新時(shí)期鐵路運(yùn)輸組織創(chuàng)新策略研究

許磊

摘 要：近年來(lái)國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸行業(yè)得到快速發(fā)展，但仍存在著與發(fā)展不相適宜的問(wèn)題，需在鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的新時(shí)期強(qiáng)化組織創(chuàng)新的研究，以不斷提升鐵路運(yùn)輸組織的效率及安全性。文章在對(duì)鐵路運(yùn)輸組織系統(tǒng)化研究的基礎(chǔ)上，分析了影響鐵路運(yùn)輸組織安全運(yùn)行的因素及安全隱患，在深入分析的基礎(chǔ)上，提出了新時(shí)期鐵路運(yùn)輸組織的創(chuàng)新策略。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；安全；創(chuàng)新；運(yùn)行

中圖分類號(hào)：U294.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）07-0246-02

近年來(lái)，鐵路運(yùn)輸業(yè)作為公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，在我國(guó)城市化進(jìn)程以及經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展中起到了重要的助推作用，也得到了不斷的發(fā)展。伴隨國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)逐步完善，鐵路逐漸占據(jù)交通運(yùn)輸?shù)闹饕匚?，?duì)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展促進(jìn)作用也日益明顯，且鐵路運(yùn)輸行業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的黃金時(shí)期。鐵路運(yùn)輸技術(shù)取得較大進(jìn)步，極大地推動(dòng)著鐵路運(yùn)輸行業(yè)的普及化發(fā)展，并躋身國(guó)際領(lǐng)先行列，如高原鐵路、高速鐵路運(yùn)輸技術(shù)與應(yīng)用等，在世界鐵路里程中占比高達(dá)23%，同時(shí)也不斷推動(dòng)著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量正以每年不少于10%的速度快速增長(zhǎng)，但在這一新發(fā)展時(shí)期中，也存在著新的發(fā)展問(wèn)題，即鐵路運(yùn)輸行業(yè)尚無(wú)法滿足目前我國(guó)地域間經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的差異化需求，需對(duì)于鐵路運(yùn)輸機(jī)制展開深入研究，解決地域性差異，不斷提升鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸效率。

1 鐵路運(yùn)輸組織概述

鐵路運(yùn)輸是陸上交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，屬于有軌交通系統(tǒng)的范疇，在陸運(yùn)交通系統(tǒng)中發(fā)揮著愈加重要的作用。在鐵軌媒介的支持下，火車箱體可以以最小的摩擦力前進(jìn)，具有較好的節(jié)能、安全及舒適性能。同時(shí)，在鐵軌的支撐作用下，火車的載重力也得到進(jìn)一步的提升。與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)受外界環(huán)境因素的影響最小，且運(yùn)載能力遠(yuǎn)超其他運(yùn)輸系統(tǒng)，具有高效、節(jié)能的優(yōu)勢(shì)，受載運(yùn)貨物的影響較小，因此受到廣泛關(guān)注。目前，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)已成為經(jīng)濟(jì)文化交流、日常出行首選的交通運(yùn)輸方式，尤其是伴隨高速鐵路等先進(jìn)技術(shù)的成熟與應(yīng)用，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)逐漸在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中占據(jù)主要地位，鐵路被視為我國(guó)經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，其組成包括客運(yùn)和貨運(yùn)兩大主要方面。

2 鐵路運(yùn)輸組織影響因素及隱患

2.1 人員因素

人員因素在鐵路運(yùn)輸組織中起到重要作用，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，各崗位工作人員的工作能力對(duì)于鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的質(zhì)量及安全性能有著重要的影響，包括車務(wù)系統(tǒng)、安監(jiān)系統(tǒng)、消防電控系統(tǒng)、客運(yùn)/貨運(yùn)系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)等運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員以及乘客、鐵路沿線人員等運(yùn)輸系統(tǒng)外人員等，其中，運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員在確保鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全性方面發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用，需具備較優(yōu)的相關(guān)素質(zhì)及技術(shù)水平；運(yùn)輸系統(tǒng)外人員對(duì)于運(yùn)輸安全的影響主要體現(xiàn)在其對(duì)于相關(guān)安全規(guī)范的履行效果方面，例如禁止鐵路乘客攜帶危險(xiǎn)品乘車，鐵路沿線機(jī)動(dòng)車駕駛員需嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，鐵路沿線人員需增強(qiáng)對(duì)于鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的維護(hù)意識(shí)。

