韓 霞,吳玥樂(lè)
(北京航空航天大學(xué) 公共管理學(xué)院,北京 100191)
隨著全球經(jīng)濟(jì)由工業(yè)經(jīng)濟(jì)向服務(wù)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型,制造業(yè)服務(wù)化已成為全球制造業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。作為我國(guó)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略第一個(gè)十年行動(dòng)綱領(lǐng),《中國(guó)制造2025》明確我國(guó)制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)高端化、智能化、綠色化、服務(wù)化的總體方向。為促進(jìn)我國(guó)制造業(yè)由生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造的轉(zhuǎn)變,2016年7月,工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委、中國(guó)工程院聯(lián)合發(fā)布了《發(fā)展服務(wù)型制造專項(xiàng)行動(dòng)指南》,進(jìn)一步指出服務(wù)型制造是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向,提出圍繞設(shè)計(jì)服務(wù)提升、制造效能提升、客戶價(jià)值提升以及服務(wù)模式創(chuàng)新4個(gè)層面推進(jìn)我國(guó)服務(wù)型制造的發(fā)展[1]。由此可見(jiàn),制造業(yè)服務(wù)化發(fā)展不僅有助于豐富我國(guó)制造業(yè)的發(fā)展內(nèi)涵,同時(shí)也為我國(guó)制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)提供新動(dòng)力。
針對(duì)制造業(yè)服務(wù)化的內(nèi)涵,最早提出服務(wù)化 (Servitization) 這一概念的Vandermerwe和Rada(1988)[2]認(rèn)為,制造業(yè)企業(yè)由僅僅提供產(chǎn)品向提供“產(chǎn)品服務(wù)包”轉(zhuǎn)變,服務(wù)在“包”(bundles)中居于主導(dǎo)地位,是增加值的主要來(lái)源,這種轉(zhuǎn)變即制造業(yè)服務(wù)化。制造業(yè)服務(wù)化過(guò)程主要經(jīng)歷“產(chǎn)品或服務(wù)”“產(chǎn)品+服務(wù)”“產(chǎn)品+服務(wù)+支持+知識(shí)+自我服務(wù)”3個(gè)階段。針對(duì)制造業(yè)服務(wù)化的具體形式,Neely(2007)對(duì)全球12521個(gè)制造業(yè)上市公司進(jìn)行的研究表明,制造業(yè)企業(yè)有多種不同形式的服務(wù)可以提供,包括設(shè)計(jì)和研發(fā)服務(wù)、系統(tǒng)解決方案、零售和分銷(xiāo)服務(wù)、維修和支持服務(wù)、安裝和運(yùn)行服務(wù)、金融服務(wù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和房地產(chǎn)、咨詢服務(wù)、外包和運(yùn)營(yíng)服務(wù)、采購(gòu)服務(wù)、租賃服務(wù)、客運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)等[3]。當(dāng)然,從制造業(yè)企業(yè)服務(wù)手段以及服務(wù)轉(zhuǎn)型實(shí)踐來(lái)看,制造業(yè)服務(wù)化的形式并不僅限于上述服務(wù)。針對(duì)制造業(yè)服務(wù)化的發(fā)展模式,安筱鵬(2012)[4]基于產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)提出制造業(yè)服務(wù)化的四種模式,即基于產(chǎn)品效能提升的增值服務(wù)、基于產(chǎn)品交易便捷化的增值服務(wù)、基于產(chǎn)品整合的增值服務(wù)、從基于產(chǎn)品的服務(wù)到基于需求的服務(wù)。
隨著制造業(yè)專業(yè)化程度的提高,分工愈加細(xì)化,生產(chǎn)的迂回程度大大增加,制造業(yè)的中間投入在制造業(yè)投入中的比重不斷提升。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)作為提供中間投入的服務(wù)產(chǎn)業(yè),體現(xiàn)為被服務(wù)企業(yè)最重要的生產(chǎn)成本,能夠把大量的人力資本和知識(shí)資本引入到商品和服務(wù)的生產(chǎn)過(guò)程中,是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展中競(jìng)爭(zhēng)力的基本源泉[5]。因此,在制造業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中,要不斷增加生產(chǎn)性服務(wù)的投入,使生產(chǎn)服務(wù)活動(dòng)成為制造業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的重要來(lái)源。具體而言,制造業(yè)企業(yè)圍繞技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新開(kāi)展的研發(fā)服務(wù)活動(dòng),圍繞核心產(chǎn)品提供的內(nèi)容服務(wù)、外部服務(wù)等,能夠使其得以向產(chǎn)業(yè)鏈上游和下游延伸和拓展,行為觸角擴(kuò)展到產(chǎn)品的整個(gè)生命周期。無(wú)論是研發(fā)服務(wù)、內(nèi)容服務(wù),還是外部服務(wù),在創(chuàng)造高附加值的同時(shí),也直接推動(dòng)了制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。從這個(gè)角度來(lái)看,制造業(yè)的起點(diǎn)不是加工產(chǎn)品,而是為顧客提供服務(wù),使顧客能充分獲得產(chǎn)品和服務(wù)帶來(lái)的收益,此時(shí)制造是成本中心,服務(wù)則成為利潤(rùn)中心[6]。
