市政道路路基工程施工技術(shù)探討

文/劉峰 江漢石油管理局工程建設(shè)監(jiān)理公司 湖北潛江 433100

1、市政道路路基施工的意義

市政道路給人們的生活帶來(lái)了極大的便利，使得人們的出行率得到了很大的提高，道路路基主要是由兩個(gè)方面組成的，包括：路塹和路堤。實(shí)際上基本施工操作技術(shù)流程就是通過(guò)挖、運(yùn)、填幾個(gè)工序，相對(duì)其他施工來(lái)講是比較簡(jiǎn)便的，但是在實(shí)際施工中遇到的情況卻是復(fù)雜的，由于施工都是露天或者野外進(jìn)行操作，施工條件比較差，而且在運(yùn)輸方面和供應(yīng)條件方面都是存在諸多困難的。除此之外，由于每一個(gè)施工場(chǎng)地都是分散的，就要求施工人員更加注重施工的質(zhì)量管理技術(shù)問題，只有這樣才能保證其工程的順利完工。

2、道路路基施工常見問題

2.1 縱向裂縫

導(dǎo)致道路路基縱向裂縫出現(xiàn)有以下幾個(gè)方面: （1）場(chǎng)地清潔不當(dāng)，施工人員清理軟土和表土?xí)r，關(guān)鍵部位沒清理到位，施工場(chǎng)內(nèi)的淤泥未及時(shí)清理，而此時(shí)進(jìn)行填土將會(huì)導(dǎo)致縱向裂縫出現(xiàn)；（2）路基填筑寬度不足。進(jìn)行路基填筑時(shí)，當(dāng)路基填筑到設(shè)計(jì)高度，卻發(fā)現(xiàn)其寬度不足，在鑲邊作業(yè)時(shí)，也未按設(shè)計(jì)要求分層填筑和碾壓，將會(huì)導(dǎo)致鑲邊下沉；（3）處理半填半挖路段的路基時(shí)，沒按臺(tái)階分層填壓和筑實(shí)，將會(huì)導(dǎo)致縱向裂縫出現(xiàn)。

2.2 路基的沉陷

導(dǎo)致路基沉陷的原因有如下幾個(gè)方面：（1）填土區(qū)施工壓實(shí)力度不足；（2）路基銜接處，結(jié)構(gòu)材料的質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)強(qiáng)度指標(biāo)要求，碾壓時(shí)壓實(shí)度滿足不了設(shè)計(jì)要求，在反復(fù)使用中將會(huì)導(dǎo)致路基沉陷；（3）軟土路基處置技術(shù)達(dá)不到要求。道路工程，建設(shè)任務(wù)時(shí)間緊，路基自然沉降時(shí)間不足，因而，路基沒有完全穩(wěn)定就修建路面，路基沉降將會(huì)導(dǎo)致路面沉降，最終影響道路的使用功能；路基施工中土壤中的含水量過(guò)高，土壤中各指標(biāo)參數(shù)達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)導(dǎo)致路基沉降，最終導(dǎo)致路面開裂。

2.3 路基的翻漿與凍脹

潮濕地區(qū)的路基受冰凍影響，路基中含水不斷抬升，天氣變冷，將會(huì)導(dǎo)致路基受凍而膨脹。受凍脹后的路基，待天氣回暖，路基融化變軟，路基強(qiáng)度不斷降低，加之車輛的動(dòng)荷載的影響，路面會(huì)產(chǎn)生冒漿、鼓包以及車轍等現(xiàn)象，周而復(fù)始的凍脹、融解的過(guò)程，最終使得道路失去使用功能。

3、道路路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析

3.1 道路路基填土與壓實(shí)

路基施工是道路施工最為重要的內(nèi)容，而路基施工的重點(diǎn)內(nèi)容就是路基填土以及壓實(shí)。填土以及壓實(shí)效果直接關(guān)系到路基強(qiáng)度。

（1）路基填料

針對(duì)道路路基填土以及壓實(shí)的問題，我國(guó)出臺(tái)了相關(guān)的規(guī)范，規(guī)范中對(duì)道路路基填料的選擇與應(yīng)用進(jìn)行了明確的規(guī)定。同時(shí)對(duì)路基填料的強(qiáng)度以及粒徑都給予了量化?，F(xiàn)階段，我國(guó)主要是應(yīng)用CBR 值來(lái)表示路基土強(qiáng)度，同時(shí)運(yùn)用路床問題。此外，規(guī)范中對(duì)上路床的填料進(jìn)行了明確的規(guī)定。高級(jí)以及一級(jí)道路所應(yīng)用的路床填料厚度要不能超過(guò) 30cm，并且滿足 CBR 值超過(guò) 8的強(qiáng)度。如果路基填料強(qiáng)度未能達(dá)到規(guī)范要求，可以選擇應(yīng)用強(qiáng)度相對(duì)比較高的穩(wěn)定材料，進(jìn)行路基填料的換填等。

