公路設(shè)計中地質(zhì)勘察工作要點(diǎn)分析

【摘 要】公路工程設(shè)計是一項相對比較復(fù)雜、含較多分項的工程，地質(zhì)勘察資料作為公路設(shè)計的附件基礎(chǔ)資料，對于設(shè)計、施工的影響至關(guān)重要。地質(zhì)勘察的資料要能夠正確地評價公路的地質(zhì)條件，為公路工程的設(shè)計提供合理的建議。為此，本文對公路設(shè)計中地質(zhì)勘察工作的要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的分析。

【關(guān)鍵詞】公路設(shè)計；地質(zhì)勘察；要點(diǎn)；分析

1.公路設(shè)計的概念

公路設(shè)計工作的系統(tǒng)性是非常強(qiáng)的，需要多個部門的共同協(xié)作。在公路設(shè)計階段，設(shè)計工作的各個環(huán)節(jié)間都有著較為緊密的聯(lián)系，對于路線設(shè)計的前期工作，要想保證公路設(shè)計的合理性，要及時提供正確的調(diào)繪數(shù)據(jù)，同時也要保證勘察工作做到細(xì)致，重點(diǎn)路段有針對性，且勘察資料完整、準(zhǔn)確。此外，在進(jìn)行公路設(shè)計的過程中，還要對路線沿線區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、地質(zhì)巖性、氣象、水文、地震等條件進(jìn)行合理的分析。針對不同階段的公路設(shè)計如預(yù)可、工可階段、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計四個階段，相應(yīng)的公路勘察工作的進(jìn)行深度也不同；以做到工程目的明確，這樣才能有針對性的、合理的為設(shè)計工作提供幫助。

2.公路設(shè)計中地質(zhì)勘察工作的作用

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，我國的公路工程也得到了較為廣闊的發(fā)展前景，公路網(wǎng)也在日益完善，技術(shù)等級相對比較高的公路也同樣在逐漸的延伸。因為線性控制的指標(biāo)相對比較高，公路施工的工作量也是非常大的。地質(zhì)條件的復(fù)雜性對于公路設(shè)計提出了更高的要求。公路工程在實際的施工建設(shè)中，存在許多不良因素的干擾，且還會對施工的進(jìn)度、建設(shè)的質(zhì)量會造成非常大的影響。對此，在進(jìn)行公路的各個設(shè)計階段，必須要加強(qiáng)對地質(zhì)勘察工作的重視程度，探明路線沿線的不良地質(zhì)、特殊性巖土等地質(zhì)條件，采取相應(yīng)、合理的處理措施，這樣才能有效消除安全隱患以及質(zhì)量隱患問題，進(jìn)而起到控制工程造價的作用。

3.勘察的主要方法

3.1工程地質(zhì)調(diào)繪

工程地質(zhì)調(diào)繪作為工程地質(zhì)勘察的重要組成部分，主要的調(diào)繪內(nèi)容應(yīng)與路線及沿線工程結(jié)構(gòu)設(shè)置相結(jié)合，對地形地貌以及地質(zhì)構(gòu)造等相關(guān)的地質(zhì)條件進(jìn)行調(diào)查，為路線方案比選、場地選址等提供依據(jù)。調(diào)繪工作要沿著線路的中心樁號及其兩側(cè)的帶狀范圍進(jìn)行。工程調(diào)繪點(diǎn)主要布置在地貌單元的邊界、斷層、地層接觸線，巖層露頭、特殊性巖土和不良地質(zhì)體的界線等部位，以便于指導(dǎo)后期勘察工作重點(diǎn)部位的布置，同時要根據(jù)調(diào)繪的實際情況，合理進(jìn)行勘探工作。對于不良地質(zhì)以及特殊的巖土等工程地質(zhì)條件不利地段，必須要擴(kuò)大調(diào)繪范圍。對于大面積礦區(qū)以及水文地質(zhì)排泄水點(diǎn)等，可以采用大面積工程地質(zhì)調(diào)繪，對于構(gòu)造復(fù)雜的區(qū)域，則要即使查明對工程穩(wěn)定性所造成的影響，要加強(qiáng)對隧道、陡坡以及花崗巖沖溝等地段的地質(zhì)調(diào)查工作，同時對于滑坡以及巖堆等發(fā)育情況也要進(jìn)行詳細(xì)全面的勘察。

