資本控制與個(gè)體自主*
——對(duì)國(guó)內(nèi)空姐情感勞動(dòng)的實(shí)證研究

李曉菁 劉愛(ài)玉

(1.2.北京大學(xué) 社會(huì)學(xué)系，北京 100871)

資本控制與個(gè)體自主*
——對(duì)國(guó)內(nèi)空姐情感勞動(dòng)的實(shí)證研究

李曉菁1劉愛(ài)玉2

(1.2.北京大學(xué) 社會(huì)學(xué)系，北京 100871)

空姐；情感勞動(dòng)；服務(wù)業(yè)；勞動(dòng)控制

采用“勞動(dòng)力—資本—消費(fèi)者”三方關(guān)系的分析框架，基于對(duì)現(xiàn)有文獻(xiàn)的梳理和對(duì)田野訪談材料的分析，文章以空姐的情感勞動(dòng)為切入點(diǎn)，試圖探討勞動(dòng)過(guò)程中的資方支配與勞方抗?fàn)?。研究發(fā)現(xiàn)：航空公司以女性氣質(zhì)為標(biāo)準(zhǔn)選拔、培訓(xùn)空姐，并利用“真乘客”與“假乘客”對(duì)其勞動(dòng)過(guò)程進(jìn)行控制和監(jiān)督，創(chuàng)造出一種資本的形式不在場(chǎng)但實(shí)則在場(chǎng)的“全景式”監(jiān)督模式；乘客需求的差異性為空姐的自主情感勞動(dòng)提供了客觀可能性，表現(xiàn)在空姐借助自身女性特質(zhì)和中國(guó)人際互動(dòng)特性，靈活地對(duì)個(gè)體乘客投入情感并采用多樣的反抗形式。本文認(rèn)為，在服務(wù)業(yè)中，消費(fèi)者與資本之間既有合謀又有分離，這一特點(diǎn)一方面形塑了資本對(duì)勞動(dòng)控制的新特點(diǎn)，另一方面又為勞動(dòng)者的個(gè)人自主提供了可能性。

KeyWords：female flight attendants;emotional labor;service industry;labour control

Abstract：Using “l(fā)abor-capital-consumer” three-ways relationship as analytical framework,this study examines the emotional labor of female flight attendants based on reviews of existing literature and the findings from interviews in order to reveal the resistance of labor vs.control of capital.This study shows that airline companies select and train female flight attendants based on feminity and monitor their work by using “fake customers” as “real customers” creating a model of control of labour by capital without the presence of capital.Differences in customers’ demand make it possible for female flight attendants to apply emotional labor,who creatively interact with customers and find ways to resist control.This study argues that in service industry,customers and capital unite at some aspects but separate at other aspects.This phenomenon helps create new characteristics of capital control of labor,on one hand,and on the other,make it possible for laborers to exercise personal autonomy.

一、引論

勞動(dòng)社會(huì)學(xué)起源于對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)的研究，其核心是關(guān)注資本在生產(chǎn)過(guò)程中如何將勞動(dòng)者的勞動(dòng)能力轉(zhuǎn)化為勞動(dòng)以獲取最大利潤(rùn)[1]。在后工業(yè)時(shí)代，經(jīng)濟(jì)方式從生產(chǎn)商品的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)業(yè)經(jīng)濟(jì)，其中絕大多數(shù)服務(wù)型企業(yè)是情感密集型企業(yè)。較之傳統(tǒng)制造業(yè)，服務(wù)業(yè)“工作的基本內(nèi)容是人與人的交往，而不是人與機(jī)器的相互影響”[2]，是一種與消費(fèi)者面對(duì)面的、注重儀態(tài)與語(yǔ)言、情緒的行業(yè)。圍繞支配與抗?fàn)?，資本如何利用服務(wù)業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)以實(shí)現(xiàn)對(duì)勞動(dòng)力的支配和對(duì)剩余價(jià)值的最大化攫取、勞動(dòng)力的抗?fàn)幮履Ｊ匠蔀榉?wù)業(yè)勞工研究的新特點(diǎn)。

本文在服務(wù)業(yè)“勞動(dòng)力—資本—消費(fèi)者”三者關(guān)系框架下試圖對(duì)控制與反抗這一經(jīng)典議題進(jìn)行探究，關(guān)注資本控制勞動(dòng)力的新特點(diǎn)以及面對(duì)資本和消費(fèi)者的雙重張力，勞動(dòng)者的自主性如何體現(xiàn)、其認(rèn)同和抗?fàn)幠Ｊ饺绾蔚葐?wèn)題?；趯?duì)國(guó)內(nèi)航空公司管理層和空姐的田野訪談資料，結(jié)合中國(guó)情境和社會(huì)轉(zhuǎn)型，本文試圖在“勞動(dòng)力—資本—消費(fèi)者”關(guān)系框架下探討資本對(duì)勞動(dòng)者的支配特點(diǎn)、勞動(dòng)者在資本和消費(fèi)者雙重張力之下的規(guī)訓(xùn)與反抗。

二、情感勞動(dòng)作為一種研究視角

(一)情感勞動(dòng)研究的興起

對(duì)情感勞動(dòng)(emotional labor)的探討與20世紀(jì)70年代末情感社會(huì)學(xué)的興起有著密切關(guān)系[3][4]。情感勞動(dòng)是由美國(guó)社會(huì)學(xué)家阿莉·R.霍赫希爾德(Arlie Russell Hochschild)在其1983年出版的《被管理的心：人類情感的商品化》一書中提出。霍赫希爾德通過(guò)對(duì)美國(guó)航空公司的空乘人員和收賬員的實(shí)證研究，指出不同于傳統(tǒng)制造業(yè)工人的腦力與體力勞動(dòng)(空姐的腦力勞動(dòng)主要體現(xiàn)在緊急降落或者突發(fā)意外時(shí)的應(yīng)對(duì)策略，體力勞動(dòng)主要體現(xiàn)在推餐車等)，服務(wù)業(yè)勞動(dòng)者還付出了“情感勞動(dòng)”，即面對(duì)消費(fèi)者時(shí)控制自己的面部表情以展示出微笑、殷勤與和善，從而成為勞動(dòng)力的有效組成部分。情感勞動(dòng)不僅意味著要求勞動(dòng)者控制自己的情緒和心理狀態(tài)，也包含為了讓服務(wù)對(duì)象感到舒適滿意而根據(jù)工作要求做出的情緒管理和微笑[5]。

在其研究中，霍赫希爾德根據(jù)接觸頻率、情感努力程度和雇主對(duì)情感勞動(dòng)的監(jiān)控等三個(gè)維度將不同職業(yè)分為低度情感勞動(dòng)和高度情感勞動(dòng)，服務(wù)性工作以及銷售員等職業(yè)屬于后者。為得到理想的深度表演效果、提供顧客滿意的服務(wù)，資方會(huì)通過(guò)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)來(lái)制定“感覺(jué)規(guī)則”以指導(dǎo)和管理勞動(dòng)者的情感勞動(dòng)，最終把勞動(dòng)者改造成“被管理的心靈”。而勞動(dòng)者通過(guò)虛假的微笑、程序化的問(wèn)候等個(gè)體行為進(jìn)行反抗[5]。

“情感勞動(dòng)”理論揭示了這樣一種現(xiàn)象：伴隨著從工業(yè)時(shí)代向服務(wù)業(yè)時(shí)代的轉(zhuǎn)變，資本購(gòu)買的不僅僅是勞動(dòng)者的腦力和體力，勞動(dòng)者的情感也被卷入到生產(chǎn)過(guò)程中。即在后工業(yè)時(shí)代，資本對(duì)生產(chǎn)力的入侵已然擴(kuò)展到了過(guò)去屬于勞動(dòng)者私人領(lǐng)域的情感，勞動(dòng)者的情感也被卷入生產(chǎn)過(guò)程，由此勞動(dòng)者的異化和被剝削程度進(jìn)一步加深。

(二)情感勞動(dòng)的實(shí)證研究

霍赫希爾德對(duì)情感勞動(dòng)的研究開啟了勞動(dòng)社會(huì)學(xué)對(duì)情感勞動(dòng)的關(guān)注與討論，已有研究多從性別視角、文化視角以及關(guān)系視角等維度進(jìn)行一系列實(shí)證分析。

第一是性別視角?；艉障柕略凇侗还芾淼男摹芳捌浜罄m(xù)研究中，始終強(qiáng)調(diào)把性別視角引入情感勞動(dòng)研究，強(qiáng)調(diào)性別意識(shí)和情感文化在情感勞動(dòng)中的聯(lián)系[5]以及女性在工作中“情感勞動(dòng)”和家庭中“情感表演”之間的張力[6][7]。在商品化過(guò)程中，伴隨著私人領(lǐng)域的工作化和情感生活的市場(chǎng)化(如心理咨詢和臨終關(guān)懷等)，性別情感投入與情感勞動(dòng)、社會(huì)地位之間的關(guān)聯(lián)和張力也更突出與明顯[8]?；艉障柕碌膶W(xué)生詹妮弗·皮爾斯(Jennifer L.Pierce)通過(guò)對(duì)兩家律師事務(wù)所的個(gè)案研究，進(jìn)一步指出情感勞動(dòng)的需求量存在性別差異，這種差異折射出社會(huì)中的性別關(guān)系，即勞動(dòng)具有性別情感區(qū)分，且這種區(qū)分具有社會(huì)地位再生產(chǎn)功能——男性居于權(quán)力者位置，女性處于無(wú)權(quán)者位置[9]。這一結(jié)論佐證了霍赫希爾德的觀點(diǎn)：情感勞動(dòng)的重要性具有性別差異之首要原因在于女性比男性更缺乏地位、權(quán)力和物質(zhì)資源[10]。這種性別化機(jī)制尤其在娛樂(lè)服務(wù)業(yè)的勞動(dòng)主體規(guī)訓(xùn)過(guò)程中體現(xiàn)得更為明顯，資本通過(guò)對(duì)女性勞動(dòng)者外貌妝容和女性氣質(zhì)的強(qiáng)化，將女服務(wù)員調(diào)教成溫順形象[11]。