航空制造業(yè)作為一國(guó)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),關(guān)乎國(guó)家安全和國(guó)家整體實(shí)力,因而競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。面對(duì)服務(wù)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展及制造業(yè)服務(wù)化趨勢(shì),對(duì)于航空制造業(yè)來(lái)說(shuō),無(wú)論是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)培育還是市場(chǎng)開(kāi)拓,都使得航空制造業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型和發(fā)展成為必然。航空制造業(yè)服務(wù)性投入在很大程度上決定著行業(yè)效率及競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí),航空制造業(yè)服務(wù)化也直接推動(dòng)了價(jià)值鏈的重構(gòu),為行業(yè)發(fā)展提供更多的增值空間和增長(zhǎng)潛力。特別是在面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)周期性波動(dòng)時(shí),航空制造企業(yè)可以通過(guò)制造領(lǐng)域和服務(wù)領(lǐng)域多元化發(fā)展分散企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),使制造業(yè)盈利和服務(wù)化收益成為支撐企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要基礎(chǔ)。
1.服務(wù)化與價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)培育
航空制造業(yè)屬于典型的知識(shí)密集、技術(shù)密集型行業(yè),知識(shí)含量高,技術(shù)領(lǐng)域廣,是現(xiàn)代先進(jìn)生產(chǎn)力的典型代表。航空制造業(yè)也是高投入、高成本行業(yè),研發(fā)、生產(chǎn)、維護(hù)涉及眾多方面內(nèi)容,具體包括飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng)、地面支持保障設(shè)備和系統(tǒng)等設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)等,還包括風(fēng)洞試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)靜力試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)、系統(tǒng)地面臺(tái)架試驗(yàn)、機(jī)上試驗(yàn)、地面高空臺(tái)模擬試驗(yàn)、環(huán)境模擬試驗(yàn)以及試飛等。由于研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)眾多,投入巨大,再加上航空技術(shù)處在動(dòng)態(tài)變化之中,不確定性很高,這使得航空制造業(yè)發(fā)展面臨著巨大的壓力。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇以及制造業(yè)生存環(huán)境的變化,生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)利潤(rùn)增長(zhǎng)空間十分有限,對(duì)于航空制造業(yè)來(lái)說(shuō),要提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力,必須尋求新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源。而服務(wù)化轉(zhuǎn)型和發(fā)展是航空制造業(yè)培育新的價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要途徑。服務(wù)化發(fā)展推動(dòng)航空制造業(yè)由生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)向服務(wù)環(huán)節(jié)拓展,進(jìn)一步豐富原有生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的層次和內(nèi)容,實(shí)現(xiàn)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。更重要的是,由于服務(wù)環(huán)節(jié)附加價(jià)值相對(duì)較高,具有很大的獲利潛力,能夠成為航空制造業(yè)新的價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源。
2.服務(wù)化與價(jià)值創(chuàng)造能力提升
航空制造業(yè)屬于典型的復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)(Complex
Product Systems,CoPS),產(chǎn)品具有多層次、復(fù)雜性的特點(diǎn),由許多具有復(fù)雜界面及為用戶定制的模塊和子系統(tǒng)等組件組成,而且各組件以層次鏈方式集成。復(fù)雜產(chǎn)品通常為特定客戶和市場(chǎng)預(yù)制,其研發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程往往需要客戶的高度介入。而且產(chǎn)品的生命周期較長(zhǎng),在交付使用后經(jīng)濟(jì)壽命仍在延續(xù)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步,復(fù)雜產(chǎn)品需要在局部子系統(tǒng)進(jìn)行功能升級(jí)來(lái)滿足客戶對(duì)產(chǎn)品的功能需求。單純的產(chǎn)品銷(xiāo)售、傳統(tǒng)的售后服務(wù)方式難以滿足客戶對(duì)復(fù)雜產(chǎn)品的個(gè)性化要求,這與簡(jiǎn)單產(chǎn)品和大批量產(chǎn)品有著本質(zhì)上的區(qū)別。由此可見(jiàn),基于特定客戶和個(gè)性化市場(chǎng)需求的航空制造業(yè),在很大程度上更依賴于服務(wù)環(huán)節(jié)。因此,航空制造企業(yè)不能囿于有形產(chǎn)品制造和程序化的售后服務(wù),應(yīng)該深入挖掘客戶需求,以各層級(jí)的客戶需求為導(dǎo)向,對(duì)有形產(chǎn)品賦值更多的無(wú)形服務(wù),滿足多樣化、個(gè)性化的客戶需求,進(jìn)而拓展市場(chǎng)發(fā)展空間,提升價(jià)值創(chuàng)造能力。
1.價(jià)值鏈構(gòu)成分析