3.2地球物理勘探

從現(xiàn)階段勘察工作的發(fā)展來看，物探經(jīng)常作為一種輔助手段利用在勘察工作中，多用在一些不良地質(zhì)和特殊性巖土部位及不利地形地物處等，地球物理勘察主要是以各種巖、土物理性質(zhì)的差異性為基礎(chǔ)，通過觀測人工以及天然的物理場變化，進(jìn)行地下地質(zhì)情況的判斷工作。目前階段，常見的物探方法主要包括地震縱波折射波、波速測井、音頻大地電磁法、高密度電磁法、瞬間面波、聲波測井等。物探成果的解釋必須要與其它的地質(zhì)勘探資料進(jìn)行對比，同時也要合理進(jìn)行分析。隨著技術(shù)發(fā)展，環(huán)保要求的提高，物探工作越來越普及、成果準(zhǔn)確率也不斷提高，為公路勘察工作的完整、準(zhǔn)確性提供了重要支撐依據(jù)。

3.3原位測試

原位測試主要包括標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗（SPT）、動力觸探（DPT）、靜力觸探（CPT）等，原位測試方法可根據(jù)勘察目的、地層巖土的條件以及設(shè)計的情況的適用性進(jìn)行比選。各種原位測試需要在施工現(xiàn)場按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，同時進(jìn)行各種曲線的繪制工作，也要及時提供相關(guān)的資料，為巖土參數(shù)的選用、確定提供依據(jù)。

3.4簡易勘探

若是地表出露的地形條件相對比較差，無法進(jìn)行地下地質(zhì)條件的判斷的情況，為了能夠滿足取樣的需要，就必須要進(jìn)行適量的簡易勘察工作進(jìn)行覆蓋層厚度的查明，對于覆蓋層層位的分布以及災(zāi)害體邊界要進(jìn)行確定。對于土體的巖性以及結(jié)構(gòu)等情況要進(jìn)行充分的了解。在施工現(xiàn)場，必須要充分記錄土體的顏色，結(jié)構(gòu)以及厚度等相關(guān)信息，要適當(dāng)進(jìn)行采取樣品，對重要的地質(zhì)現(xiàn)象進(jìn)行拍照存檔。

4.公路設(shè)計地質(zhì)勘察的要點(diǎn)

4.1路線工程地質(zhì)勘察

線路工程的地質(zhì)勘察，需要主要查明與線路方案以及線路布設(shè)有關(guān)的地質(zhì)問題。并根據(jù)進(jìn)行的勘察工作，對路線方案的比選作出定性、定量等方面的分析；其中定性分析，主要從地質(zhì)條件、水文條件、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)、特殊性巖土等方面對不同的線路方案進(jìn)行比選，保證線路布設(shè)在地質(zhì)條件等方面的合理性。

4.2路基路面工程的地質(zhì)勘察

在進(jìn)行定測階段，需要根據(jù)選定線路的位置，對垂直方向的地質(zhì)巖性進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘察，探明路基受力范圍及荷載影響深度內(nèi)的地層強(qiáng)度，為路基設(shè)計提供沉降計算、回彈模量等需要的力學(xué)參數(shù)。并為特殊性巖土、不良地質(zhì)的處理、高邊坡的設(shè)計提供必需的地勘資料。

4.3橋涵、隧道等重要工點(diǎn)工程地質(zhì)勘察

根據(jù)不同勘察階段的深度要求，以及構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行地質(zhì)勘察工作，特別是特大橋等工點(diǎn)，對于橋梁主跨部位、橋墩臺的勘探尤為重要，在同一構(gòu)筑物基底出現(xiàn)不同地層巖性時（特別是硬度不同的軟、硬質(zhì)基巖），需進(jìn)行分析，適時的調(diào)整增補(bǔ)勘察工作量；從而為橋涵、隧道的基礎(chǔ)設(shè)計提供適用的地質(zhì)資料。對于不同的設(shè)計方案進(jìn)行初步設(shè)計階段的勘察工作，選擇地質(zhì)條件相對比較好的橋隧位。對選定的橋位，按相關(guān)勘察規(guī)范進(jìn)行詳細(xì)的工程地質(zhì)勘察工作，為橋位的樁長設(shè)計提供可靠的力學(xué)參數(shù)。在進(jìn)行隧道地質(zhì)勘察過程中，隧道洞口以及洞身的勘察工作是隧道地質(zhì)勘察工作的主要內(nèi)容。