第二是文化視角?；艉障柕轮赋?，社會(huì)的情感文化形塑了人們?cè)诓煌愋颓榫持械捏w驗(yàn)和觀念，每個(gè)具體情境都包括感受規(guī)則(feeling rules)和表達(dá)規(guī)則(display rules)，前者規(guī)范個(gè)體如何體驗(yàn)和感受，后者規(guī)范個(gè)體如何在不同情境進(jìn)行情感的表達(dá)[5]。而這兩種規(guī)則都受框架規(guī)則(framing rules)的作用和影響，即文化對(duì)情境和社會(huì)角色的規(guī)范和期待作用[8]。通過(guò)對(duì)服務(wù)業(yè)的三方關(guān)系視角研究以探討勞動(dòng)場(chǎng)所之外其他因素如階級(jí)、性別和文化對(duì)勞動(dòng)關(guān)系結(jié)構(gòu)的影響，使得具體的微觀工作情境和宏觀社會(huì)情境相結(jié)合，這共同構(gòu)成了在后工業(yè)時(shí)代情感勞動(dòng)的特性。

第三是關(guān)系視角。較之傳統(tǒng)制造業(yè)，服務(wù)業(yè)有著自身的行業(yè)特點(diǎn)，即“勞動(dòng)力—資本—消費(fèi)者”三者互動(dòng)關(guān)系、以“關(guān)系取向”為中心[12]以及“面對(duì)面、情境性”[2][13]等。對(duì)情感勞動(dòng)的探討需放置于服務(wù)業(yè)“勞動(dòng)力—資本—消費(fèi)者”關(guān)系中，并應(yīng)以三角結(jié)構(gòu)來(lái)剖析服務(wù)業(yè)的勞動(dòng)過(guò)程、階級(jí)關(guān)系和勞動(dòng)情境文化。值得注意的是，服務(wù)業(yè)的勞動(dòng)不僅開始卷入勞動(dòng)者的情感，也逐漸運(yùn)用勞動(dòng)者的品味和勞動(dòng)者的身體所體現(xiàn)出來(lái)的“符號(hào)”獲得利潤(rùn)[14][15][16]。在具體的勞動(dòng)過(guò)程中，情感勞動(dòng)和審美勞動(dòng)構(gòu)成了服務(wù)業(yè)核心的勞動(dòng)生產(chǎn)機(jī)制，這一生產(chǎn)微笑的過(guò)程中實(shí)際交織著權(quán)力、資本與性別的制約關(guān)系。在服務(wù)業(yè)“勞動(dòng)力—資本—消費(fèi)者”的三方關(guān)系中，資本通過(guò)對(duì)女性勞動(dòng)者外貌、品味和表情以及情感投入的控制以滿足消費(fèi)者的需要，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)勞動(dòng)力的支配和剩余價(jià)值的最大化獲取。

較之西方情感勞動(dòng)研究中的性別文化作用，國(guó)內(nèi)服務(wù)業(yè)的研究立足于中國(guó)情境，多集中在“底層服務(wù)業(yè)勞動(dòng)者”和“邊緣群體”。“打工妹”處于資本全球化、戶籍制以及傳統(tǒng)父權(quán)制三重張力下[17]。通過(guò)對(duì)家政工等服務(wù)業(yè)群體的研究，已有研究認(rèn)為西方的情感勞動(dòng)理論雖然具有一定的解釋力，但是無(wú)法解釋中國(guó)情境下“非正規(guī)就業(yè)”和“情感勞動(dòng)”之間的相互作用模式；勞動(dòng)者在工作場(chǎng)所之外的社會(huì)、文化身份對(duì)其勞動(dòng)表現(xiàn)有著關(guān)鍵性的影響，而這些因素主要以“性別化年齡”帶來(lái)的女性家庭角色和社會(huì)責(zé)任的差異體現(xiàn)在女性勞動(dòng)者身上。戶籍制度之下的“非正規(guī)就業(yè)”和傳統(tǒng)父權(quán)制之下的“性別化年齡”，與資本的雇傭策略、支配策略相結(jié)合，從而進(jìn)一步形塑了勞動(dòng)者內(nèi)部的身份差異性[4][13][18]。

總之，情感勞動(dòng)的已有研究基本沿襲勞動(dòng)社會(huì)學(xué)中支配與抗?fàn)幍慕?jīng)典議題，認(rèn)為在商業(yè)化過(guò)程中，勞動(dòng)者的情感被納入資本支配中，情感和腦力、體力一同創(chuàng)造著價(jià)值和剩余價(jià)值，是勞動(dòng)者的自我異化過(guò)程[5][19]。雖然關(guān)于情感勞動(dòng)的現(xiàn)有研究已取得諸多進(jìn)展，但也應(yīng)看到其不足之處。

第一，主體性不足。關(guān)于服務(wù)業(yè)勞工的已有研究在從“抽象的工人”向“具體的工人”[20]轉(zhuǎn)變過(guò)程中，身份與文化的作用分析機(jī)制讓勞動(dòng)者的形象生動(dòng)化和立體化，但主體性仍略顯不足，其主要體現(xiàn)為：一是霍赫希爾德將空姐的抗?fàn)幮问酵|(zhì)化為個(gè)體式和原子化形式的抗?fàn)庮愋蚚5]，而未看到勞動(dòng)者內(nèi)部同時(shí)存在著互相支撐這一情境性的反抗類型。二是已有研究普遍強(qiáng)調(diào)勞動(dòng)者的“情感表演”以及消費(fèi)者對(duì)情感表達(dá)的高需求[21]，這一分析將研究對(duì)象簡(jiǎn)單化和理性化處理——片面強(qiáng)調(diào)商業(yè)化對(duì)私人情感的入侵[22]，而未注意到勞動(dòng)者進(jìn)入勞動(dòng)過(guò)程前(或勞動(dòng)過(guò)程中)的心態(tài)和動(dòng)機(jī)，即勞動(dòng)者存在自主地將私人情感帶入勞動(dòng)中的可能性；其暗含前提假設(shè)是勞動(dòng)者和消費(fèi)者都為理性化導(dǎo)向——消費(fèi)者對(duì)勞動(dòng)者情感投入有強(qiáng)烈需求，而勞動(dòng)者面對(duì)消費(fèi)者則進(jìn)行“表情表演”。

第二，本土化不足。國(guó)內(nèi)相關(guān)研究多借用西方勞動(dòng)過(guò)程理論和情感勞動(dòng)的批判分析框架，在中國(guó)社會(huì)轉(zhuǎn)型這一宏觀背景下，對(duì)西方已有分析框架不加批判地借鑒可能會(huì)使研究有所偏離本土情境。在服務(wù)業(yè)迅猛發(fā)展的當(dāng)下中國(guó)，中國(guó)傳統(tǒng)文化倫理、性別文化、職業(yè)特點(diǎn)和具體的勞動(dòng)過(guò)程之間如何相互作用和彼此建構(gòu)成為亟需回應(yīng)和進(jìn)一步探討的問(wèn)題。具體而言，資本如何利用性別文化對(duì)女性勞動(dòng)者的具體勞動(dòng)過(guò)程進(jìn)行控制，消費(fèi)者對(duì)女性勞動(dòng)者在服務(wù)業(yè)中的情感和形象需求狀況，勞動(dòng)者如何利用中國(guó)傳統(tǒng)文化特點(diǎn)對(duì)資本進(jìn)行靈活的反抗以及轉(zhuǎn)型社會(huì)中服務(wù)業(yè)的變化與張力，這一系列問(wèn)題尚未得到解答。

三、研究方法與分析框架

(一)研究方法

本文以國(guó)內(nèi)航空公司空姐為研究對(duì)象，主要采用半結(jié)構(gòu)式訪談和深度訪談法，于2016年對(duì)13名來(lái)自不同航空公司的空姐、3名航空公司管理人員以及6名乘客進(jìn)行訪談，訪談對(duì)象基本情況如表1所示。

表1 訪談對(duì)象及基本特征

(二)分析框架

在霍赫希爾德看來(lái)，情感勞動(dòng)是勞動(dòng)者“管理自己的情緒以創(chuàng)造一個(gè)公眾可以觀察到的面部表情”[5]和“為了掙錢而出賣情感”[5]，從而使勞動(dòng)者的情感投入具有了經(jīng)濟(jì)價(jià)值[3][10]。基于已有研究，本文對(duì)情感勞動(dòng)的定義有所拓展，認(rèn)為情感勞動(dòng)不僅是勞動(dòng)者對(duì)自己面部表情的控制，還包括其對(duì)姿態(tài)、語(yǔ)氣以及妝容的管理。