最早提出價(jià)值鏈理論的邁克爾·波特將價(jià)值鏈定位為企業(yè)的內(nèi)部活動(dòng)。邁克爾·波特[7]認(rèn)為,每一個(gè)企業(yè)都是在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、發(fā)送和輔助其他產(chǎn)品的過(guò)程中進(jìn)行種種活動(dòng)的集合體。這些活動(dòng)可以用價(jià)值鏈來(lái)表示,價(jià)值鏈由價(jià)值活動(dòng)組成。盡管一個(gè)產(chǎn)業(yè)中企業(yè)的價(jià)值鏈可能會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)品線的特征、買(mǎi)方、賣(mài)方、地理區(qū)域或分銷(xiāo)渠道的不同而有所區(qū)別,但同一產(chǎn)業(yè)的企業(yè)在產(chǎn)業(yè)層級(jí)上均有相似的價(jià)值鏈[8]。而將價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)擴(kuò)展到整個(gè)產(chǎn)業(yè)層面,則形成了產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。
對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),其價(jià)值活動(dòng)的構(gòu)成即價(jià)值鏈長(zhǎng)度直接影響著企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。但是,決定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力高低最重要的因素是企業(yè)在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中的地位。就產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈而言,價(jià)值鏈雖然由眾多價(jià)值活動(dòng)構(gòu)成,但這些價(jià)值活動(dòng)所創(chuàng)造的價(jià)值并非等值。任何企業(yè)都希望占據(jù)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上能給自己帶來(lái)最大價(jià)值的環(huán)節(jié),從而獲得對(duì)其他企業(yè)的戰(zhàn)略支配地位。只有占據(jù)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上能夠創(chuàng)造高附加值的戰(zhàn)略環(huán)節(jié),才能在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中贏得話語(yǔ)權(quán),在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2.基于服務(wù)化的價(jià)值鏈重構(gòu)
航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈主要由研究開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、零部件生產(chǎn)、組裝制造、產(chǎn)品銷(xiāo)售、維修、售后服務(wù)、租賃服務(wù)、金融服務(wù)等環(huán)節(jié)組成。從價(jià)值鏈視角來(lái)看,處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)以及產(chǎn)業(yè)鏈下游的相關(guān)服務(wù)環(huán)節(jié),其技術(shù)含量高,價(jià)值構(gòu)成相對(duì)較高,是決定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略環(huán)節(jié),也是企業(yè)價(jià)值和利潤(rùn)的重要來(lái)源。相比較而言,零部件生產(chǎn)、組裝制造等環(huán)節(jié)不僅資源消耗大,而且由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致利潤(rùn)空間不斷被壓縮,因此價(jià)值構(gòu)成相對(duì)較低。
航空制造業(yè)價(jià)值鏈重構(gòu)的關(guān)鍵在于將價(jià)值鏈由以制造為中心向以服務(wù)為中心轉(zhuǎn)變。結(jié)合價(jià)值鏈重構(gòu),航空制造業(yè)服務(wù)化應(yīng)從兩方面入手,一是將產(chǎn)業(yè)鏈上能夠不斷吸收創(chuàng)新成果、創(chuàng)造高附加值的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)作為航空制造業(yè)服務(wù)化發(fā)展的重點(diǎn),借此占據(jù)價(jià)值鏈的制高點(diǎn),提高企業(yè)的長(zhǎng)期價(jià)值創(chuàng)造能力;二是由生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)不斷向服務(wù)環(huán)節(jié)滲透和轉(zhuǎn)型,通過(guò)提供相關(guān)服務(wù)增加核心產(chǎn)品的價(jià)值,實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的延伸。在航空制造業(yè)服務(wù)化過(guò)程中,無(wú)論是占據(jù)價(jià)值鏈的高端還是價(jià)值鏈的延伸,都使得航空制造企業(yè)在服務(wù)創(chuàng)造和服務(wù)增強(qiáng)的擴(kuò)張中得以實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的重構(gòu)以及價(jià)值實(shí)現(xiàn)方式的優(yōu)化。
圖1 航空制造業(yè)價(jià)值鏈構(gòu)成
隨著航空制造領(lǐng)域?qū)I(yè)化分工的不斷深化以及用戶需求的不斷升級(jí),航空制造業(yè)對(duì)于服務(wù)化的依賴不斷增強(qiáng)。航空制造業(yè)服務(wù)化的實(shí)質(zhì)是利用服務(wù)化發(fā)展戰(zhàn)略推動(dòng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和服務(wù)模式創(chuàng)新,向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈兩端延伸和擴(kuò)展,進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈上服務(wù)環(huán)節(jié)的功能,提高要素生產(chǎn)率,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。在服務(wù)化過(guò)程中,航空制造企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的發(fā)展目標(biāo)、要素稟賦,選擇適宜的服務(wù)化發(fā)展模式,在提升產(chǎn)品功能和效用的同時(shí),實(shí)現(xiàn)更多的價(jià)值創(chuàng)造,提高自身的盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)能力。
