豐田卡羅拉汽車(chē)空調(diào)故障常見(jiàn)案例解析

張軍

江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院 江蘇省江陰市 214405

案例一：空調(diào)制冷不良

1.1 故障現(xiàn)象

一輛2013年一汽豐田生產(chǎn)的卡羅拉轎車(chē)，每次開(kāi)空調(diào)，壓縮機(jī)都只工作幾分鐘就停機(jī)，而且停機(jī)時(shí)間長(zhǎng)、工作時(shí)間短、風(fēng)口吹出的風(fēng)沒(méi)有涼的感覺(jué)。

1.2 故障診斷

按照科學(xué)的規(guī)范要求合理的取下高壓管中的保護(hù)蓋，通此時(shí)系統(tǒng)中會(huì)有高壓制冷劑在其中噴出，需要把空調(diào)高、低壓力測(cè)試與此車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)所對(duì)應(yīng)的接口進(jìn)行連接，并將此時(shí)的高、低壓表指示值精確的讀取，該數(shù)值為660kpa，此數(shù)據(jù)表明系統(tǒng)制冷劑情況無(wú)異常。進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)啟式，需要選擇空調(diào)A／C開(kāi)關(guān)同時(shí)將空調(diào)系統(tǒng)的冷／熱調(diào)節(jié)設(shè)置為最冷的模式，風(fēng)量在此時(shí)選擇的是最大程度的，這一階段對(duì)干燥瓶中玻璃窗的情況全面觀測(cè)，在其中有制冷劑流動(dòng)的情況，此時(shí)的高、低壓表壓力分別是1390kpa和210kpa，高低壓管路溫差明顯，低壓管開(kāi)始結(jié)露。但五分鐘后低壓表的壓力值開(kāi)始降低，高壓表的壓力值開(kāi)始升高，隨后因低壓管壓力降低至100kpa以，壓縮機(jī)跳開(kāi)。此時(shí)蒸發(fā)器左側(cè)第1、2格結(jié)滿白霜，其它格散熱片沒(méi)有變化。拆卸膨脹閥設(shè)備并對(duì)其全方位的檢測(cè)分析，膨脹閥的入口部位在此時(shí)有很多的污垢。需要將該部位全面的清潔并重新進(jìn)行安裝，在其中需要結(jié)合后實(shí)際需求進(jìn)行制冷劑的加注，并對(duì)車(chē)輛嚴(yán)格的檢測(cè)將各個(gè)環(huán)節(jié)的故障全面排除。

1.3 故障分析與排除

膨脹閥出現(xiàn)結(jié)霜的情況通常由下述幾個(gè)方面引發(fā)的：膨脹閥設(shè)備在運(yùn)作中出現(xiàn)卡死的情況、膨脹閥設(shè)備由于一些因素的影響而堵塞、感溫調(diào)節(jié)設(shè)備受損、系統(tǒng)內(nèi)部具有過(guò)多的水分。膨脹閥入口太臟使節(jié)流口變小，膨脹閥進(jìn)出口具有比較大的壓力差異的情況下，制冷劑僅能夠少量的循環(huán)操作，進(jìn)而造成車(chē)輛空調(diào)不會(huì)按照規(guī)范性的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制冷。系統(tǒng)中的膨脹閥能夠在運(yùn)作中全面展現(xiàn)出節(jié)流降壓與流量管控的實(shí)質(zhì)性功效，口徑比較小的情況下會(huì)產(chǎn)生堵塞故障，診斷環(huán)節(jié)要求嚴(yán)格的對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部高、低壓力的具體情況全方位的檢測(cè)與判定。

案例二：車(chē)輛慢速時(shí)偶爾異響

2.1 故障現(xiàn)象

一輛2015年一汽豐田汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的卡羅拉汽車(chē)，空調(diào)附近在汽車(chē)低速行駛時(shí)長(zhǎng)有輕微震動(dòng)且會(huì)發(fā)出 “咕咕” 聲。

2.2 故障診斷

通過(guò)試車(chē)觀察空調(diào)故障現(xiàn)象，在故障發(fā)生時(shí)將空調(diào)壓縮機(jī)斷掉，異響消失。把系統(tǒng)中國(guó)的空調(diào)高、低壓力測(cè)試設(shè)備與系統(tǒng)中與之相對(duì)應(yīng)的接口進(jìn)行連接，將高、低壓表在運(yùn)作時(shí)的指示值直觀精確的讀取，發(fā)現(xiàn)無(wú)異響出現(xiàn)時(shí)高、低壓數(shù)值正常，只有當(dāng)出現(xiàn)異響出現(xiàn)時(shí)時(shí)，數(shù)值才會(huì)異常，壓縮機(jī)電磁離合器在兩分鐘之后會(huì)關(guān)閉，壓縮機(jī)在此時(shí)處于正常運(yùn)作的狀態(tài)，將上述環(huán)節(jié)反復(fù)不斷的操作。