4.4天然筑路材料工程地質(zhì)勘察endprint

筑路材料的勘察工作要充分發(fā)掘利用沿線的材料，對分布在沿線的天然筑路材料以及工業(yè)廢料進(jìn)行有針對地鉆探取樣，為公路設(shè)計提供必要的取土場、料場等的勘察、試驗資料。

5.公路設(shè)計地質(zhì)勘察工作的注意事項

地質(zhì)勘察資料是保證工程項目的設(shè)計以及施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，對此，相關(guān)工作人員必須要保證地質(zhì)勘察資料的準(zhǔn)確性，對不同公路設(shè)計階段的地質(zhì)勘察工作，要充分把握其勘察要點(diǎn)，科學(xué)合理的進(jìn)行分析。

5.1勘察的準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行工程勘察工作前，勘察人員根據(jù)勘察任務(wù)的要求，對公路沿線進(jìn)行合理的地質(zhì)勘察工作，制定可行性相對比較高的勘察大綱方案?？辈齑缶V方案的制定必須要充分考慮項目設(shè)計的意圖，對于施工的條件以及工程的水文地質(zhì)情況進(jìn)行充分的了解，綜合業(yè)主的需求，依照建設(shè)單位以及設(shè)計單位所提供的勘察方法，合理進(jìn)行工程量的布置工作。要根據(jù)微地貌單元決定底層結(jié)構(gòu)的原則，合理布置鉆探點(diǎn)。對軟土以及填土的分布進(jìn)行了解，對于邊坡的穩(wěn)定性以及隧道場地斷層的情況進(jìn)行合理的調(diào)查，同時也要采取多種手段進(jìn)行勘察的準(zhǔn)備工作。

5.2可行性研究

可行性研究階段的工程地質(zhì)勘察目的是初步查明場區(qū)工程地質(zhì)條件，對不良地質(zhì)、特殊性巖土等段落進(jìn)行初步判斷，以調(diào)繪工作為主。為進(jìn)行下一階段的工作重點(diǎn)、難點(diǎn)等勘察設(shè)計方案的確定提供依據(jù)。

5.3初步勘察和詳細(xì)勘察

勘察工作應(yīng)按照已經(jīng)科學(xué)擬定的勘察方案進(jìn)行，并在勘察的過程中，根據(jù)勘察資料進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。工作人員應(yīng)對采取的土樣以及水樣進(jìn)行試驗，對于底層結(jié)構(gòu)以及巖層物理性質(zhì)進(jìn)行了解，這樣才能作為公路設(shè)計提供科學(xué)的依據(jù)。

5.4地質(zhì)災(zāi)害評估等專項調(diào)查

對于復(fù)雜路段而言，常存在不良的地質(zhì)現(xiàn)象，主要包括崩塌、滑坡、泥石流、采空區(qū)等。路線方案的選線經(jīng)常受到以上地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象的影響，在這一階段，需要進(jìn)行地質(zhì)勘察工作進(jìn)行調(diào)查、分析，主要調(diào)查路線所處范圍內(nèi)的地質(zhì)情況以及不良地質(zhì)現(xiàn)象，對于施工過程中存在的安全隱患問題要進(jìn)行明確，調(diào)查了解不良地質(zhì)現(xiàn)象的分布及其形成的環(huán)境條件。對其范圍，規(guī)模等要進(jìn)行判斷，這樣才能為研究線路的走向提供必要的條件。在進(jìn)行施工道路沿線地質(zhì)條件明確的基礎(chǔ)下，對于筑路材料廠以及廢土場的勘察工作必須要引起足夠的重視，這樣才能有效避免出現(xiàn)亂挖亂棄的情況發(fā)生，避免出現(xiàn)水土流失問題。

結(jié)束語

總而言之，在進(jìn)行公路設(shè)計的過程中，地質(zhì)勘察工作的主要目的就是按照路線的地質(zhì)條件，對公路路線方案進(jìn)行確定。在這一過程中，工作人員要對公路施工技術(shù)的可行性進(jìn)行合理研究，同時也要采取行之有效的措施來降低不良地質(zhì)問題對公路安全所造成的影響，充分做好地質(zhì)勘察資料以及地質(zhì)災(zāi)害的評估工作，這樣才能有效避免出現(xiàn)工期延誤，保證工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]孟文峰.地質(zhì)勘察成果在公路設(shè)計中的分析及應(yīng)用[J].黑龍江交通科技.2017（07）

作者簡介：劉玉美，北京建達(dá)道橋咨詢有限公司，北京市100015endprint