（2）路基壓實(shí)

路基建設(shè)施工后，需要進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)后的路基在日后的使用過(guò)程中不易發(fā)生坍塌和斷裂，能夠有效的提高道路使用壽命和使用質(zhì)量。通常壓實(shí)工作由重型機(jī)械操作完成，涉及到空間狹小的部位，可以適當(dāng)?shù)呐浜先斯簩?shí)作業(yè)，以保證道路路基的每一個(gè)部位都進(jìn)行了壓實(shí)，不留死角。在土基壓實(shí)過(guò)程中為保證填土壓實(shí)的均勻性及密實(shí)度，避免機(jī)械碾輪下陷，提高碾壓效率，在碾壓機(jī)械碾壓之前，宜先用輕型推土機(jī)推平，低速預(yù)壓4～5遍，使平面平實(shí)，然后采用平碾壓路機(jī)進(jìn)行填方壓實(shí)，同時(shí)應(yīng)該采用“薄填、慢駛、多次”的方法，每層壓實(shí)遍數(shù)6～8遍，碾壓方向應(yīng)該從兩邊逐漸壓向中間，碾輪每次重疊寬度約15cm～25cm，避免漏壓，但是在運(yùn)行中碾輪邊距填方邊緣應(yīng)大于400mm，以防發(fā)生溜坡倒角，一般情況下角、邊坡邊緣壓實(shí)不到之處，應(yīng)鋪以人力夯實(shí)或小型夯實(shí)機(jī)具配合夯實(shí)。

3.2 路基排水技術(shù)

路基排水技術(shù)主要有地面排水、路面排水、地下排水，在道路的建設(shè)中要對(duì)路基邊坡的排水進(jìn)行合理的控制。現(xiàn)在很多的道路出現(xiàn)的問題基本上都是由于下暴雨水量的長(zhǎng)期堆積而造成的，所以在路基修建的時(shí)候要合理的安排排水系統(tǒng)，避免雨水堆積造成的對(duì)道路路面的腐蝕和路面的塌陷、下沉等。例如在道路的旁邊建立邊溝、截水溝、急流槽等等，對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)。另外還要考慮道路路基的坡度和高度，在道路施工的時(shí)候根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的地形進(jìn)行合理的計(jì)算得出最科學(xué)的坡度和高度進(jìn)行路面排水，保障路基的穩(wěn)定性，避免坡度不合理而造成的對(duì)道路壽命的降低。地下排水主要是采取暗溝、盲溝的形式，運(yùn)用土工織物取代砂礫石，在地下設(shè)立軟式透水管等等，從而盡可能的避免積水對(duì)路基的損害，做好路基施工中的排水系統(tǒng)，增強(qiáng)道路的使用壽命。

3.3 路基防護(hù)技術(shù)

防護(hù)是提升道路壽命的有效方式，所以在路基的施工中應(yīng)該不斷的優(yōu)化防護(hù)技術(shù)。路基防護(hù)技術(shù)主要可以分為三種：坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋防護(hù)。坡面防護(hù)主要是在路基的施工中對(duì)坡面進(jìn)行保護(hù)，例如在道路的兩邊種植一些草木，對(duì)于巖石風(fēng)化的地區(qū)采用鐵絲網(wǎng)或者是噴射混凝土進(jìn)行防護(hù)，在坡度較高的地方采用砌石框格的方式種植草坪等，從而對(duì)路基進(jìn)行有效的防護(hù)。沖刷防護(hù)主要防治路基受到雨水的沖刷而采取的措施，目前使用較廣的是強(qiáng)土工格柵，可以起到極好的防護(hù)效果。支擋防護(hù)主要是采用攔土墻的方式。這些防護(hù)措施都可以有效的保護(hù)道路路基，保障道路的質(zhì)量和使用壽命，具有重要的價(jià)值意義。

結(jié)語(yǔ)：

總而言之，道路路基施工現(xiàn)場(chǎng)由于受到場(chǎng)地以及條件的限制，給公路路基施工帶來(lái)了諸多不利因素，因此必須把控好道路路基工程施工技術(shù)要點(diǎn)，嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)范，處理好每一環(huán)節(jié)，樹立強(qiáng)烈的責(zé)任和質(zhì)量意識(shí)，做好道路路基的施工質(zhì)量，采取到位的控制措施，確保道路路基工程的高質(zhì)量的完成。

[1]張求書，高峰.市政道路施工過(guò)程中常見問題及解決策略[J].中國(guó)建筑金屬結(jié)構(gòu)，2015，7.

[2]高志國(guó).對(duì)市政道路路基施工質(zhì)量控制分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（10）：150.