航空制造業(yè)屬于復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng),多為特定客戶和市場(chǎng)預(yù)制,需要將客戶需求直接反饋到生產(chǎn)過(guò)程中,而不是在產(chǎn)品投入市場(chǎng)后根據(jù)市場(chǎng)反饋進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)的再造。另外,由于技術(shù)復(fù)雜性和高度風(fēng)險(xiǎn)性,航空制造業(yè)對(duì)可靠性的要求尤為重視。一旦航空器出現(xiàn)問(wèn)題,其結(jié)果很可能是致命的。因此航空制造業(yè)在產(chǎn)出上不能僅僅是制造產(chǎn)品,更要保障產(chǎn)品運(yùn)行的安全性和可靠性。傳統(tǒng)的售后服務(wù)往往是在產(chǎn)品投入市場(chǎng)后,針對(duì)客戶使用過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題提供解決方案。顯而易見(jiàn),這種后置式服務(wù)無(wú)法滿足客戶對(duì)產(chǎn)品安全性和可靠性的需求。而且面對(duì)技術(shù)和結(jié)構(gòu)高度復(fù)雜的產(chǎn)品,后置式服務(wù)在提供解決方案上需要的周期會(huì)相對(duì)較長(zhǎng),這會(huì)直接影響客戶對(duì)產(chǎn)品的使用,從而給客戶帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失。因此,在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域,需要服務(wù)的實(shí)時(shí)覆蓋來(lái)滿足客戶對(duì)產(chǎn)品功能和效用的需求。以產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)為核心的服務(wù)增值模式在滿足客戶功能和效用需求的同時(shí),更能夠?yàn)槠髽I(yè)自身及客戶帶來(lái)價(jià)值創(chuàng)造的雙贏。產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)(Product-Service System,PSS)是指由產(chǎn)品、服務(wù)、支撐網(wǎng)絡(luò)及基礎(chǔ)設(shè)施所組成的系統(tǒng)[9]。具體來(lái)說(shuō),就是以有形產(chǎn)品為載體,通過(guò)賦值無(wú)形服務(wù),形成價(jià)值整合后的產(chǎn)品和服務(wù)組合,以達(dá)到提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)性、更好地滿足用戶需求的目的。
以航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造為例,作為航空制造業(yè)中最為關(guān)鍵的領(lǐng)域,航空發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為“飛機(jī)的心臟”,對(duì)安全性和可靠性的要求更高,從生產(chǎn)制造到投入使用要經(jīng)歷研發(fā)-設(shè)計(jì)-驗(yàn)證-生產(chǎn)-測(cè)試-使用-跟蹤服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)的重復(fù)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),一臺(tái)新型發(fā)動(dòng)機(jī)一般需要10萬(wàn)小時(shí)的零部件試驗(yàn),4萬(wàn)小時(shí)的附件試驗(yàn),1萬(wàn)小時(shí)的整機(jī)試驗(yàn)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)面向的客戶不僅包括負(fù)責(zé)整機(jī)制造的飛機(jī)制造商,還包括使用飛機(jī)的航空公司以及最終乘坐飛機(jī)的乘客。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障,會(huì)直接影響到飛機(jī)的正常飛行,這對(duì)飛機(jī)制造商的使用、航空公司的正常運(yùn)轉(zhuǎn)以及乘客的正常出行都會(huì)帶來(lái)影響。其中,航空公司作為發(fā)動(dòng)機(jī)的使用者,所受的影響往往也是最直接的,屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)客戶群中的核心客戶。對(duì)此,航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商需要主動(dòng)挖掘客戶的潛在需求,以響應(yīng)客戶需求為目標(biāo),通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品賦值無(wú)形服務(wù),更大限度地提高產(chǎn)品的功能和效用,在增加客戶價(jià)值的同時(shí)增加自身的價(jià)值創(chuàng)造。