2.2 設(shè)備因素

鐵路運(yùn)輸設(shè)備對(duì)于鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的安全運(yùn)行也發(fā)揮著重要作用，主要包括鐵路軌道系統(tǒng)、車站樞紐、信號(hào)通信等運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備以及安全監(jiān)控系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、安全預(yù)警系統(tǒng)、突發(fā)事故緊急救援系統(tǒng)等安全設(shè)備。設(shè)備問(wèn)題造成的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全故障較為常見(jiàn)，存在較大的安全隱患，依據(jù)事故危險(xiǎn)性等級(jí)進(jìn)行劃分，如車體脫軌事故、觸電傷害事故、施工事故等，需針對(duì)具體的安全隱患予以重點(diǎn)分析，以促進(jìn)鐵路運(yùn)輸組織系統(tǒng)安全高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.3 鐵路運(yùn)輸?shù)氖鹿孰[患

2.3.1 機(jī)車車輛沖突事故

鐵路運(yùn)輸中，機(jī)車車輛沖突事故隱患主要體現(xiàn)在車務(wù)及機(jī)務(wù)方面，如線路車輛占道停滯，且未采取防溜措施，引發(fā)車輛的溜逸等安全事故；違章調(diào)度作業(yè)導(dǎo)致機(jī)車車輛線路沖突；向占用線接入列車等；在運(yùn)行過(guò)程中關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”以及在運(yùn)行中不遵循各類信號(hào)指示而盲目行車，均導(dǎo)致鐵路運(yùn)行的安全隱患加大。

2.3.2 機(jī)車車輛脫軌事故

機(jī)車車輛脫軌事故主要包括配件脫落、道岔限度超標(biāo)、構(gòu)件等限度超標(biāo)、線路斷軌脹軌、載貨量超限或其他因素導(dǎo)致的異物侵限等。

2.3.3 機(jī)車車輛傷害事故

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)機(jī)車車輛傷害事故主要受人員因素影響較大，相關(guān)系統(tǒng)外及系統(tǒng)內(nèi)工作人員未能在技術(shù)規(guī)范及制度要求的指導(dǎo)下開展作業(yè)，工作人員的安全意識(shí)較差、履責(zé)不到位均會(huì)引發(fā)機(jī)車車輛傷害事故，如違章?lián)尩?、防護(hù)作業(yè)不到位、自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)等。

2.3.4 營(yíng)業(yè)線施工事故

在線路施工過(guò)程中施工人員安全意識(shí)較弱及防護(hù)工作不到位等會(huì)引發(fā)營(yíng)業(yè)線施工事故，如相關(guān)施工人員技術(shù)及安全素養(yǎng)較低、施工中未認(rèn)真對(duì)待安全防護(hù)工作、未嚴(yán)格履行安全生產(chǎn)責(zé)任制且缺乏相關(guān)施工監(jiān)理監(jiān)護(hù)工作等，導(dǎo)致項(xiàng)目施工完成后施工質(zhì)量及安全性缺乏有力的保障。

2.3.5 電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故

對(duì)于電氣化鐵路而言，接觸網(wǎng)觸電事故也是制約其可持續(xù)發(fā)展的重要影響因素，相關(guān)作業(yè)人員的思想意識(shí)及安全意識(shí)相對(duì)匱乏，在電氣化作業(yè)中未能夠有效遵循相關(guān)規(guī)范及規(guī)章制度開展施工作業(yè)，在對(duì)帶電部位進(jìn)行施工中未做好相關(guān)防護(hù)措施，電力機(jī)車誤入檢修區(qū)或帶電作業(yè)超出安全距離，此外，在對(duì)于接觸網(wǎng)進(jìn)行檢修的工序中，帶電違章作業(yè)，安全防護(hù)意識(shí)較差，未裝設(shè)地線，或絕緣工具失效等。

