制冷劑

產(chǎn)品，并提到了制冷劑，氟化工可分為無機(jī)氟化工和有機(jī)氟化工兩大行業(yè)，其中有機(jī)氟化工行業(yè)產(chǎn)品分為氟碳化學(xué)品、含氟聚合物（或含氟高分子材料）、含氟精細(xì)化學(xué)品三大類，而其中氟碳化學(xué)品以制冷劑為主，制冷劑又分為四代不同產(chǎn)品，是氟化工產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的品種，這周我們就詳細(xì)聊聊制冷劑吧。想了解制冷劑這個(gè)行業(yè)，首先需要知道制冷劑分為CFCs、HCFCs、HFCs和HFO四代產(chǎn)品，其中CFCs指氟氯烴，是第一代氟制冷劑，屬于ODS物質(zhì)，我國已完成了除特殊用途和原料用途的CFC

00 引言可燃制冷劑充注量限值是確?？扇?span id="j5i0abt0b" class="hl">制冷劑空調(diào)安全使用的一項(xiàng)重要措施，通過限制空調(diào)器中可燃制冷劑充注量，以避免制冷劑泄漏可能造成的火災(zāi)危險(xiǎn)?？扇?span id="j5i0abt0b" class="hl">制冷劑充注量限值要求從可燃制冷劑要求第一次出現(xiàn)在IEC 60335-2-40-2005（ed.4.2）標(biāo)準(zhǔn)上就有相應(yīng)的規(guī)定，但隨著IEC標(biāo)準(zhǔn)不同版本的發(fā)布，對(duì)該項(xiàng)要求也有較大調(diào)整，涉及章節(jié)主要是標(biāo)準(zhǔn)22章結(jié)構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱：標(biāo)準(zhǔn)的22章）及附錄GG充注量限定值、通風(fēng)及二次回路要求（以下簡(jiǎn)稱：標(biāo)準(zhǔn)的附錄GG）的相關(guān)內(nèi)

2與R410A制冷劑的情況下，研究支路數(shù)目、風(fēng)速、排管數(shù)目對(duì)蒸發(fā)器換熱性能的影響，發(fā)現(xiàn)與R22相比，R410A制冷劑的換熱量、第一排管的傳熱溫差和傳熱系數(shù)均較大；用室內(nèi)換熱器作蒸發(fā)器時(shí),換熱量先升后降，而用室內(nèi)換熱器作冷凝器時(shí)，換熱量逐漸減?。辉陲L(fēng)速分布均勻時(shí)，蒸發(fā)器的換熱量最大[4-6]。余彬采用R22、R32、R290、R410A 4種制冷劑，對(duì)雙排管的4種不同流路布置方式下的換熱量進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)R290制冷劑的換熱性能最佳，且當(dāng)流量一定時(shí)，流路布置

微通道換熱器的制冷劑流量分配不均。研究者對(duì)提高微通道蒸發(fā)器換熱性能開展了大量理論和實(shí)驗(yàn)研究[1-3],提升其換熱性能主要有3 個(gè)方式:強(qiáng)化空氣側(cè)和制冷劑側(cè)換熱;增大換熱面積;增大空氣側(cè)和制冷劑側(cè)的平均溫差。由于缺少對(duì)第三種方式的研究,所以通過優(yōu)化扁管的流程布置,可以有效增加空氣側(cè)和制冷劑側(cè)的平均溫差,從而提升換熱性能。而改變對(duì)扁管的流程布置核心為改變扁管比。目前,雖然已充分測(cè)試了微通道蒸發(fā)器在不同翅片參數(shù)下?lián)Q熱性能[4-6],但是對(duì)扁管比和制冷劑質(zhì)量流量對(duì)

817 標(biāo)注制冷劑名稱、管路組件處標(biāo)注制冷劑充注量、最大允許壓力外，如果充注可燃制冷劑的器具，還應(yīng)標(biāo)注ISO 7010-W021(2011-05)包括其按照ISO 817 的安全等級(jí)；預(yù)充注管路組件是由多于1 個(gè)組件組成并且在現(xiàn)場(chǎng)組裝完成制冷系統(tǒng)的器具，為了在現(xiàn)場(chǎng)完成制冷系統(tǒng)的目的而提供的用于供應(yīng)單元和供應(yīng)制冷劑充注量的互連制冷管路。②器具上制冷劑名稱附近：如果使用可燃制冷劑，則在器具上能看到標(biāo)有制冷劑名稱的視線范圍內(nèi)需標(biāo)有帶安全等級(jí)的三角形防火標(biāo)志，高

具中的氟利昂族制冷劑對(duì)臭氧層具有破壞性作用，為了保護(hù)環(huán)境，《蒙特利爾協(xié)定書》要求對(duì)所有的氟利昂類制冷劑進(jìn)行控制，以此達(dá)到保護(hù)臭氧層的目的。這給了相關(guān)專家學(xué)者找尋和開發(fā)新型制冷劑的動(dòng)力。目前，具有良好環(huán)保作用的可燃制冷劑已廣泛應(yīng)用于空調(diào)、冰箱等制冷器具中，但因可燃制冷劑具有可燃性，其泄漏安全問題引起了國內(nèi)外相關(guān)研究人員的高度關(guān)注[1]。GB 4706.32-2012《家用和類似用途電氣的安全 熱泵、空調(diào)器和除濕機(jī)的特殊要求》[2]中對(duì)使用可燃制冷劑的熱泵、空