由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)在航空制造業(yè)中的核心地位,其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈,在全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)中,英國(guó)羅爾斯·羅伊斯公司(RR)、美國(guó)普惠公司(PW)、美國(guó)GE 公司呈三足鼎立態(tài)勢(shì)。服務(wù)化轉(zhuǎn)型成為各大航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略選擇。羅爾斯·羅伊斯公司的PBC供貨模式和GE公司的PBH服務(wù)模式都是依托產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)面向核心客戶開(kāi)展服務(wù)增值的成功范例。羅爾斯·羅伊斯公司在銷(xiāo)售發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)推行績(jī)效保證式合同(Performance-Based Contracting,PBC),PBC的核心是由羅爾斯·羅伊斯公司向航空公司提供發(fā)動(dòng)機(jī)的在線監(jiān)控、故障診斷和維修支持,航空公司則根據(jù)雙方協(xié)商認(rèn)可的發(fā)動(dòng)機(jī)單位飛行小時(shí)費(fèi)用付費(fèi)。GE航空則推出租賃服務(wù)與在線支持服務(wù)相結(jié)合的PBH服務(wù)模式,即Power by Hour。PBH的核心是航空公司向GE租賃發(fā)動(dòng)機(jī),而GE向航空公司出售航空發(fā)動(dòng)機(jī)的使用時(shí)間,通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)加裝發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間檢測(cè)裝置,利用GPS遠(yuǎn)程監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)使用狀況,為航空公司提供標(biāo)準(zhǔn)診斷、維修、系統(tǒng)升級(jí)等服務(wù)。其實(shí)質(zhì)是重構(gòu)制造商與客戶之間的關(guān)系,由原來(lái)向客戶出售持續(xù)折舊的資產(chǎn),轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚩蛻籼峁┓?wù)及信任保障。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)客戶對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的安全性和可靠性要求居于首位,而作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)的核心客戶,航空公司更是只愿意為運(yùn)行狀況良好的發(fā)動(dòng)機(jī)付費(fèi)。因此,客戶需求涵蓋了對(duì)產(chǎn)品功能和情感的雙重需求??梢钥吹?,無(wú)論是羅爾斯·羅伊斯公司的PBC模式還是GE公司的PBH模式,都是基于客戶的這一需求導(dǎo)向,依托產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)面向客戶提供更具針對(duì)性、更為個(gè)性化的整體解決方案。這種服務(wù)增值模式直接推動(dòng)了產(chǎn)品效能的提高以及價(jià)值創(chuàng)造能力的提升。一方面,發(fā)動(dòng)機(jī)制造商提供的在線監(jiān)控、故障維修、實(shí)時(shí)升級(jí)等服務(wù),能夠最大限度地減少發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率以及由此帶來(lái)的航班停飛或延誤,節(jié)約客戶的時(shí)間成本,減少客戶的商業(yè)損失,在提高服務(wù)效率的同時(shí)降低航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。另一方面,發(fā)動(dòng)機(jī)制造商通過(guò)增值服務(wù)模式取代傳統(tǒng)的售后服務(wù),使價(jià)值創(chuàng)造貫穿產(chǎn)品的全生命周期,拓展了自身的價(jià)值鏈條,價(jià)值創(chuàng)造也由產(chǎn)品主導(dǎo)轉(zhuǎn)向以服務(wù)為主導(dǎo),服務(wù)性收入大幅增加,在給企業(yè)帶來(lái)持續(xù)穩(wěn)定收益的同時(shí)進(jìn)一步優(yōu)化了收入結(jié)構(gòu)。
在航空制造業(yè)中,特別是大型飛機(jī)制造領(lǐng)域,出于資源配置以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的考慮,全球分工和全球采購(gòu)成為航空制造企業(yè)研制生產(chǎn)的現(xiàn)實(shí)選擇。從資源配置來(lái)看,大型飛機(jī)研制具有顯著的多學(xué)科和技術(shù)融合的特點(diǎn),研發(fā)及生產(chǎn)制造投入巨大,風(fēng)險(xiǎn)很高,由單一主體承擔(dān)并不現(xiàn)實(shí),跨國(guó)分工協(xié)作不僅可以有效地聚合優(yōu)勢(shì)資源,提高研發(fā)及生產(chǎn)制造的效率,還可以在一定程度上優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)分配,減低不確定性帶來(lái)的損失。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看,大型飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,不同市場(chǎng)間存在消費(fèi)偏好差異,市場(chǎng)開(kāi)拓面臨很多挑戰(zhàn)。開(kāi)展全球分工及采購(gòu)有助于制造商開(kāi)拓海外市場(chǎng),占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額。在這一背景下,大型飛機(jī)制造商作為系統(tǒng)集成商,在服務(wù)化發(fā)展中要尤為重視服務(wù)整合,將集成服務(wù)能力作為提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分,形成更具競(jìng)爭(zhēng)力的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)體系。
