快時代的“慢火車”

張彥帆

你知道嗎？在太行山深處有一趟逢站必停的“慢火車”。由于經(jīng)濟(jì)實惠，目前仍是沿途山區(qū)村民外出趕集、走親訪友的重要交通工具。

據(jù)了解，1959年到2017年，河南省新鄉(xiāng)市與山西省長治市間的太行山脈中一直運行著一列鮮為人知的“慢火車”，在這個追求高速度、高效率的高鐵時代，時速不足45公里的“慢火車”緣何經(jīng)久不衰、受人追捧，這無疑是人們十分關(guān)注的話題……

行駛于太行山深處的“鐵公交”

從“綠皮車”到“紅皮車”再到銀白色的動車組，人們已經(jīng)習(xí)慣于追求越來越快的列車速度。但近日，多家主流媒體、網(wǎng)站卻突然聚焦關(guān)注太行山里一趟逢站必停的“慢火車”。

“哐當(dāng)哐當(dāng)，嗚……”中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司管轄的四等小站東坡站，建在太行山脈腹地，在稍顯狹窄的站臺上，許多村民早已等候多時。他們提著籃子背著筐，探著腦袋期盼著、等待著唯一聯(lián)絡(luò)外界的“鐵公交”。

村民口中的“鐵公交”其實就是這趟“慢火車”——6905/6906次旅客列車。這趟列車從新鄉(xiāng)站始發(fā)，終點站是長治北站，短短232公里，卻要停靠22個站點，全程運行5小時41分，票價21.5元。由于列車沿途站點多是太行山里的各個村，所以各個站點采取先上車后買票的方式，村民們親切地稱之為“鐵公交”。

家住東坡站附近的李福生老伯是這趟車的?？?，他每個星期都要坐車到長治看外孫，107公里的路途票價只要9.5元錢。據(jù)了解，6905/6906次旅客列車的最低票價只有3塊錢，對像李老伯這樣收入較低的山里人來說，“鐵公交”是他們出行的最佳選擇。

“這列火車是村民與外面交流的主要橋梁，他們花費很少的錢就可以把大山里的蔬菜、野果和家禽運到山外，換回必要生活物資，為進(jìn)一步脫貧致富創(chuàng)造了條件?！痹跂|坡村駐村的第一書記劉文輝說，“希望鐵路部門一如既往地推行惠民措施，在為社會提供高速運輸服務(wù)的同時，因地制宜地多開行一些這樣的火車。”

6905/6906次旅客列車是河南省最后一列跨省“慢火車”，從1959年開通至今，一跑就是半個多世紀(jì)。58年來，數(shù)代鐵路人承擔(dān)著這趟列車的客運值乘以及線路維護(hù)，用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)保障旅客的生命財產(chǎn)安全。

明月松澗照，清泉石上流。被雨水洗滌后的太行山腹地較之喧鬧的城市顯得格外清幽秀麗，山雨順著山澗蜿蜒而下，好似大自然的脈搏在動。偶有清風(fēng)襲過，花香四溢，馨香撲鼻，吸引了很多城市人前往體驗這次“慢火車”，往日寂靜的山村也隨之熱鬧起來。

59歲的孔二喜是這趟列車?？康恼军c之一孔莊村村民，考慮到近年來孔莊的游客越來越多，子女又在外務(wù)工不常回家，老孔和老伴便把家里閑置的房子改造成了農(nóng)家樂，提供餐飲和住宿服務(wù)，沒想到一年竟帶來四五萬元的收入?？浊f的變化僅是一個縮影。如今，隨著鐵路沿線環(huán)境綜合整治工作的深入推進(jìn)，上黨、后寨、東坡等沿途鄉(xiāng)村站點已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

據(jù)記者統(tǒng)計，如今，中國還在正常運行中的“慢火車”有80余對，主要分布在西南、西北和東北偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)，在當(dāng)下主要發(fā)揮公益扶貧作用。除了太行山深處這趟逢站必停的6905/6906次以外，引發(fā)輿論熱議的還有穿越四川涼山腹地的5633/5634次、山東省淄博市和泰安市之間運行的7053/7054次等。