本文以情感勞動(dòng)為切入點(diǎn)，基于對(duì)國(guó)內(nèi)空姐勞動(dòng)過(guò)程的實(shí)證研究，試圖在“勞動(dòng)力—資本—消費(fèi)者”這一關(guān)系框架下，探討航空公司如何利用乘客這一角色對(duì)勞動(dòng)者進(jìn)行選拔、監(jiān)督和控制，以創(chuàng)造資本的形式不在場(chǎng)、但實(shí)則在場(chǎng)的“全景式”監(jiān)督模式；而乘客需求的差異性為空姐的自主情感勞動(dòng)提供了客觀可能性，即空姐如何借助自身女性特質(zhì)和中國(guó)人際互動(dòng)特性，來(lái)自主投入情感并采用多樣的反抗形式，從而展現(xiàn)勞動(dòng)者在資本和消費(fèi)者雙重張力之下的規(guī)訓(xùn)與反抗。

四、情感勞動(dòng)的縱深化控制

中國(guó)民航業(yè)成立于1949年，經(jīng)歷了一個(gè)從軍事化到市場(chǎng)化的過(guò)程，縱觀中國(guó)民航業(yè)市場(chǎng)化改革的歷程，基本可分為四個(gè)階段：高度集中的民航規(guī)制階段(1949-1979年)；探索發(fā)展階段(1979-1986年)；市場(chǎng)化改革探索階段(1987-2001年)和深化改革及發(fā)展階段(2002年至今)。在這一過(guò)程中，新中國(guó)的民航空乘業(yè)經(jīng)歷了從嚴(yán)格的政府集中管制到企業(yè)化與行政化相交織、再到全面市場(chǎng)化的階段，從管理方式、資本組織形式，以及空乘員的招募標(biāo)準(zhǔn)、招募流程和工資制度等都有所體現(xiàn)。同時(shí)，較之世界民航史的發(fā)展歷程，中國(guó)民航空乘史在初期具有強(qiáng)烈的政治意識(shí)形態(tài)色彩，但在市場(chǎng)化改革的一次次沖擊下，其行政色彩逐漸淡化。

在民航業(yè)變革歷程中，乘客身份與空姐職業(yè)地位也發(fā)生了變化。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，乘客主要居于較高的政治地位*計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的民航乘客多是局級(jí)以上干部，多數(shù)用于公務(wù)差旅；乘客購(gòu)買機(jī)票不僅需要身份證，單位介紹信也是必備的購(gòu)票憑證，故這一時(shí)期的乘客多具有較高的政治地位。，空姐實(shí)行秘密篩選以及首重政治身份。乘客的高社會(huì)階層、乘飛機(jī)的高門檻、航線的稀缺性，使得坐飛機(jī)成為身份和地位的象征；加之空姐的秘密篩選及過(guò)程的嚴(yán)格性，也增加了這一職業(yè)神秘感，從而使其具有較高的職業(yè)聲望[23]。

伴隨著大型客機(jī)的引進(jìn)和普及、航線快速延伸以及國(guó)民收入提高等客觀原因，民航業(yè)乘客量大幅增加，尤其國(guó)家自2002年開始取消機(jī)票“禁折令”，實(shí)行由市場(chǎng)調(diào)控的靈活性價(jià)格政策，民航業(yè)進(jìn)入了“折扣時(shí)代”；網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來(lái)使得電子客票業(yè)務(wù)在2003年全面推行，使得機(jī)票購(gòu)買便利化；這一系列因素促使飛機(jī)出行普遍化，飛機(jī)這一客運(yùn)業(yè)的“舊時(shí)王謝堂前燕”，現(xiàn)如今也“飛入尋常百姓家”，民航業(yè)和空姐這一職業(yè)的神秘性也在逐漸消失。

在這一市場(chǎng)化推進(jìn)過(guò)程中，國(guó)內(nèi)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)歷了從最初“紛紛打折”的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)到服務(wù)質(zhì)量差別化以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的過(guò)程，到現(xiàn)在處于各大航空公司服務(wù)已高度同質(zhì)化階段，三大航空公司(國(guó)航、東航和南航)在管理水平、創(chuàng)新能力、企業(yè)文化以及品牌傳播等方面有相似性?！皬馁?gòu)買機(jī)票、辦理登記手續(xù)、乘機(jī)到達(dá)目的地，除了航空公司品牌、飛機(jī)涂裝、空乘人員的服裝不同之外，乘機(jī)人的飛行體驗(yàn)沒(méi)有差別?！盵24]B1是國(guó)航總部財(cái)務(wù)部的一名職員，他說(shuō)：“航空業(yè)是資本密集型行業(yè)，是服務(wù)型行業(yè)。所以任何一個(gè)航空公司的產(chǎn)品沒(méi)有太大區(qū)別，雖然說(shuō)是提供特色服務(wù)，比如你有頭等艙，那我也有咯，但頭等艙服務(wù)都是近似相同的。所以基本上是同樣?xùn)|西在競(jìng)爭(zhēng)。撇去一些小航空公司從內(nèi)部降低成本來(lái)盈利，對(duì)三大航來(lái)說(shuō)，在同行競(jìng)爭(zhēng)里怎么脫穎而出、讓乘客青睞，怎么讓同樣的東西變得不一樣，就是看你服務(wù)有沒(méi)有更留得住人的?！蓖|(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)對(duì)航空公司提出了更高的挑戰(zhàn)，即如何在服務(wù)同質(zhì)化這一客觀背景下給乘客留下深刻且舒適的飛行體驗(yàn)從而“留得住人”。對(duì)于不進(jìn)行實(shí)體商品售賣的空姐而言，“留得住人的服務(wù)”是一種無(wú)形商品，或者銷售自己的服務(wù)——“溫婉的嗓音、時(shí)髦的裝束和優(yōu)美的姿態(tài)”[25]；空姐的形象、儀態(tài)和表情在一定程度上就代表著航空公司的形象。為了打造企業(yè)形象、讓服務(wù)“留得住人(乘客)”，航空公司對(duì)空姐的控制范疇并不僅僅停留在具體的勞動(dòng)過(guò)程中，而是縱深化延伸至招聘和培訓(xùn)環(huán)節(jié)，無(wú)論是招聘時(shí)的“注重顏值”還是培訓(xùn)時(shí)的“情感控制”，資本均試圖最大化利用性別文化與女性特征以獲取利潤(rùn)最大化，即不僅僅要求將空姐的情感納入資本控制，更要將空姐的外表、儀態(tài)等均納入資本控制、為資本所用。

(一)招聘：打造高顏值服務(wù)團(tuán)隊(duì)

自20世紀(jì)90年代民航業(yè)市場(chǎng)化改革直至2002年實(shí)行徹底的政企分離以來(lái)，民航空乘業(yè)開始了職業(yè)化、專業(yè)化的發(fā)展。較之計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的政府管控，這一時(shí)期的航空公司面向全社會(huì)招聘空姐，并且對(duì)招聘標(biāo)準(zhǔn)、招聘人數(shù)以及選拔流程全權(quán)負(fù)責(zé)。為了提高公司對(duì)外形象，獲得招聘自主權(quán)的航空公司對(duì)創(chuàng)建一支整齊劃一、高顏值和年輕型空乘隊(duì)伍達(dá)成高度共識(shí)。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)三大航空公司空姐招聘信息的對(duì)比，筆者發(fā)現(xiàn)航空公司的招聘要求細(xì)致而嚴(yán)苛：年齡不能超過(guò)25周歲(研究生和資深空乘除外)；身高在164公分到173公分之間；形象需要五官端正、身材勻稱、動(dòng)作協(xié)調(diào)、形象氣質(zhì)佳，甚至某航空公司對(duì)空姐牙齒都有明確規(guī)定——“牙齒整齊潔白，無(wú)明顯縫隙或變色”。

A1在國(guó)航已有7年的飛行經(jīng)歷，她回憶自己在2010年參加國(guó)航社會(huì)招聘的面試過(guò)程時(shí)說(shuō)道：“通知面試時(shí)候就告訴我們要畫淡妝、最好職業(yè)裝，而且不能穿絲襪、不能帶美瞳，你頭發(fā)還得扎起來(lái)，露出額頭；你有劉海的話，面試?yán)蠋熯€會(huì)過(guò)來(lái)掀開劉?？茨阏麖埬樖遣皇呛每础！笨战阏衅噶鞒坦灿?項(xiàng)組成——體檢、初試、英語(yǔ)口語(yǔ)考核、筆試、綜合復(fù)試和政審，其中初試、英語(yǔ)口語(yǔ)考核和綜合復(fù)試均為面試。A1和A2均提到“初試主要看臉型、皮膚、身高和體重，而且考官還讓你展示最甜美的微笑”。在復(fù)試時(shí)，則是模擬與乘客糾紛場(chǎng)景以測(cè)試情緒控制能力和服務(wù)能力。有趣的是，雖然各航空公司都對(duì)空姐的顏值形象極為看重，但不同航空公司的臉型偏愛(ài)有著較大差異。

國(guó)航一般喜歡鵝蛋臉，比較端莊；南航喜歡圓臉，海航就喜歡大臉盤，據(jù)說(shuō)老總信佛，終面時(shí)候是要有大師來(lái)看的……反正每個(gè)航空公司審美不一樣，比如一群空姐穿著便裝在一塊吃飯，我基本一眼就能看出來(lái)是哪個(gè)航空公司的。(A5，27歲，空齡4年)

