我國(guó)自卸車行業(yè)市場(chǎng)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)分析

陳兆祖

【摘 要】自卸車在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)尤其是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中扮演著重要角色。文章分析了自卸車行業(yè)的市場(chǎng)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)。自卸車是周期性行業(yè)，有波動(dòng)起伏屬于正?，F(xiàn)象，自卸車行業(yè)正向重型化發(fā)展，重型自卸車向大馬力發(fā)展的趨勢(shì)明顯。自卸車行業(yè)集中度不斷提高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要靠品質(zhì)取勝，一些低價(jià)低質(zhì)的雜牌車有可能最終被市場(chǎng)淘汰。隨著國(guó)家動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，自卸車行業(yè)面臨新一輪的淘汰與整合，天然氣、新能源自卸車將迎來(lái)市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇。

【關(guān)鍵詞】自卸車；周期性；重型化；發(fā)展趨勢(shì)

【中圖分類號(hào)】F426.47 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2018）10-0031-04

自卸車，顧名思義，是指安裝有液壓舉升機(jī)構(gòu)，能夠?qū)⒇浵渑e升起來(lái)進(jìn)行自動(dòng)卸貨的卡車。自卸車一直是我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要力量，占據(jù)著卡車行業(yè)的半壁江山。作為一種生產(chǎn)工具，自卸車不僅能上山，也能下鄉(xiāng)、進(jìn)工地；它不僅能拉煤炭、礦產(chǎn)資源，也能拉工程土方、建筑材料，甚至農(nóng)村生活、生產(chǎn)物資；它不僅參與城市建設(shè)、也參與公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、碼頭、水利工程建設(shè)?？梢哉f(shuō)，哪里有建設(shè)需求，哪里就有自卸車忙碌的身影，它參與并見(jiàn)證著我國(guó)經(jīng)濟(jì)由弱到強(qiáng)、不斷向前發(fā)展的全過(guò)程。然而近年來(lái)，由于公路物流業(yè)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了牽引車、載貨車等物流車輛的爆發(fā)性增長(zhǎng)，自卸車需求大幅下滑，在卡車行業(yè)中的比重不斷走低，也引起了人們對(duì)自卸車行業(yè)發(fā)展前景的擔(dān)憂。那么，自卸車需求會(huì)不會(huì)一直萎縮下去乃至最終消失呢？自卸車行業(yè)有什么現(xiàn)狀特點(diǎn)？未來(lái)又有什么發(fā)展趨勢(shì)呢？本文將嘗試對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行分析與探討。

1 自卸車行業(yè)市場(chǎng)特點(diǎn)分析

1.1 自卸車是周期性行業(yè)

自卸車是生產(chǎn)工具，和我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，尤其是與我國(guó)的房地產(chǎn)業(yè)及基礎(chǔ)建設(shè)投資密切相關(guān)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展有快慢，基建投資有波動(dòng)，自卸車行業(yè)的需求量也會(huì)有周期性波動(dòng)。但是，只要有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、有基礎(chǔ)建設(shè)，自卸車就永遠(yuǎn)不會(huì)消失。2015～2016年自卸車年銷量只有8萬(wàn)多輛，跌到了谷底，但是2017年自卸車市場(chǎng)開(kāi)始回暖，銷量大幅增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)達(dá)117%。2018年上半年銷量同比增長(zhǎng)69%，繼續(xù)保持了高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，自卸車銷量在中重卡市場(chǎng)的占比也大幅回升到了25%，這充分說(shuō)明了自卸車是一個(gè)周期性的行業(yè)，有波動(dòng)起伏屬于正?，F(xiàn)象（如圖1所示）。