3 新時(shí)期鐵路運(yùn)輸組織的創(chuàng)新策略

鐵路運(yùn)輸樞紐是運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)男问郊皟?nèi)容等均起到?jīng)Q定性的作用，車站的空間規(guī)劃需遵循一定的原則，綜合考慮區(qū)域間的差異性，結(jié)合對(duì)運(yùn)輸能力的要求進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)布局。其次，在運(yùn)輸組織管理模式方面，依據(jù)線路特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)需求對(duì)于運(yùn)營(yíng)管理方式進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，如貨運(yùn)模式、客運(yùn)模式、客貨共運(yùn)的組織模式等。通過(guò)鐵路線路的運(yùn)營(yíng)管理、養(yǎng)護(hù)維修等實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路運(yùn)行線路網(wǎng)的統(tǒng)一管理及調(diào)度，有利于降低路網(wǎng)運(yùn)行管理成本；再次，客貨列車對(duì)數(shù)及通行能力也直接影響到運(yùn)輸效率，需做好運(yùn)輸線路的規(guī)劃。分別從深挖設(shè)備潛能、加強(qiáng)組織運(yùn)輸、加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)、提高鐵路分界口機(jī)車?yán)寐实确矫嫒胧诌M(jìn)行鐵路運(yùn)輸組織的創(chuàng)新優(yōu)化。

3.1 深挖設(shè)備潛能

在信息化、網(wǎng)絡(luò)化高速發(fā)展的當(dāng)今時(shí)代，鐵路運(yùn)輸組織系統(tǒng)需積極探索合作運(yùn)輸模式的構(gòu)建，通過(guò)信息化網(wǎng)絡(luò)體系實(shí)時(shí)掌握區(qū)域內(nèi)企業(yè)產(chǎn)量及去向，為運(yùn)輸組織調(diào)度提供決策依據(jù)，合理配置樞紐站裝卸作業(yè)勞動(dòng)力，提升作業(yè)效率。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)裝車作業(yè)的集成化與規(guī)模化，利用高性能裝卸車機(jī)械設(shè)備如旋轉(zhuǎn)叉車、輸送帶等開展集裝化裝卸車作業(yè)，提升工作綜合效率；此外，積極推進(jìn)貨運(yùn)組織職能向管理與營(yíng)銷服務(wù)型轉(zhuǎn)變，向貨場(chǎng)辦理與駐廠服務(wù)相結(jié)合方式轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)與非運(yùn)輸業(yè)高度融合，不斷提升鐵路運(yùn)輸組織系統(tǒng)的綜合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2 加強(qiáng)組織運(yùn)輸及協(xié)調(diào)，強(qiáng)化調(diào)度統(tǒng)一指揮

需加強(qiáng)裝卸車組織工作，積極探索先進(jìn)的卸車預(yù)警機(jī)制，以優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采取有效措施應(yīng)對(duì)空車集中接入現(xiàn)象，以避免分散裝車與集中裝車間的沖突；其次，在高效化溝通以及對(duì)于市場(chǎng)全面了解的基礎(chǔ)上制定貨運(yùn)班車開行計(jì)劃，班列裝車不充足時(shí)需及時(shí)組織補(bǔ)流，壓縮中停時(shí)間；此外，還需強(qiáng)化對(duì)調(diào)度計(jì)劃的監(jiān)管工作，依據(jù)調(diào)度計(jì)劃開展審核與考核，確保班計(jì)劃的嚴(yán)格落實(shí)，不斷提升計(jì)劃兌現(xiàn)率；且調(diào)度間需強(qiáng)化各方聯(lián)系，確保軌道接車能按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，保證鐵路分界口的暢通，以不斷改善鐵路運(yùn)輸組織的生產(chǎn)運(yùn)行環(huán)境。

3.3 提高鐵路分界口機(jī)車?yán)寐?/p>

鐵路分界口機(jī)車?yán)寐适切聲r(shí)期提升鐵路運(yùn)輸組織性能的重要突破口，需在對(duì)于目前國(guó)內(nèi)鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局的系統(tǒng)化研究之上，積極配合列調(diào)和機(jī)調(diào)機(jī)制，并結(jié)合分界口車流情況合理規(guī)劃?rùn)C(jī)車運(yùn)行路線，提高機(jī)車的運(yùn)行速度；其次，對(duì)于分界口欠軸列車的接入實(shí)施嚴(yán)格管控，以提升機(jī)車的利用率及機(jī)車周轉(zhuǎn)效率。

4 結(jié)語(yǔ)

目前鐵路系統(tǒng)的跨越式發(fā)展極大地促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，但仍存在著地區(qū)間資源分配不均的問(wèn)題，需在對(duì)影響因素系統(tǒng)化分析的基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織，以不斷提升鐵路運(yùn)輸效率，確保其穩(wěn)定、安全、可持續(xù)發(fā)展。

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