無(wú)論是對(duì)空姐臉型、儀態(tài)還是年齡的要求，都與航空公司的品牌形象構(gòu)建密切相關(guān)：一支年輕有活力的隊(duì)伍以提供高端、高效和具有專業(yè)素養(yǎng)的服務(wù)。對(duì)于服務(wù)業(yè)而言，員工形象不僅是品牌代表，更是公司產(chǎn)品內(nèi)在價(jià)值的外在反映，因此公司會(huì)選擇其慣習(xí)能和公司品牌形象相匹配的雇員，從而能迎合消費(fèi)者的品味[14]。表面上，對(duì)空姐臉型、形象和妝容的整齊劃一的高標(biāo)準(zhǔn)是航空公司品牌形象的必然要求，但背后是一種性別文化和性別不平等的再生產(chǎn)。具體而言，審美品味差異性所存在的文化類型掩飾了支配過(guò)程，這種“品牌文化”將經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)槠肺逗惋L(fēng)格中的支配與優(yōu)勢(shì)地位[26]；服務(wù)業(yè)中對(duì)女性勞動(dòng)者的儀態(tài)外表要求是資本和消費(fèi)者合謀而成的“男性文化”，對(duì)女性的外表、服飾和妝容進(jìn)行嚴(yán)格控制以體現(xiàn)男性文化所要求的“女性美”?？战愕姆棥y容都受到公司管理層的形塑，航空公司運(yùn)用空姐的品味和身體所體現(xiàn)出來(lái)的“符號(hào)”獲得利潤(rùn)，這體現(xiàn)出勞動(dòng)場(chǎng)所之外的其他因素如階級(jí)、性別和文化對(duì)勞動(dòng)關(guān)系結(jié)構(gòu)的影響。

(二)培訓(xùn)：打造標(biāo)準(zhǔn)化”微笑”

同腦力和體力一樣，未經(jīng)培訓(xùn)的相貌和儀態(tài)仍是勞動(dòng)者個(gè)人特質(zhì)而無(wú)法被資本控制以獲取利潤(rùn)，故在進(jìn)入正式勞動(dòng)場(chǎng)所之前，服務(wù)業(yè)(尤其高端服務(wù)業(yè))中的勞動(dòng)者需要一定的培訓(xùn)階段，培訓(xùn)實(shí)則是在打造勞動(dòng)者“馴化的身體”[27]，將其身體最大化利用以創(chuàng)造利潤(rùn)。在服務(wù)業(yè)中，資本對(duì)勞動(dòng)者的規(guī)訓(xùn)和控制，不僅僅需要他們身體的馴服，更需要他們的內(nèi)心認(rèn)同和情感投入[13]。2002年之后，國(guó)內(nèi)空姐的入職培訓(xùn)完全由各家航空公司自行安排培訓(xùn)時(shí)間和進(jìn)度。B2是中國(guó)國(guó)際航空公司培訓(xùn)基地的管理人員，她在訪談中提到國(guó)內(nèi)航空公司的空姐培訓(xùn)情況：“不要以為過(guò)了面試就可以直接飛了，要想真正成為空姐，必須得通過(guò)入職培訓(xùn)才能簽合同，通不過(guò)考核，那只能被遣退?！辈煌娇展镜呐嘤?xùn)時(shí)間有所差異，基本在半個(gè)月到三個(gè)月之間，小航空公司培訓(xùn)時(shí)間普遍較短，而三大航空公司培訓(xùn)時(shí)間較長(zhǎng)。不同于20世紀(jì)八九十年代的公費(fèi)培訓(xùn)，現(xiàn)行的空乘培訓(xùn)需要自己交錢(只有國(guó)航替空乘訓(xùn)練生負(fù)擔(dān)一半培訓(xùn)費(fèi))，費(fèi)用在一萬(wàn)五(人民幣)到兩萬(wàn)元不等。這一高昂的培訓(xùn)費(fèi)，在客觀上促使“準(zhǔn)空姐們”積極投入培訓(xùn)，參與航空公司安排的密集課程、力求達(dá)到公司要求以通過(guò)考核?？战鉇5在面試約一個(gè)月后接到自己的培訓(xùn)通知，帶著兩萬(wàn)元培訓(xùn)費(fèi)來(lái)到某航空公司培訓(xùn)基地接受為期三個(gè)月的“飛前培訓(xùn)”。

(培訓(xùn))課程非常多，比如有安全演示、(客機(jī))設(shè)備學(xué)習(xí)、服務(wù)技巧、化妝、禮儀和廣播詞，還有機(jī)上英語(yǔ)，這些會(huì)訓(xùn)練站姿，還有專門禮儀課程，每門課都要考核，不及格就收拾行李回家了。我印象最深的就是禮儀課，老師們會(huì)一直強(qiáng)調(diào)“你的笑容必須親切甜美”，讓我們每個(gè)人對(duì)著鏡子一直練習(xí)怎么微笑，找到最美、最有表現(xiàn)力的弧度，一節(jié)課下來(lái)臉都要抽筋了，直接笑僵了。(A5，27歲，空齡4年)

表情與儀態(tài)的重要性不僅體現(xiàn)在課程的設(shè)置中，也體現(xiàn)在正式文本中。在訪談中，有幾位空姐都提到一本教科書——《空乘禮儀教程》，這本書從如何選擇話題、聊天時(shí)的儀態(tài)和表情甚至語(yǔ)速等各個(gè)方面都進(jìn)行了詳細(xì)的指導(dǎo)。

空姐在與旅客談話時(shí)，語(yǔ)言表達(dá)應(yīng)準(zhǔn)確、語(yǔ)意完整、語(yǔ)聲輕柔、語(yǔ)調(diào)親切、語(yǔ)速適中。同時(shí)要照顧旅客的情緒和心情，不可自己滔滔不絕說(shuō)個(gè)沒(méi)完，也要給旅客留下說(shuō)話的機(jī)會(huì)，做到互相的溝通。

在與旅客談話中，要注意耐心聽取旅客的講話，對(duì)談話的內(nèi)容要做出積極的反應(yīng)，以此來(lái)表現(xiàn)你的誠(chéng)意，如點(diǎn)頭、微笑或簡(jiǎn)單重復(fù)旅客的談話內(nèi)容。同時(shí)恰如其分的贊美是必不可少的，它能使交談氣氛更加輕松、友好。

話題的選擇。首先要選擇對(duì)方感興趣的話題，比如與航空有關(guān)的話題，飛機(jī)飛多高，我們航班飛過(guò)的航線地標(biāo)，在飛行中需注意的問(wèn)題等。

——節(jié)選自《空乘禮儀教程》之《語(yǔ)言談吐禮儀》

從培訓(xùn)課程的“微笑訓(xùn)練”到教科書中的話題選擇、如何回應(yīng)乘客，都是對(duì)空姐的服務(wù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化控制。正如羅賓·萊達(dá)(Robin Leidner)指出，在傳統(tǒng)制造業(yè)模式向服務(wù)業(yè)模式的轉(zhuǎn)變中，盡管是“勞動(dòng)力—資本”的二元互動(dòng)模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤皠趧?dòng)力—資本—消費(fèi)者”的三方復(fù)雜互動(dòng)，但是資本依然沿用泰羅制這一工業(yè)時(shí)期的管理技術(shù)以約束各方的行為選擇、降低服務(wù)業(yè)中的不確定性，增強(qiáng)資本對(duì)勞動(dòng)過(guò)程和勞動(dòng)力的控制[28]。空姐的妝容培訓(xùn)也一同構(gòu)成了這一標(biāo)準(zhǔn)化控制的重要內(nèi)容，“東航空姐教你盤發(fā)”“國(guó)航空姐手把手教你系絲巾”“空姐梳斜分發(fā)髻”等教學(xué)視頻高居空姐相關(guān)網(wǎng)站(如《空姐網(wǎng)》)的熱搜榜，以打造一種標(biāo)準(zhǔn)化的妝容形象。

在培訓(xùn)中，航空公司不僅從表情管理、儀態(tài)展現(xiàn)和妝容等技巧維度對(duì)“準(zhǔn)空姐”進(jìn)行控制，更從感情調(diào)動(dòng)等方面來(lái)促使她們對(duì)這一行業(yè)自我認(rèn)同感的產(chǎn)生，從而達(dá)到對(duì)其精神和情感的控制。培訓(xùn)中采用較多的方式是講授相關(guān)飛行故事和播放紀(jì)錄片，紀(jì)錄片是“準(zhǔn)空姐們”在密集且枯燥的培訓(xùn)課中最愛(ài)的環(huán)節(jié)之一。A6從事空姐行業(yè)已有四年，至今對(duì)自己在培訓(xùn)中看過(guò)的紀(jì)錄片印象深刻，她說(shuō)道：“直到培訓(xùn)時(shí)候我才開始對(duì)空乘這份職業(yè)有了新認(rèn)識(shí)，我們那時(shí)候上課會(huì)看很多空難片嘛，看得很害怕，你想這是九死一生啊，在天上不接地氣、前不著村后不著店，不比地面上的，一出事兒基本就沒(méi)救了……這時(shí)候就認(rèn)識(shí)到這個(gè)職業(yè)的安全系數(shù)和要承擔(dān)的責(zé)任感?！倍粘藰I(yè)發(fā)展史的紀(jì)錄片，通過(guò)展示中國(guó)早期空姐對(duì)工作的熱情投入、職業(yè)的高端與神秘感等方面，來(lái)提高“準(zhǔn)空姐們”對(duì)這份職業(yè)的認(rèn)同感。