不可避免的發(fā)生制冷劑泄漏。加之除濕機(jī)一般需要持續(xù)運(yùn)行較長(zhǎng)的時(shí)間，在運(yùn)行過程中又受到使用環(huán)境中各種化學(xué)物的作用，這將加劇制冷劑泄漏發(fā)生的可能性。除濕機(jī)采用的節(jié)流部件以毛細(xì)管為主，基于毛細(xì)管節(jié)流不能依據(jù)負(fù)荷變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)的特點(diǎn)，采用毛細(xì)管節(jié)流的除濕機(jī)，當(dāng)制冷劑充注量變化時(shí)，對(duì)除濕機(jī)性能的影響很大[1]。制冷劑泄漏過程中，隨著除濕機(jī)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量的減少，一方面會(huì)出現(xiàn)壓縮機(jī)的排氣溫度升高導(dǎo)致壓縮機(jī)高溫?zé)龤У膯栴}，另一方面也會(huì)出現(xiàn)導(dǎo)致蒸發(fā)器進(jìn)口溫度降低從而引起蒸發(fā)器

烴類化合物作為制冷劑。盡管氟烴氫(HFC)制冷劑對(duì)臭氧層沒有破壞， 但由于其溫室效應(yīng)的能力較強(qiáng)(使用GWP100指標(biāo)進(jìn)行衡量)， 因此， 受到了密切的關(guān)注。 2016年10月， “蒙特利爾公約”在盧旺達(dá)首都基加利得到修訂，形成了《基加利修正案》， 把HFC加入了受控物質(zhì)清單中。 根據(jù)該修正案， 包括中國在內(nèi)的發(fā)展中國家承諾在2024年開始執(zhí)行HFC類物質(zhì)的削減工作， 發(fā)達(dá)國家則更加提前(從2019年開始)。歐美等其他一部分國家和地區(qū)也都有類似的HFC削減法

201607新制冷劑的發(fā)展對(duì)制冷技術(shù)的發(fā)展起著關(guān)鍵的促進(jìn)作用，選擇什么樣的制冷劑對(duì)于制冷劑的設(shè)計(jì)和研制有著非常重要的作用，制冷劑的使用對(duì)于制冷劑的運(yùn)行也有深遠(yuǎn)的影響，現(xiàn)當(dāng)代的制冷劑可分為5種類型，其一是以二氧化碳和水為原料的無機(jī)化合物類的制冷劑，該類制冷劑是以往常用的制冷劑的一種；其二是以飽和碳?xì)錇榛A(chǔ)原料的制冷劑類型，該類型的制冷劑應(yīng)用的范圍較窄；其三是以氟為基礎(chǔ)物質(zhì)的制冷劑，即氟利昂制冷劑，是空調(diào)制冷系統(tǒng)、冰箱等制冷機(jī)常用的制冷劑之一；其四是以不飽和碳

大的制冷設(shè)備與制冷劑生產(chǎn)國和消費(fèi)國。2020年，工商制冷空調(diào)行業(yè)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)165億元[1]。預(yù)計(jì)至2030年，我國制冷空調(diào)行業(yè)制冷劑消費(fèi)總量將達(dá)15.4～17.8萬噸[2]，進(jìn)入HCFCs制冷劑淘汰末期，我國將于2024年啟動(dòng)HFCs的產(chǎn)量和消費(fèi)量削減[3]。以建筑空調(diào)和冷凍冷藏領(lǐng)域長(zhǎng)期使用的制冷劑R22為例，其產(chǎn)能配額從2013年的30.8萬噸削減至2020年的22.5萬噸[4]，2030—2040年除保留少量(約2.5%)維修用途外將實(shí)現(xiàn)全面淘汰。對(duì)

，需要使用大量制冷劑。目前使用的制冷劑以人工合成的鹵代烴類工質(zhì)為主，包括氯氟烴 (CFCs)、氫氯氟烴 (HCFCs)、氫氟烴 (HFCs)、氫氟烯烴 (HFOs)等。這些人工合成工質(zhì)排放至自然環(huán)境中，必定會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響；如現(xiàn)有制冷空調(diào)產(chǎn)品中應(yīng)用最廣泛的主流HCFCs和HFCs制冷劑，有數(shù)十倍甚至萬倍于CO2的溫室效應(yīng)，其中HCFCs還破壞臭氧層。因此，減少制冷劑排放是保護(hù)地球生態(tài)環(huán)境的必然要求。解決制冷劑排放造成環(huán)境破壞問題的理想方式是實(shí)現(xiàn)制冷劑的回收