1.2 自卸車向重型化發(fā)展

自卸車分為中型自卸和重型自卸，中型自卸包括4×2和6×2驅(qū)動(dòng)形式，重型自卸包括6×4和8×4驅(qū)動(dòng)形式。從圖2看，重型自卸占比不斷上升，6×4/8×4重型自卸2018年1～6月占比合計(jì)達(dá)到了90.8%，尤其是6×4重型自卸比重大幅上升，短短幾年時(shí)間，6×4自卸在行業(yè)中占比由29.4%上升到了47.1%，排名由第三位上升到了第一位；4×2/6×2中型自卸占比則由2012年的37.9%下降到了2018年1～6月的9.2%，尤其是4×2自卸，比重由31.5%下降到了5.1%?？梢哉f(shuō)，我國(guó)自卸車行業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)重型化。自卸車行業(yè)向重型化發(fā)展，是社會(huì)發(fā)展的必然結(jié)果。4×2/6×2中型自卸馬力小，貨箱容積小，裝載貨物有限，行駛速度慢，無(wú)法滿足用戶“多拉快跑”的核心需求；而6×4/8×4重型自卸馬力大、貨箱容積大，能夠裝載更多的貨物，中型自卸一般拉貨20～30 t，而重型自卸則可以裝到100 t，由于動(dòng)力足，爬坡更有力，行駛速度更快，能夠迎合用戶多拉快跑、提高運(yùn)輸效率的現(xiàn)實(shí)要求，因此重型自卸車的需求不斷上升。

1.3 自卸車行業(yè)集中度不斷提高

自卸車行業(yè)生產(chǎn)廠家眾多，大大小小的品牌共有40多個(gè)（按行業(yè)保險(xiǎn)數(shù)據(jù)的底盤品牌統(tǒng)計(jì)），既有陜汽、紅巖、重汽、歐曼、東風(fēng)、解放等一線主流品牌，也有柳汽、江淮、青島、北奔、華菱等二線品牌，更有很多組裝車品牌。如果你走進(jìn)卡車大賣場(chǎng)，你一定發(fā)現(xiàn)各種各樣的自卸車品牌琳瑯滿目、眼花繚亂。知名或不知名的的品牌，都會(huì)有用戶去購(gòu)買，用戶的需求是多種多樣的。有人看重價(jià)格，就會(huì)去選擇一些二三線品牌甚至組裝車，也有用戶更看重產(chǎn)品品質(zhì)，就會(huì)去選擇購(gòu)買一線主流品牌。然而大浪淘沙，市場(chǎng)最終會(huì)作出最合理的選擇。從表1中數(shù)據(jù)看，排名前六位的主流廠家，每家的市占率（即市場(chǎng)占有率）都在8%以上，六家合計(jì)市占率由2017年的70.6%上升到了2018年上半年的76.6%，市場(chǎng)份額在向一線主流品牌集中。這說(shuō)明用戶經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)，最終還是傾向于選擇性能質(zhì)量更可靠的主流廠家產(chǎn)品。也就是說(shuō)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更多的要靠品質(zhì)取勝，一些低價(jià)低質(zhì)的雜牌車有可能最終被市場(chǎng)淘汰。

1.4 自卸車向大馬力發(fā)展趨勢(shì)明顯

近年來(lái)，以牽引車為代表的公路物流車對(duì)馬力需求不斷升級(jí)，500馬力以上已經(jīng)成為牽引車的主流。而自卸車市場(chǎng)對(duì)馬力需求的升級(jí)步伐也從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。6X4自卸車在2012～2014年，350馬力以下的占98%以上，處于絕對(duì)的主流地位。2015年開(kāi)始，350～400馬力開(kāi)始迅速成為市場(chǎng)發(fā)展熱點(diǎn)，到2018年上半年，350～400馬力已經(jīng)占到了49%的比重，成為主流馬力需求。而從2017年開(kāi)始，400～450馬力開(kāi)始出現(xiàn)并快速增長(zhǎng)，將有望成為下一個(gè)熱點(diǎn)產(chǎn)品市場(chǎng)（如圖3所示）。8×4自卸車在2012年的時(shí)候，300馬力以下占49%，300～350馬力占35%，處于主流地位，但是到了2018年上半年，300馬力以下僅占10%，300～350馬力僅占18%，小馬力需求大幅萎縮，相反，350～400馬力比重不斷提升，成為市場(chǎng)主流（如圖4所示）；而從2017年開(kāi)始，400～450馬力開(kāi)始快速增長(zhǎng)，陜汽500馬力產(chǎn)品、重汽540馬力產(chǎn)品已經(jīng)在市場(chǎng)上銷售，可以說(shuō)重型自卸車的馬力升級(jí)步伐已經(jīng)完全趕上了牽引車。究其原因，重型自卸車裝載噸位大，在路上，車貨總重拉100 t的自卸車十分常見(jiàn)，以前由于馬力小，小馬拉大車，都是蝸牛式爬行，但是現(xiàn)在用戶對(duì)動(dòng)力性、車速要求越來(lái)越高，馬力越大越受歡迎，這也是重型自卸向大馬力發(fā)展趨勢(shì)明顯的根本原因。