不同于霍赫希爾德僅從“微笑”為代表的面部表情關(guān)注服務(wù)業(yè)勞動(dòng)者的情感控制和情感投入，伴隨著市場(chǎng)化的逐步深入，資本對(duì)勞動(dòng)者情感勞動(dòng)的要求更拓展至與消費(fèi)者互動(dòng)時(shí)的姿態(tài)、語(yǔ)氣和妝容打扮等方面，正如空姐A4指出:“你只要乘坐我們(公司)的航班，你隨便看，任何一個(gè)空姐送餐和服務(wù)時(shí)不僅微笑，還得身體前傾地看你眼睛，來(lái)表達(dá)(對(duì)乘客的)尊重?！币虼耍楦袆趧?dòng)不僅只包括表情控制，也包括衣著妝容、言談儀態(tài)等一系列對(duì)情感的控制與表達(dá)。

(三)監(jiān)督：“真乘客”與“假乘客”

勞動(dòng)控制的重要且直接表現(xiàn)就是資本對(duì)工人的直接控制，即監(jiān)督不得曠工和保證生產(chǎn)效率等[29]。傳統(tǒng)制造業(yè)以“計(jì)件制”為代表的產(chǎn)品數(shù)量來(lái)判斷工人的生產(chǎn)效率和分辨其是否完成工作，對(duì)于不生產(chǎn)物質(zhì)商品的服務(wù)業(yè)而言，只能通過(guò)制造服務(wù)以讓消費(fèi)者滿意這一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷[5]。在從“勞動(dòng)力—資本”雙方互動(dòng)模式到“勞動(dòng)力—資本—消費(fèi)者”三方互動(dòng)模式的轉(zhuǎn)變中，消費(fèi)者這一中間角色的加入與服務(wù)業(yè)不生產(chǎn)物質(zhì)商品這一特點(diǎn)相結(jié)合，促使服務(wù)業(yè)勞動(dòng)過(guò)程產(chǎn)生了新的監(jiān)督方式——消費(fèi)者監(jiān)督。就民航空乘業(yè)而言，航空公司主要對(duì)空姐勞動(dòng)過(guò)程的監(jiān)督采用兩種方式——“假乘客”監(jiān)督和“真乘客”監(jiān)督。

“假乘客”被空姐們戲稱為“便衣”；他們主要來(lái)自航空公司管理部門員工，多選擇經(jīng)濟(jì)艙對(duì)空姐的服務(wù)進(jìn)行直接監(jiān)管。航空公司主要通過(guò)“假乘客”抽查航班對(duì)空姐飛行過(guò)程中的服務(wù)實(shí)行監(jiān)督。在訪談中，幾位空姐都提及對(duì)“假乘客”的印象：“要么最早登機(jī)觀察你對(duì)別人的服務(wù)態(tài)度，要么最晚登機(jī)來(lái)檢測(cè)你對(duì)他(她)的服務(wù)態(tài)度”(空姐A6)；“座位經(jīng)常是最前排和最后排，因?yàn)樽詈笈欧奖懵牪杷g空姐們的吐槽和觀察客艙服務(wù)”(空姐A7)。在登機(jī)和座位特征之外，“假乘客”的行為特征也較為明顯。做為一名已有三年飛行經(jīng)歷的空姐A8說(shuō)道：“這些人好判斷啊，上飛機(jī)后一直扭頭注意我們服務(wù)的，基本上就得多留點(diǎn)心。”“假乘客”對(duì)于空姐在飛行過(guò)程中的勞動(dòng)投入和服務(wù)狀態(tài)具有一定的監(jiān)督和控制作用，“遇到那種特別能較真兒的乘客的時(shí)候，覺(jué)得挺煩的時(shí)候，就心理暗示自己——萬(wàn)一是公司的人呢？萬(wàn)一我被查到呢？”(空姐A8)在這種心理下，空姐就會(huì)調(diào)動(dòng)自己的情緒和表情，打起精神來(lái)應(yīng)對(duì)乘客的要求，笑臉相迎、溫柔問(wèn)答以避免被“假乘客”記錄在檔。

與“假乘客”相對(duì)應(yīng)的，便是“真乘客”的監(jiān)督?！罢娉丝汀辈⒉灰馕吨丝团c航空公司的無(wú)聯(lián)系，而是呈現(xiàn)“資本—消費(fèi)者”的兩方合謀，尤其以“社會(huì)監(jiān)督員”這一角色最為典型。伴隨著國(guó)內(nèi)航空公司逐漸與國(guó)際民航業(yè)接軌，Skytrax星級(jí)航空評(píng)價(jià)體系*Skytrax是全球民航業(yè)的權(quán)威顧問(wèn)公司，以每年度的全球最佳航空公司排行而著稱；其主要針對(duì)航空公司的服務(wù)意見(jiàn)進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，主要測(cè)評(píng)內(nèi)容包括最佳航空公司、擁有最佳空中服務(wù)員、最佳空中酒廊和最佳空中娛樂(lè)等；基于測(cè)評(píng)得分對(duì)航空公司進(jìn)行五星級(jí)、四星級(jí)等排名。參見(jiàn)http://www.airlinequality.com。開始進(jìn)駐中國(guó)民航業(yè)，各個(gè)航空公司開始對(duì)“社會(huì)監(jiān)督員”進(jìn)行私下聘請(qǐng)甚至公開社會(huì)招聘?！吧鐣?huì)監(jiān)督員”主要來(lái)自于和航空公司有密切業(yè)務(wù)關(guān)系的政府機(jī)關(guān)、民間團(tuán)體和企事業(yè)單位，他們有義務(wù)對(duì)飛行中的服務(wù)問(wèn)題進(jìn)行反饋并會(huì)被邀請(qǐng)參與航空公司定期舉行的聯(lián)絡(luò)會(huì)議。這一系列制度使得“社會(huì)監(jiān)督員”與航空公司的關(guān)系復(fù)雜化：一方面，他們與航空公司結(jié)為同盟，幫助航空公司對(duì)空姐進(jìn)行監(jiān)督和控制從而產(chǎn)生利潤(rùn)；另一方面，這些“社會(huì)監(jiān)督員”無(wú)形中成為資本的“免費(fèi)勞動(dòng)力”，節(jié)省了航空公司對(duì)監(jiān)督環(huán)節(jié)的成本投入。

總之，“假乘客”和乘客監(jiān)督這兩種對(duì)空姐勞動(dòng)過(guò)程的監(jiān)督方式，實(shí)則是資本在場(chǎng)和資本不在場(chǎng)的監(jiān)督類型。這兩種監(jiān)督方式存在且有效的原因就在于消費(fèi)者這一角色，消費(fèi)者讓資本的間接在場(chǎng)和監(jiān)督得以可能。正如喬治·瑞澤爾(George Ritzer)指出，服務(wù)業(yè)中的勞動(dòng)關(guān)系不再局限于勞動(dòng)者和資本家之間，“勞動(dòng)力—資本—消費(fèi)者”三者間的多重文化使三方關(guān)系處于復(fù)雜的變動(dòng)之中[12]，消費(fèi)者與資本的合謀加劇了對(duì)勞動(dòng)力的剝削。

五、情感勞動(dòng)的自主性

在“勞動(dòng)力—資本—消費(fèi)者”三方關(guān)系框架下，消費(fèi)者的形象具有復(fù)雜性，其對(duì)勞動(dòng)者的服務(wù)要求具有多樣性，從而為勞動(dòng)者的個(gè)人自主提供了客觀可能性。情感的難以量化、難以標(biāo)準(zhǔn)化這兩個(gè)特性注定了航空公司對(duì)空姐情感勞動(dòng)的監(jiān)督和控制具有局限性，同時(shí)，未被標(biāo)準(zhǔn)化的乘客對(duì)于空姐的服務(wù)需求存在差異、甚至并不看重空姐的情感投入，這些因素為空姐在勞動(dòng)過(guò)程中的個(gè)人自主提供了客觀可能性?？战愕膫€(gè)人自主包括與乘客互動(dòng)中的自我情感投入以及反抗這兩種形式，其中反抗存在個(gè)體性的靈活反抗和群體性的互助反抗兩種類型。

(一)乘機(jī)需求的多樣性

無(wú)論是霍赫希爾德筆下對(duì)空姐有著高度情感需求的“乘客”形象，或是其他學(xué)者[4][13][18]對(duì)服務(wù)業(yè)的實(shí)證研究中，消費(fèi)者都以一種理性化、對(duì)情感有著強(qiáng)烈需求的形象存在；經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)實(shí)中的資方對(duì)消費(fèi)者的預(yù)設(shè)也有相同之處，即消費(fèi)者極為重視消費(fèi)過(guò)程的愉悅感，勞動(dòng)者的情感、儀態(tài)和外貌等可以令消費(fèi)者“愉悅”。以民航業(yè)為例，航空公司對(duì)空姐一系列的培訓(xùn)和監(jiān)督都是為了讓其以“溫婉的嗓音、時(shí)髦的裝束和優(yōu)美的姿態(tài)”[25]來(lái)服務(wù)乘客，提供給乘客愉悅的乘機(jī)體驗(yàn)從而獲得固定的客源和獲得利潤(rùn)。但是這樣一種簡(jiǎn)單化、標(biāo)準(zhǔn)化的處理不禁讓人存疑，實(shí)則抹去了個(gè)體的經(jīng)驗(yàn)感與差異性。在服務(wù)業(yè)“勞動(dòng)力—資本—消費(fèi)者”三方關(guān)系中，資本通過(guò)培訓(xùn)、監(jiān)督和獎(jiǎng)懲制度等一系列方式將勞動(dòng)力去人格化、標(biāo)準(zhǔn)化，但消費(fèi)者未被全部標(biāo)準(zhǔn)化[25]。就民航業(yè)而言，乘客的乘機(jī)目的構(gòu)成了對(duì)飛行過(guò)程中空姐服務(wù)需求的差異性。