國際社會(huì)對(duì)船舶制冷劑的溫室效應(yīng)提出進(jìn)一步限制。2011年7月，IMO通過MARPOL公約附則VI有關(guān)船舶能效規(guī)則修正案，對(duì)國際海運(yùn)溫室氣體減排進(jìn)一步要求。2018年4月，IMO通過全球首個(gè)航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排初步戰(zhàn)略，計(jì)劃到2050年溫室氣體年度總排放量相比2008年至少減少50%。2019年1月1日正式生效的《蒙特利爾議定書》基加利修正案，對(duì)常用較高GWP的HFCs及其混合制冷劑（R134a、R404A和R410A）進(jìn)行管控和削減。2019年5月，MEPC

景對(duì)于使用新型制冷劑的水冷式離心制冷機(jī)組而言,由于充注制冷劑較多,制冷劑成本占整機(jī)成本比重較大。因此,減小制冷劑的充注量成為降低機(jī)組成本的主要途徑之一。對(duì)此,設(shè)計(jì)了一種節(jié)省制冷劑的殼管式冷凝器。2 水冷式離心制冷機(jī)組工作原理水冷式離心制冷機(jī)組換熱系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、經(jīng)濟(jì)器、油箱、節(jié)流元件,如圖1所示?！鴪D1 水冷式離心制冷機(jī)組換熱系統(tǒng)圖1中虛線表示油路循環(huán),潤(rùn)滑油經(jīng)過油泵進(jìn)入電機(jī)潤(rùn)滑軸承后,回到油箱。圖1中實(shí)線表示制冷劑循環(huán),壓縮機(jī)為換熱系統(tǒng)提

多數(shù)發(fā)展中國家制冷劑削減時(shí)間表為：2024年開始凍結(jié)在基線以下，2029年削減基線年的10%，2035年削減30%，2040年削減50%，2045年削減80%。其中，基線值為以CO2當(dāng)量為單位的100%的HFC基線年(2020—2022年)3年均值加65%HCFC基線年值[1]。目前，我國針對(duì)R22制冷劑采用生產(chǎn)和使用配額制政策[2]，2019年R22的產(chǎn)量為26.68噸，相比2018年削減3%。HCFCs類制冷劑主要采用R134a、R407C、R410A

特利爾公約規(guī)定制冷劑（又稱冷媒）HCFCs加速淘汰[1]，國內(nèi)各大空調(diào)企業(yè)目前均已啟動(dòng)了R32制冷劑空調(diào)的大規(guī)模生產(chǎn)，由于世界各國對(duì)R22制冷劑的淘汰時(shí)間表和政策不同，因此各大空調(diào)企業(yè)的空調(diào)產(chǎn)品仍存在R22、R410A、R32三種制冷劑并存的情況。目前行業(yè)內(nèi)主流的空調(diào)制冷劑充注機(jī)（又稱灌注機(jī)）都是雙系統(tǒng)，為了解決一臺(tái)充注機(jī)可以充注3種制冷劑，目前采用的主要方法是將R22制冷劑作為一個(gè)系統(tǒng)，將R410A和R32制冷劑共用另一個(gè)系統(tǒng)（如圖1所示）；該問題雖然解

04)0 前言制冷劑技術(shù)作為20世紀(jì)對(duì)人類社會(huì)產(chǎn)生重大影響的工程技術(shù)成就之一，在人們的日常生活、工作研究和國防建設(shè)中起著越來越重要的作用[1]。制冷劑領(lǐng)域過去廣泛采用氟氯烴(CFC)和含氫氟氯烴(HCFC)工質(zhì)，但是這些工質(zhì)對(duì)臭氧層具有破壞作用以及產(chǎn)生溫室效應(yīng)。隨著臭氧層消耗和溫室效應(yīng)國際環(huán)境問題越來越突出，CFC和HCFC制冷劑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了淘汰和削減。含氫氟烴(HFC)制冷劑的ODP(消耗臭氧潛能)值為0，對(duì)臭氧沒有破壞作用，但是大多數(shù)HFC具有較高的GW

全球變暖潛值）制冷劑轉(zhuǎn)換的趨勢(shì)，丹佛斯綜合考量安全性、環(huán)保特性、性價(jià)比以及能效，目前推出了全系列的針對(duì)R32制冷劑優(yōu)化的系統(tǒng)解決方案。R32制冷劑的GWP相對(duì)較低，具有制冷能力強(qiáng)、效率高、價(jià)格低以及充注量小等優(yōu)勢(shì)，被證實(shí)是取代R410A制冷劑的最佳選擇之一。鑒于此，丹佛斯特別推出R32制冷劑系統(tǒng)專用元件以幫助空調(diào)設(shè)備制造商縮短系統(tǒng)開發(fā)時(shí)間，加速產(chǎn)品上市腳步。據(jù)悉，目前R32制冷劑元件可滿足最大制冷量700 kW/260 RT的需求。

515B）全新制冷劑。Solstice N15是業(yè)內(nèi)分類為A1級(jí)、不可燃且具低全球變暖潛值（GWP）的制冷劑，旨在取代R-134a在冷水機(jī)組和熱泵中的應(yīng)用。Solstice N15的全球變暖潛值為299（AR5），其具有環(huán)保、高效且安全的特點(diǎn)，可以替代無法完全滿足長(zhǎng)遠(yuǎn)能效和全球變暖潛值要求的其他產(chǎn)品。該新型制冷劑于2020年年初在奧蘭多舉行的美國國際空調(diào)、供暖和制冷博覽會(huì)（AHR）上發(fā)布，目前已經(jīng)全面商業(yè)化使用。