1.5 自卸車行業(yè)超載嚴(yán)重

自卸車行業(yè)有一個(gè)顯著的特點(diǎn)，那就是超載。自卸車的運(yùn)輸距離普遍比較短，最長(zhǎng)的運(yùn)輸距離不會(huì)超過(guò)300 km，很多只有幾十公里的運(yùn)輸距離，也就是說(shuō)，自卸車主要是本地化運(yùn)輸，很少跨省跨區(qū)域運(yùn)輸。也正因?yàn)槭潜镜鼗\(yùn)輸，所以自卸車超載現(xiàn)象比較嚴(yán)重，一個(gè)小小的4×2單橋自卸車，車貨總重最少也有20～30 t，而8×4自卸車，車貨總重達(dá)到100 t以上的比比皆是，可以說(shuō)沒(méi)有哪個(gè)自卸車是不超載的。自卸車主要在國(guó)道、二級(jí)路上行駛，基本不上高速公路，計(jì)重收費(fèi)等治超手段對(duì)自卸車的影響不明顯，在我國(guó)的國(guó)道、二級(jí)路上，隨處可見(jiàn)到超載自卸車的身影。

1.6 自卸車品牌具有明顯的區(qū)域性特征

自卸車屬于區(qū)域性運(yùn)輸，因此也具有明顯的區(qū)域性特點(diǎn)。每個(gè)地區(qū)的運(yùn)輸貨物、道路狀況都不一樣，用戶的使用習(xí)慣、品牌喜好也不一樣，因此，自卸車行業(yè)形成了區(qū)域性鮮明的獨(dú)特風(fēng)景。在當(dāng)?shù)赜凶孕盾嚿a(chǎn)廠家的，往往當(dāng)?shù)刈孕盾嚻放埔员镜鼗癁橹?，比如陜西省以陜汽品牌為主，山東省以重汽品牌為主，東北以解放品牌為主，湖北以東風(fēng)品牌為主，重慶以紅巖品牌為主。再?gòu)?qiáng)大的主流品牌，也不可能做到稱霸所有區(qū)域市場(chǎng)，哪怕是象東風(fēng)柳汽這樣的二線品牌，在廣西區(qū)域市場(chǎng)也占據(jù)絕對(duì)主流地位。自卸車品牌具有區(qū)域性的特點(diǎn)，其原因除了當(dāng)?shù)赜脩魧?duì)“地產(chǎn)車”的地域感情影響外，“地產(chǎn)車”在當(dāng)?shù)氐氖酆蠓?wù)方便、配件容易購(gòu)買、二手車轉(zhuǎn)讓殘值高也是重要原因。

2 自卸車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

2.1 自卸車行業(yè)將面臨新一輪整合

歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，每一次排放升級(jí)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，汽車行業(yè)都將面臨一輪淘汰與整合。在過(guò)去國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)家第二階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)稱）和國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)階段，技術(shù)準(zhǔn)入門檻低，隨便1個(gè)小工廠、小作坊就可以組裝生產(chǎn)卡車，組裝車價(jià)格便宜，一度風(fēng)光無(wú)限。到了國(guó)四、國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)階段，技術(shù)準(zhǔn)入門檻提高，靠組裝車為生的低端廠家風(fēng)光不再，一些非主流品牌已經(jīng)在人們的視野中消失，如精功汽車、春蘭汽車、東風(fēng)體系的云汽、新汽、杭汽等，成都王牌被重汽合并、柳州柳特被一汽解放兼并等等。排放升級(jí)淘汰了一批小企業(yè)，整合了一批小品牌，主流廠家的市場(chǎng)份額集中度不斷提高。