乘客的乘機(jī)目的主要通過(guò)艙位級(jí)別得以體現(xiàn)。對(duì)經(jīng)濟(jì)艙乘客而言，價(jià)格是選擇航班的主要考量因素，C1常年選擇經(jīng)濟(jì)艙出行，被問(wèn)及航班選擇的原因時(shí)，她說(shuō)：“我就是買便宜的、時(shí)間合適的，哪個(gè)航空公司我就不關(guān)心了，服務(wù)質(zhì)量什么的我也沒(méi)考慮過(guò)。因?yàn)楦杏X(jué)都差不多啊，反正睡一覺(jué)就到了?！敝挥性诤桨鄷r(shí)間合適且價(jià)格相近時(shí)，服務(wù)質(zhì)量才會(huì)被經(jīng)濟(jì)艙乘客列為考量因素之一。

在我看來(lái)，經(jīng)濟(jì)艙乘客一般都不會(huì)因?yàn)榭战悴恍Χ也绨l(fā)火，但是會(huì)因?yàn)榉?wù)質(zhì)量有意見(jiàn)。比如國(guó)內(nèi)航班的經(jīng)濟(jì)艙毯子很少，要晚了那就沒(méi)毯子了，這時(shí)候有人就會(huì)沖空姐發(fā)火，這跟延誤一個(gè)樣兒……跟老外比起來(lái)，其實(shí)中國(guó)人在乎的服務(wù)質(zhì)量，更多的是物質(zhì)，而不是精神層面的，所以，有人要毯子時(shí)候，你把最后一條(毯子)扔他身上，說(shuō)不定這人就挺高興。(C2，經(jīng)濟(jì)艙乘客)

作為一名經(jīng)濟(jì)艙乘客，C2認(rèn)為關(guān)于航空公司的服務(wù)質(zhì)量，乘客們更看重物質(zhì)層面而非空姐的服務(wù)態(tài)度；在訪談中，這一觀點(diǎn)也得到幾位空姐(A1、A3等人)的認(rèn)同，國(guó)內(nèi)航班毛毯和枕頭數(shù)量有限，不少乘客對(duì)毛毯和枕頭存在需求，所以能否提供毛毯和枕頭對(duì)乘客是否滿意這次旅程具有重要作用。

而對(duì)于看似很注重服務(wù)的頭等艙乘客而言，舒適寬敞的座椅、安靜保密的環(huán)境以及快捷便利的登機(jī)流程則成為他們主要考慮因素。談到航班和艙位選擇時(shí)，頭等艙乘客C4說(shuō)道：“我坐頭等艙就是因?yàn)樽螌挸ê褪娣?；?duì)于服務(wù)我倒是無(wú)所謂的，只要?jiǎng)e來(lái)打擾我就行?！痹趯?duì)頭等艙乘客的訪談過(guò)程中，“不被打擾”是他們選擇時(shí)的重要考量因素，甚至用“搭訕”一詞來(lái)指稱空姐主動(dòng)與乘客聊天、互動(dòng)這一行為。在“搭訕”一詞的背后，不僅僅意味著頭等艙乘客對(duì)空姐情感勞動(dòng)的不重視，認(rèn)為“空姐無(wú)非就是服務(wù)員負(fù)責(zé)端茶倒水而已，沒(méi)別的功能了”(頭等艙乘客C5)；更是體現(xiàn)出一種反感情緒。

但這并非意味著所有乘客反感和排斥與空姐互動(dòng)，“高顏值”“笑容甜美”的空姐成為乘客們互動(dòng)的首選對(duì)象：“我每次會(huì)看臉的，比如這個(gè)空姐長(zhǎng)得好看，就會(huì)和她說(shuō)說(shuō)話?！?經(jīng)濟(jì)艙乘客C3)尤其乘客數(shù)量少的頭等艙為空姐與乘客的互動(dòng)提供了客觀條件：“有次我和我爸一起坐飛機(jī)，飛到一半，我爸把一空姐叫來(lái)說(shuō)‘小姐，給我張紙，我要給你們寫表?yè)P(yáng)信，服務(wù)挺好’。寫完后，空姐就開始問(wèn)我們行程安排什么的……有些人聊得好自然就會(huì)留聯(lián)系方式了。”(頭等艙乘客C6)

總之，作為未被標(biāo)準(zhǔn)化的乘客群體，其飛行目的具有多樣性，對(duì)空姐的情感勞動(dòng)需求也存在多元性和差異性。在“對(duì)情感勞動(dòng)有著高需求”的乘客之外，還應(yīng)關(guān)注這樣一種現(xiàn)象的存在：伴隨著飛機(jī)出行的普及，即便是頭等艙、公務(wù)艙乘客，對(duì)空姐的情感勞動(dòng)也不再是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代下“體驗(yàn)式”和“獵奇式”的強(qiáng)烈需求，而更加關(guān)注飛機(jī)出行帶來(lái)的便捷性、廉價(jià)性或消費(fèi)環(huán)境的隱秘性和舒適性，由此空姐是否投入情感和微笑服務(wù)不再是乘客的首要考量因素。這種需求多元化、未被標(biāo)準(zhǔn)化的乘客群體，為空姐在勞動(dòng)過(guò)程中的自主性提供了可能性的空間。

(二)互動(dòng)中的情感投入

培訓(xùn)期間的儀態(tài)、表情訓(xùn)練讓“表演”得以可能，但這并非意味著所有空姐受到資本控制進(jìn)行著表情表演和自我異化。本文認(rèn)為，需要將空姐的情感勞動(dòng)置于具體情境中進(jìn)行分析，即哪些因素會(huì)促使空姐個(gè)人感情的自主投入。就空乘業(yè)而言，與乘客的具體互動(dòng)成為促使其情感投入、發(fā)揮主體能動(dòng)性的重要因素。

空姐會(huì)選擇哪些乘客為其免費(fèi)升艙可以說(shuō)是對(duì)空姐和乘客良性互動(dòng)的最好說(shuō)明了。航空公司對(duì)免費(fèi)升艙有著詳細(xì)規(guī)定：只有當(dāng)頭等艙有剩余時(shí)，機(jī)票超售或持白金卡乘客才可按規(guī)定免費(fèi)升艙，而空姐無(wú)權(quán)為乘客免費(fèi)升艙。但是在具體飛行中存在著空姐自主為乘客免費(fèi)升艙的現(xiàn)象。在訪談中，有位空姐(訪談對(duì)象A9)提到自己為乘客免費(fèi)升艙的經(jīng)歷，說(shuō)道：“其實(shí)兩次都是因?yàn)槌丝鸵髶Q位子，我記得有次是那個(gè)乘客一登機(jī)就幫別人放行李，還積極配合我們換座位，我就偷偷問(wèn)他要不要換去頭等艙了……其實(shí)算是對(duì)他的感謝，飛久了也就知道不是每個(gè)乘客都這么有素質(zhì)、尊重我們的?！笨战鉇10指出，空姐私下給乘客升艙其實(shí)是有風(fēng)險(xiǎn)的，因?yàn)槿绻缓娇展局獣詴?huì)對(duì)其處罰，但是“如果乘客態(tài)度很好又幫忙，我們也總是想表達(dá)歉意和感謝；而且我覺(jué)得這些主動(dòng)幫忙的乘客，人也沒(méi)想著說(shuō)‘我要奔著升艙’所以才幫忙，升艙算是意外之喜吧?！北M管經(jīng)濟(jì)艙乘客人數(shù)多這一客觀情況不利于空姐與乘客的互動(dòng)，但是服務(wù)業(yè)這一“面對(duì)面”特點(diǎn)讓互動(dòng)得以可能。在互動(dòng)這一具體情境中，當(dāng)乘客或空姐不純粹以目的理性為導(dǎo)向、把對(duì)方從群體性特征還原為具有個(gè)體性特征時(shí)，具體互動(dòng)便得以開始，情感從而產(chǎn)生。

正如艾維爾德·E.拉茲(Aviad E.Raz)通過(guò)對(duì)日本企業(yè)員工情感勞動(dòng)的質(zhì)性研究發(fā)現(xiàn)不同于霍赫希爾德筆下的情感異化危機(jī)，日本勞動(dòng)者不存在“表演自我”與“真實(shí)自我”之間的矛盾和張力[22]，原因在于西方的情感勞動(dòng)研究多從情感是由外部社會(huì)強(qiáng)加于個(gè)人，是一種自我控制的外在形式這一維度分析，從而會(huì)出現(xiàn)異化與虛偽等問(wèn)題；但當(dāng)文化融入人格結(jié)構(gòu)中時(shí)，勞動(dòng)者的衣著、語(yǔ)言和表情等都成為真實(shí)自我的表達(dá)，故不存在“表演”和異化[30]。無(wú)論空姐提到的對(duì)乘客的尊重還是感謝，二者都是對(duì)其所處情境文化的認(rèn)可，從而體現(xiàn)在個(gè)體的工作動(dòng)機(jī)和工作心態(tài)中，促成其積極情感的自主性表達(dá)。