美國(guó)波音公司和歐洲空中客車(chē)公司作為大型飛機(jī)制造的全球領(lǐng)導(dǎo)者,在大型飛機(jī)研發(fā)及系統(tǒng)集成上具有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。面對(duì)制造業(yè)服務(wù)化發(fā)展的大趨勢(shì),波音和空客紛紛在民用航空領(lǐng)域推出整合服務(wù)與支持的服務(wù)品牌??罩锌蛙?chē)公司面向客戶開(kāi)發(fā)了菜單式服務(wù)系統(tǒng)“Air+計(jì)劃”,包含工程技術(shù)、備件服務(wù)、工程數(shù)據(jù)、維修改裝、供應(yīng)商管理、飛行運(yùn)行、飛行/地面信息和培訓(xùn)服務(wù)八大模塊,覆蓋航空公司運(yùn)營(yíng)的各個(gè)方面,客戶也可以根據(jù)自身需求選擇其中模塊進(jìn)行組合?!癆ir+計(jì)劃” 不僅確保向客戶提供更加完備的綜合性服務(wù),同時(shí)也兼顧客戶的個(gè)性化需求提供模塊化定制服務(wù)。以空客“Air +計(jì)劃”在中國(guó)西藏航空的應(yīng)用為例,2011年,空客為西藏航空公司創(chuàng)建首個(gè)全面RNP航線網(wǎng)絡(luò)。西藏航空公司是世界首家以高原為基地運(yùn)行的航空公司,很多航線往返于全球海拔最高的機(jī)場(chǎng)。由于海拔高度高,飛行難度大,空客為西藏航空提供了經(jīng)特殊改裝、安裝有高高原適航能力CFM56-5B發(fā)動(dòng)機(jī)的A319飛機(jī),同時(shí)空客旗下全資飛行運(yùn)行服務(wù)公司Quovadis公司為西藏航空全部由A319組成的飛行機(jī)隊(duì)提供RNP AR程序設(shè)計(jì)、運(yùn)行批準(zhǔn)支持以及導(dǎo)航數(shù)據(jù)驗(yàn)證和“接收機(jī)自主完好性監(jiān)控(RAIM)”等全面服務(wù)。RNP AR程序代表當(dāng)今最先進(jìn)的導(dǎo)航技術(shù),可支持飛機(jī)沿著預(yù)定的航跡,利用機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)和全球?qū)Ш叫l(wèi)星定位系統(tǒng)(GNSS)進(jìn)行精確飛行。在空客公司全面服務(wù)的協(xié)助下,西藏航空成為第一個(gè)首航運(yùn)行使用RNP技術(shù)的航空公司,并且還在首航一年內(nèi)完成了西藏區(qū)內(nèi)拉薩、阿里、邦達(dá)、日喀則、林芝五個(gè)機(jī)場(chǎng)RNP驗(yàn)證飛行,連接成一個(gè)RNP航線網(wǎng)絡(luò),在保障高原飛行安全的同時(shí),進(jìn)一步優(yōu)化了航空公司運(yùn)營(yíng)效率。
圖2 1999-2015年羅爾斯·羅伊斯公司收入結(jié)構(gòu)資料來(lái)源:www.rolls-royce.com。
波音公司2012年推出了被稱為業(yè)內(nèi)最大的服務(wù)、支持和解決方案組合的Boeing Edge服務(wù)品牌。Boeing Edge服務(wù)涵蓋了航材服務(wù)、機(jī)隊(duì)服務(wù)、飛行服務(wù)、信息服務(wù)等,結(jié)合客戶需求預(yù)測(cè),兼顧客戶綜合性及個(gè)性化的服務(wù)需求,通過(guò)整合航材解決方案、維修及工程解決方案、飛行解決方案等相關(guān)服務(wù),提高飛機(jī)性能,優(yōu)化客戶的飛行運(yùn)營(yíng)。以Boeing Edge服務(wù)模式在中國(guó)廈門(mén)航空的應(yīng)用為例,2012年年底,波音公司為擁有全波音機(jī)隊(duì)的廈門(mén)航空開(kāi)發(fā)了全新飛行程序,為其設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)目前國(guó)內(nèi)最精確、燃油效率最高的航線。在波音公司全程協(xié)助下,廈門(mén)航空、武夷山機(jī)場(chǎng)和中國(guó)民航局完成了RNP AR的程序設(shè)計(jì)和實(shí)施。在RNP AR運(yùn)行模式下,飛機(jī)利用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)沿預(yù)先定義的航跡精確飛行,利用弧線進(jìn)近航跡有效避開(kāi)地形或噪聲敏感區(qū),并縮短至跑道的航跡長(zhǎng)度,有效提升了航空公司機(jī)隊(duì)飛行的精準(zhǔn)性和安全性。而機(jī)場(chǎng)方面采用RNP AR程序,使運(yùn)營(yíng)商能夠利用衛(wèi)星導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)起降,直接帶來(lái)運(yùn)行效率的提升和運(yùn)營(yíng)成本的降低??梢哉f(shuō),通過(guò)服務(wù)整合,在更大程度上保障了飛行的安全性及運(yùn)營(yíng)的盈利性,航空公司、機(jī)場(chǎng)、空中交通管制都從中受益,從而實(shí)現(xiàn)了價(jià)值的最大化。
結(jié)合空客“Air+計(jì)劃”和波音Boeing Edge應(yīng)用實(shí)例,可以看到,制造商通過(guò)服務(wù)整合,實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品功能整合及服務(wù)支持優(yōu)化,針對(duì)客戶提供系統(tǒng)化、全面性服務(wù)來(lái)滿足客戶的全方位需求,并針對(duì)客戶個(gè)性化需求提供定制性服務(wù),為客戶帶來(lái)安全性和經(jīng)濟(jì)性。此外,通過(guò)服務(wù)整合,有助于制造商與客戶在協(xié)同服務(wù)、技術(shù)支持等方面建立長(zhǎng)期合作關(guān)系,形成戰(zhàn)略合作伙伴,既提升了制造商的長(zhǎng)期價(jià)值創(chuàng)造能力,也給客戶帶來(lái)價(jià)值收益的增加。
根據(jù)德勤“2014中國(guó)裝備制造業(yè)服務(wù)創(chuàng)新調(diào)查”,我國(guó)裝備制造企業(yè)的服務(wù)雖然創(chuàng)造部分價(jià)值,但還沒(méi)有形成利潤(rùn)中心,商業(yè)模式并沒(méi)有發(fā)生改變。在參與調(diào)查的企業(yè)中,81%的企業(yè)服務(wù)凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)率不足10%,其余企業(yè)的服務(wù)凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)率在10%~20%。航空制造業(yè)是我國(guó)裝備制造業(yè)的核心產(chǎn)業(yè),在制造業(yè)服務(wù)化發(fā)展的大趨勢(shì)下,航空制造企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)服務(wù)化轉(zhuǎn)型的認(rèn)知和重視,圍繞客戶需求,加大服務(wù)性投入,加快資源整合和商業(yè)模式創(chuàng)新,促進(jìn)制造與服務(wù)的協(xié)同發(fā)展和深度融合,達(dá)到服務(wù)增強(qiáng)、價(jià)值增值的目的,形成與我國(guó)建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)相匹配的制造能力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
