器進行使用的過程中可以將汽車之中存在的相關問題精準的判定出來。但是由于一些這樣或者那樣的原因影響而常常會造成汽車檢測的操作環(huán)節(jié)缺乏規(guī)范性。比如一些檢測人員為了謀取更多的個人利益，常常會在對汽車進行檢測的過程中刻意的對一些規(guī)范性不足的檢測技術進行應用，由此來對檢測的相關參數(shù)進行改變，在這種情況下又會造成一些安全性能不足的汽車出現(xiàn)在道路之中。

2.2 技術人員素質存有不足

在當前我國的一些汽車檢測站中，雖然技術人員的服務水平與技術能力都得到了一定的提高，并且對于我國汽車檢測工作的良好開展提供了較大程度的保障。但是在我國一些地區(qū)之中存有個別技術人員綜合素質較差的問題，在對汽車進行實際檢測和維修的過程中常常會出現(xiàn)檢測人員依靠權力故意刁難車主的情況，甚至還會伴有向車主勒索錢財?shù)那闆r發(fā)生。這些問題的出現(xiàn)都暴露了相關技術人員綜合素質不足的問題。如果技術人員素質不足的話便必然會使他們工作過程中無法向車主展現(xiàn)出良好的工作態(tài)度，進而便會在很大程度上掣肘他們自身技術的有效發(fā)揮。在這種情況下就需要以提升技術人員綜合素質為目標來對檢測技術整體水平進行提高。

2.3 自動化程度不足

在當前我國汽車行業(yè)的綜合檢測工作中已經初步形成了一線多檢的技術標準。但是受制于當前技術條件的有限，該技術系統(tǒng)仍有較高的發(fā)展空間。通用的檢測線在智能化程度上存有一定的不足，當前對汽車綜合性能的檢測主要是對相關的檢測數(shù)據進行收集，而無法實現(xiàn)對汽車的實際性能進行準確的判斷。

2.4 檢修力度有所提高

在當前我國人均汽車擁有程度有所提高的情況下，我國在20世紀末期開始在全國范圍內構建出了數(shù)量較多的監(jiān)測站，通過對這些監(jiān)測站進行利用來對汽車的安全性能進行一定程度的提高。在實現(xiàn)對汽車檢測站構建的過程中也極大程度上降低了交通事故發(fā)生的概率。筆者結合相關資料發(fā)現(xiàn)大連是我國第一個建立起汽車監(jiān)測站的城市，到如今在全國范圍內構建起來的汽車監(jiān)測站數(shù)量已經達到了1000個以上，并且正在以網狀的發(fā)展態(tài)勢不斷增加著。在當前差不多每一個中等城市和中等以上城市之中都已經建立起了至少一個監(jiān)測站，這樣的建設力度之下直接使我國的汽車診斷技術水平得到了明顯的提高。

3 汽車檢測技術概述

3.1 點火系統(tǒng)

在對汽車的點火系統(tǒng)進行檢測的過程中考慮到該系統(tǒng)與汽車啟動功能的好壞以及能否持續(xù)運行有著極為重要的意義，所以需要檢測各個氣缸的點火壓力值、分電器重疊角以及白金閉合角。在對各個不同要素進行維修的過程中可以實現(xiàn)對點火系統(tǒng)的正常使用。

3.2 配氣相位

配氣相位并不只有一個標準，在汽車正常啟動之后相關的零部件都會發(fā)揮出自身所擁有的功能，在對不同的零部件進行調用的過程中會造成配氣相位發(fā)生較多的變化，基于這種情況在對汽車的綜合性能進行檢測的過程中需要對配氣相位應用動態(tài)的方法進行檢測。

3.3 啟動系統(tǒng)

在汽車的啟動系統(tǒng)開始啟動的過程中由于電壓和電流以及轉速都會發(fā)生一定程度的變化，在這種情況下便會使系統(tǒng)呈現(xiàn)出不同的狀態(tài)，而任何一個問題的出現(xiàn)便極有可能在汽車在啟動之后很快便出現(xiàn)熄火的故障。

3.4 氣缸壓力

在氣缸做功的過程中會產生一定的動力，如果氣缸的壓力過低便極有可能造成汽車的發(fā)動機運行無力，而如果氣缸之中的壓力過高的話又極有可能使汽車的發(fā)動機處在一個極為危險的狀態(tài)。由此在對其綜合性能進行檢測的過程中需要對氣缸的壓力進行關注，由此來對氣缸之中的壓力進行有效的調整。

3.5 柴油機供電系統(tǒng)

對于一些以柴油機作為供油系統(tǒng)的汽車在對其綜合性能進行檢測的過程中對汽車噴油嘴的噴油狀況進行有效的檢測，并且檢測供油泵之中的壓力情況，與此同時還要診斷汽車供油期間的均勻性。

3.6 充電系統(tǒng)以及發(fā)動機的異常響聲

充電系統(tǒng)能否正常的運行直接影響著汽車之中照明和空調等系統(tǒng)能否正常使用，在對汽車綜合性能進行檢測的過程中必須對充電系統(tǒng)加以檢測。檢測異常的響聲所出現(xiàn)的位置是不是曲軸和連桿軸承，或者是否是在氣缸和氣門以及活塞銷等位置。在對發(fā)聲位置精準確定之后結合相關的維修方法對其進行維修。

3.7 發(fā)動機功率

發(fā)動機的功率對于汽油機的總體動力和單缸動力都有著較大程度的影響，在對發(fā)動機有效功率進行檢測的過程中能夠實現(xiàn)對發(fā)動機實際運行情況的精準判定，在對發(fā)動機的實際動力值進行檢測之后可以以其為參照來對發(fā)動機進行檢修。

4 結語

當前國家經濟發(fā)展的大好形勢帶動起了汽車產業(yè)發(fā)展速度的飛速提高，在這種情況下人們生活水平較之從前出現(xiàn)了明顯的提高，而人們對于生活質量的追求也就越來越高。汽車成為主流交通工具進入到千家萬戶之中后人們對于汽車故障的維修也給予了更高的關注。為了對汽車運行過程中的安全性能進行有效的保障，人們便必須對汽車綜合性能的檢測與維修技術水平進行一定的提高。筆者簡述了不同時期之中汽車綜合性能檢測與維修技術的發(fā)展歷程，并且對當前檢修技術以及檢修工作中存有的相關問題加以分析，希望由此可以在一定程度上推動我國汽車檢修與維護技術整體水平的提高。