(三)個(gè)體性的靈活反抗

服務(wù)業(yè)使得勞動(dòng)者不得不與消費(fèi)者有著頻繁且具體的情境互動(dòng)，其中既有前文中空姐與乘客彼此尊重的良性互動(dòng)，也存在乘客的刁難和彼此沖突的情況。從筆者的經(jīng)驗(yàn)材料來(lái)看，空姐的反抗主要存在兩種類型：個(gè)體式靈活反抗與群體式互助反抗。

被乘客搭訕、索要電話或微信號(hào)是空姐們常處理的問(wèn)題，“乘客是上帝”這一理念讓空姐們不能直接拒絕乘客這一要求，因此發(fā)展出各種靈活回應(yīng)方式——“我都會(huì)給個(gè)假號(hào)碼(空姐A2)”“我直接給我爸的微信號(hào)(空姐A4)”或者沒(méi)帶手機(jī)(空姐A7和A9)等。此外，空姐也會(huì)和乘客“套近乎”以平息乘客的怒火、化解兩者間矛盾，這主要體現(xiàn)為空姐在處理與乘客的矛盾時(shí)，對(duì)乘客的稱呼多從不夾帶感情色彩的“先生/女士”自動(dòng)切換為“大哥/姐/阿姨”等這類具有擬親屬化的稱呼。這一方式不同于西方，具有中國(guó)社會(huì)的文化特點(diǎn)：空姐稱呼乘客為“大哥”或“姐”，表面上是自降一級(jí)，給乘客“面子”以化解矛盾，但究其本質(zhì)而言，是一種由工作關(guān)系向擬親屬關(guān)系和擬私人關(guān)系的轉(zhuǎn)變，讓乘客不再將其同質(zhì)化為服務(wù)員，而是使其產(chǎn)生將心比心的同理心，從而進(jìn)一步化解矛盾。作為一名有著5年空齡的資深空姐，A13回應(yīng)道：“可能這乘客本來(lái)挺生氣的，但你喊聲‘大哥’，再道個(gè)歉，語(yǔ)氣好點(diǎn)兒，也就差不多能解決了，當(dāng)然這得是問(wèn)題本來(lái)也不大的時(shí)候，這招管用?！?/p>

(四)群體性的互助反抗

當(dāng)遇到乘客的故意刁難尤其是飛機(jī)延誤時(shí)乘客的責(zé)罵，笑臉相迎、喊“哥”喊“姐”和賠禮道歉這一系列舉動(dòng)都無(wú)法化解矛盾時(shí)，空姐便不會(huì)再單獨(dú)抗?fàn)帲菚?huì)與乘務(wù)組其他空姐或機(jī)長(zhǎng)聯(lián)合起來(lái)采用彼此互助的群體式反抗，這包括“弱者武器”式的群體反抗和直接的群體反抗。

茶水間是空姐們最常用來(lái)吐槽乘客的場(chǎng)所，某位不斷按鈴、挑剔飛機(jī)餐的頭等艙乘客以及要求空姐幫忙放行李的年輕男乘客等，都會(huì)成為空姐們嘲笑的對(duì)象和吐槽的話題，在接下來(lái)面對(duì)乘客的“前臺(tái)”服務(wù)時(shí)，她們保持客氣而疏離的微笑，一回到茶水間這一“后臺(tái)”，就開始起綽號(hào)和吐槽，這實(shí)則構(gòu)成一種“弱者武器”式的反抗[17][31]。

“(航空)公司怕得罪乘客，影響公司形象，所以很多乘客也是抓住這點(diǎn)就不講道理”(空姐A5)，尤其是乘客將飛機(jī)延誤的憤怒轉(zhuǎn)嫁給空姐時(shí)，空姐便會(huì)聯(lián)合乘務(wù)組或機(jī)長(zhǎng)來(lái)維護(hù)自己的利益?！坝写我?yàn)轱w機(jī)維修導(dǎo)致航班延誤兩個(gè)鐘頭，一個(gè)中年男乘客從一登機(jī)就開始找茬，一直按鈴又要報(bào)紙又要毛毯的，聽說(shuō)沒(méi)有毛毯，直接指著我鼻子開始罵，特別難聽，后來(lái)還要?jiǎng)邮执蛉恕?，空姐A13說(shuō)，“乘務(wù)長(zhǎng)直接找機(jī)長(zhǎng)商量，說(shuō)這乘客‘?dāng)_亂機(jī)上秩序’，給這個(gè)乘客警告，他才消停了”。無(wú)論是空姐在茶水間對(duì)乘客的一起吐槽和起綽號(hào)，還是聯(lián)合機(jī)長(zhǎng)共同直面乘客以反抗，都完全不同于霍赫希爾德筆下“假笑”這一原子化的反抗方式，而呈現(xiàn)群體內(nèi)部的互助反抗。

這類彼此互助、群體式的抗?fàn)幏绞揭揽靠战銈兊谋舜寺?lián)合，而其聯(lián)合的基礎(chǔ)在于勞動(dòng)場(chǎng)所之外、私人關(guān)系的建立。航空公司乘務(wù)組的固定搭班制度使空姐們的“姐妹情”得以建立，“我很多微信好友都是我們一起飛過(guò)的空姐，搭班久了感情很好，誰(shuí)最近在北京就在群里喊一聲，我們就約出來(lái)一起吃飯聊天”(空姐A10)。這類情感源于勞動(dòng)過(guò)程之外非正式關(guān)系的親密感[32]，這種姐妹情反過(guò)來(lái)又成為空姐勞動(dòng)過(guò)程中的情感紐帶，使得她們面對(duì)乘客的互助式群體抗?fàn)幍靡钥赡堋?/p>

總體而言，無(wú)論是勞動(dòng)過(guò)程中空姐的個(gè)人情感投入，還是其對(duì)航空公司和乘客的反抗，空姐這一系列個(gè)人自主性和能動(dòng)性說(shuō)明了勞動(dòng)者并非是一味接受資本安排的被動(dòng)形象。但空姐的自主性不是完全自主，而是有限性自主。“勞動(dòng)力—資本—消費(fèi)者”三方互動(dòng)關(guān)系為空姐的個(gè)人自主提供了客觀可能性，但也產(chǎn)生了局限性：這三者之間的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，資本與消費(fèi)者或合謀或?qū)α?，因此具體情境充滿了不確定性，空姐只能根據(jù)具體情境及時(shí)且靈活地調(diào)整行動(dòng)策略，從而在二者關(guān)系博弈中保有自己的利益。

六、結(jié)論和討論

支配和抗?fàn)幨莿趧?dòng)社會(huì)學(xué)的經(jīng)典議題，諸多學(xué)者對(duì)此進(jìn)行了經(jīng)典探討和解釋，無(wú)論是哈里·布雷弗曼(Hary Braverman)提出資本通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)讓勞動(dòng)過(guò)程中概念與執(zhí)行分離從而達(dá)到對(duì)勞動(dòng)者的控制[33]，或是邁克爾·布洛維(M.Burawoy)在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步將工人主體性帶回分析的中心，提出“趕工游戲”以制造同意從而勞動(dòng)者積極參與勞動(dòng)過(guò)程中[34]，這對(duì)于解釋資本如何將勞動(dòng)力轉(zhuǎn)化為可控制的勞動(dòng)具有重要意義，但是也應(yīng)注意到，這種基于傳統(tǒng)制造業(yè)“勞動(dòng)力—資本”的二元關(guān)系框架進(jìn)行的解釋，并不能完全適用于加入消費(fèi)者這一角色后“勞動(dòng)力—資本—消費(fèi)者”三方互動(dòng)關(guān)系的服務(wù)業(yè)勞動(dòng)特征。對(duì)生產(chǎn)服務(wù)而非物質(zhì)性產(chǎn)品的空乘業(yè)而言，航空公司通過(guò)培訓(xùn)、監(jiān)管等手段將空姐自我商品化，將服務(wù)銷售給乘客以令其滿意，從而保證客源、獲得利潤(rùn)。但乘客(或消費(fèi)者)對(duì)于“勞動(dòng)力—資本”二重張力關(guān)系扮演的角色和性質(zhì)具有復(fù)雜性，需要放置于具體情境中進(jìn)行分析與探討。本文認(rèn)為，乘客與資本之間既有合謀又有分離，這一特點(diǎn)一方面形塑了資本對(duì)空姐勞動(dòng)控制的新特點(diǎn)，另一方面，又為空姐勞動(dòng)過(guò)程中的個(gè)人自主提供了可能性。