我國(guó)即將于2020年7月1日起全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，其中，根據(jù)國(guó)務(wù)院《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，京津冀及周邊、長(zhǎng)三角、汾渭平原、成渝、珠三角等重點(diǎn)地區(qū)，則將提前于2019年7月1日起實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)要求十分嚴(yán)格，技術(shù)準(zhǔn)入門檻更高，對(duì)技術(shù)力量薄弱的小廠家而言將是沉重的打擊。國(guó)六產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本費(fèi)用高、開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、可靠性耐久性要求高、監(jiān)管要求嚴(yán)格，整車生產(chǎn)廠家將要承擔(dān)主體責(zé)任，對(duì)國(guó)六產(chǎn)品的合規(guī)性負(fù)責(zé)。可以預(yù)見(jiàn)，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將會(huì)導(dǎo)致自卸車行業(yè)面臨新一輪的淘汰與整合。

2.2 天然氣、新能源自卸車將迎來(lái)市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇

我國(guó)環(huán)保壓力問(wèn)題日益突出，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，預(yù)計(jì)天然氣、新能源自卸車將迎來(lái)難得的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇。

天然氣車具有排放低、經(jīng)濟(jì)性好的優(yōu)點(diǎn)，不僅可以解決尾氣污染的問(wèn)題，還因?yàn)樘烊粴鈨r(jià)格比柴油價(jià)格低，用戶運(yùn)營(yíng)收益更高，在牽引車等公路長(zhǎng)途物流運(yùn)輸領(lǐng)域已廣泛應(yīng)用。而各主流自卸車廠家也早已儲(chǔ)備開(kāi)發(fā)了天然氣自卸車，并在河南、河北、山西等天然氣資源豐富的北方區(qū)域進(jìn)行市場(chǎng)推廣，取得了一定成果，隨著國(guó)務(wù)院發(fā)布藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃，天然氣自卸車將迎來(lái)快速發(fā)展的高潮。

新能源車代表了未來(lái)發(fā)展方向，各主流廠家正在積極進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備開(kāi)發(fā)。實(shí)際上，比亞迪已經(jīng)開(kāi)發(fā)了電動(dòng)自卸車，在深圳市場(chǎng)推廣使用，在此示范帶動(dòng)下，預(yù)計(jì)更多的城市將會(huì)逐步推廣電動(dòng)新能源自卸車。

2.3 治超日益嚴(yán)格，自卸車行業(yè)超載現(xiàn)象有望得到抑制

毫無(wú)疑問(wèn)，超載是自卸車行業(yè)最突出的問(wèn)題，在破壞道路的同時(shí)，因超載引起的交通事故也頻繁發(fā)生。治理超載成為了各地政府和交管、運(yùn)管部門的頭等大事，各地紛紛出臺(tái)各種治理超載的措施，打擊超載，這些治超措施主要包括以下內(nèi)容。

（1）稱重上牌。新車上牌時(shí)要稱重，車輛整備質(zhì)量和公告參數(shù)不符時(shí)將無(wú)法上牌。自卸車為了超載，車輛做得比較扎實(shí)，整備質(zhì)量一般超過(guò)了公告的整備質(zhì)量，稱重上牌將促使自卸車降低自重，從而降低承載能力，有助于減少超載。