5633/5634次列車被稱“扶貧慢火車”

四川涼山地區(qū)5633/5634次列車，在途經(jīng)地處烏蒙山連片特困區(qū)的涼山喜德、越西縣時，幾乎每隔10分鐘就停一站。它像公交車一樣，成為當(dāng)?shù)刎毨絽^(qū)群眾經(jīng)商購物、求學(xué)求醫(yī)、走親訪友的便民車。這樣的火車，最低票價僅為2元，22年未漲價。該線路列車往返于四川攀枝花和越西縣普雄鎮(zhèn)之間，全程353公里，歷時9至10余小時，共停靠26站。

考慮到貧困山區(qū)群眾出行不便，列車特允許乘客攜帶家畜，但應(yīng)拴放在指定的行李車廂?！奥疖嚒钡牡谝还?jié)或最后一節(jié)車廂已改裝為行李車，專門用來放村民攜帶的雞、鴨、鵝、豬、羊等活物。

據(jù)在慢火車上工作了20年的彝族列車長阿西阿呷介紹，火車沿線山區(qū)對教育越來越重視，曾一度沒有機(jī)會上學(xué)的女孩，也被越來越多的家長送到條件更好的縣城甚至州府西昌讀書。就這樣，慢火車將一批批學(xué)生往返運送于家與學(xué)校之間，助力他們走完求學(xué)之路。不少人也因此而擺脫貧困，走出大山。

“扶貧慢火車”彰顯著責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。數(shù)據(jù)顯示，像“慢火車”這種開行模式，鐵路部門其實是在虧損運營。開行虧損的“慢火車”雖不符合市場規(guī)律，卻是改善貧困山區(qū)民生質(zhì)量的重要支撐，換來的將是這些地區(qū)長遠(yuǎn)的繁榮和發(fā)展。

穿梭于山東淄博和泰安的7053/7054次

在山東省淄博市和泰安市之間運行的7053/7054次列車，被稱為中國最慢的綠皮火車。這趟列車如今已運行43個年頭，列車由柴油內(nèi)燃機(jī)車牽引，整列車沒有餐車，沒有空調(diào)。除了照明、小風(fēng)扇需要電力維持，燒水、供暖等全采用傳統(tǒng)的煤爐方式。

該次列車全程184公里，途徑23個車站，單程需要近6個小時，平均時速只有32公里。這列火車票價1元起，全程票價只有11.5元。由于站點多，一般運行十幾分鐘列車就會抵達(dá)一個車站，車上也沒有播送，到站了，列車員就喊一嗓子。

最初設(shè)置這條線路，是為了方便鐵路職工上下班。后來，這趟列車就成為了周邊沿線山村村民進(jìn)出山區(qū)的主要交通工具。在山區(qū)上車的乘客，可以先上車后買票，就像坐公交一樣。

近年，因為山村人越來越少，7053/7054次列車的搭客也隨之削減，車廂從12節(jié)縮減至4節(jié)，再加之火車提速和鐵路電氣化改革的必要，2015年7月，它被臨時停運。2個月后，經(jīng)過“電氣化改革”的7053/7054次列車重新復(fù)運，它的牽引能源由“柴油機(jī)”變成了“電力”，但票價并無上漲，還是山東全程票價最便宜的一條火車線。

復(fù)運后的7053/7054次列車，不僅是本地村民最便捷的“公交車”，并且越來越受到旅客的追捧，因此成為了“旅游專列”，帶動了沿線鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

綠樹村邊合，青山郭外斜。慢下來的火車，給了村里人駐足等候、互敘鄉(xiāng)情的時間，也給了城市人回歸自然、釋放壓力的空間。慢下來的火車，在公益扶貧行動上開出了新高度，助力貧困山區(qū)百姓奔向脫貧致富之路，幸福之路。

“慢火車”，駛過的是悠悠歲月，駛過的是時代變遷。一列看似被時代甩下的“慢火車”，卻幫助一部分人留住了一種恬淡的生活方式，亦或是一種消融的質(zhì)樸情懷。當(dāng)一聲深沉而粗獷的“慢火車”鳴笛聲傳來，是否會讓你思緒萬千……endprint