從價(jià)值鏈視角來(lái)看,航空制造業(yè)服務(wù)化是價(jià)值鏈由以制造為中心向以服務(wù)為中心轉(zhuǎn)變的動(dòng)態(tài)過(guò)程。航空制造業(yè)作為知識(shí)密集、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),在成本投入、復(fù)雜程度、系統(tǒng)層次、知識(shí)和技能含量上與一般制造業(yè)有著很大的區(qū)別。航空產(chǎn)品集成度高,專用性強(qiáng),往往需要根據(jù)訂單進(jìn)行專門(mén)生產(chǎn),定制化程度很高,難以替代。需求結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及變化對(duì)航空制造業(yè)供求關(guān)系帶來(lái)深刻影響,行業(yè)特征表現(xiàn)為專業(yè)分工進(jìn)一步細(xì)化,對(duì)服務(wù)的需求愈加顯著。對(duì)于客戶而言,既需要獲得產(chǎn)品性能及應(yīng)用方面的相關(guān)服務(wù),也需要獲得及時(shí)的備品配件和維修服務(wù),服務(wù)成為影響客戶選擇的關(guān)鍵因素。對(duì)于航空制造商而言,服務(wù)水平直接影響客戶滿意度和忠誠(chéng)度,服務(wù)是形成產(chǎn)品差異化的重要手段。特別是作為中間投入品的知識(shí)密集型服務(wù),其與高技術(shù)制造業(yè)之間展現(xiàn)出非常高的協(xié)同增長(zhǎng)效應(yīng),而且二者之間的協(xié)同增長(zhǎng)效應(yīng)在中低收入國(guó)家更加顯著[10]。因此,航空制造業(yè)服務(wù)化的關(guān)鍵是航空制造業(yè)企業(yè)基于自有資源及其在產(chǎn)業(yè)鏈上的活動(dòng)領(lǐng)域,通過(guò)對(duì)價(jià)值創(chuàng)造結(jié)構(gòu)進(jìn)行細(xì)分,不斷強(qiáng)化服務(wù)導(dǎo)向,提高服務(wù)要素特別是知識(shí)密集型服務(wù)在價(jià)值創(chuàng)造中的比重,借此提升航空制造業(yè)的生產(chǎn)效率。要建立基于制造的服務(wù)系統(tǒng)和基于產(chǎn)品的服務(wù)系統(tǒng),發(fā)展柔性化制造,有效改善供給體系的質(zhì)量和效益。通過(guò)在微笑曲線兩端的提升,實(shí)現(xiàn)航空制造業(yè)企業(yè)價(jià)值鏈的拓展,進(jìn)而形成企業(yè)的差別化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
商業(yè)模式是企業(yè)為了價(jià)值創(chuàng)造所形成的企業(yè)結(jié)構(gòu)及其合作伙伴網(wǎng)絡(luò)。在制造業(yè)服務(wù)化的背景下,企業(yè)所面對(duì)的客戶需求、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力等都發(fā)生著巨大變化。外部環(huán)境的變化對(duì)企業(yè)商業(yè)模式和服務(wù)模式的創(chuàng)新提出了客觀要求。特別是隨著信息技術(shù)在航空制造領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用,這也為商業(yè)模式和服務(wù)模式創(chuàng)新提供了有利條件。與此同時(shí),制造業(yè)服務(wù)化直接帶來(lái)分工細(xì)化和產(chǎn)業(yè)鏈的延伸,在這一過(guò)程中也不斷衍生新的商業(yè)模式和服務(wù)業(yè)態(tài)。在商業(yè)模式創(chuàng)新上,航空制造企業(yè)應(yīng)基于行業(yè)特性以及自身情況,明確企業(yè)的戰(zhàn)略定位,這是商業(yè)模式創(chuàng)新的出發(fā)點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上,制定相應(yīng)的商業(yè)戰(zhàn)略,創(chuàng)新商業(yè)模式和價(jià)值創(chuàng)造方式,通過(guò)向客戶提供覆蓋產(chǎn)品全生命周期的服務(wù)以及模塊化定制服務(wù),以此作為企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的核心,強(qiáng)化企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在服務(wù)模式創(chuàng)新上,航空制造企業(yè)要對(duì)接客戶需求,重新定義客戶價(jià)值,基于市場(chǎng)導(dǎo)向和客戶導(dǎo)向不斷創(chuàng)新服務(wù)模式,加強(qiáng)信息技術(shù)對(duì)服務(wù)模式創(chuàng)新的支持和保障,利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)推動(dòng)業(yè)務(wù)流程再造。這不僅能夠改變企業(yè)的收入模式,還可以增加企業(yè)的彈性,達(dá)到客戶價(jià)值和企業(yè)價(jià)值雙贏的結(jié)果。以中航租賃為例,作為國(guó)內(nèi)唯一具有航空工業(yè)背景的專業(yè)租賃公司,創(chuàng)新服務(wù)模式,與航空制造企業(yè)積極配合,通過(guò)開(kāi)展融資租賃為航空制造業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售提供金融支持和增值服務(wù),將融資、產(chǎn)品銷(xiāo)售、技術(shù)服務(wù)緊密聯(lián)系在一起,在客戶維護(hù)和市場(chǎng)開(kāi)拓上帶來(lái)積極效果。
企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)怯善髽I(yè)內(nèi)部各個(gè)業(yè)務(wù)單元彼此聯(lián)結(jié)所構(gòu)成。航空制造業(yè)服務(wù)化在強(qiáng)調(diào)服務(wù)環(huán)節(jié)價(jià)值創(chuàng)造的同時(shí),更應(yīng)強(qiáng)調(diào)制造與服務(wù)的有效協(xié)同。服務(wù)型制造就是制造與服務(wù)相融合的創(chuàng)新形態(tài),服務(wù)型制造的價(jià)值鏈模式可以概括為“三全”方式,即全周期服務(wù)、全方位參與、全需求滿足[11]。其核心是通過(guò)合理有效地配置生產(chǎn)要素、業(yè)務(wù)組合及環(huán)境條件,利用業(yè)務(wù)單元間的協(xié)同關(guān)系達(dá)到效益遞增的協(xié)同效果,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)和客戶的價(jià)值。