尤其是空調(diào)內(nèi)的制冷劑，在空調(diào)維修過程中因加注制冷劑時(shí)采用的方法不科學(xué)，這也導(dǎo)致制冷劑會(huì)出現(xiàn)加注量過大或泄漏等問題，從而加大了空調(diào)的維修難度。因此，必須重視空調(diào)維修中制冷劑的加注方法，確保加注方法的科學(xué)性與合理性。下面將分析制冷劑的概念、種類及特點(diǎn)，分析空調(diào)維修中制冷劑加注時(shí)存在的不足，并探討幾種常用的制冷劑加注方法。1 制冷劑概念、種類及特點(diǎn)1.1 概念在空調(diào)中發(fā)揮制冷作用的零部件是制冷機(jī)，制冷機(jī)在制冷過程中所消耗的物質(zhì)是制冷劑。制冷劑能夠幫助制冷機(jī)進(jìn)行熱

增加，系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑可能會(huì)發(fā)生泄漏，直接影響制冷系統(tǒng)的工作性能[1]。制冷劑泄漏10%，產(chǎn)品性能最多可下降27%[2-4]。對(duì)于飛機(jī)等民航領(lǐng)域的制冷系統(tǒng)，其電子設(shè)備功率不斷提高，導(dǎo)致電子設(shè)備的工作溫度不斷上升[2]，制冷劑泄漏會(huì)導(dǎo)致電子設(shè)備無法冷卻[5]，可能造成機(jī)組停機(jī)等嚴(yán)重后果[6-7]。因此，為了避免因制冷劑泄漏引起的系統(tǒng)故障，需要針對(duì)飛機(jī)等民航領(lǐng)域的制冷系統(tǒng)制定制冷劑泄漏探測(cè)方法[8]。已有的制冷劑泄漏探測(cè)方法主要為基于數(shù)據(jù)融合的方法，包括基于神經(jīng)

，本文對(duì)純工質(zhì)制冷劑R134A和非共沸混合工質(zhì)R404A在壓縮機(jī)排氣口增加預(yù)冷裝置，分析制冷系統(tǒng)在制冷劑過冷前后系統(tǒng)的性能差異進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上提出制冷系統(tǒng)優(yōu)化的運(yùn)行模式。關(guān)鍵詞：非共沸混合工質(zhì);熱力性能分析理想制冷工質(zhì)除了價(jià)格低廉、獲取容易外，還必須滿足較好的環(huán)境安全性，包括對(duì)臭氧層破壞小，溫室效應(yīng)低，且泄漏后不會(huì)因光化學(xué)反應(yīng)造成大氣污染等。因此，在含氟環(huán)保制冷劑在替代HFC類制冷劑時(shí)應(yīng)評(píng)估其光化學(xué)臭氧生成潛能只PCOP。1 蒸汽壓縮制冷循環(huán)制冷循

ODP）較大的制冷劑，如R11、R22和R123等CFC、HCFC制冷劑。2007年各締約國達(dá)成了加速淘汰全球變暖潛值（GWP）較高的HCFCs制冷劑的約定。2016年的基加利修正案達(dá)成了歷史性的限控溫室氣體氫氟碳化物HFCs的約定，并提出了制冷劑替代順序，預(yù)計(jì)將減少88%的HFC的排放，可防止本世紀(jì)末全球升溫0.5 ℃[1-2]。隨著高GWP的HFC和HCFC制冷劑逐步被淘汰，低GWP的HFO和HFOs的混合制冷劑快速投入市場(chǎng)，很多公司和研究人員也針對(duì)這

230031）制冷劑類型主要有三種，每種類型又分為多種形式，其都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，相關(guān)人員要在安全要求基礎(chǔ)上，選擇功能性最強(qiáng)的制冷劑，如此空調(diào)功能才能得到完全發(fā)揮。在制冷劑安全要求方面，相關(guān)人員還要分析制冷劑的風(fēng)險(xiǎn)，以準(zhǔn)確分類安全制冷劑。本文主要針對(duì)房間空調(diào)器用制冷劑安全要求進(jìn)行分析。1 制冷劑標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定1.1 標(biāo)準(zhǔn)概要標(biāo)準(zhǔn)號(hào)為GB/T 7725-2004 的空調(diào)調(diào)節(jié)器標(biāo)準(zhǔn)問世于1986 年，發(fā)布日期在2004 年，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)房間空氣調(diào)節(jié)器的內(nèi)涵以及型號(hào)等進(jìn)行了

環(huán)境，促進(jìn)消除制冷劑帶來的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。近年來國際社會(huì)十分重視廢制冷劑的回收利用和無害化處理處置相關(guān)問題。美國、日本以及歐盟等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)對(duì)于制冷劑類物質(zhì)的回收以及處置技術(shù)相對(duì)比較明確，形成了從報(bào)廢、收集、運(yùn)輸和處理處置全過程的規(guī)范化管理體系以及管理制度。有效的借鑒美國、歐盟、日本的制冷劑回收處置模式、技術(shù)等有利于我國在制冷劑管理和控制方面的進(jìn)一步提升。1.美國、歐盟、日本關(guān)于制冷劑的政策美國制定的制冷劑相關(guān)政策有：Standard for Recycle/