2.3 故障分析與排除

導(dǎo)致這種故障現(xiàn)象的原因多是因?yàn)橄到y(tǒng)中存在一定的水分，系統(tǒng)運(yùn)作一段時(shí)間后忽視的水分在膨脹閥設(shè)備的位置出現(xiàn)結(jié)冰情況，對(duì)于空調(diào)制冷劑的功效具有嚴(yán)重性的阻礙作用，使得進(jìn)出口中形成巨大的壓力。壓力差距在膨脹閥設(shè)備運(yùn)作中未全部堵死的情況下逐步的增加，膨脹閥位置中的空調(diào)制冷劑迅速的流動(dòng)，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生異響的情況。需要把干燥瓶按照科學(xué)的方式及時(shí)更換，膨脹閥抽真空根據(jù)實(shí)際情況有效的進(jìn)行制冷劑的加注，此時(shí)順利的將故障進(jìn)行排除。

案例三：空調(diào)維修后使用2～3個(gè)月后不制冷

3.1 故障現(xiàn)象

2013年廣汽豐田汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的一輛卡羅拉轎車(chē)，剛剛維修使用2個(gè)月后空調(diào)就不制冷，啟動(dòng)車(chē)輛將空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，長(zhǎng)時(shí)間為發(fā)揮出顯著性的制冷功效，需要在系統(tǒng)內(nèi)部將相應(yīng)的制冷劑重新加入。

3.2 故障診斷

檢測(cè)管內(nèi)部的壓力遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)值，此時(shí)需結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行加壓測(cè)漏此操作，低壓位置出現(xiàn)泄漏的情況，說(shuō)明此部位的軟管硬度未達(dá)到規(guī)范性的標(biāo)準(zhǔn)；有效的在空調(diào)管路中進(jìn)行R134成分的分析診斷，其中含有一些R12成分。需要與車(chē)主交談此車(chē)輛的具體維修歷程，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛在某小型修理廠進(jìn)行一定空調(diào)制冷劑的加注。

3.3 故障分析與排除

根據(jù)具體的故障現(xiàn)象與綜合性的診斷過(guò)程，全面的分析出系統(tǒng)低壓管部位出現(xiàn)滲漏的情況。低壓軟管實(shí)質(zhì)性是通過(guò)三個(gè)主要層構(gòu)成：內(nèi)層、外層、簾布層。其中內(nèi)層主要的功效是進(jìn)行各個(gè)部位的密封，外層是對(duì)簾布層全面的維護(hù)并確保其軟管強(qiáng)度達(dá)到專(zhuān)業(yè)性的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。將新舊低壓管綜合性的對(duì)比，發(fā)現(xiàn)軟管硬度由于一些因素的影響而降低，透氣性得到進(jìn)一步的增強(qiáng)。惡劣的冷媒內(nèi)部R12氣體在一定程度上對(duì)于系統(tǒng)管路中的橡膠起到膨脹的功效這是引發(fā)系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)泄漏的主導(dǎo)因素。按照科學(xué)的技術(shù)方式將正品冷媒進(jìn)行合理的更換此時(shí)故障順利的排除。

案例四：儀表板出風(fēng)口工作不良

4.1 故障現(xiàn)象

一輛2013年豐田卡羅拉轎車(chē)在使用空調(diào)時(shí)，空調(diào)制冷系統(tǒng)正常，但儀表板出風(fēng)口的風(fēng)不涼，特別是室外氣溫在30 ℃以上時(shí)，感覺(jué)風(fēng)口吹出的就是自然風(fēng)。

4.2 故障診斷

首先全面的分析檢測(cè)制冷劑的具體情況，對(duì)系統(tǒng)動(dòng)靜態(tài)壓力方面嚴(yán)格的檢測(cè)。把發(fā)動(dòng)機(jī)蓋合理的支起并在相應(yīng)的位置進(jìn)行固定，將高壓管中的保護(hù)設(shè)備進(jìn)行啟動(dòng)，適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行高壓排氣頂針的按壓操作會(huì)發(fā)現(xiàn)此時(shí)產(chǎn)生冷媒溢出的情況，需要把空調(diào)壓力表內(nèi)的高、低壓管與系統(tǒng)內(nèi)部相對(duì)應(yīng)的接口合理的連接，高、低壓表在此時(shí)的數(shù)值為600kpa，說(shuō)明系統(tǒng)運(yùn)作中的靜態(tài)壓力值是正常的。