（2）限制貨箱尺寸、打擊非法改裝。不少地區(qū)對(duì)自卸車的貨箱尺寸進(jìn)行了明確規(guī)定和限制，如深圳規(guī)定渣土車貨箱尺寸為長(zhǎng)5.6 m、寬2.3 m、高0.9 m；杭州要求自卸車貨箱高度不超過(guò)1.3 m；南寧要求自卸車貨箱高度不超過(guò)1.2 m。通過(guò)限制貨箱尺寸和容積的手段，達(dá)到限制超載的目的，對(duì)于加長(zhǎng)、加高、加寬貨箱尺寸的非法改裝行為，交管、運(yùn)管部門將加強(qiáng)路面監(jiān)督檢查，嚴(yán)肅處罰。

（3）加強(qiáng)源頭治理。我國(guó)規(guī)定了貨車的車貨總重，如三軸車最高允許車貨總重25 t，四軸車最高允許車貨總重31 t，當(dāng)然也有一些地區(qū)對(duì)車貨總重制定了地方標(biāo)準(zhǔn)。為了執(zhí)行這些標(biāo)準(zhǔn)，一些地方加強(qiáng)了源頭治理，在車輛裝滿貨物出發(fā)前，要過(guò)磅稱重，超過(guò)了規(guī)定載重要進(jìn)行卸貨，除了要對(duì)司機(jī)進(jìn)行處罰外，對(duì)貨場(chǎng)、貨主也要進(jìn)行處罰，從源頭上加強(qiáng)了對(duì)超載行為的治理。

（4）加強(qiáng)路面監(jiān)管。除了交管、運(yùn)管部門加強(qiáng)路面檢查執(zhí)法，對(duì)超載行為進(jìn)行處理外，一些地區(qū)如湖南郴州，還在路面上安裝了電子眼進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控執(zhí)法，對(duì)超載行為起到了很好的抑制作用。

當(dāng)然還有其他一些治超措施，如設(shè)置限高桿等。相信通過(guò)各方面的共同努力，自卸車行業(yè)的超載現(xiàn)象必將得到進(jìn)一步的抑制和規(guī)范。

2.4 城市渣土車市場(chǎng)迎來(lái)變革，密閉智能渣土車將成主流

城市渣土車又稱泥頭車，在城市建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。但是，老式渣土車貨箱是敞開(kāi)式的，導(dǎo)致車輛在運(yùn)輸建筑渣土的過(guò)程中經(jīng)常揚(yáng)塵、撒漏，污染環(huán)境，對(duì)周邊居民的生活造成影響。城市渣土車超載、超速、亂闖紅燈的現(xiàn)象也屢見(jiàn)不鮮、事故頻發(fā)，對(duì)行人車輛的安全造成了很大威脅。為解決這一問(wèn)題，各地政府紛紛推廣使用密閉智能渣土車，貨箱采用“U”形密閉環(huán)保箱，有效解決了渣土車揚(yáng)塵、撒漏的問(wèn)題。同時(shí)，給渣土車安裝可遠(yuǎn)程監(jiān)控的渣土車智能管理系統(tǒng)，對(duì)于超載、超速、不按規(guī)定線路行駛等違規(guī)行為，可以通過(guò)后臺(tái)進(jìn)行監(jiān)管處理?？梢灶A(yù)期，曾經(jīng)為城市建設(shè)立下汗馬功勞的老式渣土車，將很快退出歷史舞臺(tái)，取而代之的將是清新靚麗的密閉智能環(huán)保渣土車。

3 結(jié)語(yǔ)

自卸車作為一種生產(chǎn)工具，參與我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，見(jiàn)證了我國(guó)經(jīng)濟(jì)由弱到強(qiáng)、繁榮發(fā)展的全過(guò)程。誠(chéng)然，由于我國(guó)的特殊國(guó)情以及自卸車自身的特點(diǎn)，自卸車運(yùn)輸行業(yè)仍存在著一些問(wèn)題，但是，我們有理由相信這只是發(fā)展過(guò)程中的陣痛，隨著社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，自卸車行業(yè)也必將迎來(lái)更加健康發(fā)展的明天。

參 考 文 獻(xiàn)

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[責(zé)任編輯：鄧進(jìn)利]