快推進(jìn)R-22制冷劑替代進(jìn)程，制冷劑替代已經(jīng)成為空調(diào)領(lǐng)域研究熱點(diǎn)之一，新型制冷劑的研究迫在眉睫。目前已全部禁止使用并逐步替代ODP值不為零的制冷劑，朝著GWP降低的方向努力。本文通過分析比較三種較為典型的新型環(huán)保制冷劑：HF0-1336mzz（Z）、R-1234yf以及三元混合（簡(jiǎn)稱NC01），力圖通過分析其性能等因素，得出適用方向，為新型環(huán)保制冷劑的選擇提供一定幫助。制冷劑行業(yè)發(fā)展背景及分析制冷劑行業(yè)發(fā)展背景。自1926年托馬斯·米奇尼開發(fā)首臺(tái)氯氟烴機(jī)器

境有害的物質(zhì)。制冷劑作為冰箱制冷中的主要材料，對(duì)最終制冷產(chǎn)生物質(zhì)的有害性具有決定性作用，新型綠色環(huán)保制冷劑R290在實(shí)際應(yīng)用中具有較強(qiáng)的環(huán)保效果，能夠在制冷的同時(shí)對(duì)環(huán)境展開有效保護(hù)。本文將重點(diǎn)研究新型綠色環(huán)保制冷劑R290在電冰箱應(yīng)用質(zhì)量的提升措施。2 新型綠色環(huán)保制冷劑R290的應(yīng)用性能2.1 新型綠色環(huán)保制冷劑R290的安全性能新型綠色環(huán)保制冷劑R290在實(shí)際應(yīng)用過程中具有較強(qiáng)的環(huán)保性，但是也具有較強(qiáng)的可燃性，電冰箱制冷系統(tǒng)中的壓縮機(jī)、冷凝機(jī)以及管路在

EC對(duì)汽車空調(diào)制冷劑有新要求：自2017年起，在歐盟市場(chǎng)銷售的所有新車必須使用R1234yf制冷劑。汽車空調(diào)中使用生態(tài)友好型制冷劑將會(huì)顯著減少溫室氣體的排放。R1234yf制冷劑有下列優(yōu)點(diǎn)：1.專門為汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)；2.提供的制冷容量和能量效率可以達(dá)到R134a制冷劑的技術(shù)參數(shù)；3.適用于全球所有氣候區(qū)域；4.符合全球環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)；5.全球變暖潛能值GWP=4，比R134a少99.7%；6.臭氧消耗潛能是零；7.無毒。一、汽車空調(diào)專業(yè)術(shù)語車輛空調(diào)系統(tǒng)基于物理

11）使用環(huán)保制冷劑R290替代R22的性能研究周長(zhǎng)智，歐陽大妹（廣東美的暖通設(shè)備有限公司，廣東佛山，523811）使用天然環(huán)保制冷劑R290可以在臭氧損耗和全球變暖等環(huán)境問題上發(fā)揮至關(guān)重要的作用，而R22由于其對(duì)臭氧層的巨大危害而迫切需要被淘汰。本文從環(huán)境性能、熱物性、安全性、制冷劑性能等方面對(duì)比分析了R290作為R22的替代制冷劑的潛在可能性。在制冷劑性能的對(duì)比分析中，通過分析計(jì)算，從制冷劑體積容量（VRC）、性能系數(shù)（COP）等方面出發(fā)?？偟膩碚f，在

中，經(jīng)常要檢查制冷劑夠不夠。常規(guī)檢查方法比較麻煩，利用此特殊功能可以快速檢查制冷劑的量。實(shí)測(cè)車型：豐田凱美瑞，2016款，VIN為L(zhǎng)VGBM51K5GG××××××。操作步驟：1.選擇豐田V48.82以上版本；2.選擇16PIN診斷座；3.選擇無智能鑰匙，有車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)；4.顯示車型信息如圖1所示；5.選擇車身系統(tǒng)；6.選擇AC（空調(diào)系統(tǒng)）；7.選擇特殊功能，如圖2所示；8.選擇自動(dòng)掃描特殊功能；9.選擇制冷劑氣體量檢查，如圖3所示；10. 按照提示信

家用制冷設(shè)備中制冷劑選用分析熊飛 貴州省電子商務(wù)學(xué)校目前家用空調(diào)、冰箱等制冷設(shè)備使用的制冷劑種類繁多，選擇一種合適的制冷劑是比較困難的，必須考慮許多因素和進(jìn)行全面評(píng)價(jià)。本文主要對(duì)當(dāng)前使用的制冷劑和替代產(chǎn)品的性能和選用進(jìn)行比較、分析。制冷劑；制冷設(shè)備；性能；選用制冷劑，是在制冷循環(huán)系統(tǒng)中通過自身物理狀態(tài)的改變，來實(shí)現(xiàn)溫度交換的一種介質(zhì)。制冷劑在壓縮機(jī)工作下獲得高溫高壓的氣體制冷劑從高壓端流出，在冷凝器中將熱量和周圍的空氣或者水等交換冷凝成液態(tài)，再在蒸發(fā)器中吸