使車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)，在啟動(dòng)空調(diào)A/C開(kāi)關(guān)的同時(shí)，也打開(kāi)內(nèi)外循環(huán)REC開(kāi)關(guān)，將鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)至第三檔處。此時(shí)，低、高壓表的讀數(shù)分別為180kpa和1510kpa，也在允許區(qū)間?？捎^察到冷卻電子風(fēng)扇保持著低速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，觸碰高、低壓管，可感受到較大的溫差。由前面的檢測(cè)操作進(jìn)行綜合性的分析，目標(biāo)車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)在整體運(yùn)作過(guò)程總其主體是正常的。根據(jù)長(zhǎng)期以來(lái)所積累的檢修經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行全方位的判定，制冷異常的主要原因是未能夠科學(xué)性的把外界熱源在運(yùn)作中合理的切斷。將擋風(fēng)玻璃下的防水塑料板有效的，此時(shí)REC開(kāi)關(guān)設(shè)置在內(nèi)循環(huán)位置，活動(dòng)風(fēng)門(mén)在右側(cè)蒸發(fā)箱中無(wú)法有效的閉合，活動(dòng)風(fēng)門(mén)安裝位置如圖1所示。先查看控制其啟閉的真空吸力在實(shí)踐運(yùn)作中的具體情況，脫開(kāi)設(shè)置在真空吸包尾端的真空管會(huì)存在一定的吸力作用，在此基礎(chǔ)上合理的拆除真空吸包（具體示意圖如圖2所示），檢查到存在漏氣問(wèn)題，而除此之外的部件均無(wú)異常。更換一只新的、功能正常且規(guī)格完全相同的真空吸包，待啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一小段時(shí)間之后，按下A／C開(kāi)關(guān)的同時(shí)，選擇REC開(kāi)關(guān)發(fā)現(xiàn)活動(dòng)風(fēng)門(mén)由于真空吸包的作用在此時(shí)運(yùn)作中出現(xiàn)閉合的情況。目標(biāo)車(chē)輛的駕駛室內(nèi)儀表板出風(fēng)口手在這一階段有涼風(fēng)，在實(shí)踐操作中能夠有效的發(fā)揮出制冷的功效，故障在此時(shí)順利的排除。

圖1 活動(dòng)風(fēng)門(mén)安裝位置

圖2 真空吸包

4.3 故障分析與排除

下活動(dòng)風(fēng)門(mén)在不進(jìn)行空調(diào)制冷設(shè)備啟動(dòng)的情況下處于閉合的狀態(tài)，與之相互對(duì)于的上活動(dòng)風(fēng)門(mén)在這一階段處于開(kāi)啟模式，由此形成了空氣外循環(huán)模式，通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)完成對(duì)外界空氣的吸入，駕駛室內(nèi)外界的空氣在此時(shí)順利的進(jìn)行交換。真空吸包在A／C與REC開(kāi)關(guān)均同時(shí)按下的情況下能夠充分展現(xiàn)出具體的功效，調(diào)節(jié)上下活動(dòng)風(fēng)門(mén)的啟閉，使前者進(jìn)入到關(guān)閉狀態(tài)，而后者進(jìn)入到開(kāi)啟狀態(tài)，不再和外界聯(lián)系，進(jìn)入所謂的空氣內(nèi)環(huán)模式。該種情形下，設(shè)置在儀表板右側(cè)下方處的蒸發(fā)箱便是車(chē)內(nèi)僅有的一個(gè)進(jìn)氣口，室內(nèi)空氣會(huì)將蒸發(fā)箱所供應(yīng)的降溫采取科學(xué)的技術(shù)方式全面處理，并利用儀表板出風(fēng)口將開(kāi)啟向外界環(huán)境中進(jìn)行排除，展現(xiàn)出系統(tǒng)的制冷性能。此車(chē)空調(diào)在時(shí)間運(yùn)作的過(guò)程中，因?yàn)樯匣顒?dòng)風(fēng)門(mén)未進(jìn)入閉合狀態(tài)，導(dǎo)致外界高溫空氣被導(dǎo)入，影響了制冷效果。而這一活動(dòng)風(fēng)門(mén)的啟閉動(dòng)作是接受真空吸包控制的，其后者又取決于真空電磁閥的控制，另外，真空管路上還設(shè)置有單向閥，以上各個(gè)部件只要有一個(gè)無(wú)法正常工作，便可能導(dǎo)致風(fēng)門(mén)對(duì)閉合動(dòng)作未能夠正常的操作。在進(jìn)行故障分析與技術(shù)檢修的綜合性操作中，若制冷劑的量是正常的，空調(diào)啟動(dòng)后，無(wú)論是高壓還是低壓均處于正常范圍之內(nèi)，換而言之，制冷系統(tǒng)沒(méi)有異常，然而卻無(wú)法提供正常的制冷效果，那么該種情況下應(yīng)將內(nèi)外空氣循環(huán)系統(tǒng)列為重點(diǎn)排查對(duì)象，查看其有無(wú)異常。還需要關(guān)注暖氣閥門(mén)查看它有無(wú)異常。