乘客對(duì)空姐勞動(dòng)支配的作用主要體現(xiàn)在控制和監(jiān)督兩方面。對(duì)空姐的控制并不僅僅局限于勞動(dòng)過(guò)程，而是進(jìn)一步縱深化延伸至選拔和培訓(xùn)環(huán)節(jié)。高顏值、好身材以及重視儀態(tài)等，這一系列選拔要求是航空公司為迎合乘客的審美需求而設(shè)定，而飛行過(guò)程中空姐的穿著和微笑服務(wù)等則是航空公司為了給乘客提供愉悅且舒適的旅程。隨著市場(chǎng)化的逐步推進(jìn)，航空公司對(duì)空姐的情感控制不僅僅局限于表情控制[5]，而進(jìn)一步拓展至對(duì)姿態(tài)、語(yǔ)氣和妝容打扮等方面的控制，因此，本文認(rèn)為情感勞動(dòng)不僅包括表情控制，也包括衣著妝容、言談儀態(tài)等一系列對(duì)情感的控制與表達(dá)。就其策略而言，航空公司利用女性氣質(zhì)、性別文化以對(duì)空姐進(jìn)行控制，即審美勞動(dòng)[14]和情感勞動(dòng)的相結(jié)合以控制勞動(dòng)者在勞動(dòng)過(guò)程中的勞動(dòng)投入以獲得利潤(rùn)最大化。在市場(chǎng)化更加縱深化入侵的服務(wù)業(yè)中，不僅勞動(dòng)者的腦力、體力和情感被納入勞動(dòng)過(guò)程中，其外表、審美等個(gè)人特征也被納入其中，并且腦體力勞動(dòng)、情感勞動(dòng)和審美勞動(dòng)并不是彼此孤立，而是在服務(wù)業(yè)中同時(shí)并存。這意味著較之傳統(tǒng)工業(yè)中資本對(duì)勞動(dòng)者的腦力和體力控制，服務(wù)業(yè)的勞動(dòng)控制范圍更廣，對(duì)個(gè)體私人領(lǐng)域入侵程度更深。新的監(jiān)督方式加強(qiáng)了資本對(duì)勞動(dòng)過(guò)程的直接控制。就民航業(yè)而言，航空公司安排的“假乘客”和社會(huì)調(diào)查員為代表的“真乘客”，制造出形式上資本不在場(chǎng)，但實(shí)則資本無(wú)處不在、“全景式”的監(jiān)督模式。這種監(jiān)督模式在一定程度上將消費(fèi)者和勞動(dòng)者形塑為兩大彼此對(duì)立的主體，消費(fèi)者與資方合謀構(gòu)成且加強(qiáng)了對(duì)勞動(dòng)力的剝削。

作為未被標(biāo)準(zhǔn)化的消費(fèi)者，其角色具有復(fù)雜性和不確定性。就空乘業(yè)而言，不僅是年齡、性別、社會(huì)地位或者學(xué)歷等因素的差異性，消費(fèi)心態(tài)和動(dòng)機(jī)的差異性是其不確定性的重要體現(xiàn)。就民航業(yè)而言，乘客乘機(jī)的動(dòng)機(jī)和心態(tài)不同，構(gòu)成了乘客對(duì)空姐情感勞動(dòng)的需求具有差異性，這為空姐的自主提供了客觀可能性。而空姐的個(gè)體自主包括兩方面：一是在勞動(dòng)過(guò)程中主動(dòng)產(chǎn)生自己的個(gè)體情感，二是對(duì)資本和乘客進(jìn)行抗?fàn)?。與乘客的具體互動(dòng)成為空姐個(gè)體情感產(chǎn)生的重要因素；在互動(dòng)這一具體情境中，當(dāng)乘客或空姐不純粹以目的理性為導(dǎo)向、把對(duì)方從群體性特征還原為具有個(gè)體性特征時(shí)，具體互動(dòng)便得以開始，情感從而產(chǎn)生。結(jié)合拉茲(2002)的分析，當(dāng)勞動(dòng)者對(duì)其所處的情境文化產(chǎn)生認(rèn)可時(shí)，便不存在“表演自我”和“真實(shí)自我”的張力與矛盾，而是呈現(xiàn)為情感的自主性表達(dá)。

在服務(wù)業(yè)中，并不僅有勞動(dòng)者對(duì)資本的反抗，也有對(duì)與資本合謀的消費(fèi)者群體的反抗。本文基于國(guó)內(nèi)空姐的經(jīng)驗(yàn)研究，對(duì)霍赫希爾德空姐抗?fàn)幏绞降难芯客七M(jìn)有二：一是就個(gè)體式靈活反抗而言，空姐不僅以“假笑”表達(dá)對(duì)資本和乘客的抗?fàn)帲⑶視?huì)靈活地規(guī)避矛盾、化解矛盾。這主要體現(xiàn)在空姐利用自身女性特點(diǎn)以及“哥”或“姐”等擬親屬化稱呼將工作關(guān)系情境轉(zhuǎn)化為私人關(guān)系情境，以此化解與乘客之間的沖突；這一抗?fàn)幏绞綄?shí)則體現(xiàn)了中國(guó)社會(huì)之特點(diǎn)，即差序格局中的“公”與“私”并無(wú)絕對(duì)之分，而是具有伸縮性和情境性，因此當(dāng)空姐以“哥”“姐”等具有尊敬性質(zhì)的擬親屬稱呼乘客時(shí)，二者之間產(chǎn)生了具體關(guān)系之假象，乘客由“己”出發(fā)、將心比心，進(jìn)而矛盾也解決多半。本文對(duì)已有研究的第二點(diǎn)推進(jìn)體現(xiàn)為，空姐不僅只有原子化反抗方式[5]，并且存在群體式互助反抗。這類彼此互助、群體式的抗?fàn)幏绞街A(chǔ)在于空姐間非正式關(guān)系的存在，對(duì)于實(shí)行固定搭班制的空姐們而言，乘務(wù)長(zhǎng)不僅是科層制下的管理者，也是有著“姐妹情”的大姐。無(wú)論是個(gè)人式反抗還是群體互助式反抗，無(wú)論是給乘客起綽號(hào)和吐槽這一日常生活中的隱性反抗，還是借用公司規(guī)定與乘客當(dāng)面對(duì)峙這一顯性反抗，都展現(xiàn)出空姐并非是一味接受資本控制的被動(dòng)形象，而是靈活借用女性特質(zhì)和中國(guó)社會(huì)倫理等以進(jìn)行多類型的反抗。

雖然空姐的自主性在個(gè)人情感投入和抗?fàn)幹械靡泽w現(xiàn)，但這是一種有限的自主性，它存在于“資本—消費(fèi)者”的二重張力之下。當(dāng)每天密集的勞動(dòng)強(qiáng)度、私人休閑與情感的匱乏被時(shí)間因素給與延伸，并與日常而瑣碎的制度要求、乘客的刁難等因素相結(jié)合時(shí)，空乘這一職業(yè)曾經(jīng)被賦予的神圣性和神秘性逐漸消失：藍(lán)天不再是自由與夢(mèng)想的代名詞，而是一種束縛和壓力。在去技術(shù)化、自主時(shí)間大大減少的勞動(dòng)過(guò)程中，勞動(dòng)者逐漸從“為夢(mèng)想而工作”變成“為工作而工作”“為賺錢而工作”。因此就服務(wù)業(yè)而言，由于勞動(dòng)時(shí)間、勞動(dòng)強(qiáng)度以及性別文化作用，女性勞動(dòng)者的工作動(dòng)機(jī)呈現(xiàn)為一種動(dòng)態(tài)變化，由此對(duì)其在勞動(dòng)過(guò)程中的情感投入和反抗類型產(chǎn)生影響。情感的自然喚起與投入，是勞動(dòng)者的主體性的展現(xiàn)，而其仍處在資本與支配的枷鎖中，如何動(dòng)態(tài)地展現(xiàn)以及處理這其中的矛盾與張力，成為可繼續(xù)探討的方向。

總之，關(guān)于勞動(dòng)者自主性問(wèn)題的探討，不能僅僅局限于關(guān)注勞動(dòng)者在勞動(dòng)過(guò)程中是否有投入腦力和體力勞動(dòng)、投入情感勞動(dòng)或者審美勞動(dòng)，否則只能是經(jīng)驗(yàn)類型多樣化的堆積，而對(duì)于理論的推進(jìn)并無(wú)太多成效。因此應(yīng)將對(duì)勞動(dòng)者自主性這一問(wèn)題置于社會(huì)構(gòu)成和社會(huì)背景之中[35]，應(yīng)將社會(huì)情境和社會(huì)角色帶入分析中，以超越已有的勞動(dòng)過(guò)程理論分析框架。

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責(zé)任編輯：玉靜

CapitalControlandIndividualPersonalAutonomy:ChineseDomesticFemaleFlightAttendants’EmotionalLabor

LI Xiao-jing1LIU Ai-yu2

(1.2.DepartmentofSociology,PekingUniversity,Beijing100871,China)

C913.2

A

1004-2563(2017)05-0024-13

1.李曉菁(1989-)，女，北京大學(xué)社會(huì)學(xué)系2016級(jí)博士研究生。研究方向：勞動(dòng)社會(huì)學(xué)、教育社會(huì)學(xué)。2.劉愛(ài)玉(1964-)，女，北京大學(xué)社會(huì)學(xué)系教授。研究方向：勞動(dòng)社會(huì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)學(xué)。

本文在筆者碩士論文的基礎(chǔ)上修改完成，受到北京大學(xué)中國(guó)工人與勞動(dòng)研究中心2016年度項(xiàng)目資助，感謝梁智源先生及其夫人為本研究提供的資金支持與佟新教授的項(xiàng)目幫助。