8300）淺談制冷劑排放的不合理方式及技術(shù)處理黎綿昌（順德職業(yè)技術(shù)學(xué)院 廣東佛山 528300）制冷設(shè)備日常安裝維修過程中都會(huì)有制冷劑排出，為了降低操作成本，往往采取直接排入大氣的方式，不但還污染環(huán)境，操作不當(dāng)還會(huì)危害操作人員的身體健康。人工排放制冷劑、泄露制冷劑都可增添日常的這種損害。在兩類途徑中，泄露制冷劑很難徹底予以避免?，F(xiàn)存常態(tài)的排放為割裂管路以此來排掉制冷劑，這種流程并不十分合理且有著較大的內(nèi)在弊病。減低溫室效應(yīng)、保護(hù)好臭氧層，有必要妥善管控排放

R134a制冷劑空氣能熱水器將更受歡迎新一期美國《科學(xué)》雜志公布了某研究機(jī)構(gòu)的成果：2015年9月南極上空臭氧空洞相比2000年9月縮小了4×106 km2（參照我國國土面積9.60×106 km2），15年間，地球縮小臭氧空洞的努力取得了階段性成果，對(duì)于全人類來說這確實(shí)是普大喜奔的好消息。隨著環(huán)保理念的深入人心，人們生活的方方面面都在與環(huán)保發(fā)生關(guān)聯(lián)，而作為環(huán)境友好型的R134a環(huán)保制冷劑空氣能熱水器，或?qū)⒂瓉肀l(fā)式增長(zhǎng)。制冷劑被形象地稱為空氣能熱水器的血

000）R32制冷劑生產(chǎn)過程控制要點(diǎn)李標(biāo)華（珠海格力電器股份有限公司工藝部，廣東 珠海519000）由于R22、R410a制冷劑對(duì)大氣層的破壞，按蒙特利爾公約要求必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)切換成環(huán)保型制冷劑R32，但R32具有可燃性等固有特性，在生產(chǎn)過程中涉及很多安全生產(chǎn)需注意的事項(xiàng)，本文針對(duì)此問題專門分析和解決方法，可作為空調(diào)企業(yè)在生產(chǎn)過程中參考依據(jù)。R32制冷劑；爆炸；濃度；報(bào)警0 引言目前空調(diào)企業(yè)所使用的制冷劑工質(zhì)已慢慢由R22和R410a轉(zhuǎn)換為R32，而由于

統(tǒng)連接管加長(zhǎng)后制冷劑追加量的工程計(jì)算方法譚成斌（珠海格力電器股份有限公司 廣東珠海 519070）本文對(duì)空調(diào)安裝工程中連接管加長(zhǎng)后需要追加制冷劑的問題進(jìn)行了研究，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)條件進(jìn)行了理想化的假設(shè)，在假設(shè)的條件下結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)對(duì)連接管加長(zhǎng)后需要追加制冷劑的質(zhì)量進(jìn)行了推算，并得出了空調(diào)產(chǎn)品常用液管與氣管的搭配選型下制冷劑追加量的推薦值?？照{(diào)；系統(tǒng)；制冷劑追加量；計(jì)算方法1 引言空調(diào)系統(tǒng)在工程安裝中由于用戶安裝位置的差異，經(jīng)常遇到需要加長(zhǎng)連接管的情況。一

為此制冷系統(tǒng)中制冷劑充注量對(duì)系統(tǒng)性能特別是制冷量影響很大.制冷劑加入量過多或過少都是不利的。制冷劑量不足使蒸發(fā)器未完全充滿，蒸發(fā)壓力降低，壓縮機(jī)吸氣過熱度增加，因此蒸發(fā)器的傳熱系數(shù)和制冷量都減??；另一方面制冷劑量過多時(shí)，將導(dǎo)致冷凝器的有效傳熱面積減少，引起冷凝溫度和壓力升高，引起制冷量下降和能耗增加。對(duì)于一般的家用制冷器具每個(gè)公司都有自己的一套經(jīng)驗(yàn)做法，大多數(shù)以實(shí)驗(yàn)方法為主，但較費(fèi)時(shí)費(fèi)力。而有些文獻(xiàn)介紹的利用經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算，但經(jīng)驗(yàn)公式通用性不強(qiáng)，準(zhǔn)確程度差。

）壓縮機(jī)工藝管制冷劑回收裝置的優(yōu)化劉孝剛（渤海船舶職業(yè)學(xué)院動(dòng)力工程系，遼寧葫蘆島125000）針對(duì)壓縮機(jī)工藝管制冷劑回收存在的問題和制冷劑的使用現(xiàn)狀，對(duì)制冷劑回收裝置進(jìn)行了優(yōu)化，優(yōu)化后的回收裝置增加了刺破閥、高效水冷冷凝器和干燥過濾器等設(shè)備，避免了制冷劑在回收鋼瓶中壓力和溫度的急劇上升和制冷劑的泄漏，安裝的干燥過濾器使回收裝置兼有凈化功能，提高了制冷劑純度，為制冷劑的二次利用提供了保證。制冷劑回收；刺破頂針閥；水冷冷凝器1 引言當(dāng)前，商用制冷裝置除了大型冷

