“專車”類共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)盈利和發(fā)展分析研究

引言：在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大環(huán)境下，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與服務(wù)開(kāi)啟了高度迭代的模式，共享經(jīng)濟(jì)借助互聯(lián)網(wǎng)涌現(xiàn)出了Uber、滴滴等新興的商業(yè)模式，并且已在全球范圍內(nèi)引發(fā)了一種潮流，已成為都市麗人工作生活的一種習(xí)慣。雖然共享經(jīng)濟(jì)已出現(xiàn)已久，但直到2014年其在全球的經(jīng)濟(jì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到900億元人民幣，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到20100億人民幣，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到36%。巨大的經(jīng)濟(jì)體諒刺激了大量的資金與資源涌進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)，最為突出的就是出現(xiàn)了一系列的“專車”平臺(tái)，加劇了這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度。隨之而來(lái)的就是幾個(gè)平臺(tái)之間的相互廝殺，甚至為了獲得客戶不惜花費(fèi)高昂的代價(jià)對(duì)用戶進(jìn)行高額補(bǔ)貼，這就產(chǎn)生了整個(gè)“專車”市場(chǎng)沒(méi)有能夠盈利的企業(yè)，即使神州專車作為在新三板掛牌上市的企業(yè)現(xiàn)在依舊沒(méi)有盈利。共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在雖然是資本爭(zhēng)相追逐的“寵兒”，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與淘汰，隨著時(shí)間的推移，如“專車”市場(chǎng)依舊不能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，那么整個(gè)行業(yè)也會(huì)進(jìn)入寒冬，甚至?xí)霈F(xiàn)大家在一起抱團(tuán)取暖的現(xiàn)象。鑒于現(xiàn)在沒(méi)有從事“專車”企業(yè)盈利平衡分析的研究，本文將利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的方法對(duì)整個(gè)專車行業(yè)進(jìn)行建模、研究和分析，最終能夠?qū)Α皩＼嚒蹦Ｊ接幸欢ǖ慕梃b作用。

一、共享經(jīng)濟(jì)理念與運(yùn)作模型

共享經(jīng)濟(jì)是源于實(shí)踐的一種新型的經(jīng)濟(jì)模式。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，共享經(jīng)濟(jì)是一種互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的租賃經(jīng)濟(jì)模式，即通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)第三方平臺(tái)實(shí)現(xiàn)個(gè)體之間直接的閑置資源使用權(quán)的交易，其本質(zhì)是使用權(quán)的折時(shí)轉(zhuǎn)移。在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下共享經(jīng)濟(jì)的勢(shì)頭發(fā)展很快，共享經(jīng)濟(jì)還拉動(dòng)了IT行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展。共享經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了全新的經(jīng)濟(jì)模式，已成為不可忽視的未來(lái)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)。

二、共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在發(fā)展?fàn)顩r

（一）專車服務(wù)行業(yè)的內(nèi)憂分為：1.專車司機(jī)享受的補(bǔ)貼減少；2 .專車司機(jī)接單自由度下降；3.從業(yè)門檻過(guò)低。

（二）專車服務(wù)行業(yè)的外患分為：1.專車服務(wù)合法性確認(rèn)；2.部分地方政府對(duì)專車服務(wù)的遏制；3.出租車行業(yè)抵制專車服務(wù)

三、研究模型

系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的出現(xiàn)于1956年，創(chuàng)始人為美國(guó)麻省理工學(xué)院（MIT）的福瑞斯特教授。是一門分析研究信息反饋系統(tǒng)的學(xué)科，也是一門認(rèn)識(shí)系統(tǒng)問(wèn)題和解決系統(tǒng)問(wèn)題的交叉綜合學(xué)科。

1.因果關(guān)系圖

網(wǎng)約車到現(xiàn)在為止依舊沒(méi)有能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的影響因素眾多，包括地方政府的的抵制、客戶忠誠(chéng)度、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等不確定的因素，本文著重研究廣告營(yíng)銷投入、補(bǔ)貼投入、商品價(jià)格三方面的影響來(lái)分析專車平臺(tái)的利潤(rùn)，如果凈利潤(rùn)和成本相等，專車平臺(tái)就不賠錢，也就是收支平衡，如圖1所示。

2.靈敏度分析

分別對(duì)廣告營(yíng)銷投入、補(bǔ)貼投入、商品價(jià)格三個(gè)變量進(jìn)行靈敏度分析。最后同時(shí)對(duì)三個(gè)變量進(jìn)行靈敏度分析，如圖2所示。

四、結(jié)論

通過(guò)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在Vensim DSS 軟件的模擬，我們可以很清楚的看出，價(jià)格是影響網(wǎng)約車盈利的最根本因素，但由于專車平臺(tái)間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，各家明顯在打價(jià)格戰(zhàn)，甚至已各種形式對(duì)客戶進(jìn)行高額補(bǔ)貼，致使專車的服務(wù)價(jià)格無(wú)法上升。由于現(xiàn)在的市場(chǎng)格局已經(jīng)形成了寡頭壟斷的模式，各家都開(kāi)始注意不再進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，而是開(kāi)始提價(jià)，這對(duì)專車的盈利已經(jīng)起到了決定性的作用，未來(lái)網(wǎng)約車作為共享經(jīng)濟(jì)的模式，其盈利指日可待，這也印證了共享經(jīng)濟(jì)能夠作為成熟的商業(yè)模式來(lái)運(yùn)營(yíng)。

五、政策建議

通過(guò)前而分析，不難看出共享經(jīng)濟(jì)作為新型商業(yè)形態(tài)，顛覆了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式，但共享經(jīng)濟(jì)存在著商業(yè)邏輯痛點(diǎn)，共享經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展需要建立起相應(yīng)制度解決好痛點(diǎn)，才能保障共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)健康運(yùn)行。政府至少應(yīng)在二方而做好制度安排。第一，建立安全信用體系，共享經(jīng)濟(jì)的根基就是信用，沒(méi)有信用做保障，共享經(jīng)濟(jì)安全性就無(wú)法體現(xiàn)，政府安全信用體系建立打破傳統(tǒng)路徑，采取線上線下相結(jié)合的020模式，線上注重與社交網(wǎng)絡(luò)、電商平臺(tái)等網(wǎng)絡(luò)公司合作，線下整合公安、稅務(wù)、工商、法院、央行等職能部門信用記錄，建立起線上線下相結(jié)合的安全信用體系。第二，加強(qiáng)對(duì)需求方利益保障機(jī)制建立，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式制定針對(duì)商家侵權(quán)消費(fèi)者的保護(hù)法，共享經(jīng)濟(jì)一方而通過(guò)平臺(tái)互評(píng)機(jī)制約束供給方行為，另一方而政府從制度層而保障需求方利益，基于對(duì)需求方利益保護(hù)來(lái)規(guī)范供給方行為，從而使得共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)行健康可持續(xù)。第三，加強(qiáng)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)監(jiān)管，共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)是供給方和需求方的“新中介”，從行業(yè)自律、明確監(jiān)管主體、納入監(jiān)測(cè)體系、市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出機(jī)制、主動(dòng)信息披露制度等方而加強(qiáng)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)監(jiān)管。 （作者單位為內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)）