制造與服務(wù)的有效協(xié)同,可以實(shí)現(xiàn)資源要素的共享和融通,降低信息獲取成本和交易成本,取得廣泛的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)。同時(shí)利用知識(shí)、技術(shù)的溢出效應(yīng),在制造與服務(wù)間形成學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì),促進(jìn)服務(wù)創(chuàng)新及服務(wù)效率的提升,增加產(chǎn)品效用。此外,服務(wù)增值也要以制造為基礎(chǔ),依托制造所提供的核心價(jià)值,形成服務(wù)的衍生價(jià)值。像美國(guó)GE公司不僅是世界領(lǐng)先的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商,同時(shí)也是世界上最大的多元化公司,在制造與服務(wù)協(xié)同發(fā)展上,一方面在客戶與供應(yīng)鏈之間打造開(kāi)放式工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),另一方面基于制造實(shí)施服務(wù)增強(qiáng)戰(zhàn)略,從而帶來(lái)協(xié)同效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)。目前,我國(guó)航空制造業(yè)的核心企業(yè)中航工業(yè)依托航空制造領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)發(fā)展,在研發(fā)服務(wù)、商務(wù)服務(wù)、金融服務(wù)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)延伸和拓展。特別是在金融服務(wù)方面,初步形成全牌照金融業(yè)務(wù)平臺(tái),包括證券公司、財(cái)務(wù)公司、租賃公司、信托公司、期貨公司、產(chǎn)業(yè)基金、保險(xiǎn)公司在內(nèi)的中航資本也是國(guó)內(nèi)首個(gè)A股上市的產(chǎn)業(yè)背景金融投資控股公司。通過(guò)制造與服務(wù)的協(xié)同發(fā)展,有效地促進(jìn)了技術(shù)資源與資本資源、產(chǎn)業(yè)資源與商業(yè)資源的融通,有力地支持航空制造業(yè)的發(fā)展;同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)利潤(rùn)來(lái)源的多元化,放大企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造效應(yīng)。
暴露源危險(xiǎn)度的分級(jí):(1)低傳染性:病毒載量水平低、無(wú)癥狀或高CD4+T淋巴細(xì)胞水平;(2)高傳染性:病毒載量水平高、艾滋病晚期、原發(fā)HIV感染、低CD4+T淋巴細(xì)胞水平;(3)暴露源情況不明:暴露源所處的病程階段不明、暴露源是否為HIV感染,以及污染的器械或物品所帶的病毒載量不明。
在航空制造業(yè)服務(wù)化過(guò)程中,價(jià)值鏈的不斷細(xì)分和重構(gòu)離不開(kāi)資源整合,而集成網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建則反映了資源整合的能力和效果。企業(yè)成本的降低,既來(lái)源于規(guī)模擴(kuò)大帶來(lái)的單位生產(chǎn)平均成本的降低,同時(shí)也來(lái)源于資源共享帶來(lái)的成本分?jǐn)?。從航空制造業(yè)服務(wù)化本身來(lái)看,由于產(chǎn)品本身的專用性和復(fù)雜性以及市場(chǎng)需求的多樣性和異質(zhì)性,需要航空制造企業(yè)基于核心能力,整合企業(yè)自有資源、合作伙伴資源以及客戶資源,整合相關(guān)資產(chǎn)、知識(shí)、技能,促進(jìn)科技創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)組織創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新的協(xié)同融合。因此,航空制造企業(yè)應(yīng)通過(guò)服務(wù)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,基于航空產(chǎn)品的全生命周期,促進(jìn)制造層面和服務(wù)層面資源融合發(fā)展,提升資源配置效率和效果,進(jìn)而提高產(chǎn)品附加值和市場(chǎng)占有率。同時(shí)利用有形產(chǎn)品與無(wú)形服務(wù)的有機(jī)整合,進(jìn)一步豐富企業(yè)的核心價(jià)值。要著力構(gòu)建集成化網(wǎng)絡(luò)體系,打造制造業(yè)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、社會(huì)資本的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,通過(guò)內(nèi)力整合和外力推動(dòng)提高客戶服務(wù)能力和服務(wù)化發(fā)展的整體效能,真正實(shí)現(xiàn)航空制造的大協(xié)作,依托創(chuàng)新設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、全生命周期管理等向客戶提供全方位的集成化專業(yè)服務(wù)和系統(tǒng)化綜合解決方案。以中航信用金融服務(wù)平臺(tái)為例,其實(shí)質(zhì)是通過(guò)整合航空供應(yīng)鏈資源,針對(duì)航空工業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)算及融資周期長(zhǎng)、配套企業(yè)資金占用大的問(wèn)題,基于核心企業(yè)的商業(yè)信用,借助互聯(lián)網(wǎng)金融,為供應(yīng)鏈上的一級(jí)、二級(jí)供應(yīng)商提供低成本融資服務(wù),降低整個(gè)供應(yīng)鏈鏈條的采購(gòu)成本,同時(shí)通過(guò)交易過(guò)程的全流程電子化管理,實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流統(tǒng)籌管理。這一集成平臺(tái)的構(gòu)建,不僅有效地整合供應(yīng)鏈資源,提高供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)效率,更進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。
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