053)國內(nèi)外制冷劑標(biāo)準(zhǔn)制修訂進(jìn)展史婉君1鬲春利1劉宏健1陳敬良2張建君1(1.浙江省化工研究院有限公司，浙江 杭州310023；2. 中國制冷空調(diào)工業(yè)協(xié)會(huì)，北京 100053)簡(jiǎn)要介紹了制冷劑相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化組織，描述了制冷劑的命名、產(chǎn)品、方法和安全等方面標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀及制修訂情況，并對(duì)比分析了制冷劑命名標(biāo)準(zhǔn)中的異同，著重對(duì)制冷劑行業(yè)有重要影響的安全性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了對(duì)比分析，最后為我國制冷劑標(biāo)準(zhǔn)的制修訂提供了相關(guān)建議。制冷劑；標(biāo)準(zhǔn)；制修訂建議0 前言制冷劑作為制冷、熱

船舶行業(yè)吸附式制冷劑回收裝置研究劉孝剛(渤海船舶職業(yè)學(xué)院 動(dòng)力工程系, 遼寧 葫蘆島 125000)結(jié)合當(dāng)前制冷劑回收存在的問題和HFCs制冷劑使用的現(xiàn)狀，介紹了采用酰胺系高分子材料為吸附劑的制冷劑回收裝置，闡述了運(yùn)用吸附式制冷劑回收裝置回收R22制冷劑的工作過程，總結(jié)了吸附式制冷劑回收裝置在船舶維修中的應(yīng)用及特點(diǎn)。制冷劑回收 吸附劑 制冷劑替代 氟利昂 多用1 前言當(dāng)前，船舶冷藏設(shè)備除了大型冷藏設(shè)備使用氨制冷劑外, 其他小型空調(diào)設(shè)備和冷藏設(shè)備幾乎都使用氟

務(wù)推出三款新型制冷劑杜邦公司氟化學(xué)品業(yè)務(wù)近日宣布面向市場(chǎng)正式推出三種新型制冷劑，此次推出的制冷劑將成為杜邦?Opteon?系列的新成員。該系列制冷劑以卓越的環(huán)境可持續(xù)性著稱，它們的全球溫室效應(yīng)潛值(GWP)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于替代產(chǎn)品，并且符合不斷新增的限制高GWP制冷劑使用的各項(xiàng)法規(guī)要求。為了符合日趨嚴(yán)格的法規(guī)要求，杜邦公司近年來開發(fā)了全套低 GWP、高性能、用途廣泛的制冷劑。新型 Opteon?系列制冷劑基于氫氟烯烴(HFO)技術(shù)，包括十幾種正在開發(fā)及已投入市場(chǎng)的

再嚴(yán)格按照排空制冷劑、系統(tǒng)檢漏、抽真空、充注制冷劑的順序?qū)ο到y(tǒng)進(jìn)行維修，具體操作步驟如下：一、測(cè)壓力1.在測(cè)壓力之前，首先要檢查壓力表高、低壓手動(dòng)閥和快速連接閥是否關(guān)閉。2.將高低壓力表組與汽車空調(diào)系統(tǒng)正確連接(藍(lán)色低壓快速連接閥與低壓維修閥連接，紅色高壓快速連接閥與高壓維修閥連接)，并打開閥門。3.開啟汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使其在怠速狀態(tài)下運(yùn)行，接通空調(diào)系統(tǒng)10min后，即可讀取表組的壓力，正常情況下，高壓值應(yīng)在1.3～1.5MPa之間，最高不超過1.7MPa，低壓

途徑。含ODS制冷劑的淘汰、替代及新型環(huán)保制冷劑的開發(fā)成為制冷行業(yè)乃至全球關(guān)注的焦點(diǎn)，而現(xiàn)存制冷設(shè)備仍多采用含氟制冷劑，隨著這些設(shè)備的維修報(bào)廢，減少制冷劑的排放，加強(qiáng)制冷劑回收及循環(huán)利用也顯得尤為重要。1 制冷劑發(fā)展在20世紀(jì)90年代以前，廣泛應(yīng)用的制冷劑是氯氟烴物質(zhì)（CFCs）、含氫氯氟烴物質(zhì)（HCFCs）和氨[1]。常用的CFCS類制冷劑是R12 和R502，替代它們的是以HCFCS類為主要成分的制冷劑(如R22)和其他無氯產(chǎn)品(如R134a、R404

大新型環(huán)保汽車制冷劑HFO-1234yf的供應(yīng)霍尼韋爾最近宣布與日本旭硝子股份有限公司簽署采購協(xié)議，擴(kuò)大新型汽車制冷劑HFO-1234yf的市場(chǎng)供應(yīng)。該款制冷劑的全球變暖潛值（GWP）低于1，與目前使用的HFC-134a相比降低了99.9%，甚至低于二氧化碳制冷劑的GWP值。

機(jī)電維修技術(shù)·制冷劑回收、凈化、加注設(shè)備。通常來說，制冷劑回收、凈化、加注設(shè)備，具有如下功能：一是制冷劑回收，設(shè)備依靠本機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部的壓縮過濾裝置，把空調(diào)管路內(nèi)的制冷劑回收到工作罐內(nèi)；二是制冷劑再生，通過分離空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的冷凍油和水分,達(dá)到再利用的標(biāo)準(zhǔn)，保證制冷劑的純凈，從而使制冷劑循環(huán)使用；三是制冷劑加注，即設(shè)定加注量，向車輛加入相應(yīng)量的同類型制冷劑。此外，該類設(shè)備還具有空調(diào)檢漏、抽真空、加注冷凍油等基本功能。提及制冷劑，大家熟知的氟里昂12（R-12，二氯

護(hù)認(rèn)識(shí)的增強(qiáng)，制冷劑的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)地發(fā)生了變化．當(dāng)前在制冷空調(diào)中大量使用的制冷劑，多為氟氯昂化合物，它們對(duì)環(huán)境有著破壞作用，會(huì)產(chǎn)生溫室效應(yīng)及臭氧層破壞問題[1]．制冷劑的好壞主要是通過環(huán)境、安全性能和制冷性能兩個(gè)方面來進(jìn)行評(píng)估的，其中環(huán)境、安全性能評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括：溫室效應(yīng)勢(shì)、臭氧層破壞勢(shì)、可燃性、毒性等．評(píng)價(jià)的方法為首先通過毒性和可燃性等安全指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估，再用ODP、GWP 環(huán)境指標(biāo)進(jìn)行衡量．然而，這種評(píng)價(jià)方案存在一定的片面性，而且隨著各種相關(guān)的法規(guī)的

吳澤球?制冷劑排放的不合理方式及技術(shù)解決方案吳澤球(武夷學(xué)院，福建 武夷山 354300)為保護(hù)臭氧層和減少溫室效應(yīng)，應(yīng)該回收制冷劑，但情況并不如人意。制冷設(shè)備內(nèi)的制冷劑排入大氣有兩種途徑：泄漏和人工排放。泄漏是不容易發(fā)現(xiàn)的，也難以避免。人工排放則是明知制冷劑還保存在制冷設(shè)備內(nèi)，也要割破管道把制冷劑排放到大氣中，這有很大的不合理不科學(xué)之處。其實(shí)這是一個(gè)控制制冷劑排放的重要關(guān)口和契機(jī)，使用適當(dāng)?shù)幕厥占夹g(shù)和設(shè)備可以將“人工排放”變成人工回收，既防治了污染，又可

現(xiàn)和日益突出，制冷劑也經(jīng)歷了一個(gè)出現(xiàn)和不斷完善的發(fā)展歷程。自1987年《蒙特利爾議定書》簽訂以來，各國紛紛展開了對(duì)CFCs和HCFCs物質(zhì)的替代物的研究，注重臭氧保護(hù)和減小溫室效應(yīng)，要求制冷劑不但要OPD 值較小，GWP 值也要較?。?］。制冷劑的替代發(fā)展以可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境觀為首要標(biāo)準(zhǔn)，其ODP值為0，同時(shí)還要求GWP值小于150［2］。其次，制冷劑要有利于提高系統(tǒng)的能效比、安全性較好、可燃性和毒性較小、與潤(rùn)滑油有良好的相溶性等特點(diǎn)。圖1給出了制冷劑的OD

對(duì)破壞臭氧層的制冷劑提出了限制使用的年限要求，隨著全球變暖，各個(gè)船級(jí)社對(duì)船舶制冷空調(diào)行業(yè)制冷劑的使用也提出了相應(yīng)的要求，并對(duì)滿足要求的船舶賦予相應(yīng)的附加環(huán)保標(biāo)志。隨著新環(huán)保符號(hào)的應(yīng)用，各船級(jí)社根據(jù)各方反饋及經(jīng)驗(yàn)對(duì)各自的環(huán)保入級(jí)符號(hào)進(jìn)行了修正和補(bǔ)充說明。1 各船級(jí)社對(duì)船用制冷劑使用和限制的要求1.1 DNV（挪威船級(jí)社）（CLEAN、CLEAN DESIGN符號(hào)）[1]1)制冷劑排放標(biāo)準(zhǔn)適用于所有在船舶上的貨物制冷裝置、中央空調(diào)和冷藏系統(tǒng)。家庭式獨(dú)立空調(diào)機(jī)、

言規(guī)范汽車空調(diào)制冷劑回收工藝過程，具有以下優(yōu)點(diǎn)：①空調(diào)維修新技術(shù)、新工藝（具有先進(jìn)性）。②具有節(jié)約能源、減少排放、保護(hù)環(huán)境的優(yōu)點(diǎn)（具有代表性）。③隨著汽車數(shù)量越來越多，汽車空調(diào)的維修量逐漸增大（具有普遍性）。本工藝完全符合中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，主要研究汽車空調(diào)制冷劑回收的整個(gè)過程。正確合理的選用與使用檢修設(shè)備，最大限度的減少制冷劑的泄漏，減少浪費(fèi)和對(duì)大氣的污染，向零排放方向發(fā)展。同時(shí)規(guī)范化的操作，達(dá)到保護(hù)操作人員人生安全的目的。2 汽車空調(diào)制冷劑回收